스판탁스

Spantax
스판탁스
SpantaxLogo1.JPG
IATA ICAO 호출 부호
BX BXS 스판탁스
설립.1959년 10월 6일
동작 정지1988년 3월 29일
허브
비행대 크기14
본사스페인 마드리드
주요 인물
  • 로돌포 베이 라이트
  • 마르타 에스타데스 사에즈

스판탁스 S.A.는 1959년 10월 6일부터 1988년 3월 29일까지 운항한[1] 스페인의 레저 항공사이다.스판탁스는 유럽-북미 도시와 스페인 휴양지 간 관광 전세기를 운항한 최초의 스페인 항공사 중 하나로 20세기 스페인 대중관광 발전에 큰 역할을 했다.그 인기와 이미지는 1970년대 이후 연료비 상승과 경쟁 심화와 함께 심각한 재정난에 직면해 1988년 회사가 몰락한 결과로 이어진 일련의 충돌과 사고로 인해 안전상의 결함이 드러났을 때 퇴색했다.

역사

1966년 스판탁스 더글러스 DC-7C
1973년 스판탁스 더글러스 DC-8
1976년 스판탁스 컨베어 CV-990
1986년 스판탁스 보잉 737-200

형성년

스페인 항공 택시 리네아스 에어리어스 S.A.는 1959년 10월 6일 전직 이베리아 조종사 로돌포 베이 라이트와 전 이베리아 승무원 마르타 에스테데스 사에스에 의해 설립되었습니다.이 항공사는 카나리아 제도의 그란 카나리아 공항에 본사를 두고 사하라와 스페인 서아프리카에서 석유를 찾는 지질학자들과 기술자들을 비행시키기 시작했다.최초 목적지는 엘 파르시아, 가다, 이츠기, 마르데시아, 틴두프, 다클라, 라구이라, 엘 아윤이었다.1959년에 이 함대는 3개의 에어스피드 콘솔러, 2개의 에어스피드 옥스퍼드, 1개의 아우스터, 1개의 에이브로 앤슨으로 구성되었다.더글러스 DC-3는 1960년에 [2]함대에 추가되었다.

1960년 말, 항공사는 스위스 항공으로부터 DC-3 2대를 구입하여 1961년 5월부터 카나리아 제도 내에서 관광 항공편을 운항하기 시작했으며, 단거리 비행을 위해 Piper Apache와 함께 운항하였다.1962년 비크크래프트 모델 18과 이베리아에서 임차한 브리스톨 170이 이 함대에 합류했다.브리스톨은 이듬해 이베리아에 반환되었고, 4대의 더글라스 DC-4가 획득되었습니다.첫 번째는 벨기에 콩고에서, 나머지 세대는 아비코에서 취득했습니다.1963년 4월, 가압된 장거리 Douglas DC-7C는 항공사에 취항하였고, 스판탁스는 결국 영국과 유럽의 다른 목적지에 취항하는 8대의 항공기를 운영하게 되었다.1963년 6월부터 1967년 9월까지 항공사는 DC-4 4대를 추가로 구입했고 1965년 5월에는 더글라스 DC-6 [2]2대를 구입했다.

1962년에서 1965년 사이에 항공사는 에어 모리타니 노선에 DC-3와 드 하빌랜드 캐나다 DHC-2 비버를 운항했고 1966년에는 카나리아 제도 [2]노선에 취항한 포커 F27 프렌드십 터보프롭을 최초로 운항한 스페인 항공사가 되었다.1965년 12월 7일, 항공사는 로스 로데오스 테네리페에서 그란 카나리아로 가는 전세기의 DC-3기가 이륙 직후 추락하여 28명의 승객과 4명의 [3]승무원이 사망했다.

스페인 당국의 여객기 운항 허가를 받은 뒤 그란 카나리아에서 팔마 데 마요르카로 본사를 옮겼다.발레아르의 기지는 스페인 관광 개발에서 마요르카가 맡았던 역할 때문에 선택되었고, 항공사는 유럽 [2]시장에서 명성을 얻을 수 있었다.

제트기 시대

그 항공사는 1967년 2월과 5월 아메리칸 항공으로부터 중고품을 구입한 후 2대의 컨베어 990 4대의 엔진 제트 여객기가 비행대에 합류하면서 제트 시대에 접어들었다.1968년과 1972년 사이에 추가로 8대의 Convair 990이 기단에 합류할 예정이었고, 그 중 2대는 1967년과 1969년 사이에 이베리아 항공에 임대되었고, 그 항공사는 자체 개발한 [2]Douglas DC-8의 인도 지연을 겪었다.이 [2]항공사는 1975년 4월, 5월, 6월에 스위스 항공으로부터 4개의 컨페어를 추가로 인수했으며,[4] 이 항공사는 세계에서 가장 큰 유형의 운영자가 될 것이다.마지막 하나는 1980년대 중반에 은퇴했다.

대륙간 항속거리가 필요한 스판탁스는 1973년 2월 트랜스 캐리비안 항공으로부터 연장된 더글러스 DC-8-61CF 2대를 구입하여 추가로 4대의 기종을 운용할 예정이다.1974년 4월, 국내선과 유럽 [2]노선의 전세기에 대한 수요를 충족시키기 위해 서던 항공으로부터 DC-9-14 2대를 인수했다.1978년 10월, 항공사는 최초의 와이드바디 항공기인 맥도넬 더글러스 DC-10-30을 취항시켜 미국행 전세 노선에 취항시켰다.1980년까지 이 항공사는 1,168명을 고용했고, 2,017,000명의 승객을 태웠고, 99억 5,300만 [2]페세타의 수익을 올렸다.

1983년 스판탁스는 앵커리지에 기착하여 극지 노선을 통해 일본으로 비행한 최초의 스페인 항공사가 되었고, 같은 해에 [2][5]DC-9을 대체하기 위해 보잉 737-200이 비행대에 추가되기 시작했다.팔마 데 마요르카에서 핀란드의 투르쿠, 쿠오피오, 탐페레 및 바사로 가는 새로운 항공편이 1984년에 시작되었고, 1984년 8월에 항공사는 이베리아와 [2]VIASA와 함께 DC-10으로 베네수엘라로 가는 전세 항공편을 시작했다.

소멸.

1980년대 중반, 유럽의 전세 항공 시장에서의 경쟁이 치열해졌고, 치솟는 연료 가격과 함께 항공사의 운명은 바뀌었다.이 회사는 구식 비행대를 보유하고 있었기 때문에 SABENA에서 737기를, 말레이시아 항공 시스템에서 [2]보잉 747기 2대와 DC-10기를 임대해야 했다.

1987년 재정난과 노동파업으로 어려움을 겪으면서 스판탁스는 룩셈부르크에 본사를 둔 항공금융그룹에 매각되었다.새 소유주들은 자본금 30억 페세타와 투자금 40억 페세타를 약속했다.스페인 당국에 대한 총 130억 페세타의 부채는 25년 동안 지불을 위해 재편되었고, 항공사의 갱신 프로그램은 1993년까지 15대의 항공기를 운항할 수 있게 될 것이다.이 항공사의 개혁과 재정비, 맥도널 더글러스 MD-83 기종과의 갱신, 중국항공과의 보잉 767기 인수 협상 등은 [2]모두 실패했다.쿠웨이트 투자청이 이 항공사를 인수하겠다는 제안을 철회한 후 스판탁스는 1988년 3월 29일 모든 운항을 중단했고 유럽 전역에서 약 7,000명의 승객들이 발이 [6][7][8]묶였다.

함대

스판탁스는 수년간 다음과 같은 항공기를 운용했다.

스판탁스 함대
항공기 총 메모들
보잉 737-200 8
더글러스 C-47 스카이트레인 3
더글러스 C-54 스카이마스터 4
컨베어 CV-990 11 EC-BZR 상각

EC-BNM 상각

더글러스 DC-3 1 EC-ARZ 상각
더글러스 DC-4 4
더글러스 DC-6 2
더글러스 DC-7 10 EC-ATQ 상각
맥도널 더글러스 DC-8 8
맥도널 더글러스 DC-9 6
맥도널 더글러스 DC-10 7 EC-DEG 상각
맥도널 더글러스 MD-83 4
포커 F-27 우정 3

사고 및 사고

  • 1965년 12월 7일, 더글러스 DC-3 EC-ARZ는 로스 로데오스 공항을 이륙하던 중 라스 팔마스로 가는 비행기에서 추락했다.사고 여객기가 급강하해 비행장에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 추락해 탑승자 32명 전원이 사망했으며 대부분이 스칸디나비아 [9][10]관광객이었다.
  • 1967년 5월 31일, 함부르크 공항에 착륙하기로 되어 있던 CV-990이 활주로를 잘못 알고 함부르크 플룩조그바우 항공기 제조 시설의 개인 공항인 함부르크 핑켄베르더 공항에 착륙했다.활주로의 길이가 CV-990에 비해 너무 짧은 1350m에 불과했지만 조종사들은 무사히 착륙할 수 있었고 모든 승객들은 다치지 않았다.하지만, 그것은 특히 기자들과 여행사 대표들이 탑승한 시범 비행이었고, 스판탁스 CEO이자 공동 창업자인 로돌포 베이 라이트가 [11]직접 비행기를 조종하고 있었기 때문에 스판탁스에게는 당혹스러운 사건이었다.
  • 1970년 1월 5일, CV-990은 스톡홀름 알란다 공항에서 스위스 취리히로 가는 3엔진 여객선 비행 중 엔진 중 하나에 문제가 발생한 후 추락했다.5명의 승무원이 사망했다.그 [12]배에는 10명이 타고 있었다.
  • 1972년 9월 30일, 더글라스 C-47B EC-AQE는 마드리드 바라하스 공항을 이륙하던 중 추락했다.그 비행기는 훈련 임무에 사용되었고 학생 조종사는 과회전하여 정지했다.탑승자 6명 중 1명이 사망했다.[13]
  • 1972년 12월 3일 - 스판탁스 275편은 거의 시야가 제로인 뮌헨행 비행기를 이륙하던 중 테네리페섬 로스 로데오스 공항에서 추락해 승무원 7명과 승객 148명 전원이 사망했다.이 항공기는 90미터(300피트) 높이에 도달했고 활주로 325미터(1,066피트)를 지나 추락했다.이것은 그 [14]당시 스페인 항공사 역사상 최악의 추락이었다.
  • 1973년 3월 5일 - 마드리드에서 런던으로 향하던 스판탁스 컨베어 990기가 1973년 프랑스 낭트 상공에서 이베리아 맥도넬 더글러스 DC-9과 공중 충돌했다.스판탁스 항공기는 왼쪽 날개의 일부를 잃었지만 조종사들은 낭트 공항에 안전하게 착륙할 수 있었다.그러나 이베리아 DC-9은 추락하여 [15][16]탑승객과 승무원 68명 전원이 사망했다.
  • 1976년 2월 20일 핀란드 헬싱키에서 그랜드 카나리아 라스 팔마스로 가는 비행기에서 장티푸스가 유행했다.성인 1명과 어린이 1명이 사망했고, 승객 253명 중 200명 이상이 입원했다.4명의 승무원이 장티푸스에 감염되어 [citation needed]기내에서 제공되는 계란 샐러드를 통해 승객들에게 전염되었다.
  • 1978년 4월 4일 쾰른 본 공항에 착륙하던 중 컨베어 CV-990의 조종사들이 착륙 장치를 빼는 것을 잊어버리고 146명이 탑승한 항공기가 활주로에서 미끄러져 오른쪽 날개에 불이 붙었다.바로 근처에 있던 공항 소방차 두 대가 이번 사고로 인명 피해를 막았을 것이다.탑승자 146명 전원이 [17]무사히 탈출했다.
  • 1982년 스판탁스 DC-10, 스판탁스 995편은 조종사가 이륙을 중단하려고 했을 때 뉴욕행 비행기에서 말라가에서 이륙을 준비하고 있었다.연료를 가득 채운 비행기는 활주로를 지나쳐 ILS 장비를 들이받았다.비행기는 활주로 문턱에서 450미터 떨어진 곳에서 멈춰서서 발화했다.이륙이 중단된 원인은 노즈 기어 휠의 파열이었다.50명이 죽고 110명이 [18]다쳤다.

레퍼런스

  1. ^ "세계 항공사 명부"인터내셔널 항공편1975년 3월 20일 503년
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Díaz Lorenzo, Juan Carlos; Alta, Breña (28 January 2007). "En tiempos de Spantax" (in Spanish). Diario de Avisos. Retrieved 2009-11-09.
  3. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 2009-11-09.
  4. ^ Rek, Bron (4 August 1979). "Airline engineering and flight-operations profile". Flight International. pp. 329–332. Retrieved 2009-11-09.
  5. ^ "Spantax looks to the future". Madrid: Flight International. 22 October 1983. p. 1079. Retrieved 2009-11-09.
  6. ^ "Kuwait Investment Office withdraws offer for Spantax SA". Thomas M&A. 4 April 1988. Retrieved 2009-11-09.
  7. ^ "Spanish Airline". The New York Times. 30 March 1988. pp. D11. Retrieved 2009-11-09.
  8. ^ "Airline shutdown strands 7,000". Palma de Mallorca: The Associated Press. 30 March 1988. Retrieved 2009-11-09.
  9. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Douglas C-47A-25-DK (DC-3) EC-ARZ El Ortigal de Arriba, Tenerife". aviation-safety.net. Retrieved 2019-07-30.
  10. ^ "Crash of a Douglas C-47A-25-DK in Tenerife: 32 killed Bureau of Aircraft Accidents Archives". www.baaa-acro.com. Retrieved 2019-07-30.
  11. ^ Bonsen, Götz. "Irrflug einer Pannen-Airline: Gabelflug mit Spantax: Wie vor 50 Jahren ein Flugzeug in Hamburg kurz verschwand shz.de". shz. Retrieved 2020-03-12.
  12. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 2009-11-09.
  13. ^ "EC-AQE Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 7 September 2010.
  14. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 2009-11-09.
  15. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 2009-11-09.
  16. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 2009-11-09.
  17. ^ "FLUGVERKEHR : Uralter Hase - DER SPIEGEL 15/1978". www.spiegel.de. Retrieved 2020-03-12.
  18. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 2009-11-09.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Spantax 관련 미디어