텍사스 이글

Texas Eagle
이전 미주리 퍼시픽 열차는 텍사스 이글(MP 열차)을 참조하십시오.
텍사스 이글
텍사스 이글 at Marshall 역, 2005
개요
서비스종류도시간 철도, 고속철도
로캘미국 중서부 및 남서부 (일간)
선대인터아메리칸
퍼스트서비스1981년 10월 2일 (1981-10-02)
현재 연산자암트랙
연간승객수253,491 (22 회계연도) 증가하다 67.4%[a][1]
경로
테르미니시카고, 일리노이
샌안토니오, 텍사스 또는
로스앤젤레스, 캘리포니아
스톱스43
주행 거리
  • 1,306마일(2,102km)(샌안토니오까지)
  • 2,728마일(4,390km)(로스앤젤레스까지)
평균이동시간
  • 30 3~4시간(샌안토니오~시카고)
  • 321⁄4시간 (시카고에서 샌안토니오까지)
  • 613⁄4시간 (로스앤젤레스에서 시카고까지)
  • 65 3/4시간 (시카고에서 [2]로스앤젤레스까지)
서비스 빈도매일, 3주에 한번씩 로스앤젤레스로
열차번호21(남행), 22(북행)(샌안토니오행)
321, 322 (세인트로)루이)
421, 422 (로스앤젤레스행)
온보드 서비스
클래스(들)코치 클래스
침목 서비스
액세스 비활성화하위층 열차, 모든 역
취침준비
  • 루메트 (2베드)
  • 침실 (2개 침대)
  • 침실 스위트 (4개 침대)
  • 접근 가능한 침실 (2개 침대)
  • 패밀리 침실 (4개 침대)
급식시설다이닝 카(샌안토니오-로스앤젤레스 전용), 카페
관측시설관광객 라운지 차량(샌안토니오-로스앤젤레스에만 해당)
수하물 시설오버헤드 랙, 선별된 역에서 이용 가능한 위탁 수하물
테크니컬
롤링스톡GE 제네시스
슈퍼라이너
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
동작속도시속 89km(55mph) (평균.)
시속 100mph(1500km/h)(상단)[3]
트랙 소유자UP, BNSF, CN

텍사스 이글(Texas Eagle)은 암트랙이 매일 일리노이주 시카고와 텍사스주 샌안토니오 사이의 1,306마일(2,102km) 경로로 운행하는 장거리 여객열차로, 주요 정차역은 세인트루이스에 있습니다. 루이스, 리틀록, 댈러스, 포트워스, 오스틴.일주일에 3일 동안 열차는 샌 안토니오의 선셋 리미티드에 합류하여 엘 파소와 투손을 거쳐 로스앤젤레스까지 운행합니다.총 2,728마일(4,390km)의 경로는 미국에서 가장 길고, 캐나다 다음으로 미주에서 두 번째로 깁니다.

1988년 이전에는, 그 기차는 간단히 이글(Eagle)

역사

참고 항목:텍사스 이글 (MP 트레인)

암트랙의 텍사스 이글은 미주리 퍼시픽 철도와 텍사스 퍼시픽 철도의 같은 이름의 열차를 직접 계승한 것으로, 1948년에 개통되어 1971년에 최종적으로 운행을 중단했습니다.암트랙의 텍사스 이글의 경로는 더 깁니다(시카고에서 샌안토니오 대 세인트루이스). Louis to San Antonio), 하지만 오늘날의 항로의 대부분은 역사적으로 원래의 텍사스 이글 항로의 일부입니다.세인트루이스에서 텍사스까지는 텍사스주로, 테일러에서 샌안토니오까지는 샌안토니오로, 텍사스주에서 포트워스까지는 텍사스주와 태평양 철도를 횡단합니다.1982년에 T&P는 MoPac과 합병되었고, 1986년에 Union Pacific에 인수되었습니다.

이글은 1973년부터 시카고에서 샌안토니오를 거쳐 텍사스주 라레도까지 매일 일정을 운영하던 인터아메리칸의 구조조정으로 1981년 10월 2일에 시작되었습니다.1979년부터 텍사스주 휴스턴까지 구간을 운행하여 텍사스주 템플에서 분기되었습니다.신형 이글은 휴스턴 구간을 내렸고, 남부 종착역은 라레도에서 샌안토니오로 축소되었습니다.새로운 열차는 인터아메리칸의 앰플릿 코치를 대체하는 슈퍼라이너 장비를 운반했습니다.또한 로스앤젤레스행 선셋 리미티드 열차는 1982년 4월 [4][5][6][7]시간표까지 발표되지 않았지만, 새로운 열차는 선셋 리미티드 열차와 함께 일주일에 세 번 일정으로 운행되었습니다.

1988년 11월 15일, 암트랙은 휴스턴 구간을 부활시켰는데, 이번에는 댈러스에서 분기하여 남태평양의 선빔(Sunbeam) 경로를 달렸습니다.1958년 이후 승객들이 이 노선을 운행한 것은 이번이 처음입니다.암트랙은 1970년대에 이 항로를 통해 론스타를 운항할 계획이었으나 남태평양의 [8][9]방해에 직면하여 계획을 포기했습니다.이 변경과 함께 암트랙은 시카고-샌안토니오-휴스턴 열차를 위해 텍사스 이글이라는 이름을 부활시켰습니다.루이스 기차는 독수리로 남아있었습니다.이 구간은 1995년 [10]9월 10일에 중단될 예정입니다.2013년 4월 4일, 암트랙은 빌 클린턴 [11]전 미국 대통령의 고향인 아칸소주 호프에 새로운 방송국을 열었습니다.아르카디아 밸리는 2016년 11월 17일 [12]미주리주 아이언 카운티에 추가되었습니다.

2023년 8월, 암트랙은 미주리주 데 소토에 새로운 역을 건설하는 것을 승인했습니다.루이스와 아카디아 계곡.[13]

코로나19 범유행

2020년 [14]10월 11일, 암트랙은 코로나19 범유행으로 인해 승객 수가 크게 감소함에 따라 서비스를 매주 3회로 축소했습니다.2021년 3월, 암트랙은 텍사스 이글을 2021년 [15]5월 24일 팬데믹 이전의 일정으로 되돌리겠다는 계획을 발표했습니다.그러나 오미크론 변종으로 인한 바이러스 재확산으로 2022년 1월부터 주 5일 운행을 시작하여 2022년 [15][16]3월까지 운행했습니다.

제안된 변경사항

Atrak의 제품 관리 책임자인 Brian Rosenwald는 Traines 2009년 8월호에서 선셋 리미티드가 Texas Eagle의 로스앤젤레스 연장으로 대체될 수도 있다고 언급했습니다. "우리는 수익을 예상하고 물류를 검토했으며, 약간의 일정 조정을 통해 장비로 이를 실현할 수 있다는 결론에 도달했습니다.현재 보유하고 있으며, 열차가 벌어들이는 추가 수익은 증가된 운영 비용을 충당하는 것 이상이 될 것입니다.이번 조치로 인해 해안 별빛과 양방향으로 연결이 복원되고, 아리조나주 마리코파와 투손에서 탑승이 문명화된 시대로 접어들게 됩니다."우리는 땅에 말뚝을 박고 있습니다.삼주차는 사라질 필요가 있습니다."라고 Rosenwald는 말했습니다.[17]선셋 리미티드의 노선이 완전히 대체되는 것은 아니지만, 여기에 나열된 성능 개선 사항들은 다음과 같은 일들을 설명해 줍니다.

이러한 변화는 결국 Empire Builder와 비슷한 스루카 변화를 만들어 낼 것입니다.그러한 서비스는 로스앤젤레스에서 시작되어 샌안토니오에서 분리되고, [18]뉴올리언스에서 분리됩니다.

작동

경로

2022년 [19]7월 현재, 남쪽으로 향하는 텍사스 이글(Texas Eagle)은 시카고를 오후 1시 45분에 출발하여 일리노이 및 미시간 운하와 평행한 졸리엣의 첫 역 정류장 사이를 운행하며, 처음에는 캐나다 국립 프리포트 구역을 따라, 그 다음에는 Metra's Heritage Corridor 및 Amtrak's Lincoln 서비스에서 사용되는 졸리엣 구역을 따라 운행합니다.졸리엣에서 열차는 유니언 퍼시픽 레일을 따라 이동하며, 55번 주간 고속도로와 평행하게 폰티악, 블루밍턴-노멀, 링컨, 스프링필드, 칼린빌, 알톤에서 정차한 후 미시시피 강을 건너 세인트루이스에 정차합니다. 루이 게이트웨이 복합 교통 센터, 저녁 7시 13분 예정세인트 에프터 세인트루이스, 기차는 오자크 산맥을 가로질러 미주리주 포플러 블러프에 정차한 후, 주 선을 넘어 아칸소로 향합니다.아칸소 주에서는 리틀록 주의 주도인 월넛 리지(Walnut Ridge)에 정차하며 아칸소 주의 맬번(Malvern), 아카델피아(Arkadelphia), 호프(Hope), 텍사스카나(Texarkana)에 정차합니다.텍사스 국경입니다.

텍사스로 이어지는 열차는 마셜, 롱뷰(휴스턴과의 버스 연결), 미네올라, 달라스, 포트워스에 정차하며, 포트워스는 암트랙의 하트랜드 플라이어를 통해 오클라호마 시티와 연결되며, 열차는 그곳에서 BNSF 선로로 이동합니다.열차는 클레번, 맥그리거, 템플(Union Pacific에서 열차가 운행을 재개하는 곳), 오스틴의 주도인 테일러, 샌 마르코스에 정차하며, 샌 안토니오에 도착할 예정인 시간은 다음 날 오후 9시 55분입니다.샌안토니오에서 새벽 2시 45분에 출발하는 화,목,일요일 선셋 리미티드(Sunset Limited)로 침대차와 코치(내부적으로 421 열차로 지정됨)가 배달됩니다.

화요일, 금요일, 일요일에 동쪽 방향 선셋 리미티드(422번 열차)와 갈라져서, 북쪽 방향 텍사스 이글(22번 열차)은 오전 7시에 샌안토니오를 떠납니다.기차는 다음날 오후 1시 44분에 시카고에 도착합니다.

암트랙 텍사스 이글 노선

장비.

댈러스 유니언 스테이션에서 Amtrack P42DC #69 선두 텍사스 이글 #421

일반적으로 텍사스 이글에 배정되는 선수는 다음과 같습니다.

그 기차는 한때 수퍼라이너 관광 라운지를 선보였습니다.그 차는 2020년 10월 이후로 없어졌습니다.복귀 여부에 대한 결정은 여전히 의문입니다.

텍사스 이글의 객차 한 대와 침대차 한 대가 선셋 리미티드와 연결되어 421/[20]422번 열차로 샌안토니오와 로스앤젤레스를 오갑니다.

또한 추가 용량을 제공하기 위해 시카고와 세인트루이스 사이에 추가적인 슈퍼라이너 코치가 운영됩니다.321/322번 기차역의 루이스.

라이더쉽

2019 회계연도 동안 텍사스 이글은 [21]2018년보다 4.2% 감소한 32만 1,694명의 승객을 운반했습니다.2016 회계연도에 열차의 총 수익은 22,323,171달러로 2015 [22]회계연도에 비해 8.5% 감소했습니다.

회계연도(10~9월)별 승객 수
라이더쉽 전년대비변화
2007[23] 218,321 -
2008[23] 251,518 Increase015.25%
2009[23] 260,467 Increase03.56%
2010[24] 287,164 Increase010.25%
2011[24] 299,508 Increase04.30%
2012[25] 337,973 Increase012.84%
2013[25] 340,081 Increase00.62%
2014[26] 313,338 Decrease07.86%
2015[26] 317,282 Increase01.26%
2016[22] 306,321 Decrease03.45%
2017[27] 345,679 Increase012.85%
2018[28] 335,771 Decrease02.87%
2019[28] 311,367 Decrease07.27%
2020[29] 196,078 Decrease037.03%
2021[30] 151,393 Decrease022.79%
2022[31] 253,491 Increase067.44%

참고문헌

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2022 Ridership" (PDF). Amtrak. November 29, 2022. Retrieved December 6, 2022.
  2. ^ "Amtrak Timetable Results". www.amtrak.com. Retrieved December 20, 2021.
  3. ^ Johnston, Bob (May 3, 2023). "110 mph Schedules Coming for Amtrak Chicago-St. Louis Corridor". Trains. Retrieved May 6, 2023.
  4. ^ "Amtrak To Eliminate Unprofitable Routes". The Blade. Toledo, Ohio. Associated Press. August 26, 1981. p. 1. Retrieved August 6, 2010.
  5. ^ "National Train Timetables". Amtrak. October 25, 1981. Retrieved August 8, 2010.
  6. ^ Versaggi, Joe M. (January 17, 1982). "No headline". The New York Times. Retrieved August 8, 2010.
  7. ^ "National Train Timetables". Amtrak. April 25, 1982. Retrieved August 8, 2010.
  8. ^ Smith, Griffin (August 1974). "Waiting For The Train". Texas Monthly. 2 (8): 79–83, 89–99.
  9. ^ Reifenberg, Anne (September 29, 1988). "Amtrak Will Link Dallas, Houston". Dallas Morning News. Retrieved August 8, 2010.
  10. ^ Johnston, Bob (June 6, 2017). "Getting the most from the 'Texas Eagle' detour". Trains Magazine. Retrieved April 9, 2019.
  11. ^ "Amtrak Texas Eagle Adds Stop in Hope, Ark" (PDF). Amtrak. Retrieved April 16, 2013.
  12. ^ Jenkins, Kevin R. (November 19, 2016). "Arcadia Valley welcomes Amtrak". Daily Journal. Retrieved November 19, 2016.
  13. ^ Schneider, Joey; Thomas, Mallory (August 22, 2023). "Amtrak Adding New Stop in De Soto, Missouri". KTVI. St. Louis, Missouri. Retrieved August 23, 2023.
  14. ^ Davis, Vincent (October 11, 2020). "Amtrak is cutting the schedule to three days a week". San Antonio Express-News. Retrieved October 12, 2020.
  15. ^ a b "Amtrak to decrease service on most routes Jan. 24 to March 27". Trains. Retrieved January 26, 2022.
  16. ^ "With Increased Demand and Congressional Funding, Amtrak Restores 12 Long Distance Routes to Daily Service". March 10, 2021. Retrieved March 16, 2021.
  17. ^ Johnson, Bob (August 2009). "Amtrak's Southwest Expansion". Trains. p. 20.
  18. ^ "Sunset Limited Marketing Meeting". RailPAC. June 11, 2009. Retrieved January 26, 2014.
  19. ^ "Texas Eagle and Heartland Flyer effective July 18, 2022" (PDF). Retrieved July 18, 2022.
  20. ^ Amtrak National Constitution Book, 2008년 5월 1일
  21. ^ "Amtrak Route Ridership FY19 vs. FY18" (PDF). Amtrak. Archived (PDF) from the original on April 7, 2020. Retrieved April 26, 2023.
  22. ^ a b "Amtrak FY16 Ridership & Revenue" (PDF). Amtrak. Archived (PDF) from the original on August 19, 2017. Retrieved April 26, 2023.
  23. ^ a b c "Amtrak Fiscal Year 2009, October 2008–September 2009 (compared with Fiscal Years 2008 and 2007)" (PDF). Archived (PDF) from the original on October 30, 2013. Retrieved October 24, 2013.
  24. ^ a b "AMTRAK RIDERSHIP ROLLS UP BEST-EVER RECORDS" (PDF). Amtrak. October 13, 2011. Archived from the original (PDF) on November 8, 2012. Retrieved July 30, 2012.
  25. ^ a b "AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD" (PDF). Archived from the original (PDF) on August 24, 2020.
  26. ^ a b "Amtrak FY15 Ridership & Revenue" (PDF).
  27. ^ "Amtrak FY17 Ridership" (PDF).
  28. ^ a b "Amtrak FY19 Ridership" (PDF).
  29. ^ Luczak, Marybeth (November 23, 2020). "Amtrak Releases FY 2020 Data". Railway Age. New York: Simmons-Boardman Publishing Inc. Retrieved February 18, 2020.
  30. ^ "Amtrak Route Ridership FY21 vs. FY19" (PDF). Amtrak. Retrieved April 19, 2022.
  31. ^ "Amtrak FY22 Ridership" (PDF).

메모들

  1. ^ Amtrak의 회계 연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 명명된 연도의 9월 30일까지입니다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 텍사스 이글과 관련된 미디어가 있습니다.