암트랙

Amtrak
기타 용도에 대해서는 Amtrac(동음이의하게 설명) 및 Amtrac을 참조하십시오.
국립 철도 여객 공사 (암트랙)
암트랙 시스템의 지리적 지도
미국 서부, 뉴멕시코 라구나에 있는 암트랙의 장거리 열차 중 하나인 사우스웨스트 추장.
개요
본부매사추세츠 애비뉴 NW 1번지
워싱턴.
주요인물
리포팅마크AMTK 및 AMTZ
IATA code: 2V
로캘
가동일자1971년 5월 1일 ~ 현재[1][2]
전임자들민간에서 운영하는 20개의 시외 여객철도 시스템
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
전기화
길이
  • 노선 : 21,400 mi (34,400 km)
  • 선로소유 : 623 mi (1,003 km)
다른.
웹사이트amtrak.com Edit this at Wikidata

암트랙()은 미국의 철도 회사로, ˈæmtr æk/; 보고 마크인 AMTK, AMTZ를 운영하고 있습니다. 미국 48개 인접 주 중 46개 주와 캐나다 3개 주에서 도시간 철도 서비스를 운영하고 있습니다. Amtrack은 America와 track의 혼성어이며, 후자는 트랙의 감각적인 철자입니다.

1971년 미국의 많은 여객철도 노선을 운영하기 위해 준공영회사로 설립된 암트랙은 주정부와 연방정부의 보조금을 복합적으로 지원받지만 영리단체로 관리되고 있습니다. 이 회사의 본사는 워싱턴 D.C.의 유니언 스테이션에서 서쪽으로 한 블록 떨어진 곳에 위치해 있습니다.[5] 암트랙은 이사회가 이끌고 있는데, 그 중 두 명은 교통부 장관과 암트랙의 CEO이고, 나머지 여덟 명의 멤버들은 5년의 임기를 가질 것으로 지명되었습니다.[6]

암트랙의 네트워크는 트랙 21,400마일(34,000km)을 따라 500개가 넘는 역을 포함합니다. 이 철도는 약 623마일(1,003km)의 선로를 직접 소유하고 있으며 132마일의 선로를 추가로 운영하고 있으며, 나머지 마일리지는 다른 철도 회사가 소유한 철도 노선보다 많습니다. 일부 선로 구간에서는 시속 150마일(240km/h)의 속도로 열차를 운행할 수 있습니다.

2022 회계연도에 암트랙은 2,290만 명의 승객을 서비스하고 21억 달러의 수익을 올렸으며 2021 회계연도 기준으로 17,100명 이상의 직원을 고용하고 있습니다. 거의 87,000명의 승객들이 매일 300대 이상의 암트랙 열차를 탑니다.[7] 승객의 거의 3분의 2가 10대 대도시 지역에서 왔으며 승객의 83%가 400마일(645km)보다 짧은 경로로 이동합니다.[8]

역사

개인여객서비스

1960년대 펜실베이니아 철도공사의 의회

1916년 미국 전체 상업 도시간 여행객의 98%는 철도로 이동했고, 나머지 2%는 내륙 수로로 이동했습니다.[9] 거의 4천 2백만 명의 승객들이 철도를 주요 교통 수단으로 사용했습니다.[10] 여객 열차는 화물 열차를 운영하는 동일한 개인 소유 회사가 소유하고 운영했습니다.[11] 20세기가 진행됨에 따라 버스, 항공 여행 및 자동차와의 경쟁에 직면하여 후원이 감소했습니다. 파이오니어 제퍼와 같은 새로운 유선형 디젤 전동차는 여행하는 대중들에게 인기가 있었지만 그 추세를 되돌릴 수 없었습니다.[12] 1940년까지 철도는 미국에서 67퍼센트의 상업용 여객기를 보유하고 있었습니다. 실질적으로, 1916년 이후 승객-마일은 420억에서 250억으로 40% 감소했습니다.[10]

병력 이동과 휘발유 배급의 도움을 받은 제2차 세계 대전 동안 교통량이 급증했습니다. 철도의 시장 점유율은 1945년 74%까지 치솟았고, 940억 회에 달하는 대규모 여객-마일을 기록했습니다.[13] 전쟁이 끝난 후 철도는 빠르고 호화로운 유선기로 과로하고 방치된 여객선을 되살렸습니다.[14] 이 새로운 기차들은 단지 전체적인 감소에 일시적인 안도감을 가져다 주었을 뿐입니다.[15] 전후 여행이 폭발적으로 증가하면서도, 전체 시장 점유율에서 여객 여행 비율은 1950년까지 46%로 떨어졌고, 그 후 1957년에는 32%로 떨어졌습니다.[10] 철도는 대공황 이후 여객 서비스에 손실을 입었지만 1957년에는 적자가 7억 2300만 달러에 달했습니다. 많은 철도의 경우 이러한 손실은 재정적 생존력을 위협했습니다.[16]

이 감소의 원인에 대해서는 많은 논의가 있었습니다. 정부의 재정 지원을 받는 고속도로와 공항은 자체 인프라 비용을 지불하는 철도와 직접 경쟁했습니다.[17] 미국의 자동차 문화도 제2차 세계 대전 이후에 증가하고 있었습니다. 점진적인 시대율 규제는 철도의 수익 창출 능력을 제한했습니다.[18] 철도는 또한 낡은 작업 규칙과 노동조합과의 유연하지 못한 관계에 직면했습니다. 예를 들어, 근로자들은 100-150마일(160-240km) 근무일에 대한 일당을 계속 받았습니다. 스트림라이너가 2시간 만에 취재했습니다.[19]

문제는 1960년대에 위기에 접근했습니다. 1958년 107,000 마일(172,000 km)이었던 여객 서비스 항로 마일은 민간 운영의 마지막 해였던 1970년 49,000 마일(79,000 km)로 감소했습니다.[20] 1967년 말 대부분의 미국 우체국 우편물이 여객 열차에서 트럭, 비행기 및 화물 열차로 전용되면서 해당 열차들은 절실히 필요한 수입을 상실했습니다.[21] 이에 대한 직접적인 대응으로, 애치슨, 토페카, 산타페 철도는 나머지 39개의 열차 중 33개의 열차를 중단하기로 신청하여, 미국에서 가장 큰 철도 중 하나에서 거의 모든 여객 서비스를 종료했습니다.[22] 제2차 세계 대전 이후 철도가 주문했던 장비는 이제 20년이 지났고 낡아 교체가 필요했습니다.[23]

형성

주 기사: 암트랙 조성에 참여할 수 있는 철도 목록
1971년 5월 1일 암트랙 출범을 알리는 펜 센트럴 철도의 직원 간행물. 펜 센트럴 암트랙 노선이 표시되어 있습니다.

승객 운행이 감소하면서 이를 구제하기 위한 다양한 제안들이 나왔습니다. 1961년 도일 보고서는 민간 철도가 서비스를 하나의 기관으로 통합할 것을 제안했습니다.[24] 1965년과 1968년에도 비슷한 제안이 있었지만 지지를 이끌어내지 못했습니다. 연방정부는 1965년 고속 지상 교통법을 통과시켜 동북 회랑의 시범 프로그램에 자금을 지원했지만, 승객 적자를 해결하는 데는 아무 도움이 되지 않았습니다. 1969년 말 미국 의회에서 장비 보조금, 노선 보조금, 그리고 마지막으로 시외 여객 열차의 운행을 인수하는 "준공기업"을 포함한 여러 제안이 나왔습니다. 1970년 6월 21일, 미국 북동부에서 가장 큰 철도이자 파산으로 몸살을 앓고 있는 펜 센트럴(Penn Central)이 34대의 여객 열차 운행을 중단하기 위해 신청하면서 문제가 해결되었습니다.[25]

1970년 10월, 의회는 통과되었고, 리차드 닉슨 대통령은 철도 여객 서비스법에 서명했습니다.[26] 전미 철도 여객 협회(NARP)가 이끄는 이 법안의 지지자들은 여객 열차의 지속을 보장하기 위해 정부의 자금 지원을 요청했습니다. 그들은 국가 철도 여객 공사(NRPC)를 구상했는데, 이는 영리 단체로 관리되겠지만, 납세자 자금을 지원받고 시외 여객 열차의 운행을 맡게 될 준공영 회사입니다.[7][27][28]

몇 가지 주요 조항이 있었습니다.[29]

  • 도시간 여객 서비스를 운영하는 모든 철도는 NRPC와 계약할 수 있으므로 국가 시스템에 가입할 수 있습니다.
  • 미국 정부는 교통부 장관을 통해 NRPC의 발행 주식과 미상환 우선주를 모두 소유하게 됩니다.[30]
  • 참여 철도는 최근 도시간 승객 손실을 기반으로 한 공식을 사용하여 NRPC에 가입했습니다. 구매 가격은 현금 또는 롤링 스톡으로 충족될 수 있습니다. 그 대가로 철도는 NRPC 보통주를 받았습니다.
  • 교통부(DOT)가 서비스의 "기본 시스템"의 일부로 선택하고 NRPC가 연방 자금을 사용하여 지불한 서비스를 제외하고 모든 참여 철도는 1971년 5월 1일 이후 시외 여객 서비스를 운영할 의무에서 벗어났습니다.
  • NRPC 시스템에 가입하지 않기로 결정한 철도는 1975년까지 기존 여객 서비스를 계속 운영해야 했으며, 이 때 서비스를 중단하거나 변경할 경우 관습적인 ICC 승인 절차를 추진할 수 있었습니다.

1970년에도 여전히 시외 여객 서비스를 제공하고 있는 26개 철도 중 NRPC 가입을 거부한 철도는 단 6개에 불과했습니다.[31]

NRPC의 원래 작업 브랜드 이름은 Railpax였지만, 운영을 시작하기 2주도 채 되지 않아 공식 마케팅 이름이 America와 track의 합성어인 Amtrack으로 변경되었으며, 후자는 트랙의 감각적인 철자입니다.[7][32][33][34]

관련된 거의 모든 사람들은 이 실험이 수명이 짧을 것으로 예상했습니다. 닉슨 행정부와 많은 워싱턴 내부 인사들은 NRPC가 대통령과 의회가 대중의 요구에 따라 여객열차에 "마지막 만세"를 부르는 정치적으로 편리한 방법이라고 생각했습니다. 그들은 대중의 관심이 줄어들자 NRPC가 조용히 사라질 것으로 예상했습니다.[35] 1974년 포춘지가 제조된 잘못된 경영을 폭로한 후, 루이 W. 벌링턴 북부 철도의 회장인 멘크는 이 이야기가 암트랙을 해체하려는 계획을 훼손하고 있다고 말했습니다.[36] 지지자들은 또한 정부의 개입이 짧고 암트랙이 곧 스스로를 지원할 수 있기를 바랐습니다. 두 가지 견해 모두 정확한 것으로 입증되지 않았습니다. 대중의 지지로 암트랙은 비평가들이 상상했던 것보다 더 오래 운행될 수 있었고, 재정적인 결과로 인해 민간 철도 운영으로 돌아가는 여객 열차 운행은 불가능했습니다.[37][38]

1970년대: 무지개 시대

1971년 7월 워싱턴 야키마 근처의 노스 코스트 히아와타(North Coast Hiawatha)는 초기 암트랙 "무지개"의 한 예로, 여전히 다양한 철도 색으로 칠해진 장비로 구성되어 있습니다.

암트랙은 1971년 5월 1일에 운행을 시작했습니다.[1][2][39] 암트랙은 처음에 철도 선로나 통행권을 받지 못했습니다. 비록 암트랙이 여객 철도망의 절반 정도를 잘라냈지만, 암트랙의 모든 노선은 선행 운행의 연속이었습니다.[40] 기존에 운행했던 366개 열차 노선 중 암트랙은 184개만 이어졌습니다.[41] 뉴욕에서 오하이오로 가는 전 뉴욕 중앙 철도의 수위 경로와 그랜드 트렁크 웨스턴 철도의 시카고에서 디트로이트로 가는 경로를 포함하여 여러 주요 복도가 화물 전용이 되었습니다. 축소된 여객열차 시간표는 직원들 사이에 혼란을 야기시켰습니다. 일부 역에서는 심야나 새벽에만 암트랙 서비스가 가능해 승객들의 불만이 터져나오기도 했습니다.[42] 선로 사용과 관련하여 화물 철도와 분쟁이 발생하여 일부 서비스가 노선 변경, 일시 취소 또는 버스로 대체되었습니다.[43][44] 반면에, 이전에 세 개의 분리된 기차 노선에서 로스앤젤레스-시애틀 해안 별빛을 만드는 것은 즉각적인 성공이었고, 1973년까지 일일 운행 횟수가 증가했습니다.[45][46]

이전에 운행했던 기차 노선의 절반만 운행하면 되기 때문에, 암트랙은 민간 철도가 소유한 3,000대의 최고의 승용차 중 약 1,200대를 임대하게 됩니다. 모두 에어컨이 적용되었고, 90%는 유지 관리가 용이한 스테인리스 스틸이었습니다.[47] 암트랙이 인수되었을 때, 객차와 기관차는 처음에는 이전 소유주의 페인트와 로고를 유지했고, 이로 인해 암트랙은 "무지개 시대"라는 일치하지 않는 색상의 열차를 운행하게 되었습니다.[48] 1971년 중반, Amtrak는 EMDE와 F유닛 디젤 기관차 286대, GG1 전기 기관차 30대, 승용차 1,290대를 포함하여 임대했던 장비 중 일부를 구입하기 시작했습니다. 1975년에 이르러 공식적인 암트랙 색상 체계가 대부분의 암트랙 장비와 새로 구입한 기관차에 칠해지고 롤링 스톡이 등장하기 시작했습니다.[49]

Classic Amtrack 로고가 Oakland – Jack London Square, California에 전시되어 있습니다.


암트랙은 한때 같은 지역 사회에 서비스를 제공했던 경쟁 철도로부터 기차역(특히 지연된 유지 보수)과 중복 시설의 문제를 물려받았습니다. 대표적인 사례가 시카고인데, 암트랙이 시작되기 전날 시외 여객열차는 라살, 디어본, 노스웨스턴역, 센트럴, 유니언 등 4개의 시카고 터미널을 이용했습니다. 라살의 기차들은 그들의 운영자인 락 아일랜드가 암트랙에 들어갈 여유가 없었기 때문에 그곳에 남아있었습니다. 디어본역을 운행하는 모든 열차 중에서 암트랙은 1971년 5월 1일 첫 번째 암트랙 출발을 시작으로 유니언역으로 이전한 한 쌍의 산타페 열차만 보유하고 있었습니다. 디어본역은 5월 2일 산타페호의 마지막 암트랙 열차가 시카고에 도착한 후 문을 닫았습니다. 노스웨스턴역을 운행하던 시외 열차들 중 아무도 암트랙 시스템의 일부가 되지 않았고, 그 터미널은 5월 1일 이후 통근자 전용이 되었습니다. 센트럴 역을 운행하는 열차들은 1972년 3월에 대체 노선이 채택될 때까지 그 역을 계속 사용했습니다. 뉴욕시에서 암트랙은 뉴욕 북부에서 펜 역으로 열차를 들여오기 위한 선로 연결이 없었기 때문에 두 개의 역(펜 역과 그랜드 센트럴 역)을 유지해야 했습니다. 이 문제는 1991년 엠파이어 커넥션이 건설되면서 해결되었습니다.[50] 암트랙 표준 역사 프로그램은 1978년에 시작되었으며 비용 절감, 건설 속도 향상 및 기업 이미지 개선을 목표로 시스템 전반에 걸쳐 표준화된 역사 설계를 구축할 것을 제안했습니다.[51][52] 그러나 자금난에 처한 철도는 궁극적으로 이러한 표준 역 중 비교적 적은 수의 역을 건설하게 될 것입니다.[53]

1975년 샌프란시스코 제퍼와 함께한 암트랙 EMD SDP40F. 1970년대 중반까지 암트랙 장비는 독자적인 정체성을 획득하고 있었습니다.

암트랙은 곧 통행권을 획득할 기회를 얻었습니다. 1970년대 초 동북 회랑(NEC)을 소유하고 운영하던 펜 센트럴(Penn Central)을 포함한 몇몇 동북 철도가 파산함에 따라 의회는 1976년 철도 활성화 및 규제 개혁법을 통과시켰습니다.[54] 입법의 상당 부분은 콘레일의 설립에 관한 것이었지만, 이 법은 또한 주 당국이 이미 소유하지 않은 선관위의 부분을 암트랙으로 이전할 수 있게 했습니다. 암트랙은 1976년 4월 1일 선관위의 과반수를 획득했습니다.[55] (매사추세츠 주에 있는 부분은 영연방이 소유하고 암트랙이 관리합니다.) New Haven에서 New Rochelle로 가는 노선은 New Haven Line으로 뉴욕 메트로폴리탄 교통국과 코네티컷 교통국이 소유하고 있습니다.)[56] 이 간선은 암트랙의 "보석" 자산이 되었고, 철도가 수익을 창출하는 데 도움을 주었습니다. NEC의 탑승 인원과 수익은 시스템의 다른 어떤 부문보다 높았지만, 복도를 운영하고 유지하는 비용은 압도적인 것으로 나타났습니다. 그 결과 암트랙의 연방정부 지원금이 대폭 인상되었습니다. 그 후 몇 년 동안, 화물 운행에 필요하지 않은 다른 짧은 노선 구간이 암트랙으로 이전되었습니다.[citation needed]

첫 10년 동안 암트랙은 오늘날에도 계속되고 있는 금융 자립에는 크게 못 미쳤지만 무역을 재건하는 데는 약간의 성공을 거두었습니다. 외부 요인들은 자동차와 항공 여행 비용을 증가시키는 연료 부족과 항공사 운영을 방해하는 파업과 같은 경쟁 운송을 억제했습니다. 암트랙의 트랙, 장비 및 정보에 대한 투자는 암트랙을 미국의 교통 수요와 더 관련되게 만들었습니다.[57][58] 암트랙의 탑승자 수는 1972년 1,660만 명에서 1981년 2,100만 명으로 증가했습니다.[59]

1978년 2월, 암트랙은 본사를 워싱턴 D.C. 400 N 캐피톨 스트리트로 이전했습니다.[60]

1980년대와 1990년대: 빌딩 시대

1987년 메릴랜드주 시브룩에 메트로라이너를 장착한 EMD AEM-7입니다. AEM-7은 30년 넘게 전기화된 노선에서 암트랙의 주력 차종이었습니다.
EMD F40PH는 1995년 캘리포니아 제퍼를 선도합니다. F40PH는 신뢰할 수 없는 SDP40F를 대체했습니다.

1982년, 전 해군 장관이자 은퇴한 남부 철도청장 윌리엄 그레이엄 클레이터 주니어는 암트랙을 이끌기 위해 은퇴에서 나왔습니다. 서던 시절, 클레이터는 암트랙의 이전 관리자들의 목소리를 높이는 비평가였는데, 그들은 모두 무철도 배경 출신이었습니다. 드류 루이스 교통부 장관은 민주당 클레이터가 레이건 백악관에 수용될 수 있었던 이유로 이 같은 비판을 꼽았습니다.[61]: 7 자금 문제로 레이건 행정부와 잦은 충돌에도 불구하고, 클레이터는 루이스, 존 H. 라일리 연방 철도청장, 그리고 의회 의원들과 좋은 관계를 유지했습니다. 제한된 자금 지원으로 클레이터는 단기 부채를 사용하여 운영 자금을 조달하게 되었습니다.[62]

1970년대의 기계적인 발전을 바탕으로 고속 워싱턴-뉴욕 메트로라이너 서비스는 새로운 장비와 더 빠른 스케줄로 개선되었습니다. 뉴욕과 워싱턴 D.C. 사이의 이동 시간은 시스템 개선과 제한된 정차 서비스로 인해 3시간 이내로 단축되었습니다.[63] 이러한 개선은 암트랙이 회랑을 따라 도시간 여행에서 차지하는 비중을 늘린 이유로 꼽혔습니다. 미국의 다른 지역에서도 여객 철도 서비스에 대한 수요로 캘리포니아, 일리노이, 미주리, 오리건, 펜실베이니아에 총 15개의 주정부 지원 노선에 대해 5개의 주정부 지원 노선이 신설되었습니다.

암트랙은 1983년에 두 대의 열차를 추가했는데, 캘리포니아[63] 제퍼는 덴버를 경유하여 오클랜드와 시카고 사이를 운행하고 승객과 차량을 모두 운송하는 독특한 서비스인 오토 트레인을 부활시켰습니다. Amtrak는 이를 실버스타(Silver Star) 선형으로 버지니아주 로턴(Washington D.C. 근처)과 플로리다주 샌포드(Sanford) 사이를 달리는 I-95 고속도로의 교통을 피할 수 있는 훌륭한 방법이라고 광고했습니다.[63]

1980년대와 1990년대에 볼티모어, 시카고, 워싱턴 D.C.에 있는 역들이 대대적인 복구를 받았고 1991년에 엠파이어 커넥션 터널이 개통되어 암트랙은 펜 역의 모든 뉴욕 서비스를 통합할 수 있었습니다. 개선에도 불구하고, 암트랙의 승객 수는 1981년부터 약 2000년까지 불확실한 정부 지원 속에서 연간 약 2천만 명의 승객으로 정체되었습니다.[59][64]

1990년대 초, 암트랙은 북동쪽 회랑에서 유럽에서 온 여러 종류의 고속 열차를 시험했습니다. 1992년 10월부터 1993년 1월까지 시험 운행을 위해 스웨덴에서 X 2000 열차를 임대한 후, 1993년 2월부터 5월까지, 그리고 8월부터 9월까지 워싱턴 D.C.와 뉴욕시 사이에 수익 서비스를 제공했습니다. 지멘스는 1993년 7월 3일 북동 회랑에서 운행을 시작한 ICE Train North America Tour를 조직하여 독일에서 온 ICE 1 열차를 보여주었습니다.[65]

1993년, 토마스 다운스(Thomas Downs)는 클레이터(Claytor)의 뒤를 이어 암트랙(Amtrak)의 5대 회장이 되었습니다. 명시된 목표는 "운영상의 자급자족"으로 유지되었습니다. 그러나 이 시기에 암트랙은 수년간의 자금 부족으로 인한 부채가 크게 늘었습니다. 1990년대 중반, 암트랙은 심각한 현금 경색을 겪었습니다. 다운스에 따라 의회는 1997년 납세자 구제법에 암트랙이 23억 달러의 세금 환급을 받아 현금 위기를 해결하는 조항을 포함시켰습니다.[66] 하지만 의회는 철도 퇴직세 납부를 배제한 채 재정자급으로 가는 '글라이드 패스'도 도입했습니다.[67]

조지 워링턴은 1998년 6대 대통령이 되었고, 암트랙을 재정적으로 자급자족할 수 있는 권한을 가지게 되었습니다. Warrington 아래에서, 이 회사는 고속 화물 운송으로 확장하려고 노력했고, Amtrack은 "호스트" 화물 철도 및 트럭 운송 산업과 경쟁 관계에 놓였습니다.

1999년 3월 9일, 암트랙은 워싱턴 D.C.와 보스턴 사이의 북동쪽 회랑에 있는 고속 열차인 아셀라 익스프레스의 계획을 발표했습니다.[68][69] 고속 전기 열차에 적합하도록 복도를 몇 가지 변경했습니다. Northend Electrication Project는 기존의 전철화를 Connecticut의 New Haven에서 Boston까지 연장하여 454마일(731km)의 경로를 따라 오버헤드 전력 공급을 완료했고, 몇몇 등급 건널목은 개선되거나 제거되었습니다.[69][70][71]

2000년대: 21세기의 성장

GE 제네시스 디젤 기관차가 2006년 추기경을 이끌었습니다. 21세기에 암트랙은 F40을 대체했습니다.제네시스 시리즈의 PH

선관위의 자본개선 시행과 자동차 연료비 상승 이후 21세기 첫 10년 동안 기수가 증가했습니다. 2000년 말에 고속 아셀라의 출시는 상당한 홍보를 불러일으켰고 주요 탑승객 증가로 이어졌습니다. 그러나 1990년대 후반에서 21세기 초까지 암트랙은 충분한 특송화물 수입을 추가하거나 균형을 깨기에 충분한 다른 지출을 줄일 수 없었습니다. 2002년까지 Amtrak는 자급자족을 달성할 수 없음이 분명했지만, 의회는 계속해서 자금 지원을 승인하고 Amtrak를 요구 사항에서 해제했습니다.[72] 2002년 초, 데이비드 L. 건(David L. Gunn)이 워링턴(Warrington)의 후임으로 7대 대통령이 되었습니다. 군은 암트랙을 단기적으로 자급자족하겠다는 전임자들의 약속에서 벗어나 현재 경제가 구조화되어 있기 때문에 미국에서 어떤 형태의 여객 운송도 자급자족할 수 없다고 주장했습니다.[73] 고속도로, 공항, 항공교통관제는 모두 사용료, 고속도로 연료 및 도로세, 일반기금의 경우 일반과세로 지불되는 고속도로신탁기금 및 항공신탁기금에서 발생하며, 건설 및 운영에 많은 정부지출이 필요합니다.[74] 건은 대부분의 화물 급행 사업을 중단하고 지연 정비를 없애기 위해 노력했습니다.[75]

부시 행정부의 "국가 여객철도 시스템의 일부를 민영화하고 다른 일부를 부분적인 국가 소유로 분리하려는" 계획은 암트랙 이사회 내의 의견 차이를 유발했습니다. 2005년 말, 건은 해고되었습니다.[76] 건의 후임자인 Alexander Kummant(2006-08)는 국가 철도망을 운영하는 데 전념했으며, 건과 마찬가지로 북동 회랑을 분리 소유하는 방안에 반대했습니다.[77] 그는 이 시스템의 장거리 노선을 포기하는 것은 국립공원과 동등한 국가 자산을 매각하는 것에 해당하며, 암트랙이 이 노선들을 포기하는 것은 되돌릴 수 없을 것이라고 말했습니다. 2006년 말, 암트랙은 10년 동안 매년 10억 달러의 의회 기금을 마련하는 데 성공하지 못했습니다.[77] 2007년 초, 암트랙은 46개 주에서 2만 명을 고용했고, 연간 2,500만 명의 승객을 서비스했는데, 이는 1970년 설립 이래 최고치입니다. Politico는 핵심적인 문제에 주목했습니다. "철도 시스템은 만성적으로 적자 상태로 운영됩니다. 패턴이 나타났습니다. 의회는 백악관이 요구한 감원을 무시하고, 암트랙이 파산 상태에 빠지는 것을 막기 위해 충분한 자금을 충당합니다. 그러나 암트랙 옹호자들은 그것이 시스템의 문제를 해결하기에 충분하지 않다고 말합니다."[78]

Joseph H. Boardman은 2008년 말 Kumman을 대신하여 사장 겸 CEO로 취임했습니다.[79]

2011년 코네티컷주 올드 세이브룩의 아셀라

2011년, Amtrack은 새로운 터널의 허드슨 강 아래에 있는 NYC의 Penn Station에서 고속 철도 회랑을 개선하고 확장할 계획을 발표했고, 초기에 135억 달러(2022년 180억 달러 상당)의 비용이 들 것으로 추정되는 NJ의 Newark까지 복선화했습니다.[80][81][82]

2011년 5월부터 2012년 5월까지, 암트랙은 전국의 기차의 날(2011년 5월 7일)에 시작된 축제들로 40주년을 기념했습니다. 암트랙(Amtrack)이라는 제목의 기념서. 아메리칸 스토리(American Story)가 출판되었고, 다큐멘터리가 제작되었으며, 6대의 기관차가 암트랙(Amtrak)의 네 가지 이전 페인트 계획으로 그려졌으며, 전시 열차(Exhibition Train)가 전국을 순회하며 45개 지역 사회를 방문하고 85,000명 이상의 방문객을 맞이했습니다.[83]

2013년 12월, Atrak에서 거의 회전문 CEO를 역임한 보드먼은 Railway Age 잡지에 의해 "올해의 철도인"으로 선정되었으며, 이 잡지는 그가 5년 이상 근무하면서 Atrak가 40여 년 전에 설립된 이래 두 번째로 오래 재직한 대표라고 언급했습니다.[84] 2015년 12월 9일, 보드맨은 직원들에게 보낸 편지에서 2016년 9월에 암트랙을 떠날 것이라고 발표했습니다. 그는 지난 주 암트랙 이사회에 자신의 결정을 권고했습니다. 2016년 8월 19일, Amtrak 이사회는 2016년 9월 1일자로 전 노퍽 서던 철도 사장 겸 CEO Charles "Wick" Moorman을 이사회의 후임자로 지명했습니다.[85] 임기 동안 무먼은 월급을[86] 받지 않았으며, 새로운 리더십으로 전환하기 전에 암트랙을 개편할 '전환형 CEO' 중 한 명으로 자신의 역할을 봤다고 말했습니다.[87]

2016년 11월 17일, GDC(Gateway Program Development Corporation)는 Gateway Program(게이트웨이 프로그램)으로 알려진 철도 인프라 개선을 감독하고 실행하기 위한 목적으로 설립되었습니다.[88] GDC는 뉴욕 뉴저지 주와 암트랙의 파트너십입니다. 게이트웨이 프로그램에는 허드슨 강 아래에 새로운 터널을 건설하고 기존의 100년 된 터널을 복구하는 허드슨 터널 프로젝트와 100년 된 이동식 교량을 고장이 덜 나는 현대적인 구조로 대체하는 포털 노스 브리지가 포함되어 있습니다. Penn Station New York의 선로 및 승강장 확장, Bergen Loop 건설 및 기타 개선을 포함한 게이트웨이 프로그램의 이후 프로젝트는 북동부 회랑에서 가장 붐비는 가장 복잡한 구간의 암트랙 및 NJ Transit 열차 수용 능력을 약 두 배로 증가시킬 것입니다.[89]

2017년 6월, 전 델타 항공과 노스웨스트 항공의 CEO 리처드 앤더슨이 암트랙의 차기 사장 겸 CEO가 될 것이라고 발표했습니다.[87] 앤더슨은 7월 12일에 대통령직을 즉시 맡았고, 연말까지 무먼과 함께 "공동 CEO"로 일했습니다. 2020년 4월 15일, Atlas Air 회장, 사장 겸 CEO William Flyn이 Amtrak 사장 겸 CEO로 임명되었습니다. 플린은 Atlas Air 외에도 CSX Transportation, Sea Land Services 및 Geo Logistics Corporation에서 고위직을 역임했습니다. Anderson은 2020년 12월까지 Amtrack의 수석 고문으로 남아있을 것입니다.[90]

암트랙이 2020년 수익성에 근접함에 따라, 회사는 전국에 새로운 중거리 회랑을 확장하고 조성하는 계획에 착수했습니다. 오하이오, 테네시, 콜로라도, 미네소타 등 여러 주에서 새로운 서비스가 포함되었습니다.[91][92]

코로나19 팬데믹 기간 동안 암트랙은 필수 서비스로 계속 운영되었습니다. 5월 17일 한 주 동안 얼굴 가리개를 요구하기 시작했고, 판매를 용량의 50%로 제한했습니다.[93] 2020년 10월에는 대부분의 장거리 노선이 주 3회 왕복으로 축소되었습니다.[94][95]

2021년 3월, 조 바이든 대통령의 미국 일자리 계획 발표 이후, 빌 플린 암트랙 CEO는 초기 자본 지원을 투입하여 국가가 지원하는 시외 회랑을 확장하는 암트랙 커넥츠 US라는 제안의 개요를 설명했습니다.[96][97] 이것은 라스베가스, 피닉스, 배턴 루지, 내슈빌, 채터누가, 루이빌, 콜럼버스(오하이오), 윌밍턴(노스캐롤라이나), 샤이엔, 몽고메리, 콩코드, 스크랜턴 등의 도시로 서비스를 확대할 것입니다.[98] 또한 2021년 3월, 암트랙은 12개의 장거리 노선을 봄 후반에 일일 스케줄로 되돌리겠다는 계획을 발표했습니다.[99] 이 노선들은 대부분 2021년 5월 말에 일일 운행으로 복구되었습니다.[100] 그러나 오미크론 변종으로 인한 바이러스의 재확산으로 암트랙은 2022년 1월부터 3월까지 이러한 경로 중 많은 부분을 다시 수정 및/또는 중단했습니다.[101]

오퍼레이션스

암트랙에서 탑승객이 가장 붐비는 역인 뉴욕시의 펜역.
시카고 유니언역은 암트랙에서 가장 번화한 역으로, 북동쪽 회랑에서 떨어져 있으며 장거리 운행의 주요 중심지입니다.

경로

주요 기사: 암트랙 노선 목록, 혼잡한 암트랙 역 목록, 도시간 철도 서비스가 부족한 미국의 주요 도시 목록

국도 시스템을 운영하기 위해서는 법적으로 암트랙이 필요합니다.[102] 암트랙은 48개의 인접한 주 중 46개 주에 존재하며, 컬럼비아 특별구(와이오밍주에는 고속도로 연결 서비스만 있고 사우스다코타주에는 서비스가 없습니다). 암트랙 서비스는 세 그룹으로 분류됩니다: 북동 회랑의 단거리 서비스, 북동 회랑 외부의 국가 지원 단거리 서비스, 암트랙 내에서 전국 네트워크로 알려진 중장거리 서비스. 암트랙은 북동부 회랑의 중앙 척추를 포함한 대부분의 운영과 전국 네트워크 노선에 대해 연방 자금을 지원받습니다. 암트랙은 연방 정부가 자금을 지원하는 노선 외에도 18개 주의 교통 기관과 협력하여 노스이스트 코리더 외곽의 다른 단거리 및 중거리 노선을 운영하고 있으며, 그 중 일부는 노스이스트 코리더와 연결되거나 연장되어 있습니다. 암트랙은 도시간 서비스 외에도 메릴랜드의 MARC 펜 라인, 코네티컷의 쇼어 라인 이스트,[103] 캘리포니아 남부의 메트로링크 등 3개 공공기관과 계약을 맺고 통근 서비스를 운영하고 있습니다.

노스이스트 코리더(NEC), 보스턴과 워싱턴 D.C., 필라델피아와 해리스버그 사이의 서비스는 가공선을 통해 공급되며 나머지 시스템에서는 디젤 연료 기관차가 사용됩니다. 노선은 선셋 리미티드(Sunset Limited)의 주 3일 열차부터 북동 회랑(Northern Corridor)의 시간당 수회까지 운행 빈도가 매우 다양합니다.[104] 열차가 운행되지 않는 지역의 경우, 암트랙 철도 노선은 버스, 승합차, 페리 및 기타 모드를 통해 열차와의 연결을 보장합니다.[105]

가장 인기 있고 많이 사용되는 서비스는 아셀라 및 북동부 지역을 포함한 선관위에서 운영되는 서비스입니다. 선관위는 뉴욕시와 필라델피아를 거쳐 보스턴과 워싱턴 D.C.를 오갑니다. 일부 서비스는 버지니아까지 계속됩니다. NEC 서비스는 2021 회계연도 암트랙의 1,220만 명의 승객 중 440만 명을 차지했습니다.[106] NEC 외부에서 가장 인기 있는 서비스는 캘리포니아의 단거리 회랑, 태평양 서핑라이너, 캐피톨 회랑 및 샌 호아킨이며, 이 회랑은 광범위한 연결 버스 네트워크에 의해 보완됩니다. 2021 회계연도에 캘리포니아 회랑 열차는 총 235만 명의 승객을 차지했습니다.[106] 다른 인기 노선으로는 2021 회계연도에 613.2만 명의 승객을 태웠던 올버니와 버팔로를 경유하는 뉴욕과 나이아가라 폭포 사이의 엠파이어 서비스와 같은 해에 394.3만 명의 승객을 태웠던 필라델피아를 경유하는 뉴욕과 해리스버그 사이의 키스톤 서비스가 있습니다.[106]

탑승객들이 가장 붐비는 6개의 역 중 네 곳은 뉴욕 펜 역 (1위), 워싱턴 유니언 역 (2위), 필라델피아 30번가 역 (3위), 보스턴 사우스 역 (5위)입니다. 나머지 두 곳은 시카고 유니언역(4번째)과 로스앤젤레스 유니언역(6번째)입니다.[7]

정시실적

정시 실적은 암트랙과 항공사별로 다르게 계산됩니다. 비행기는 예정된 시간으로부터 15분 이내에 도착하면 정시로 간주됩니다. Amtrak는 슬라이딩 스케일을 사용하며, 250마일(400km) 이하의 주행은 예정보다 10분 이상 늦으면 늦어지고, 551마일(887km) 이상의 주행은 최대 30분까지 지연됩니다.[107]

노스이스트 코리더와 서던 캘리포니아와 미시간의 선로를 벗어나 대부분의 암트랙 열차는 개인 소유의 화물 철도가 소유하고 운영하는 선로를 달립니다. BNSF는 암트랙 노선의 가장 큰 호스트로 630만 마일의 열차가 운행됩니다.[108] 화물 철도 운영자는 연방법에 따라 암트랙 열차에 대한 배차 우선권을 부여해야 합니다. 그러나 암트랙은 화물 철도가 이러한 규정을 위반하거나 우회하고 있다고 비난했고, 이로 인해 여객 열차들이 선로를 없애기 위해 화물 운송을 기다리고 있습니다.[109]

2008년 철도의 배차 관행이 조사되어 [110]열차 우선권에 대한 법이 강화되었습니다. 그 후, 암트랙의 전체 정시 실적은 2008 회계연도 74.7%에서 2009년 84.7%로 상승했으며, 장거리 열차 등 선관위 밖의 다른 기관들이 가장 큰 혜택을 보고 있습니다. 미주리 리버 러너는 11%에서 95%로 뛰었고, 암트랙 최고의 공연자 중 한 명이 되었습니다. 텍사스 이글은 22.4%에서 96.7%로, 2008년 정시 5%를 기록한 캘리포니아 제퍼는 78.3%[111]까지 올랐습니다. 그러나 이러한 개선된 실적은 전반적인 경기 침체와 동시에 나타나 적어도 1988년 이후 가장 낮은 화물-철도 교통량을 가져왔으며, 이는 승객 수송을 방해할 화물 운송량이 감소함을 의미합니다.[112]

2018년, 암트랙은 철도가 정시 성과에 미치는 영향을 기반으로 각 주최 철도에 학생들과 유사한 등급을 매기는 성적표를 발급하기 시작했습니다. 2018년 3월에 발행된 첫 번째 성적표에는 1개의 A(캐나다 태평양에 부여)와 2개의 F(캐나다 내셔널 및 노퍽 서던에 부여)가 포함되어 있습니다.[113][114] Amtrak의 2020년 개최국 성적표는 캐나다 태평양 및 캐나다 내셔널 A, BNSF 및 CSX에 B, Union Pacific에 C+, Norfolk Southern에 D-를 부여합니다.[109]

기수

1971-2022 회계연도까지의 연간 승차 인원

암트랙은 1972년에 1,580만 명의 승객을 실어 날랐는데, 이는 운행 첫 해였습니다.[115] 그 이후로 승객 수는 꾸준히 증가하여 2019 회계연도에는 1972년의 두 배가 넘는 3,200만 명의 승객을 기록했습니다. 암트랙은 2020년 9월 30일에 끝나는 회계연도에 코로나19 팬데믹의 영향으로 감소한 1,680만 명의 승객을 보고했습니다.[116][117] 2021 회계연도에는 1,220만 명의 승객이 보고되어 승객이 더 많이 감소했습니다.[106] 2022 회계연도에는 2,290만 명의 승객이 증가했습니다.[118] 2023 회계연도에는 2,860만 명의 승객이 추가로 증가했지만 2019 회계연도에는 여전히 사상 최대치를 밑돌고 있습니다.[119]

게스트 보상

암트랙의 충성도 프로그램인 Guest Rewards는 [120]많은 항공사들의 단골 항공사 프로그램과 유사합니다. 게스트 리워드 회원은 암트랙을 타거나 다른 활동을 통해 포인트를 적립하고, 이 포인트를 암트랙 무료 티켓 및 기타 리워드로 상환할 수 있습니다.[120]

레일패스

암트랙은 장거리 항공 여행보다 저렴하게 이용할 수 있는 레일 패스를 제공하며, 별도의 요금 없이 사이드 여행이 가능합니다.[121]

줄들

2009년, 시카고 유니언 역으로 돌아오는 암트랙 레이크쇼어 리미티드 열차가

선관위를 따라 그리고 다른 여러 지역에서 암트랙은 29.7마일(47.8km)의 선로로 구성된 17개의 터널과 42.5마일(68.4km)의 선로로 구성된 1,186개의 다리(유명한 지옥문교 포함)를 포함하여 730마일(1,170km)을 소유하고 있습니다. 뉴잉글랜드를 중심으로 여러 곳에서 암트랙은 선로를 임대하여 선로 유지 보수 및 열차 운행을 제어합니다. 대부분의 경우 이러한 트랙은 주, 지역 또는 지방 정부에서 임대됩니다. 회선은 서비스로 다시 나뉩니다. 암트랙은 다음 노선을 소유하고 운영합니다.[122]

암트랙은 이 노선 외에도 시카고, 로스앤젤레스, 뉴올리언스, 뉴욕시, 오클랜드(커크햄 스트리트 야드),[128] 올랜도, 포틀랜드, 오리건, 시애틀, 필라델피아, 워싱턴 D.C.에 역과 야드 트랙을 소유하고 있습니다. 암트랙은 플로리다 주에서 플로리다 주 마이애미 근처의 히알레아에 역과 야드 트랙을 임대합니다.[citation needed]

암트랙은 뉴욕 펜 역, 필라델피아 30번가 역, 볼티모어 펜 역, 프로비던스 역을 소유하고 있습니다. 또한 2017년에 암트랙에 흡수될 때까지 시카고 유니언 스테이션 컴퍼니(Chicago Union Station Company)를 통해 시카고 유니언 스테이션(Chicago Union Station)을 소유하고 있습니다. 99.7%의 지분을 소유하고 있는 워싱턴 터미널 회사를 통해 워싱턴 유니언 역 주변의 철도 인프라를 소유하고 있습니다. 30번가역 주변 지역의 재개발을 담당하는 파트너십인 30번가 리미티드의 99% 지분을 보유하고 있습니다.[129] 암트랙은 여객 철도 보험도 소유하고 있습니다.[130]

서비스라인

Amtrak은 대부분의 회사에서 분할처럼 취급되는 6개의 "서비스 라인"으로 사업을 구성합니다.[131]

세 가지 운영 서비스 라인이 있습니다. 암트랙의 고속 아셀라 및 북동부 지역 열차를 운영하는 노스이스트 코리더; 주정부와 비용 분담 협약을 통해 750마일 미만의 코리더 노선에 서비스를 제공하는 State Support; 750마일 이상의 노선을 운영하고 연방 정부의 재정 지원을 받는 Long Distance.

추가적으로 암트랙 열차 운행 이외의 활동에 참여하는 3개의 서비스 라인이 있습니다. 그들은 다음과 같습니다. 도급계약에 의한 통근열차 운행, 암트랙 연결서비스 구축, 전세열차 운행, 자가용 철도차량 견인 등을 포함하는 부대시설; 암트랙 소유의 재산을 관리하는 부동산&커머셜, 역 내부의 다른 사업체에 공간을 임대하고, 암트랙 소유 선로에 대한 접근을 위해 다른 철도에 요금을 부과하고, 다른 철도 또는 주 정부가 상환할 수 있는 작업을 수행하는 인프라 접근/상환 가능성을 포함합니다. 이러한 서비스 라인에서 발생하는 순 수익은 암트랙의 다른 작업에 자금을 지원하는 데 사용됩니다.

압연재고

이 섹션은 암트랙 롤링 스톡 목록에서 발췌한 것입니다.[편집]

암트랙은 수익 운행과 서비스를 위해 2,142대의 철도 차량과 425대의 기관차를 운영하고 있으며, 이를 통칭하여 롤링 스톡(rolling stock)이라고 합니다. 주목할 만한 예로는 GE 제네시스와 지멘스 차저 디젤 기관차, 지멘스 ACS-64 전기 기관차, 1층 객차의 앰플릿 시리즈, 2층 객차의 슈퍼라이너 시리즈, 아셀라 익스프레스 고속 열차 20대 등이 있습니다. 암트랙은 또한 196대의 기관차와 철도 차량을 운영하고 있습니다.[132]

이 철도는 현재 주력 노선인 아셀라 서비스를 위한 28대의 아벨리아 리버티 열차 세트에 24억 달러를, 다른 북동 회랑 서비스를 위한 65대의 Airo 열차 세트에 73억 달러를 들여 기단 교체 작업을 진행하고 있습니다. 또한 캘리포니아, 노스캐롤라이나 및 중서부 주 그룹은 2022년부터 서비스를 시작한 암트랙이 운영하는 노선에 사용할 지멘스 벤처 열차 세트를 구입했습니다. 2023년, 암트랙은 장거리 노선에서 사용되는 수백 대의 철도 차량을 대체하기 위해 제안 요청을 했다고 발표했습니다.[133]

온보드 서비스

서비스 클래스

하부 침대가 아래로 내려앉은 뷰라이너 수면카 침실의 내부
장거리 암플리트 2호 코치의 내부

암트랙은 다음과 같은 4가지 등급의 서비스를 제공합니다. 퍼스트 클래스, 침대 서비스, 비즈니스 클래스 및 코치 클래스:[134]

  • 퍼스트 클래스: 퍼스트 클래스 서비스는 아셀라에서만 제공됩니다. 좌석은 비즈니스 클래스보다 크고 다양한 좌석 스타일(싱글, 테이블이 있는 싱글, 테이블이 있는 더블, 테이블과 휠체어를 이용할 수 있는 더블)로 제공됩니다. 퍼스트 클래스는 비즈니스 클래스와 별도의 차량에 위치해 있으며, 열차의 끝에 위치해 있습니다(통로를 걷는 승객의 수를 줄이기 위해). 차량 승무원은 승객에게 따뜻한 수건 서비스, 무료 식사 및 주류를 제공합니다.[135] 퍼스트 클래스 승객은 대부분의 더 큰 역에 위치한 라운지를 이용할 수 있습니다.[136]
  • 침대 서비스: 룸메이트, 침실, 침실 스위트룸, 접근 가능한 침실 및 일부 열차의 가족 침실을 포함한 장거리 열차의 개인 객실 숙박 시설. 객실 가격에는 승무원 서비스와 대부분의 노선에서 완전 따뜻한 식사가 포함되어 있습니다. 밤에는 직원들이 방을 접이식 침대와 린넨이 있는 수면 공간으로 바꿉니다. 수건과 바 비누가 비치된 샤워 시설을 이용할 수 있습니다. 무료 주스, 커피, 생수도 포함되어 있습니다. 침대칸 승객은 열차에 탑승한 모든 승객 시설에 접근할 수 있습니다. Sleeper Service 승객은 일부 역에 위치한 라운지를 이용할 수 있습니다.[136]
  • 비즈니스 클래스: 비즈니스 클래스 좌석은 북동부 지역의 아셀라, 많은 단거리 회랑 열차 및 일부 장거리 열차에 제공됩니다. 그것은 아셀라의 표준 서비스 클래스입니다. 제공되는 다른 모든 열차에서는 비즈니스 클래스가 전용 차량 또는 열차의 섹션에 있습니다. 구체적인 기능은 경로에 따라 다르지만 레그룸 추가 및 무료 무알코올 음료가 포함된 경우가 많습니다. 비즈니스 클래스의 좌석은 뒤로 젖혀지며 접이식 트레이 테이블, 발판, 개별 독서등, 전원 콘센트가 있습니다.[137] 승객은 일부 라운지를 이용할 수 있지만, 비즈니스 클래스 고객은 제외될 수 있습니다.[136]
  • 코치 클래스: 코치 클래스는 아셀라를 제외한 모든 암트랙 열차의 표준 서비스 클래스입니다. 코치의 시트는 뒤로 젖혀지며 접이식 트레이 테이블, 발판, 개별 독서등, 전원 콘센트가 있습니다. 장거리 열차의 객차는 객차당 좌석 수를 적게 구성하여 승객들이 추가로 레그룸과 레그레스트를 갖춘 좌석을 확보할 수 있도록 하였습니다.[138][139] 일부 복도 및 단거리 열차에는 전자기기에서 나오는 시끄러운 대화, 전화, 소리 재생이 허용되지 않는 '조용한 차'로 지정된 객차가 1대씩 있습니다.[140][141]

Wi-Fi 및 전자 서비스

암트랙은 2008년 다우니스터, 2010년 아세라 및 북동부 지역 열차, 2011년 암트랙 캐스케이드에 탑승한 승객에게 무료 와이파이 서비스를 처음 제공했습니다. 2014년 2월, 암트랙은 시카고에서 출발하는 복도 열차에서 와이파이를 시작했습니다. 중서부의 모든 자동차가 AmtrakConnect 서비스를 제공하면 전국의 모든 Amtrak 승객의 약 85%가 Wi-Fi를 이용할 수 있게 됩니다.[142][143] 2014년 현재 대부분의 암트랙 승객들은 무료 와이파이를 이용할 수 있습니다. 이 서비스는 셀룰러 네트워크 연결로 인해 신뢰할 수 없고 느리다는 평판을 얻고 있습니다.[144][145] 일부 경로에서는 일반적으로 사용할 수 없으며 로그인 페이지에서 중지되거나 로그인할 수 있는 경우 인터넷 대역폭을 제공하지 못합니다.

Wi-Fi가 설치된 경로는 미시시피 강 동쪽과 미국 연안을 운행하는 경로에서 일반적입니다. 선셋 리미티드(Sunset Limited), 사우스웨스트 치프(Southwest Chief) 및 텍사스 이글(Texas Eagle)과 같은 서부-동부 노선은 암트랙(Amtrack)을 경유하든 개인 핫스팟을 이용하든 특히 와이파이가 부족합니다. 셀 타워가 사막과 산악 광야를 통과하는 철도에서 흔하지 않기 때문입니다.[146][147]

Amtrak은 2011년[148] 11월 Downeaster에서 e-티켓팅 시스템을 시작하여 2012년 7월 30일 전국에 출시했습니다. 암트랙 관계자는 이 시스템이 "누가 열차에 탑승했는지에 대한 보다 정확한 정보를 실시간으로 제공하여 승객의 안전과 보안을 크게 향상시키고, 기계 승무원에게 탑승 장비 문제를 보고하여 문제를 보다 신속하게 해결하고, 보다 효율적인 재무 보고를 할 수 있다"[149]고 말했습니다.

수하물 및 화물 서비스

2016년 뉴욕의 뷰라이너2 짐칸

암트랙은 모든 노선에서 기내 수하물을 허용하며, 수하물 차량 서비스는 특정 역에서 위탁 수하물을 허용합니다.[150][151] 2010년 위커 개정안이 통과됨에 따라 승객들은 합법적으로 소유한 하역된 총기를 위탁된 암트랙 수하물에 넣을 수 있게 되어 10년 동안 지속된 이러한 운송 금지를 뒤집었습니다.[152]

Amtrak Express 화물 서비스는 위탁 수하물을 취급하는 대부분의 Amtrak 역(100개 이상의 도시) 간에 소포장 및 트럭 적재량 미만의 배송을 제공합니다. 화물은 위탁 수하물과 함께 수하물 자동차를 타고 이동합니다. 서비스와 시간은 사용 가능한 장비와 인원에 따라 다릅니다. 위탁 수하물 서비스가 있는 거의 모든 역은 작은 소포를 취급할 수 있고 지게차가 있는 큰 역은 팔레트 배송을 취급할 수 있습니다. 암트랙 익스프레스는 또한 많은 도시로 인간 유해의 역간 배송을 제공합니다.

암트랙은 자전거와 함께 타기 편해서 자전거 투어 마니아들 사이에서 인기가 많습니다. 승객들이 자전거를 해체하여 특수 가방에 넣어야 하는 항공사와는 달리, 대부분의 암트랙 열차는 코치나 위탁 수하물 자동차에 내장된 자전거 랙을 가지고 있습니다. 자전거 예약은 대부분의 노선에서 필요하며 비용은 최대 20달러입니다.[153]

노동문제

현대 시대에 암트랙은 여러 가지 중요한 노동 문제에 직면해 있습니다. 2023년 기준 암트랙 직원들의 평균 연봉은 연간 121,000달러입니다.[154] 연금 기금 분야에서는, 원래 의회에 의해 부과된 제한 때문에, 대부분의 암트랙 노동자들은 전통적으로 "철도 직원"으로 분류되었고, 그 직원들을 위해 철도 퇴직 제도에 기여해 왔습니다. 그러나, 전미 철도 여객 협회와 같은 일부 비평가들은 암트랙이 연간 1억 5천만 달러에 달하는 화물 철도 연금을 지원하고 있다고 주장합니다.[155]

최근에는 여객철도를 개혁하려는 노력이 노동 문제를 해결했습니다. 1997년 의회는 암트랙을 기업 외부(및 노조 외부)의 노동 계약 금지에서 해제하여 민영화의 문을 열었습니다.[156] 그 이후로 암트랙의 많은 직원들이 계약 없이 일하고 있습니다. 1999년에 체결된 가장 최근의 계약은 주로 소급적이었습니다.

철도 노조의 파편화로 인해 암트랙은 2009년 현재 24개의 개별 계약을 포함하여 협상할 14개의 개별 노조를 보유하고 있습니다.[157] 이는 하나의 노조가 하나의 사용자와 협상을 하는 상황과 달리 실질적인 변화를 주기 어렵게 만듭니다. 쿰만 전 암트랙 회장은 암트랙 노조와 협력적인 자세를 취하면서 암트랙 노조의 노조원들을 상당 부분 민영화하려는 계획을 배제했습니다.[77]

환경영향

암트랙의 환경영향

승객 마일당, 암트랙은 전체적으로 상업용 항공사와 자동차보다 에너지 효율이 30-40% 더 높지만,[158] 특정 노선의 정확한 수치는 다른 변수와 함께 부하 요인에 따라 달라집니다. NEC의 전동화된 열차는 Amtrak의 디젤보다 훨씬 효율적이며 회생 제동에서 포착된 에너지를 전력망으로 다시 공급할 수 있습니다. 승객용 레일은 또한 마일당 안전성 측면에서 다른 모드와 매우 경쟁력이 있습니다.

2005년 암트랙의 이산화탄소 배출량은 0.411파운드/mi(km당 0.116kg)였습니다.[159] 비교하자면, 이는 2명이 탄 자동차와 비슷하며,[160] 영국 철도 평균(시스템이 더 많이 전기화되는 곳)의 약 2배,[161] 미국 평균 모터코치의 약 4배,[162] 핀란드 전기 도시간 열차 또는 50인승 코치의 약 8배입니다.[163][164] 하지만, 그것은 장거리 국내선의 원시 CO 등가2 배출량의 약 3분의 2에 해당합니다.[165]

암트랙은 미국과 캐나다 전역에 걸쳐 30개 이상의 여객 열차 노선을 운영하고 있습니다. 2009년 영국의 연구에 따르면, 영국의 도로 운송과 국내 항공 운송 모두에 비해 여객 열차의 철도 운송은 단위 거리당 온실가스 배출량이 현저히 적습니다.[166]

암트랙은 디젤, 전기, 듀얼 모드(디젤 및 전기) 기관차를 운행합니다. 디젤 엔진은 운행 중에 전기 열차보다 더 많은 온실가스를 배출합니다.

Amtrak 운행으로 인한 직접적인 장소적 오염의 경우, 디젤 열차는 더 많은 지역적인 대기 오염을 유발하여 운행 장소 주변의 생태계에 영향을 미칩니다. 또한 기차 노선을 따라 정차하는 정류장이 많아지면 온실가스 배출량이 증가할 수 있습니다.[167] 델라웨어주에 위치한 암트랙 철도 시설은 동물의 조직에 축적되어 인체 발암 물질인 폴리염화비페닐(PCB)이 델라웨어 강으로 오염되는 주의 가장 큰 원인으로 꼽혔습니다.[168]

암트랙에 대한 환경영향

암트랙 철도 및 주변 인프라는 시간이 지남에 따라 자연적인 원인에 의해 성능이 저하되기 쉽습니다.[169] 철도는 기후 변화로 인한 물 피해를 겪으며 습한 지역에서는 강우량이 증가하고 자연적으로 건조한 지역에서는 고온 및 건조한 계절로 인해 철도 좌굴이 발생합니다.[170]

2021년 9월, 허리케인 아이다의 잔해가 보스턴에서 워싱턴 D.C.까지 이어지는 암트랙 북동 회랑을 범람시켜 하루 종일 폐쇄되었습니다.[171] 2023년 2월, 폭설과 선로의 잔해로 인해 지연에서 취소에 이르기까지 큰 차질이 빚어졌습니다.[172]

여름철 기온 상승으로 철도 버클이 증가하고 있습니다. 영국 남동부의 철도를 대상으로 실시한 연구에 따르면 기후 변화로 여름철 기온 변화가 극심해지면 열차 차량 통행량의 무게와 함께 팽창하는 금속의 바깥쪽 힘으로 인해 선로가 버클링되는 것으로 나타났습니다. 이로 인해 특정 온도 간격을 중심으로 속도 제한이 가해져 이동 시간이 느려지고 하루 동안 기차를 타는 양이 줄어듭니다. 이 연구에 따르면 2004년에는 30,000개의 지연 분이 열 증가로 인해 총 170만 달러 이상의 열 관련 지연 비용이 발생한 것으로 나타났습니다.[170]

공적자금

Amtrack은 운영 및 자본 프로그램을 보완하기 위해 연방 및 주 정부로부터 매년 지출을 받습니다.

연간 총 연방 보조금 지출(10억 단위)
회계연도 충당금
2009 $1.488
2010 $1.565
2011 $1.484
2012 $1.418
2013 $1.374[173]
2014 $1.370
2015 $1.375
2016 $1.837
2017 $2.202
2018 $2.447
2019 $2.675[174]
2020 $3.018[a]
2021 $4.700[b]
2022 $6.731[c][175]
2023 $6.853[d][176]

자금조달이력

1970년대부터 1990년대까지

Amtrack은 1971년에 연방정부의 직접적인 원조로 4천만 달러, 연방정부의 보험 대출로 1억 달러, 그리고 다소 더 큰 민간 기부로 운영을 시작했습니다.[177] 당국자들은 암트랙이 1974년에 손익분기점을 맞을 것으로 예상했지만, 그 기대는 비현실적이었고 연간 연방정부의 직접 원조는 1981년 12억 5천만 달러로 17년 만에 최고치를 기록했습니다.[178] 레이건 행정부 동안 세출은 절반으로 줄었고 1986년까지 연방정부의 지원은 10년 만에 최저치인 6억 1백만 달러로 떨어졌는데, 그 중 거의 모든 것이 자본 세출이었습니다.[179] 1980년대 말과 1990년대 초, 의회는 암트랙 비용이 안정적이거나 상승하는 동안에도 감축주의 추세를 이어갔습니다. 암트랙은 단기적인 운영 수요를 충족시키기 위해 어쩔 수 없이 차입을 해야 했고, 1995년까지 암트랙은 현금 위기 직전에 이르러 부채 상환을 계속할 수 없었습니다.[180] 이에 대한 대응으로 1997년 의회는 암트랙이 2003년까지 자급자족을 위한 최후통첩을 제출하거나 청산하는 조건으로 향후 5년간 52억 달러를 승인했습니다.[181] 암트랙은 이 기간 동안 재정적인 개선을 [citation needed]이루었지만 자급자족을 달성하지는 못했습니다.[182]

2000년대

노스캐롤라이나주 샬럿 근처의 암트랙의 피에몬테에서 국영 기관차가 운행되고 있습니다. 이 노선은 2003년 노스캐롤라이나 교통부와 제휴하여 운영되고 있습니다.
2006년 워싱턴주 시애틀의 Talgo 기차 세트를 기울이는 Amtrack Cascades 서비스

2004년, 암트랙에 대한 연방정부의 지원이 교착 상태에 빠지면서 서비스와 노선의 축소와 지연 정비의 재개가 불가피해졌습니다. 2004년과 2005년 회계연도에, 의회는 약 12억 달러를 암트랙에 사용했는데, 이는 조지 W 부시 대통령이 요구했던 것보다 3억 달러가 더 많은 금액입니다. 그러나 이 회사의 이사회는 2006 회계연도까지 18억 달러를 요청했으며, 이 중 대부분(약 13억 달러)은 인프라, 롤링 스톡 및 동력을 양호한 수리 상태로 되돌리는 데 사용될 것입니다. 의회 증언에서 DOT 감사관은 암트랙이 현상유지를 위해서는 2006 회계연도에는 최소 14억~15억 달러, 2007 회계연도에는 20억 달러가 필요할 것이라고 확인했습니다. 2006년에 Amtrack은 14억 달러에 조금 못 미치는 금액을 받았고, Amtrack은 식품 및 침대 서비스 손실을 줄일 것이라는 조건을 달았습니다. 따라서 식사 서비스가 간소화되어 이제는 기내 서비스 직원이 두 명 더 적게 필요합니다. 오토 트레인과 엠파이어 빌더 서비스만 정기적인 기내식 서비스를 이어갑니다. 2010년 상원은 암트랙에 19억 6천만 달러를 지원하는 법안을 승인했지만 고속철도 승인은 10억 달러로 줄였습니다.[182]

주 정부들은 연방정부의 지원 감소로 인해 발생한 손실을 부분적으로 메웠습니다. 몇몇 주는 암트랙과 파트너십을 맺었습니다. 특히 캘리포니아, 펜실베이니아, 일리노이, 미시간, 오리건, 미주리, 워싱턴, 노스캐롤라이나, 오클라호마, 텍사스, 위스콘신, 버몬트, 메인, 뉴욕과 캐나다 브리티시컬럼비아주, 캐스케이드 경로의 운영을 위한 자원의 일부를 제공합니다.

2007-08년 사이에 휘발유 가격이 극적으로 상승하면서 암트랙은 기록적인 승객 수를 기록했습니다.[183] 전체적으로 5년간 지속적인 증가 추세를 보이며, 2008년 5월 지역 노선은 전년 대비 12% 증가했습니다.[184] 2007년 10월, 상원은 프랭크 라우텐버그(Frank Lautenberg)와 트렌트 로트(Trent Lott) 상원의원의 후원으로 S-294, 2007년 여객철도 개선 및 투자법(70-22)을 통과시켰습니다. 부시 대통령의 거부권 위협에도 불구하고, 비슷한 법안이 2008년 6월 11일 하원에서 거부권을 증명하는 표차(311–104)로 통과되었습니다.[185] 지난 9월 12일 캘리포니아에서 발생한 메트로링크 충돌 사건으로 촉발되어 2008년 여객철도 투자 및 개선에 관한 법률(Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008)이라는 제목으로 개정된 최종 법안은 2008년 10월 16일 부시 대통령에 의해 법으로 서명되었습니다. 이 법안은 2013년까지 매년 26억 달러의 Amtrack 자금을 지원합니다.[186]

2010년대

Amtrack은 2010년에 운임 상자 회수율(여객 운임으로 발생하는 수익으로 충당되는 운영 비용의 비율)이 79%로 미국의 모든 여객 철도에서 보고된 최고 수준이라고 지적했습니다.[187] 이는 2018년 94.9%로 증가했습니다.[7]

Amtrak는 2013년에 노후 열차 장비를 교체하기 위해 자본 프로그램 비용을 증가시킬 필요가 있다고 주장했습니다. 왜냐하면 해당 열차의 다년간 유지 보수 비용이 몇 년 동안 수리할 필요가 없는 새 장비를 구입하는 데 드는 비용을 초과하기 때문입니다. 그러나 해당 연도에 21억 달러 이상의 자금을 지원해 달라는 초기 요청에도 불구하고, 회사는 2013년 연방 지출을 전년 대비 감소시켜 몇 년 만에 처음으로 14억 달러 미만으로 떨어졌습니다.[173] 암트랙은 2010년에 노스이스트 코리더에 소유하고 있는 선로의 수리가 필요한 잔여량은 200개가 넘는 다리를 포함하고 있으며, 대부분은 19세기로 거슬러 올라가는 다리, 미국 남북 전쟁 시대의 볼티모어 산하 터널, 그리고 기능적으로 오래된 선로 스위치는 5달러가 들 것이라고 말했습니다.수리비 20억 (Amtrak의 연간 총 예산의 3배 이상)[173] 암트랙의 예산은 1년 단위로만 배정되는데, 이는 다년간의 개발 프로그램과 장기 재정 계획을 불가능하지는 않더라도 어렵게 만든다는 게 조셉 브라니치의 주장입니다.[188][page needed]

2011 회계연도에 미국 의회는 Amtrac에게 운영비로 5억 6300만 달러, 자본 프로그램으로 9억 2200만 달러를 승인했습니다.[189]

2020년대

2021년 제117차 미국 의회가 통과되고 조 바이든 대통령은 인프라 투자 및 일자리법에 서명했는데, 이 법안은 5년 동안 철도에 660억 달러를 직접 사용하고, 이 중 최소 180억 달러는 새로운 회랑으로 여객 철도 서비스를 확장하기 위해 지정되었으며, 360억 달러를 추가로 승인했습니다. 암트랙은 220억 달러의 사전 지출과 190억 달러의 완전 승인 자금을 받았습니다.[190]

논란

암트랙에 대한 정부 지원은 처음부터 논란이 많았습니다. 1971년 암트랙의 설립은 여행하는 대중이 아닌 기업의 철도 이익과 노조 철도 운영자들에게 도움이 되는 구제 금융으로 비판을 받았습니다. 비평가들은 암트랙이 사업으로 운영할 능력이 없음이 입증되었으며 "모바일 돈을 태우는 기계"[188][page needed]인 대중의 지지를 받을 만한 가치 있는 교통 서비스를 제공하지 않는다고 주장했습니다.[191] 많은 재정 보수주의자들은 보조금 지급을 중단하고, 국가 철도 운행을 중단하고, 선관위는 사익편취로 전환해야 한다고 주장해 왔습니다. "향수 유한회사에 자금을 대는 것은 공공의 이익에 부합하지 않습니다."[192] 비평가들은 또한 미국 에너지부가 암트랙을 가장 에너지 효율적인 교통수단으로 간주하고 있지만,[193][194] 암트랙의 에너지 효율성에 대해서도 의문을 제기하고 있습니다.[195]

암트랙을 설립한 1970년 철도 여객 서비스법은 구체적으로 "회사는 미국 정부의 기관이나 설립자가 될 수 없습니다."[196]라고 명시하고 있습니다. 그 후 1971년에 자본과 장비를 제공하는 철도에 보통주가 발행되었습니다. 이러한 주식은 거의 혜택을 주지 못했지만,[197] 보유자들은[198] 2002년 암트랙의 매수 제안을 거절했습니다. 현재[when?] 우선주는 1억 940만 주로 액면가는 주당 100달러로 모두 미국 정부가 보유하고 있습니다. 2015년 2월 기준 보통주는 940만 주로 액면가는 주당 10달러이며, 아메리칸 프리미어 언더라이터(53%), BNSF(35%), 캐나디안 퍼시픽(7%), 캐나디안 내셔널(5%)[199][200][201]이 보유하고 있습니다.

2023년 1월, 오토 트레인이 지연되면서 인질로 잡힐 것을 우려한 승객들이 경찰에 신고하게 되었고, 이로 인해 상원이 개입하게 되었습니다.[202][203]

리더십

미국 교통부 장관과 최고경영자 외에도 암트랙 이사회는 대통령 지명과 상원 인준을 받은 8명의 의석을 보유하고 있습니다. 대통령이 임명하는 위원은 명목상 5년 임기이지만 후임자가 확정될 때까지 임기가 허용되며, 8명 중 5명 이하는 한 정당에 소속될 수 없습니다. 대통령이 임명한 8명의 위원 중 최소 2명에서 최대 4명이 북동 회랑(코네티컷, 델라웨어, 컬럼비아 특별구, 메릴랜드, 매사추세츠, 뉴저지, 뉴욕, 펜실베이니아 및 로드 아일랜드로 정의됨)을 따라 거주할 수 있습니다. 나머지 4~6개는 암트랙이 운영하는 장거리 노선이나 북동쪽 회랑을 벗어나 국가가 지원하는 노선이 운영하는 주에 거주해야 합니다.[204]

현이사회원

이름. 위치 거주지 상태 파티 상원
확인서		 기간만료
피트 부티지지 의 비서
교통.		 인디아나 민주적 2021년 2월 2일 —
스티븐 가드너 최고경영자
(무투표)		 펜실베이니아 주 — — —
앤서니 코시아 구성원
(회장님)		 뉴저지 주 민주적 2010년6월22일
2015년12월15일
2024년1월23일		 2029년 1월
제프리 R. 모어랜드 구성원
(부회장님)		 텍사스 주 공화주의자 2010년6월22일 2015년6월
알베르트 디클레멘테 구성원 델라웨어 주 민주적 2010년6월22일
2012년9월22일		 2017년9월
이본 브라스웨이트 버크 구성원 캘리포니아 민주적 2013년1월1일 2018년1월
크리스토퍼 쿠스 구성원 일리노이 주 민주적 2024년1월23일 2029년 1월
조엘 사바트 구성원 메릴랜드 주 공화주의자 2024년1월23일 2029년 1월
공실의 구성원 — — — —
공실의 구성원 — — — —

인시던트

주 기사: 암트랙의 사고 목록
1987년 미국 메릴랜드주 열차 충돌사고 항공사진

다음은 암트랙 열차와 관련된 주요 사고 및 사건입니다.

이벤트 기차 날짜. 위치 묘사 죽음 상해
1971년 일리노이 주 살렘 탈선 사고 뉴올리언스 시 1971년 6월 10일 살렘 뉴올리언스 시는 기관차 차축이 부서져 탈선했습니다. 11 163
1979년 하비 열차 충돌 사고 쇼니 1979년10월12일 일리노이 주 하비 쇼니호는 열차가 통과하기 직전에 교환원에 의해 변경된 정렬되지 않은 스위치로 인해 정지된 일리노이 센트럴 걸프 화물 열차와 충돌했습니다. 2 38
1987년 메릴랜드 주 열차 충돌 사고 식민지 시대 1987년1월4일 체이스, 메릴랜드 콜로니얼호는 오버런 신호를 가진 콘레일 기관차 3대와 충돌했습니다. 16 164
1990년 매사추세츠주 백베이 열차 추돌 사고 올빼미 1990년 12월 12일 매사추세츠주 보스턴 백베이 올빼미는 커브길에서 과도한 속도로 탈선해 인접 선로에 있던 매사추세츠만 교통청 통근 열차와 충돌했습니다. 0 453
1993년 빅 바유 카노 철도 사고 선셋 리미티드 1993년9월22일 앨라배마 주 모빌 선셋 리미티드는 바지선에 의해 파손된 다리 위에서 탈선했습니다. 47 103
1995년 애리조나주 팔로베르데 탈선 사고 선셋 리미티드 1995년10월9일 팔로베르데 선셋 리미티드는 선로 파괴 때문에 탈선했습니다. 1 78
1996년 메릴랜드 주 열차 충돌 사고 캐피톨 유한공사 1996년2월16일 실버 스프링, 메릴랜드 주 캐피톨 리미티드는 초과 신호를 가진 메릴랜드 지역 통근 열차와 충돌했습니다. 11 26
1999년 일리노이주 버번네이스 열차 충돌사고 뉴올리언스 시 1999년3월15일 버번네이스 뉴올리언스 시는 횡단보도를 건너던 열차를 치려던 세미 트럭 견인용 강철과 충돌했습니다. 열차의 객차 14대 중 11대가 탈선해 인접 선로에 있던 화물 차량을 들이받았습니다. 13 122
2015년 필라델피아 열차 탈선 사고 북동 지방 2015년 5월 12일 필라델피아, 펜실베이니아 동북지방은 커브길에서 속도가 너무 빨라 탈선했습니다. 8 200+
2017년 워싱턴 열차 탈선 사고 계단식 2017년12월18일 듀폰 Cascades 열차가 커브길에서 과도한 속도로 탈선했습니다. 3 62
2018년 미국 사우스캐롤라이나주 케이시에서 발생한 열차 추돌 사고 은성 2018년2월4일 케이스 실버스타는 CSX 열차의 차장이 선로 스위치를 잘못 설정한 탓에 주차된 CSX 화물 열차와 정면 충돌했습니다. 2 116
2021년 몬태나 열차 탈선 사고 엠파이어 빌더 2021년 9월 25일 조플린 서쪽 방향의 엠파이어 빌더는 146명의 승객과 16명의 승무원을 태우고 통제 지점인 이스트 부엘로우에서 탈선했습니다. 3 50
2022년 미주리호 열차 탈선 사고 남서쪽 추장 2022년 6월 27일 멘든 동쪽 방향의 사우스웨스트 추장은 선로 위에서 덤프트럭을 들이받고 탈선했습니다. 4 50

2017년 워싱턴 주 열차 충돌 사고로 1,700만 달러에 합의한 후, 더 이상의 소송을 막기 위해 이사회는 중재를 요구하는 새로운 정책을 채택했습니다.[205]

출판

1974년 4월,[206] 암트랙 뉴스는 암트랙의 격월 사내 저널로 창간되었습니다.

참고 항목

암트랙을 다루는 주제

기타 철도회사

메모들

설명인용

  1. ^ 코로나19 긴급 자금 10억 1,800만 달러 포함
  2. ^ 코로나19 긴급 자금 지원 27억 달러 포함
  3. ^ 인프라 투자 및 일자리법을 통한 44억 달러의 추가 인프라 투자 포함
  4. ^ 인프라 투자 및 일자리법을 통한 44억 달러의 추가 인프라 투자 포함

인용

  1. ^ a b "Amtrak winner". Spokane Daily Chronicle. Washington, D.C. UPI. May 1, 1971. p. 12. Archived from the original on May 2, 2021. Retrieved May 20, 2020.
  2. ^ a b "Last court test fails to clear Amtrak rails". Lewiston Morning Tribune. Idaho. Associated Press. May 1, 1971. p. 1. Archived from the original on May 2, 2021. Retrieved May 20, 2020.
  3. ^ "Amtrak Announces Bill Flynn to Retire and Names Stephen Gardner as New President and CEO" (Press release). Washington: Amtrak. December 15, 2021. Retrieved April 16, 2023.
  4. ^ Weinberg, Harrison (June 23, 2022). "Amtrak Appoints Roger Harris President and Gerhard Williams Executive Vice President of Service Delivery Operations" (Press release). Washington: Amtrak. Retrieved July 9, 2022.
  5. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2017 District of Columbia" (PDF). Amtrak Government Affairs. November 2017. Archived (PDF) from the original on December 30, 2017. Retrieved June 25, 2018.
  6. ^ "US Code, Title 49, Section 24302: Board of Directors". Washington: United States Government Publishing Office.
  7. ^ a b c d e f g Amtrak Company Profile (FY 2018) (PDF) (Report). Amtrak. March 1, 2019. Archived (PDF) from the original on April 12, 2019. Retrieved May 27, 2019.
  8. ^ Puentes, Robert; Tomer, Adie; Kane, Joseph (March 2013). "A New Alignment: Strengthening America's Commitment to Passenger Rail". The Brookings Institution. Archived from the original on December 3, 2013. Retrieved January 15, 2015.
  9. ^ "Historical Statistics of the United States" (PDF). U.S. Census. 1957. Archived (PDF) from the original on February 18, 2017. Retrieved November 13, 2017.
  10. ^ a b c Stover 1997, p. 219
  11. ^ 카퍼 1968, 112-113쪽
  12. ^ 솔로몬 2004, 49~56쪽
  13. ^ Stover 1997, pp. 219–220
  14. ^ 솔로몬 2004, 페이지 154
  15. ^ 솔로몬 2004, 161쪽
  16. ^ Stover 1997, 페이지 220
  17. ^ Saunders 2001, 페이지 106–107
  18. ^ 손더스 2001, 32-33쪽
  19. ^ 스토버 1997, 222쪽
  20. ^ Stover 1997, p. 228
  21. ^ McCommons 2009, pp. 150–151
  22. ^ Glischinski 1997, 페이지 96
  23. ^ Saunders 2003, 페이지 55
  24. ^ Saunders 2001, 페이지 124
  25. ^ Sanders 2006, pp. 1~3
  26. ^ Pub. L.툴팁 공법 (미국) 91-518, H.R. 17849, 84 Stat. 1327, 1970년 10월 30일 제정
  27. ^ Thoms 1973, 38-39쪽
  28. ^ Land, John S. (October 17, 1971). "Amtrak isn't railroading improvements through to passengers". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. p. 8A. Archived from the original on May 10, 2021. Retrieved May 20, 2020.
  29. ^ Thoms 1973, 39-42쪽
  30. ^ "Management discussion Fiscal 2019" (PDF). Archived (PDF) from the original on June 25, 2020. Retrieved June 23, 2020.
  31. ^ Sanders 2006, pp. 7-8
  32. ^ "Railpax, er, AMTRAK Eyes Loss". Fort Worth Star-Telegram. Associated Press. April 20, 1971. p. 21.
  33. ^ "Delay Asked In Rail Plan". Fort Worth Star-Telegram. Associated Press. April 20, 1971. p. 1.
  34. ^ 톰스 1973, 페이지 51
  35. ^ Luberoff, David (November 1996). "Amtrak and the States". Governing Magazine: 85.
  36. ^ Loving, Rush Jr. (March 2009). "Trains formula for fixing Amtrak". Trains.
  37. ^ Casey, Robert J. (January 5, 1978). "Federal Money, Priorities and the Railroads". Pittsburgh Post-Gazette. Archived from the original on October 2, 2021. Retrieved October 2, 2021.
  38. ^ Forrester, Steve (June 1, 1984). "Amtrak funding no longer a battle". Eugene Register-Guard. Archived from the original on October 2, 2021. Retrieved October 2, 2021.
  39. ^ Stover 1997, 234쪽
  40. ^ Cook, Louise (May 1, 1971). "Many famous trains roll into history". Lewiston Morning Tribune. Idaho. Associated Press. p. 1. Archived from the original on May 9, 2021. Retrieved May 20, 2020.
  41. ^ Sanders 2006, 5-6쪽
  42. ^ "Daylight hours asked for local train". Williamson Daily News. April 28, 1976. Archived from the original on October 2, 2021. Retrieved October 2, 2021.
  43. ^ "Temporarily Halt Rail Service To Repair Penn-Central Tracks". Times-Union. Warsaw, Indiana. August 2, 1974. Archived from the original on October 2, 2021. Retrieved October 2, 2021.
  44. ^ "Hoosiers fighting over rails". The Rochester Sentinel. Associated Press. July 14, 1978. Archived from the original on October 2, 2021. Retrieved October 2, 2021.
  45. ^ Barr, Robert A. (March 18, 1973). "Amtrak's coastal train may run daily in June". The Seattle Times. p. D12.
  46. ^ Barr, Robert A. (June 14, 1972). "Riders filling Amtrak's Seattle-San Diego trains". The Seattle Times. p. H4.
  47. ^ ""We've Rejected 2 Out Of Every 3 Cars" advertisement, 1971". Amtrak. June 11, 2013. Archived from the original on September 10, 2018. Retrieved April 21, 2018.
  48. ^ "Amtrak interiors through the years". USA Today. September 27, 2017. Archived from the original on March 22, 2018. Retrieved March 21, 2018.
  49. ^ Kelly, John (June 5, 2001). "Amtrak's beginnings". Classic Trains Magazine. Archived from the original on October 15, 2015. Retrieved December 29, 2010.
  50. ^ "Digging into the Archives: The West Side Connection". Amtrak History. Amtrak. April 3, 2013. Archived from the original on June 25, 2018. Retrieved June 25, 2018.
  51. ^ ""The Amtrak Standard Stations Program". Amtrak. March 4, 2013. Retrieved July 27, 2019.
  52. ^ Standard Stations Program Executive Summary. National Railroad Passenger Corporation (Office of the Chief Engineer). 1978.
  53. ^ Sanders, Craig (May 11, 2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington: Indiana University Press. p. 270. ISBN 978-0-253-02793-1. OCLC 965827095.
  54. ^ 철도활성화 및 규제개혁에 관한 법률,툴팁 공법 (미국) 94–210, 90 Stat.31, 45 U.S.C.§ 801. 1976년 2월 5일.
  55. ^ "Northeast Corridor Main Line". U.S. Federal Railroad Administration. Archived from the original on December 2, 2011. Retrieved November 15, 2011.
  56. ^ Frisman, Paul (November 13, 2014). "Questions About Metro North Railroad And Commuter Rail" (PDF). Connecticut General Assembly - Office of Legislative Research. Archived (PDF) from the original on August 18, 2021. Retrieved August 18, 2021.
  57. ^ Jones, William H. (May 12, 1979). "Americans Rediscover The Train; Trains are rediscovered". Washington Post. p. D8.
  58. ^ Yemma, John (July 21, 1980). "Years Later, Amtrak is Keeping Riders Won in Gas Pinch". Christian Science Monitor. p. 4. Archived from the original on September 3, 2009. Retrieved June 12, 2008.
  59. ^ a b Nice, David C. (1998). Amtrak: The History and Politics of a National Railroad. Lynne Rienner Publishers. p. 24. ISBN 978-1-55587-734-7.
  60. ^ "The second Amtrak corporate headquarters. — Amtrak: History of America's Railroad". History.amtrak.com. April 13, 2011. Retrieved June 27, 2022.
  61. ^ 윌너 1994
  62. ^ Alpert, Mark (October 23, 1989). "Still chugging". Fortune. Archived from the original on April 22, 2005. Retrieved November 23, 2005.
  63. ^ a b c "1980s—Building a Dream". Amtrak: History of America's Railroad. Archived from the original on August 14, 2017. Retrieved August 14, 2017.
  64. ^ 1999 Annual Report. Amtrak.
  65. ^ "ICE Train North America Tour". Eisenbahntechnische Rundschau (in German). 42 (11): 756. 1993.
  66. ^ Phillips, Don (March 18, 1994). "Amtrak Is Way Off Track Fiscally, Its President and the GAO Say". The Washington Post.
  67. ^ Scheinberg, Phyllis F. (October 28, 1999). Intercity Passenger Rail; Amtrak Faces Challenges in Improving its Financial Condition (Report GAO/T-RCED-00-30) (PDF) (Speech). House Committee on Transportation and Infrastructure Subcommittee on Ground Transportation. Archived from the original (PDF) on June 24, 2008. Retrieved June 12, 2008.
  68. ^ "Amtrak unveils high-speed shuttle trains for busy travelers – Service between Boston, Washington is designed to compete with airlines". Milwaukee Journal Sentinel. March 10, 1999. Archived from the original on October 26, 2012. Retrieved August 29, 2009.
  69. ^ a b "Amtrak To Unveil High-Speed Service". Associated Press. March 9, 1999. Archived from the original on October 26, 2012. Retrieved August 29, 2009.
  70. ^ "At-grade crossings: Innovation, safety, sophisticated new technology". Railway Track and Structures. June 1, 1999. Retrieved August 29, 2009.
  71. ^ Public Archaeology Laboratory (2001). Amtrak's High Speed Rail Program, New Haven to Boston: History and Historic Resources (PDF). National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). Archived from the original (PDF) on October 5, 2022. Retrieved January 23, 2023.
  72. ^ Wirzbicki, Alan (October 31, 2007). "Senate votes to increase funding for Amtrak service". The Boston Globe. Archived from the original on September 23, 2009. Retrieved June 12, 2008.
  73. ^ Gunn, David L. (June 20, 2002). Testimony of David Gunn Before Senate Committee on Appropriations Subcommittee on Transportation and Related Agencies (Speech). Senate Committee on Appropriations Subcommittee on Transportation and Related Agencies. Archived from the original on June 27, 2012. Retrieved June 12, 2008.
  74. ^ Szep, Jason (June 12, 2008). "Q&A with Amtrak President Alex Kummant". Reuters. Archived from the original on January 11, 2009. Retrieved June 14, 2008.
  75. ^ "Amtrak President David Gunn Lectures at UIUC". CEE Alumni Association Newsletter, Online Edition. University of Illinois at Urbana-Champaign: CEE Alumni Association. Spring–Summer 2005. Archived from the original on August 25, 2007. Retrieved June 12, 2008.
  76. ^ Wald, Matthew (November 9, 2005). "Amtrak's President Is Fired by Its Board". The New York Times. Retrieved May 14, 2015.
  77. ^ a b c Wald, Matthew L.; Phillips, Don (December 23, 2006). "Surprising Forecast for Amtrak: Growth". The New York Times.
  78. ^ Glass, Andrew (February 7, 2007). "A Younger Biden Goes the Extra Miles for Amtrak". Politico. Archived from the original on June 3, 2015. Retrieved May 11, 2015.
  79. ^ "Amtrak Selects Transportation Industry Veteran as President & CEO" (Press release). Amtrak. November 25, 2008. Archived from the original on December 29, 2008. Retrieved November 26, 2008.
  80. ^ Frassinelli, Mike (February 6, 2011). "N.J. senators, Amtrak official to announce new commuter train tunnel project across the Hudson". The Star-Ledger. Archived from the original on February 7, 2011. Retrieved February 7, 2011.
  81. ^ "Gateway Project" (PDF). Amtrak. February 2011. Archived from the original (PDF) on February 7, 2011. Retrieved February 7, 2011.
  82. ^ Fleisher, Liza; Grossman, Andrew (February 8, 2011). "Amtrak's Plan For New Tunnel Gains Support". The Wall Street Journal. Archived from the original on July 12, 2015. Retrieved August 28, 2011.
  83. ^ National Railroad. "Bulletin Board (40th Anniversary Train Ends U.S.)" (PDF). Amtrak Ink. National Railroad Passenger Corporation. Archived from the original (PDF) on November 8, 2012. Retrieved July 30, 2012.
  84. ^ Vantuono, William C. (December 9, 2013). "Amtrak President and CEO Joe Boardman named Railroader of the Year". Railway Age. Archived from the original on February 2, 2014. Retrieved April 12, 2014.
  85. ^ "Amtrak Names Industry Veteran Wick Moorman President and Chief Executive Officer". Amtrak Media. August 19, 2016. Archived from the original on September 21, 2016. Retrieved September 1, 2016.
  86. ^ McGeehan, Patrick (June 26, 2017). "Amtrak Picks Delta's Former Chief to Lead It Through Challenging Time". The New York Times.
  87. ^ a b Aratani, Lori (June 26, 2017). "Amtrak names new chief executive". The Washington Post. Archived from the original on June 26, 2017. Retrieved June 27, 2017.
  88. ^ "Gateway Program Overview" (PDF). Gatewayprogram.org. December 9, 2018. Archived (PDF) from the original on February 3, 2019. Retrieved December 9, 2018.
  89. ^ "Gateway Program Overview" (PDF). Gatewayprogram.org. December 9, 2018. Archived (PDF) from the original on February 3, 2019. Retrieved December 9, 2018.
  90. ^ "Amtrak Names William Flynn as CEO and President". Amtrak. March 2, 2020. Archived from the original on June 9, 2020. Retrieved June 9, 2020.
  91. ^ McMurtry, Ian (October 24, 2020). "Amtrak 2035: Does Amtrak Finally Have a Strong Plan Against Airlines?". Airline Geeks. Archived from the original on December 5, 2020. Retrieved February 7, 2021.
  92. ^ Anderson, Eric (February 5, 2021). "Amtrak route restructure targets new corridors". Times Union. Archived from the original on February 7, 2021. Retrieved February 7, 2021.
  93. ^ "Amtrak will require passengers to wear face coverings starting next week". Boston Globe.com. May 7, 2020. Archived from the original on July 24, 2020. Retrieved July 24, 2020.
  94. ^ Lewis, Shanna (October 9, 2020). "Coronavirus Service Cuts For Amtrak Trains Are Hurting The Local Economy And Traditions In Southern Colorado". KRCC. Archived from the original on October 21, 2020. Retrieved October 11, 2020.
  95. ^ "Long Distance Schedules Change to Tri-Weekly". Amtrak. August 2020. Archived from the original on September 23, 2020.
  96. ^ Sobol, Evan. "Amtrak announces 'Connects US' plan to grow rail services over next 15 years". FOX Carolina. Archived from the original on April 14, 2021. Retrieved April 1, 2021.
  97. ^ "Invest in America. Invest in Amtrak". Amtrak Connects US. Archived from the original on April 1, 2021. Retrieved April 1, 2021.
  98. ^ Wamsley, Laurel (April 6, 2021). "As Biden Pushes Major Rail Investments, Amtrak's 2035 Map Has People Talking". NPR. Archived from the original on May 22, 2021. Retrieved May 22, 2021.
  99. ^ "With Increased Demand and Congressional Funding, Amtrak Restores 12 Long Distance Routes to Daily Service". Amtrak. March 10, 2021. Archived from the original on October 12, 2021. Retrieved April 11, 2021.
  100. ^ "Amtrak restores long-distance service on routes following COVID cutbacks". USA TODAY. Archived from the original on January 14, 2022. Retrieved July 10, 2021.
  101. ^ "Amtrak to decrease service on most routes Jan. 24 to March 27". Trains. Retrieved January 26, 2022.
  102. ^ 1997년 암트랙 개혁 및 책임법. 제105회 의회, 상원 보고서 105-85(1997. 9. 24.)
  103. ^ "Shore Line East". CT.gov - Connecticut's Official State Website. Retrieved June 19, 2022.
  104. ^ "Amtrak Train Schedules, Timetables". Amtrak.com. Archived from the original on November 23, 2012. Retrieved November 23, 2012.
  105. ^ "Amtrak Thruway Connecting Services Multiply Your Travel Destinations". Amtrak. Archived from the original on April 4, 2018. Retrieved October 2, 2021.
  106. ^ a b c d "September 2021 Monthly Performance Report" (PDF). October 26, 2021. Archived (PDF) from the original on December 17, 2021. Retrieved January 10, 2022.
  107. ^ 2012년 수치.;
  108. ^ "2020 Corporate Profile" (PDF). Archived (PDF) from the original on November 29, 2021. Retrieved January 10, 2022.
  109. ^ a b "Amtrak Host Railroad Report Card 2021" (PDF). Retrieved January 27, 2023.
  110. ^ "Root Causes of Amtrak Train Delays". U.S. Department of Transportation. September 8, 2008. Archived from the original on May 26, 2010. Retrieved February 4, 2010.
  111. ^ "Monthly Performance Report for September 2009" (PDF). Amtrak. December 31, 2009. Archived (PDF) from the original on November 6, 2010. Retrieved February 4, 2010.
  112. ^ "Rail Traffic in 2009: Lowest since at least 1988". Calculated Risk. January 13, 2010. Archived from the original on January 17, 2010. Retrieved February 7, 2010.
  113. ^ Kingston, John (March 26, 2018). "Amtrak's initial report card on freight railroads ranges from A to a pair of F's". Freight Waves. Archived from the original on July 30, 2018. Retrieved July 30, 2018.
  114. ^ "Freight Delays and Your Amtrak Service". Amtrak. Archived from the original on June 13, 2020. Retrieved July 30, 2020.
  115. ^ "Amtrak Ridership by Fiscal Year". NARP. Archived from the original on April 5, 2012. Retrieved July 10, 2015.
  116. ^ "Amtrak FY19 Ridership" (PDF). Amtrak. Archived (PDF) from the original on May 28, 2021. Retrieved September 9, 2020.
  117. ^ "Amtrak Route Ridership FY20 vs. FY19" (PDF). Amtrak. Archived (PDF) from the original on May 17, 2021. Retrieved May 2, 2021. Fiscal year 2019 ridership previously reported as 32.5 millions has been decreased to 32.0 million to reflect an updated company definition of ridership
  118. ^ Weinberg, Harrison. "Capacity's impact shows in Amtrak's fiscal 2022 revenue and ridership: analysis". Trains.com. Bob Johnston. Retrieved November 10, 2022.
  119. ^ Anderson, Kyle (November 30, 2023). "Amtrak Fiscal Year 2023: Ridership Exceeds Expectations as Demand for Passenger Rail Soars". Amtrak Media. Retrieved December 5, 2023.
  120. ^ a b "Guest Rewards". Amtrakguestrewards.com. Archived from the original on December 13, 2012. Retrieved November 23, 2012.
  121. ^ SFGATE, Silas Valentino (February 24, 2023). "He crossed the country on Amtrak and this is what he learned". SFGATE. Retrieved March 3, 2023.
  122. ^ "Amtrak's Track". Trains.com. Retrieved November 23, 2005.[데드링크]
  123. ^ "The Amtrak Vision for the Northeast Corridor: 2012 Update Report" (PDF). Amtrak. July 17, 2012. Archived from the original (PDF) on December 30, 2015. Retrieved October 16, 2012.
  124. ^ Nussbaum, Paul (July 10, 2012). "Amtrak's high-speed Northeast Corridor plan at $151 billion". The Inquirer. Archived from the original on March 23, 2016. Retrieved July 23, 2013.
  125. ^ "Governor Cuomo Announces Hudson Rail Lease – Amtrak/CSX Deal Will Improve Passenger Service, Move Projects Forward" (PDF) (Press release). Albany, New York: Amtrak. December 4, 2012. Archived from the original (PDF) on March 30, 2013. Retrieved December 5, 2012.
  126. ^ STB Decision Docket No. AB 279 (Sub-No.6X), archived from the original (PDF) on November 11, 2013, retrieved September 10, 2013
  127. ^ Karr 2017, 86-87쪽.
  128. ^ SMA Rail Consulting (April 2016). "California Passenger Rail Network Schematics" (PDF). California Department of Transportation.
  129. ^ "SEC Info - A/P I Deposit Corp - 'S-3' on 1/11/02". secinfo.com. Archived from the original on September 4, 2009. Retrieved May 20, 2020.
  130. ^ "Email FS - FY02" (PDF). Amtrak. Archived from the original (PDF) on June 24, 2008. Retrieved November 23, 2005.
  131. ^ "FY 2022-2027 Service and Asset Line Plans" (PDF). Washington: Amtrak.
  132. ^ "Amtrak Five Year Equipment Asset Line Plan" (PDF). Amtrak. January 18, 2019. Retrieved May 14, 2020.
  133. ^ "Amtrak Starts the Process for New Overnight Trains" (Press release). Amtrak. January 19, 2023.
  134. ^ "Train Onboard Features & Amenities". Amtrak. Retrieved December 30, 2022.
  135. ^ "First Class Seating". Amtrak. Retrieved December 30, 2022.
  136. ^ a b c "Station Lounges". Amtrak. Retrieved December 30, 2022.
  137. ^ "Business Class Seating". Amtrak. Retrieved December 30, 2022.
  138. ^ "Coach Class Seating on Reserved Services". Amtrak. Retrieved December 30, 2022.
  139. ^ "Coach Seating on Unreserved Services". Amtrak. Retrieved December 30, 2022.
  140. ^ "Amtrak Quiet Car". Amtrak. Retrieved June 5, 2023.
  141. ^ "Sound of Silence: The Amtrak Quiet Car". Amtrak. November 14, 2014.
  142. ^ "Journey with Wi-Fi". Amtrak. Archived from the original on August 28, 2012. Retrieved August 27, 2012.
  143. ^ "AmtrakConnect® Wi-Fi Coming To Midwest Corridors" (PDF) (Press release). Amtrak. December 19, 2013. Archived from the original (PDF) on February 3, 2014.
  144. ^ "Wi-Fi should actually work". The Economist. December 20, 2011. Archived from the original on July 2, 2017. Retrieved July 13, 2017.
  145. ^ Nixon, Ron (May 30, 2012). "Wi-Fi and Amtrak: Missed Connections". The New York Times.
  146. ^ Robbins, Jill. "I spent 8 hours on Amtrak's Texas Eagle for $47..." Business Insider. Insider. Retrieved September 14, 2023.
  147. ^ Robbins, Jill (May 14, 2022). "9 Things I Wish I Knew Before I Booked An Amtrak Sleeper Car". Travel Awaits. Quillt. Retrieved September 14, 2023.
  148. ^ Billings, Randy (November 11, 2011). "Amtrak Downeaster rolls out electronic tickets, improved Wi-Fi". Sun Journal. Archived from the original on September 21, 2013. Retrieved November 12, 2011.
  149. ^ National Railroad Passenger Corporation. "eTickets Now Accepted on Every Amtrak Train" (PDF). Amtrak News Release (30 July 2012). National Railroad Passenger Corporation. Archived from the original (PDF) on August 4, 2012. Retrieved July 30, 2012.
  150. ^ "Checked Baggage". Amtrak. Archived from the original on May 6, 2019. Retrieved May 6, 2019.
  151. ^ "Amtrak Baggage Allowance" (PDF). Amtrak. July 5, 2016. Archived (PDF) from the original on December 16, 2018. Retrieved May 6, 2019.
  152. ^ Bizjak, Tony (November 30, 2010). "Amtrak to let passengers bring guns on most trains". Sacramento Bee. Archived from the original on December 3, 2010. Retrieved May 7, 2011.
  153. ^ "Bring Your Bike on Amtrak". www.amtrak.com. Retrieved August 9, 2022.
  154. ^ "Expert: 'Train is going in the wrong direction' as report shows average Amtrak employee makes $121,000 annually". WRGB CBS 6 News. September 29, 2023. Retrieved October 6, 2023. the average Amtrak employee makes $121,000, putting the company at the top of the top paid list of federal agencies
  155. ^ "Amtrak Myths & Facts: 4. Myth: Private Freight Railroad companies subsidize Amtrak". National Association of Railroad Passengers. August 3, 2011. Archived from the original on June 4, 2012. Retrieved July 8, 2012.
  156. ^ 법률 제105조(1997. 1. 7.)
  157. ^ "Sidetracked Negotiations: The Contract for Nearly 10,000 Unionized Amtrak Employees Expired on December 31, 1999. Since Then, Talks Have Failed to Make Much Headway". redOrbit. May 13, 2007. Archived from the original on December 12, 2007. Retrieved January 20, 2009.
  158. ^ 수치는 2008년 것입니다.
  159. ^ "Updated Comparison of Energy Use & CO2 Emissions From Different Transportation Modes" (PDF). Archived from the original (PDF) on May 15, 2013. Retrieved November 23, 2012. 표 1.1, 2005년 수치. Cf. http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls 2016년 1월 12일 Wayback Machine에서 보관, sheet 8, cell C33 (2002년 figures).
  160. ^ 각각 http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls 2016년 1월 12일, Wayback Machine에서 보관된 8장, 셀 C36(2002년 figures); : CS1 maint: 제목(링크) 표 1.1로 보관된 사본, 2007년 수치.
  161. ^ "figures from 2008–9" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 24, 2009. Retrieved November 23, 2012.
  162. ^ "Figures from 2007" (PDF). Archived from the original (PDF) on May 15, 2013. Retrieved November 23, 2012.
  163. ^ Average emissions of railway. "Traffic in Finland". www.lipasto.vtt.fi. Archived from the original on February 25, 2012. Retrieved May 6, 2012.
  164. ^ Carrying capacity. "Gross vehicle mass 18". www.lipasto.vtt.fi. Archived from the original on July 19, 2011. Retrieved May 6, 2012.
  165. ^ LIPASTO. "Average passenger". www.lipasto.vtt.fi. Archived from the original on July 19, 2011. Retrieved May 6, 2012.
  166. ^ Baker, C J; Chapman, L; Quinn, A; Dobney, K (March 1, 2010). "Climate change and the railway industry: A review". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part C: Journal of Mechanical Engineering Science. 224 (3): 519–528. doi:10.1243/09544062JMES1558. S2CID 110342815. ProQuest 366434480.
  167. ^ Givoni, Moshe; Brand, Christian; Watkiss, Paul (March 1, 2009). "Are Railways Climate Friendly?". Built Environment. 35 (1): 70–86. doi:10.2148/benv.35.1.70. JSTOR 23289645. S2CID 154527995.
  168. ^ "E&E News: Judge dismisses Del. attorney general's suit over PCB contamination". subscriber.politicopro.com. Retrieved November 1, 2022.
  169. ^ Chinowsky, Paul; Helman, Jacob; Gulati, Sahil; Neumann, James; Martinich, Jeremy (March 2019). "Impacts of climate change on operation of the US rail network". Transport Policy. 75: 183–191. doi:10.1016/j.tranpol.2017.05.007. S2CID 158453316.
  170. ^ a b Dobney, K.; Baker, C. J.; Quinn, A. D.; Chapman, L. (June 2009). "Quantifying the effects of high summer temperatures due to climate change on buckling and rail related delays in south-east United Kingdom". Meteorological Applications. 16 (2): 245–251. Bibcode:2009MeApp..16..245D. doi:10.1002/met.114. S2CID 56429333.
  171. ^ "E&E News: Summer storms were a climate wake-up call for subways". subscriber.politicopro.com. Retrieved November 1, 2022.
  172. ^ "Cancellations, other operational issues plague Amtrak". Trains. March 3, 2023. Retrieved March 3, 2023.
  173. ^ a b c Amtrak FY13 Comprehensive Business Plan (PDF) (Report). Amtrak. May 2013. Archived (PDF) from the original on October 11, 2013. Retrieved October 8, 2013.
  174. ^ "FY15 Budget, Business Plan 2015" (PDF). Archived (PDF) from the original on February 4, 2016. Retrieved May 20, 2020.
  175. ^ "Amtrak General and Legislative Annual Report & FY2023 Grant Request" (PDF). Retrieved June 1, 2022.
  176. ^ "Amtrak General and Legislative Annual Report & FY2024 Grant Request" (PDF). Retrieved January 23, 2024.
  177. ^ Don, Phillips (1972). "Railpax Rescue". In Edmonson, Harold A. (ed.). Journey to Amtrak; The year history rode the passenger train. Milwaukee, WI: Kalmbach Pub. Co. pp. 8–11.
  178. ^ 1981년 원조 패키지 중 7억 900만 달러는 작전을 위한 것이었습니다. 나머지는 자본 지출이었습니다. Vranich 1997, p. 37
  179. ^ 국립 철도 여객 공사 Amtrak의 통계 부록 FY1995 연례 보고서, 1995 연례 보고서, p.1.
  180. ^ 국립 철도 여객 회사 1999년 연례 보고서, 41쪽.
  181. ^ 1997. 1. 암트랙 개혁 및 책임에 관한 법률 제105차 회의(1997. 1. 7.) 의회 예산국. S. 738 암트랙 개혁 및 책임법(1997. 7. 22.), 제104회 콩그. 상원 보고서 105-85 (1997년 9월 24일)
  182. ^ a b "Senate committee ups Amtrak appropriation, cuts high-speed rail funding". Progressive Railroading. July 23, 2010. Archived from the original on August 13, 2010. Retrieved December 29, 2010.
  183. ^ Karush, Sarah (October 10, 2008). "Amtrak announces record annual ridership". Washington, D.C. Associated Press. Archived from the original on October 28, 2008. Retrieved October 27, 2008.
  184. ^ Szep, Jason; Eric Beech (June 11, 2008). "Factbox: Amtrak gets a surge in riders". Reuters. Archived from the original on December 7, 2008. Retrieved June 14, 2008.
  185. ^ Karush, Sarah (June 11, 2008). "Amtrak funding bill approved by House". Baltimore Sun. Associated Press. Retrieved June 14, 2008.[데드링크]
  186. ^ Hymon, Steve (October 16, 2008). "Bush signs rail safety and Amtrak bill". Los Angeles Times. Archived from the original on October 25, 2008. Retrieved October 27, 2008.
  187. ^ "Basic Amtrak Facts". Amtrak. Archived from the original on July 26, 2012. Retrieved July 30, 2012.
  188. ^ a b 브라니흐 2004
  189. ^ U.S. Conference of Mayors. "III. Transportation" (PDF). Fiscal Year 2011 Appropriations (HR 1473). U.S. Conference of Mayors. Archived from the original (PDF) on April 19, 2011. Retrieved July 30, 2012.
  190. ^ 인포그래픽 PNG를 참조하십시오.
  191. ^ 위커, 톰. 네이션에서; 영 데이비드의 탄트럼. 뉴욕타임즈, A31쪽 (1985년 5월 3일)
  192. ^ 프레이리, 프레드 W. 암트랙이 예산 삭감자들을 견뎌낼 수 있을까요? U.S. News & World Report, 52쪽 (1981년 4월 13일).
  193. ^ 의회는 2007년 10월 13일, Ronald D, Wayback Machine에 보관된 Amtrak의 후한 보조금을 실적 개선과 연계시켜야 합니다. Ut PhD, Heritage.org 2007년 9월 20일
  194. ^ EST, George F. Will On 2/27/11 at 10:00 AM (February 27, 2011). "Will: Why Liberals Love Trains". Newsweek. Archived from the original on July 24, 2019. Retrieved May 20, 2020.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  195. ^ "Inside Amtrak – News & Media – Energy Efficient Travel". Amtrak. Archived from the original on December 12, 2007. Retrieved January 20, 2009.
  196. ^ 91st Congress of the United States of America. "Rail Passenger Service Act of 1970: Section 301: Creation of the Corporation". United States Government. Archived from the original on August 6, 2012. Retrieved July 30, 2012.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  197. ^ "The Past and Future of U.S. Passenger Rail Service (sec. 4 n.21)". Congressional Budget Office. September 2003. Archived from the original on November 13, 2008. Retrieved November 14, 2008.
  198. ^ "Subcommittee on Railroads Hearing on Current Amtrak Issues". U.S. House of Representatives. April 30, 2003. Archived from the original on November 10, 2006.
  199. ^ Vranich, Joseph; Chapman, Cornelius & Hudgins, Edward L. (February 8, 2002). "A Plan to Liquidate Amtrak" (PDF). Cato Institute. Archived (PDF) from the original on October 15, 2013. Retrieved October 12, 2013.
  200. ^ 암트랙 발행 보통주 및 우선주 및 주주 수를 모두 나열하는 암트랙 정보자유법(FOIA) 2022년[dead link] 5월 27일 회수
  201. ^ 2015년 2월 26일, 암트랙의 보통주 철도 시대의 Fini to saga
  202. ^ ""Train Ride From Hell": Senators Demand Answers From Amtrak After Harrowing Passenger Accounts From 37-Hour Delayed Journey". U.S. Senate Committee on Commerce, Science, & Transportation. January 18, 2023. Retrieved June 3, 2023.
  203. ^ Levenson, Michael (January 11, 2023). "'Train Ride From Hell': 17-Hour Amtrak Trip Becomes 37-Hour Ordeal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved June 3, 2023.
  204. ^ 49 U.S.C. § 24302
  205. ^ "Passengers can no longer sue Amtrak after company loses millions in deadly derailment lawsuits". KING5. November 16, 2019. Archived from the original on November 17, 2019. Retrieved November 17, 2019.
  206. ^ 암트랙 뉴스 1974년 4월 15일 암트랙

참고문헌

더보기

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 암트랙과 관련된 미디어가 있습니다.
Wikivoyage에는 미국의 철도 여행을 위한 여행 가이드가 있습니다.
위키 인용문에는 암트랙과 관련된 인용문이 있습니다.