벌타코

Bultaco
볼타코 콤파냐 에스파뇰라 드 모토레스 S
산업오토바이
전기 오토바이
설립됨1958
현존하지 않는1983년 폐쇄, 2014년 재개관
운명적극적
본부스페인 바르셀로나
주요인
프란시스코 사비에 볼토
상품들볼타코 트랄라 101 (1959년)
볼타코 셰르파(1960) 시범 자전거
볼타코 푸르상(1965) 모토크로스 자전거
볼타코 메트라라
볼타코 알피나
볼타코 프론테라
볼타코 메르쿠리오(1960년)
볼타코 마타도르
볼타코 아스트로
볼타코 엘 몬타데로 Mk II
볼타코 엘 티그레
기타 모델: 볼타코 스트레이커, 볼타코 미니(미니 바이크), 볼타코 로비토, 볼타코 포메라이
불타코 포뮬라 4 1968

볼타코는 1958년부터 1983년까지 2행정 오토바이를 제조한 스페인의 제조업체였다.

2014년 5월, 새로운 볼타코가 발표되었다.[1]

오리진스

볼타코 오토바이 회사의 기원은 1958년 5월부터이다. 프란체스코 "파코" 볼토는 1944년에 설립된 몬테사 오토바이 회사의 이사였다.[2] 몇 년간의 꾸준한 성장과 도로 경주 성공 후에 1957년 몬테사는 더 큰 시설로 이사했다.[2] 그 움직임은 장기화되었고 생산에 지장을 주었으며 스페인 경제의 침체가 뒤따랐다.[2] 이 부진은 볼토와 다른 수석 감독 페레 퍼머시어 사이에 의견 불일치를 초래했다.[2] 경제 대책으로 퍼머시어(대주주)는 경마에서 철수해야 한다고 생각했다. 레이싱 프로그램의 원동력이자 회사의 기술적 전문지식을 상당 부분 책임지고 있는 볼토는 격렬하게 반대했다. 타협에 실패한 볼토는 몬테사를 떠나 다른 사업 이익에 집중하기로 결정했다.[2] 아마도 놀랍지 않게도, 몬테사 경마부의 대다수는 그 직후에 떠났다.[2]

벌타코가 형성되다

새로운 회사를 만들자는 제안은 며칠 뒤 sr이 왔을 때 나왔다고 한다. 볼토는 몬테사 경마부의 전직 직원 몇 명으로부터 회의에 초대받았다. 경주에 복귀하기를 열망하는 그들은 그들의 가장 큰 희망이 새로운 회사를 만드는 데 있다고 그를 설득했다.[2] 볼토 소유의 오래된 농장에 아주 원시적인 조건의 상점을 설치하면서, 사물은 빠르게 발전했다. 1959년 3월 24일 볼타코는 프레스데이를 열고 스페인어로 채찍을 뜻하는 이름을 딴 도로주행 125cc 볼타코 트랄라 101이라는 오토바이를 처음 출시했다.[2][3] 불과 두 달 후 볼타코는 첫 번째 스페인 그랑프리 10위 중 7위를 차지하며 첫 번째 스페인 그랑프리에 진출했다.[2]

볼타코(Bultaco)는 Sr의 처음 네 글자를 조합한 데서 유래한다. 볼토의 성은 그의 별명 중 마지막 세 개를 "파코"Paco".[2] 그 이름은 볼타코의 최고 경주자 중 한 사람이 제안하는 것이었고, 스르트의 절친한 친구였다. 볼토, 지브롤터의 존 그레이스. CEMOTO는 "Compaignia Espaignola de Motores"의 약자다. 회사 로고의 다른 부분인 "Thumb up" 기호는 Sr의 뒤를 따랐다. 볼토는 영국의 오토바이 경주 선수 데이비드 휘트워스가 모든 것이 잘되었다는 것을 알리기 위해 그의 핏 크루들에게 신호를 보내는 것을 목격했다.[2] 세테 지베르나우는 모토GP와 경주할 때 안전모 뒷면에 이것을 달고 있었다.

1998년, 볼타코 명칭에 대한 권리를 마크 테시에가 구입했는데, 마크 테시에가 이를 사용해 그의 회사인 셔코 모토 S.A.R.L로부터 다양한 종류의 특별 제작 오토바이를 출시했다. 이 자전거들은 처음에는 볼타코 셔코즈라고 이름 붙여졌다. 2000년에 이 자전거들은 'Sherco by Bultaco'가 되었고, 2001년에 볼타코라는 이름이 완전히 삭제되었다. 미국 상표는 현재 빈티지 볼타코스의 부품 및 수리 전문가 모회사인 HDW 엔터프라이즈가 소유하고 있다.[4][5]

볼타코는 스페인 카탈로니아의 바르셀로나에서 전기 모터바이크를 생산하는데, 또한 1958년 최초의 공장이 있던 곳이다.

주목할 만한 제품

Metralla MK2, 250 cc
볼타코 엔진 디테일

도로와 도로 경주용 오토바이를 만들었지만, 이 회사는 오프로드 경쟁 모델로는 푸르상(Motocross), 마타도르(Enduros), 셔파 티(Sherpa T), 아스트로(Astro) 등이 가장 큰 성공을 거두었다.

아마도 가장 유명한 볼타코 모델은 1960년대에 스포츠에 혁명을 일으킨 시승용 자전거인 셰르파 T일 것이다. 당시 시련은 거의 독점적으로 영국의 대형 4행정 기계를 사용하는 스포츠였다. 아일랜드의 시험 에이스인 새미 밀러는 볼토와 협력하여 하룻밤 사이에 무거운 4스트로를 쓸모없게 만든 경량 2 스트로크 기계를 생산했다. 밀러는 1965년 스코틀랜드 육일재판에서 우승한 뒤 1967년과 1968년 우승으로 위업을 거듭했다. 1968년과 1970년에도 유럽 트라이얼 챔피언십을 제패했다. 이것은 유럽과 나중에 볼타코에게 수익성 있는 시장을 제공했던 미국의 시험 인기의 성장과 일치하고, 아마도, 자극을 주었다. 볼타코는 1970년대 월드 트라이얼 챔피언십을 지배하며 8회 우승, 스코틀랜드 식스 데이 트라이얼에서 4회 우승했다.

볼타코의 미국 최고의 모델인 푸르상은 뛰어난 핸들링과 파워풀한 250cc급 경쟁 모델로 사실상 모든 종류의 스피드 기반 오프로드 경쟁에서 경쟁력이 있었다. 푸르상 범위는 이후 125cc, 360cc, 370cc로 확대되었다.

볼타코 아스트로는 미국에서 매우 인기 있는 쇼트트랙 선수였으며, 마이크 키드, 테리 푸비, 부바 러쉬 등 미국 내 많은 AMA 그랜드 내셔널 기수들이 우승을 좇아 사용하였다. 아스트로는 뛰어난 파워밴드를 가지고 있었고, 쇼트트랙에 완벽하게 어울렸고, 반 마일도 있었다.

볼타코 오토바이는 주로 1기통, 공랭식, 2행정 엔진에 의해 동력을 공급받았지만, 수냉식 동력 플랜트도 만들었다. 기수는 수동으로 기름과 휘발유를 혼합해야 했다. 스페인 바르셀로나에 세워진 볼타코 오토바이는 전 세계에 수출되었지만, 그들의 가장 큰 시장은 결국 미국이 되어, 야심 있는 경주자들이 수정 없이 합법적으로 경쟁하는 오토바이를 구매할 수 있게 되었다. 볼타코 엔진과 변속기는 모델과 엔진 용량 사이에서 보편적으로 교환이 가능했다; 175cc 엔진에서 200cc, 250cc, 350cc 또는 360cc 용량의 볼타코 실린더로 실린더를 교체할 수 있었다. 볼타코는 모든 엔진 용량에 대해 실린더, 피스톤, 링 및 실린더 헤드를 생산했기 때문에 다른 브랜드와 마찬가지로 애프터마켓 부품이 필요하지 않았다.

산업 불안과 시장 압력으로 볼타코 생산은 1979년에 문을 닫았다. 이 공장은 1980년에 다시 문을 열었지만 1983년에 다시 문을 닫았다. 2014년 중반에 전기 볼타코스의 새로운 시리즈가 발표되었고, 2015년에 판매를 시작했다.[1]

1998년 바르셀로나에서 설립된 셰르코 오토바이 회사는 셰르파와 볼타코라는 두 단어의 합병에서 이름을 따왔다.

모토GP 스타였던 세테 지베르나우(Sete Gibernau)는 볼타코 설립자 파코 볼투의 손자다.

참조

  1. ^ a b "Power sports business - Bultaco to unveil high-performance electric motorcycle". 27 May 2014. Retrieved 28 May 2014.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Walker, Mick (1986). Spanish Post-war Road and Racing Motorcycles. London: Osprey Publishing Ltd. ISBN 0-85045-705-X.
  3. ^ Phillip Tooth (April–May 2009). "50 Years of Bultaco". Motorcycle Classics. Retrieved 2009-08-05.
  4. ^ "Apply for a Trademark. Search a Trademark". trademarkia.com. Retrieved 20 April 2018.
  5. ^ "Bultaco". www.bultaco.com. Archived from the original on 1 February 2019. Retrieved 20 April 2018.

외부 링크