스위스 포스트

Swiss Post
스위스 포스트
네이티브 네임
(독일어) Die Schweizerische 포스트 AG
(프랑스어) 라포스테스위스 SA
(이탈리아어) 라 포스타 스비제라 SA
(로마어) 라 포스타 스비즈라 SA
유형공법으로 규제되는 완전 국영 유한회사(AG)
산업우편 및 통신 서비스
설립.1849년; 173년 전 (1849년)
본사스위스 베른
주요 인물
Roberto Cirillo, 2019년 이후 CEO
상품들메일
수익.8,224만 CHF (2015년)
종업원수
ca. 54,000[1]
웹 사이트www.post.ch/en/

스위스 포스트(프랑스어: La Poste suisse, 이탈리아어: La Posta Svizzera, 독일어:Die Schweizerische Post, Romansh: La Posta Svizra)는 스위스의 우편 서비스입니다.스위스 연방이 소유한 공기업으로,[1] 약 54,000명의 직원을 거느린 스위스 두 번째로 큰 고용주이다[2].이 그룹은 베른에 본사를[3][4] 두고 있으며 25개국에 [1]지사를 두고 있다.Roberto Cirillo는 2019년 [5]4월부터 CEO를 맡고 있습니다.2021년 스위스포스트는 만국우편연합에 의해 5년 [6]연속 세계 최고에 올랐다.

역사

초기 우편 서비스

1848년 [7]스위스에서 연합 우편 서비스가 설립되기 전에 우편 서비스는 샤프하우젠의 Thurn und Taxies와 [9]베른의 Fischerpost와 같은 다양한 독립적인 메신저와 우편[8] 서비스에 의해 종종 수행되었습니다.

헬베틱 공화국 (1798–1803)

프랑스군이 우편 서비스의 다른 유니폼에 대해 최근에 설립된 헬베틱 공화국 정부에 항의한 후, 1798년 [8]9월 스위스 상원에 의해 연합 우편 서비스를 설립하는 결정이 승인되었다.1799년, 스위스는 바젤, 취리히, 상트 갈렌, 샤프하우젠[9], 베른을 중심으로 5개의 우편 구역으로 나뉘었지만, 스위스 정부는 이미 기능하고 잘 확립된 독립 우편 [10]서비스를 국유화할 수 없었다.1803년까지 스위스 우편 서비스의 행정은 [11]주정부로 반환되었다.

주 행정(1803년-1848년)

1803년과 1848년 사이에 우편 서비스는 주([12]州)에 의해 관리되었다.

취리히 주는 투가우주와 주그주에서[13] 우편 서비스를 운영했고, 그 차량은 고타르트 패스와 함께 중요한 우리당을[13] 통과하는 것이 허용되었기 때문에 그 당시 우편 서비스의 주요 제공자였다.1823년부터 취리히에서 취리히까지 취리히에서 래퍼스윌을 거쳐 추르까지[14] 가는 우편 서비스가 실시되었고, 1826년부터 취리히까지 [14]매일 운행되었다.1829년에 바젤과 취리히 사이에 매일 운행이 시작되었다.[14]1835년 이 노선은 베른으로 확장되었고 3년 후 프리부르, 로잔, [14]제네바에 도달했다.1835년 취리히 호수에서 첫 증기선이 운행되었고 1847년 취리히와 [14]바덴 사이를 연결하는 스위스 최초의 철도가 운행되었다.1843년 취리히의 주 우체국은 스위스에서[15] 첫 우표를 발행했고,[16] 그래서 우체부는 고객들로부터 돈을 받는 의무를 면제받았다.

칸톤 베른에서 피셔포스트는 우편 서비스를 제공하는 공식 회사였고,[17] 고타르트 패스를 통해 이탈리아로 가는 노선을 운영하기도 했다.그들은 솔로투른, 프리부르, [17]제네바 주의 공식 우체국이었다.피셔 가문의 에마누엘 프리드리히 폰 피셔가 베른 공화국의 대통령으로 선출된 후 그들의 지위는 상당히 우세했다.[18]피셔 왕조는 새로운 베른 자유주의 정부가 그들을 수용하면서 [clarification needed][19]1832년에 끝났다.

루체른은 국가 [20]행정 하에서 그 직위를 유지하기를 원했던 유일한 주였고 1809년과 [21]1814년에 다시 주로부터 우편권을 얻으려고 시도하는 피셔 가문을 견뎌야 했다.루체른은 티치노 강 남쪽으로 서비스를 확장했고, 그 배달원들은 슈비즈와 [22]우리 주를 통해 통행권을 받았다.루체른에서 출발한 마차는 상트 갈렌, 올텐,[23] 바젤로 향했다.1839년 루체른 호수의 첫 증기선이 [23]서비스를 제공하기 시작했다.

우리당은 취리히의 [23]우편 서비스에 운송권을 임대했다.조건은 종업원이 [23]우리당 출신이어야 한다는 것이었다.1828년에 우리당은 루체른의 [24]우편 서비스에 통행권을 주었다.우리당의 알트도르프에서 매일 마차가 고타드를 건너 이탈리아 [25]밀라노에 도착했다.

작은 칸톤 글라루스는 1832년까지 두 명의 사업자에게 우편 서비스를 아웃소싱했고, 그 해 칸톤 [26]행정부를 통해 우편 서비스를 운영하기 시작했다.

바젤은 스위스 북쪽 국경지대에 위치해 있어 국제 우편물 [27]교환의 중심지가 되었다.1839년 바젤은 일반인들이 접근할 수 있는 우체통을 도시의 [28]주요 광장에 설치하도록 명령했다.1844년 바젤과 스트라스부르 사이의 기차 노선이 개통된 후,[28] 도시들 간에 우편물을 운송하기도 했다.

스위스 내셔널 포스트

발레 심플론 우체국 3907

1848년 우편 서비스는 중앙집권식 [29]관리를 요구하는 새로운 헌법에 의해 규제되었다.1849년 1월[29] 1일 스위스 국립 우편은 14개의 광둥 우편 서비스를 인수했다.편지와 소포의 우편 요금은 1849년 10월부터 [30]스위스 전역에서 동일했다.

1850년에 스위스 전역에서 유효한 우표가 처음으로 [31]발행되었다.같은 해 스위스 북부의 바젤과 이탈리아의 밀라노 사이의 배달 시간은 50시간으로 [32]제한되었다.바젤에서 루체른으로 우편물이 운송되었고, 그곳에서 루체른 호수를 넘어 우리 주의 플뤼엘렌으로 운송되었고, 그곳에서 상트페테르 강을 통해 수송되었다.벨린조나와 카메라타로 가는 고타드에서 밀라노로 [32]가는 기차에 실렸어요프랑크푸르트 법원 앞에서 4년간의 소송 끝에,[33] 투른 운드 택시 공작은 1853년 15만 CHF의 대가로 샤프하우젠의 우편권을 스위스에 양보했다.

1874년 스위스는 만국우편연합의 베른에서 창립대회를 조직했고,[34] 그 중 회원국이 되었다.1878년 이후, 기선과 철도의 스위스 우체국은 우편물을 [35]받고 배달하고 분류하는 임무를 맡았다.또한 당나귀, 노새[36], 심지어 개 [37]한 마리가 우편물을 배달하기 위해 복무하고 있었다.

1964년 스위스는 우편물 [38][39]분류에 따른 우편번호 제정을 발표했는데,[39] 이는 미국과 독일에 이어 세 번째 국가이다.

메일 볼륨

1850년에는 총 1600만 통, [15]즉 1인당 7통의 편지를 발송했다.1910년에는 15통, 1950년에는 [15]82통의 편지를 배달했다.1870년, 도시 중심부는 인구의 [15]9%에 불과한 반면, 보낸 편지의 약 25%를 담당했다.1950년에 그 우편물은 9억 통의 편지를 전달했고, 그 중 약 8%는 스위스 [40]밖에 목적지를 두고 있었다.1963년에 우편물의 양은 25억 [39]통으로 증가했다.2020년에 스위스 포스트는 매일 [41]60만에서 90만 개의 소포를 처리했습니다.

부동산

우체국의 수는 1849년 1,502개에서 [42]1914년 4,000개 이상으로 증가했다.스위스 우체국에 의해 배달된 우편물의 양은 상당히 증가했고 1887년에서 1915년 사이에 소위 "우편 궁전"이라고 불리는 것들이 몇몇 [43]대도시들에 지어졌다.첫 번째는 바젤에 있었고 다른 것은 취리히, 베른, 제네바, 올텐에 [44]있었다.1985년까지 스위스 포스트는 약 1300개의 건물을 소유하고 4100개 [45]이상의 건물을 임대했다.

마차 및 썰매

1849년에 스위스 포스트는 거의 500대의 객차와 250대의 [46]썰매를 운행했다.1849년, 스위스 포스트는 거의 500대의 마차와 250대의 말들이 [46]끄는 썰매를 운영했다.1913년까지, 그 기둥은 2,000대 이상의 객차와 1,000대의 썰매를 [47]사용했다.

승객의 수송

설립 후, 그 우편은 승객 [46]수송으로 수익의 거의 절반을 벌어들였다.1849년, 스위스 포스트는 거의 500대의 객차와 250대의 썰매를 운행했고,[46] 이 또한 밤에 인기 있는 급행 노선을 운행했다.1860년대 이후, 승객들의 운송은 가장 수익성이 높은 [46]객차와 같은 노선을 따라 만들어진 철도 노선에 의해 점점 더 많이 대체되었다.

철도

스위스 시옹에 있는 우편 분류 시설에서 우편 왜건.지역 도시 간의 우편물은 철도로 운송되며, 우편 버스, 밴, 자전거로 지역 수준에서 배달됩니다.

1844년 이후에는 바젤과 프랑스 스트라스부르 사이에, 1847년 이후에는 취리히와 [48]바덴 사이에 우편물을 배달했다.1857년 스위스 철도가 소유한 우편물 수송차가 [48][49]운행되기 시작했다.우편물은 기차 [40]안에서 분류되었다.1866년까지 스위스 포스트는 그들 자신의 우편 [48][40]마차를 사기로 결정했다.나중에 차축이 3개, 4개 달린 왜건을 [48][40]구입했다.4개의 차축이 달린 마차는 우편물을 분류하는[48] 칸막이를 갖추고 1965년까지 60개 이상의 우편 열차 노선이 [38]운행되었다.1964년에 우편번호가 제정되었고 그 이후 우편물은 특정 센터에서 [38]더 많이 분류되었다.1986년에는 600대의 우체통이 스위스 [48]포스트에 서비스되었다.

항공 우편

최초의 항공 우편은 주로 1910년대 [50]초에 시위로 배달되었다.1919년 1월, 정규 군용 항공 우편 서비스가 설립되었고, 1919년 4월까지 민간 [50]우편도 확대되었다.그러나 이 서비스는 수익성이 좋지 않아 같은 [50]해 10월에 중단되었다.

초기 어려움에도 불구하고, 항공 우편은 성공했고 스위스 포스트는 여전히 외국 [50]항공사의 서비스에 의존하는 동안, 곧 독일로, 그리고 유럽으로 서비스를 확장했다.1930년대 이전에는 스위스 항공 우편이 아프리카와 아시아에 도착했고 1930년대 무렵에는 대서양에서 날아온 선박들이 남아메리카와 [50]북미에 착륙했다.1931년부터 새로 설립된 스위스 항공은 항공 우편 [50]배달을 위한 조밀한 유럽 네트워크의 구축을 촉진했습니다.

제2차 세계 대전 동안,[50] 서비스는 1944년에 중단될 때까지 줄어들었다.스위스 포스트는 런던, 뉴욕과 포르투갈 [50]해안의 대서양에 있는 선박들과 우편물 교환을 유지했다.

1946년에 American Trans World Airlines는 제네바 노선을 개설했고 스위스 포스트는 미국 [51]대륙과 처음으로 직접 연결되었다.그 후 취리히나 바젤과 같은 다른 스위스 공항에서도 국제 항공 우편이 수신되어 [51]발송되었다.1985년까지 스위스 포스트는 스위스 항공 [51]외에 많은 국제 항공사의 서비스를 이용했다.

특이점

1850년대까지 우체국의 약 25%가 선술집에 있었지만, 와인이나 우체국 주변이 문제로 [42]이어지면서 스위스 우체국에 의해 곧 금지되었다.1950년대에 세인트루이스. 베른하르트 개는 아델보덴에서 [37]우편 마차를 끌었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c "Tresorit's majority of stakes acquired by Swiss Post". Tresorit Blog. 8 July 2021. Retrieved 3 February 2022.
  2. ^ "A public-sector company". Swiss Post. Retrieved 16 June 2006.
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  4. ^ "연락처"스위스 포스트2010년 12월 7일에 취득.'빅토리아스트라스 21 3030 베른'
  5. ^ "Nachfolger gefunden: Roberto Cirillo wird neuer Post-Chef". Handelszeitung (in Swiss High German). Retrieved 2 February 2022.
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레퍼런스

  • Wyss, Arthur (1987). Die Post in der Schweiz (in German). Hallwag. ISBN 3444103352.

외부 링크

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