슈퍼카트

Superkart
영국 Castle Combe의 Formula E/Division 250 cc 슈퍼카트

슈퍼카트는 롱 서킷에서 카트를 사용하는 모터스포츠 로드 레이싱의 한 형태이다.

슈퍼카트와 대부분의 다른 형태의 카트의 가장 분명한 차이점은 풀 에어로다이내믹 바디킷을 가지고 있을 뿐만 아니라 스프린트 섀시보다 휠 베이스가 길고 일반적으로 1,500미터가 넘는 자동차 서킷에서 경주를 한다는 것입니다.동력 장치는 대부분 2행정 250cc 엔진만이 아닌 특수 설계된 카트 엔진 또는 5단 또는 6단 순차 수동 변속 장치를 갖춘 생산용 오토바이 엔진으로 제작할 수 있습니다.높은 최고 속도와 뛰어난 코너링 능력으로 인해 슈퍼카트의 공기역학적 차체 구조에는 프론트 페어링, 대형 사이드팟 및 리어 윙이 포함됩니다.직경 130밀리미터 또는 150밀리미터(5인치 또는 6인치)의 타이어와 휠을 사용하며, 대부분의 경우 풀사이즈 오토레이싱 서킷에서 경주합니다.

250cc 슈퍼카트는 훨씬 더 비싸고 기술적으로 진보된 레이싱 [1][2]머신보다 랩 타임을 빠르게 설정할 수 있습니다.일부 영국과 호주 클래스에는 125cc 변속기 카트가 포함되어 있습니다.

슈퍼카트는 "롱 서킷"[3]에서 경주합니다(예: 실버스톤, 라구나 세카, 매그니-코스).영국에서도 쇼트 서킷([4]예: 킴볼턴)으로 경주를 합니다. 쇼트 서킷은 [5]길이가 1,500미터 미만입니다.

슈퍼카트는 전 세계적으로 경주를 한다.다종목 CIK-FIA 유럽 슈퍼카트 챔피언십(250cc 카트에 한함)[6]이 있고,[7] 과거에도 1995년에 마지막으로 열린 세계선수권대회가 있었다.

성능

드라이버 205kg(452lb)을 포함한 전체 중량 75kW(100hp)의 2행정 250cc 엔진에 의해 구동되는 슈퍼카트는 드라이버 없이 약 365W/kg(490hp/tonne)의 출력/중량비(0.22hp/lb) 또는 730W/kg(980/tne)(044lb)에 근접합니다.미젯카나 오픈휠 A1 그랑프리 카입니다.슈퍼카트는 최고 250km/h(155mph)[8]의 속도로 0~100km/h(60mph)까지 3초 이내에 가속할 수 있습니다.중량이 낮고 다운포스가 좋아 코너링 [10]및 제동 능력이 뛰어납니다[9].슈퍼카트는 160km/h(100mph)에서 약 2초 만에 정지 상태까지 제동할 수 있으며, 거의 3g(30m/s²)[11]의 속도로 코너를 돌 수 있습니다.

벤 윌셔 브리티시 125 오픈 클래스 슈퍼카트

영국의 슈퍼카트 부문:

주요 기사: 브리티시 슈퍼카트 챔피언십
  • 디비전 1은 5단 또는 6단 변속기가 장착된 250cc 트윈 실린더 엔진에 개방되어 있습니다.일반적으로 카트의 출력은 71kW(95hp)이며 230km/h(140mph)로 카트 중 가장 빠른 형태입니다.이 공식은 이전에는 포뮬러 E로 알려져 있었는데, 포뮬러 E 시리즈와 혼동을 피하기 위해 변경되었습니다.
  • 250 내셔널은 5단 및 6단 박스가 있는 싱글 실린더 카트용입니다.일반적으로 이 카트는 48kW(65hp)의 출력을 내고 210km/h(130mph)의 속도를 낼 수 있습니다.그러나 트윈 실린더(디비전 1) 카트보다 가볍기 때문에 트위스트 회로에서도 마찬가지로 빠를 수 있습니다.이 공식은 이전에는 250 International로 알려져 있었다.
  • 125 오픈 - 125cc 엔진으로 구동되며, 6단 순차 변속 장치를 갖추고 있으며, 250년대보다 가벼운 섀시를 사용하며, 가장 민첩한 롱 서킷 슈퍼카트이며, 190km/h(120mph)의 속도를 낼 수 있습니다.

오스트레일리아 슈퍼카트 부문:

주요 기사:오스트레일리아 슈퍼카트 챔피언십

1989년부터 호주의 슈퍼카트 레이싱은 보통 호주 ASN, CAM의 허가를 받은 풀사이즈 자동차 레이싱 서킷에서 레이싱하는 모든 형태의 레이싱 카트를 언급해왔다.

  • 250cc International - 일반적으로 트윈 또는 인터라고 불리며, 이 카트는 트윈 실린더 엔진으로 구동되며 일반적으로 6단 순차 변속 장치가 있습니다.현지에서 개발된 디자인 외에 유럽과 북미의 섀시가 많이 사용되고 있습니다.
  • 250cc National - 싱글 실린더 클래스, 250cc Motocross 엔진으로 구동되며 6단 순차 변속 장치가 장착되어 있습니다.
  • 125cc 변속 장치 - 대부분의 경우 6단 순차 변속 장치가 장착된 125cc Honda 및 Yamaha Grand Prix 모터사이클 엔진으로 구동되며, 이 슈퍼카트 클래스는 250클래스와 거의 동일한 섀시를 사용합니다.그들은 250개의 클래스보다 가벼운 무게로 달리는데, 이것은 일부 서킷에서 미드필드 250개의 전국대회와 접전을 벌이게 한다.
  • 80cc 기어박스 - 혼다와 야마하 모터사이클 엔진도 독점하고 있으며, 80cc 기어박스는 더 이상 호주 경주에서 승인된 클래스가 아닙니다.약 80cc 카트는 125/250cc 기어박스 카트에 비해 눈에 띄게 작았고 운전자가 똑바로 앉지 않고 카트에 평평하게 누워 증식하는 "레이다운" 스타일의 카트가 있었다.2005년 [12]전국 수준과 2008년 주 수준에서 마지막으로 경합된 약 80cc 카트는 주 수준에서 125cc급 경주에서 살아남았지만, 더 이상 가벼운 상동 체중 수준에서 달리지 않기 때문에 경쟁력이 없다.
  • 125cc Rotax Max - 단거리 경주에서 장거리 경주까지 쉽고 저렴하게 졸업할 수 있는 호주 쇼트 서킷 비기어박스 스프린트 카트 경주 크로스오버 클래스입니다.헤비, 라이트 등 2개의 체급에 대해 3개의 전국 선수권 대회가 있으며, 때로는 파워 밸브 없이 로탁스 Max 엔진을 구동하는 16세 미만의 운전자를 위한 주니어 체급도 있습니다.로탁스 맥스 카트는 주 챔피언십 수준에서 변속기가 장착된 슈퍼 카트 사이에서 자주 경주하며, 전국 수준에서 [13]자체 타이틀을 위해 경주합니다.
  • 100cc - 또 다른 비기어박스 클래스인 100cc도 헤비, 라이트, 주니어 클래스로 분할되어 2002년에 마지막으로 경합이 이루어졌으며 이후 로탁스 [12]맥스로 완전히 대체되었습니다.

미국의 슈퍼카트 클래스:[14]

250cc 시프터 카트
  • 250cc Formula/E 또는 F/E - 트윈 실린더, 6단 액체 냉각 그랑프리 모터사이클 엔진(Honda RS250, Yamaha TZ250 등) 또는 BRC250 등의 카트 레이싱 엔진용.
  • 250cc 인터컨티넨탈 E 또는 IC/E - 단일 실린더, 5단 또는 6단, 액랭식 그랑프리 모터사이클 엔진.

장관

Road & Track에 따르면 2005년에 [2]슈퍼카트의 가격은 15,000달러에서 20,000달러 사이라고 합니다.영국에서는 60개 이상의 엔트리가 일반적입니다.추월하기 쉬운 것은 지나칠 여지가 있기 때문에 레이스는 액션이 넘치는 경향이 있습니다.경기 길이는 약 20-25마일(30-40km)인 경향이 있는데, 연료 탱크가 매우 작기 때문에 슈퍼카트가 특징인 대부분의 회의에서 카트 레이스는 종종 짧고 화려한 하이라이트이다(미국 슈퍼카트 레이스는 30분 레이스; 토요일 사전 결승, 일요일 결승).

세계적인 부문인 슈퍼카트는 FIA의 승인을 받았으며, 2007년 매그니-쿠르스에서 열린 프랑스 포뮬러 원 그랑프리의 지원 부문으로 선정되어 [1]포르쉐 슈퍼컵 랩 타임을 능가했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 카트 서킷
  • KF1 카팅 최상위 레벨
  • KF2, KF1 피더 시리즈
  • KF3, KF2 및 KF1 피더 시리즈
  • KZ1, 가장 빠른 KZ 카팅 레이싱 부문
  • KZ2, KZ 카트 레이싱 부문 2위

레퍼런스

  1. ^ a b Magny Cours F1 - 슈퍼카트는 군중들의 상상력을 자극한다!! - 2007년 7월 6일
  2. ^ a b 슈퍼카트 - 2011년 11월 6일 Wayback Machine에서 Super Speeds 아카이브 - Road & Track, 2005년 11월
  3. ^ CIK-FIA 2011 회선 규제 2011년 6월 26일 Wayback Machine에서 아카이브 - CIK-FIA, Part 1: 제6조
  4. ^ 모든 변속기의 레이스 결과 및 보고서 - 2007년 7월 8일 - 킴볼턴
  5. ^ 카팅 - 모터스포츠협회, 서킷 관련 규정
  6. ^ CIK-FIA 2011 카팅 기술 규정 2011년 9월 28일 웨이백 머신에 보관 - CIK-FIA, 제9조: Superkart 특별 규정
  7. ^ "CIK-FIA European & World Champions in Superkart 250cc". www.mondial-karting.com. Archived from the original on 9 September 2011. Retrieved 29 June 2011.
  8. ^ Magny-Cours의 Superkart - 2007
  9. ^ "네, 시속 120마일로 6단 기어에서 오른손잡이를 납작하게 할 수 있어요." 내 얼굴이 믿기지 않을 때(120mph?!) 그는 이렇게 덧붙인다. "조금씩 움직이긴 하지만, 그냥 발을 딛고 있어. 후방 윙은 다운포스를 잘 만들어내고 있습니다." — Eddie Lawson - Superkart Thrill Ride, 1페이지 Archived at the Wayback Machine - Road & Track, 2005년 10월
  10. ^ "자동차나 다른 카트에 비해 가장 큰 조정은 이 카트가 회전하는 속도와 브레이크를 얼마나 늦게 밟을 수 있느냐 하는 것입니다. 속도를 줄이는 그것의 능력은 많은 오픈휠 경주용 자동차들과 함께 바로 위에 있다. 제동은 리어 브레이크 전용 스프린트 카트보다 직선적으로 수행되지만 감속도는 상당히 높습니다." - Superkart Thrill Ride, 2페이지[permanent dead link] - Road & Track, 2005년 10월
  11. ^ 퍼포먼스; 250cc 인터내셔널 - 퀸즐랜드 슈퍼카트 클럽
  12. ^ a b "2011 CAMS Manual of Motor Sport: Australian Titles" (PDF). CAMS. 2011. pp. 13–14. Retrieved 29 June 2011.
  13. ^ "2011 Australian Non Gearbox Superkart Nationals: Sporting Regulations" (PDF). CAMS. Retrieved 29 June 2011.
  14. ^ "United States SuperKarts - USSK". Archived from the original on 25 March 2008. Retrieved 18 February 2008.

외부 링크