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GE E60

GE E60
GE E60
Locomotive with a raised pantograph and nine cars trailing
1980년 동북 회랑의 암트랙 E60CH 957
유형 및 기원
전력형전기
빌더제너럴 일렉트릭
제조일자1972–1983
총생산액73
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코우코우
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경
  • 42 in (1,067 mm)(E60C)
  • 40 in (1,016 mm) (E60CP 및 E60C-2)
휠베이스13ft 7인치(4.14m) (E60CP)
길이
  • 63피트 2인치(19.25m)(E60C)
  • 70ft 10+3⁄4 in (21.61 m) (E60C-2)
  • 71피트 3인치(21.72m)(E60CP)
폭10피트 7인치(3.23m)(E60CP)
높이14ft 7인치(4.45m) (E60CP)
로코 중량387,000–426,000 lb (180,000–190,000 kg)
연료 용량500 US gal (1,900 l; 420 imf gal) (E60CP)
워터캡.4,800 US gal(18,000 l; 4000 imf gal) (E60CP)
샌드박스 캡.56 cu ft(1.6m3)(E60CP)
전기 시스템/s
  • 11 kV 25 Hz AC
  • 12.5kV 60Hz AC
  • 25 kV 60 Hz AC
  • 50 kV 60 Hz AC
현재 픽업팬터그래프 스톤 페이블리
트랙션 모터
  • 6 × GE 780B(E60C)
  • 6 × GE 752AF(E60C-2)
전송6개의 트랙션 모터에 직류 전류를 제공하기 위해 위상 각도 제어를 사용하여 실리콘 사이리스터형 정류기로 다전압 변압기를 통해 공급되는 교류.
MU workingAAR
열차난방
  • 증기 보일러(E60CP)
  • HEP(E60CH 및 E60)MA)
트레인 브레이크공기(스케줄 26-L), 동적[1]
안전시스템Cab 신호 시스템, ATC
실적 수치
최대 속도시속 72-90mph(802km/h)
출력6,000 hp (4.5 MW)
견인력
  • 75,000–125,000lbf(334–556 kN) (시작)
  • 34,000–82,000lbf(151–365 kN) (연속)
경력
연산자
로캘
은퇴한
  • 1998년 (뉴저지 트랜짓)
  • 2003(암트랙)
  • 2011년(텍사스 유틸리티)
  • 2019년 (BM&LP)
처분현역 복무 중인 사람 몇 명, 보존된 사람 세 명, 휴직된 사람
[1]

GE E60은 1972년부터 1983년까지 GE 운송 시스템(GE)이 만든 6축 6000hp(4.5MW) C-C 전기 기관차 계열이다.E60은 미국과 멕시코에서 화물과 승객 모두를 위해 여러 변종에서 생산되었다.GE는 1973년 운행을 시작한 애리조나 주의 석탄경로 전용 노선인 블랙 메사와 레이크 파월 철도(BM&LP)에 사용할 기관차를 설계했다.같은 해 GE는 암트랙의 북동 회랑에서 고속 여객 서비스를 위한 설계를 채택했다.가장 큰 고객은 1980년대 초 새로운 전기화 프로젝트를 위해 39개를 사들인 멕시코의 국영 철도인 페로카릴레스 나시오날레스 드 메렉시코(NdeM)이다.

E60은 석탄 이동 역할에서 성공적이었다.그들은 수십 년 동안 BM&LP를 운영했고 미국 서부의 몇몇 광산 철도에 계속 사용되고 있다.승객 변형은 의도된 역할에 실패했다.트럭 설계상의 문제로 인해 시속 90마일 이상의 탈선 사고가 발생하여 기관차는 고속 운행에 사용할 수 없게 되었다.1970년대 말까지 암트랙은 전기자동차 사업부에서 제조한 EMD AEM-7 기관차에 유리하게 E60을 포기했다.멕시코에서는 NdeM의 프로젝트가 1990년대까지 지연되었다가 3년간의 사용 끝에 폐기되었다.NdeM의 전기 기관차는 대부분 달리기를 하지 않았고, 다시 GE로 돌아가 다이젤과 교환되었다.일부는 여러 채굴철도에 팔렸다.

디자인

Broadside view of a boxy red, white, and black locomotive
2010년 블랙 메사와 레이크 파월 철도 E60C 6003

블랙 메사와 레이크 파월 철도(BM&LP)는 애리조나 카옌타 인근의 블랙 메사 광산에서 애리조나 페이지 나바호 발전소로 석탄을 수송하기 위해 건설된 새로운 철도였다.그것은 길이가 78마일(125.5km)이고 국가 철도망으로부터 고립되었다.BM&LP는 50 kV 60 Hz AC에서 전기를 공급받았으며, 이 전압을 세계에서 처음으로 사용한 전기화였다.[2][3]이 철도는 탄광과 공장 사이를 순환하는 기차로, 컨베이어 벨트로 운행할 예정이었다.이 컨베이어 벨트를 작동시키기 위해, GE 운송 시스템(Ge Transportation Systems, GE)은 E60C가 일반 간선 화물 운항에 적합했지만 설계했다.[4]

BM&LP에 석탄의 무거운 부하가 E60C에 대한 GE의 설계 선택을 촉진했다.GE는 표준 40인치(1,016mm) 휠 대신 42인치(1,067mm) 휠로 6축(C-C) 디자인을 선택했다.이것은 기관차의 85:21 기어 때문에 필요했다.BM&LP의 표준 작동 속도는 56km/h 35mph였지만 이 기어로 최대 속도는 116km/h이다.[4][3]사이리스터 정류기는 고전압 AC를 내려 6개의 GE780 트랙션 모터(축당 1개)에 훨씬 낮은 전압의 DC 전원을 공급한다.기관차의 정격은 6,000 hp(4.5 MW)이며, 출발 추진력은 125,000 lbf(556 kN)이고 연속 추진력은 77,000 lbf(343 kN)이다.[5]물리적으로 기관차의 길이는 63피트 2인치(19.3m)이고 무게는 약 100,000파운드(45,359kg)의 밸러스트를 포함하여 426,000파운드(193,230kg)이다.[4]

GE는 승객 사용을 위해 E60C를 재설계했을 때 많은 변화를 만들었다.새로운 디자인은 387,000lb(175,540 kg)로 더 가볍고, 71ft 3 in 21.7 m로 더 길었다.68:38의 기어 변속은 최대 설계 속도를 193km/h로 허용했다.출발 견인력은 75,000파운드힘(334kN)으로 상당히 낮았고, 연속 정격은 34,000파운드힘(151kN)이었다.[1]화물 기관차와 달리 여객 기관차는 승용차에 열을 공급해야 한다.1970년대에 암트랙은 구형 증기 가열차와 헤드엔드 파워(HEP)를 갖춘 신형 암플릿 자동차를 모두 운행했다.GE는 이러한 사용 사례를 다루기 위해 두 가지 변형을 설계했다: E60CP에는 증기 발생기가 있었고 E60CH에는 HEP 발생기가 있었다.[6]두 모델 모두 양쪽 끝에 택시와 팬터그래프가 있었다.[7]북동쪽 회랑의 다양한 전기 통신 체계를 반영하여 암트랙 유닛은 11 kV 25 Hz AC, 12.5 kV 60 Hz AC 및 25 kV 60 Hz의 세 가지 다른 전압으로 작동할 수 있었다.[8]바퀴의 표준 직경은 40인치(1,016 mm)가 더 많았다.[1]

GE는 1980년대 초 페로카라릴스 나시오날레스 드 메렉시오(Necionales de México, NdeM)가 새로운 전기화 프로젝트에 사용하기 위해 설계를 수정했다.E60C-2는 승객용 변종과 마찬가지로 이중 택시와 이중 팬터그래프를 갖추고 있었다.그들은 최대 시속 110km(68mph)의 속도로 83:20으로 맞춰졌다.E60CP/CH와는 다르게 조정되었지만, 40 in (1,016 mm) 휠을 사용하기도 했다.기관차의 길이는 70피트 10+3⁄4 인치(21.6 m)이며 무게는 37만 lb(167,829 kg)이다.[9]그들은 6개의 GE 752AF 견인 모터를 사용한다.[10]추진력은 원래 E60C: 11만7000lbf(520kN) 출발 및 8만2000lbf(365kN) 연속 출발과 유사했다.NdeM은 25 kV 60 Hz 전기화를 채택했다.이후 구매자인 데세레트-웨스턴 철도는 블랙 메사와 파월 호수처럼 50 kV 60 Hz AC를 채택했다.[9]

역사

블랙 메사 호수와 파월 철도

블랙 메사와 파월 호수(BM&LP)에서 적재된 석탄 열차의 계획 중량은 11,424.5–12,989.5 단톤(10,364.1–11,783.9 t)이었다.GE는 E60Cs가 열차당 3개씩 여러 개에서 이 하중을 처리하기 위해 작동하도록 의도했다.[4]BM&LP는 1972~1976년 사이에 총 6대의 기관차를 발주해 한 번에 2대의 열차를 운행할 수 있도록 했다.[11][12]BM&LP는 1990년대 후반 전 페로카라릴스 나시오날레스 데 메렉시오 E60C-2s를 6개 인수했다.이것들이 원래의 E60Cs를 대체했다.[13]애리조나주 윌리엄스의 애리조나 주 철도 박물관은 2010년 옛 BM&LP E60C 6001을 손에 넣었다.[14]

암트랙과 뉴저지 트랜짓

암트랙 E60CH 960번은 1975년 9월 코네티컷주 코스 코브를 통해 열차를 끌고 있다.
펜실베이니아 철도 박물관에 보존된 Ex-Amtrak E60MA 603호

암트랙은 1971년 5월 1일 미국의 거의 모든 민간 부문 시외 여객철도 서비스에 대한 통제를 맡았으며, 수십 년간의 쇠퇴를 되돌릴 수 있는 권한을 위임받았다.그것은 전날 운행했던 440대의 열차 중 약 184대를 유지했다.[15]암트랙은 이들 열차를 운행하기 위해 300대의 기관차(전기 및 디젤)와 1190대의 승용차를 물려받았는데, 대부분은 1940~1950년대에 만들어진 것이다.[16]

북동 회랑의 전기화된 부분에 대한 운영은 Budds Metroliner 전기 복수 장치와 PRR GG1 기관차로 나뉘었다.후자는 35세 이상이었고 137km/h로 제한되었다.[17]암트랙은 GG1을 통해 선단을 완전히 재건하거나 새로운 기관차로 교체하는 선택을 받았다.미국의 어떤 제조회사도 그것의 카탈로그에 전용 전기 승객용 기관차를 가지고 있지 않지만, GE는 BM&LP 기관차가 서비스를 시작하기도 전에 E60C의 승객 버전을 제안하고 있었다.유럽 기관차를 수입하고 개조하려면 3년의 리드 타임이 필요할 것이다; GE는 1년 이내에 인도하겠다고 약속했다.다른 선택의 여지가 거의 없는 암트랙은 승객 서비스를 위해 E60C를 채택하기 위해 GE로 눈을 돌렸다.[18][19]

암트랙은 1973년에 26개의 E60을 주문했고, 1973년 3월 26일에 15개, 그리고 10월 12일에 11개를 추가로 주문하였다.주문의 총 비용은 1840만 달러였다.[20]당초 주문은 증기발생기가 장착된 기관차 15대, 헤드엔드파워가 장착된 기관차 11대였지만 암트랙이 암플레차의 인수를 확대하면서 1종 9대가 헤드엔드파워를 사용하는 것으로 전환됐다.[21][7]암트랙은 E60이 이끄는 암플릿 열차가 GG1과 기계적으로 신뢰할 수 없는 메트로 여객기 모두를 대체할 수 있을 것으로 예상했다.[22]

E60은 1974년 11월에 도착하기 시작했다; 그것들은 암트랙의 새로운 2단계 리베리를 운반한 최초의 기관차였다.기관차가 가속할 때 옆으로 흔들리면서 레일을 강조하면서 곧 문제가 전개되었다.1975년 2월 24일 메릴랜드 엘크턴에서 탈선 사고가 발생한 후 미국 교통안전위원회 조사 결과 트럭과 받침대 설계에 문제가 있는 것으로 드러났다.[23]연방 철도청은 E60의 최대 속도를 137km/h로 제한했다.암트랙이 기관차를 받아들이며 177km/h(110mph)의 운행에 대해 '자신감'을 표명하는 한편, 스웨덴제 4축 Rc4 전기 기관차의 시험도 마련했다.[24]E60의 문제는 1977년까지 지속되었고, 이때 암트랙은 Rc4 설계에 기초한 기관차 사양을 개발했다.[25]1977-78년 암트랙은 전기자동차 사업부에서 생산한 트윈캐브 B-B 전기 기관차인 53대의 EMD AEM-7 중 첫 번째 것을 주문했다.[26]

AEM-7이 도착하자 암트랙은 E60을 폐기하기 시작했다.1982년 나바호 광산철도에 E60CH 2대를 판매했다.[7]도시 대중 교통국의 보조금 덕분에 뉴저지 트랜짓 사는 1984년 노스저지 코스트 라인에서 사용하기 위해 E60CH 중 10대를 살 수 있었다.[27][28]1986년과 1988년 사이에 암트랙과 함께 남아 있던 E60은 재건, 재분류 및 번호 재지정되었다.모든 E60CP는 증기발생기를 제거했고 이 중 4개는 HEP를 장착했다.E60CHs와 변환된 E60CP 둘 다인 HEP를 가진 사람들은 600 시리즈에서 E60MA로 다시 지어졌다.기관차는 최대 시속 145km로 재조명되었다.E60이 운행에 복귀했을 때, 그들은 뉴욕-뉴올리언스 크레센트, 뉴욕-플로리다 실버 서비스, 워싱턴 D.C.와 같은 중거리 장거리 열차에 이용되었다.-몬트리올 몬트리올인.[29][30]그것들은 1980년대 후반 키스톤 서비스 열차의 푸시풀 서비스에서도 발견될 수 있었다.[31]

뉴저지 트랜짓 사는 1990년에 아해 브라운 보베리사의 EMD AEM-7의 개량형인 ABB ALP-44s를 구입하기 시작했다.1996년 말까지 모두 32개를 획득할 것이다.[32]E60은 1998년까지 뉴저지 트랜짓 리스트에서 제외되었다.[33]958번은 뉴저지연합철도역사학회가 보존하고 있다.[34]모든 암트랙 E60은 2003년에 은퇴했다.2004년 4월 펜실베이니아 철도박물관은 보존을 위해 603호를 취득했다.[35]

네시오날레스 드 멕시코

Ex-NdeM E60C-2번 EA034호는 2007년 블랙 메사와 레이크 파월 철도에서 열차를 이끌고 있다.

E60Cs의 단일 최대 주문은 멕시코 국철인 페로카라릴스 나시오날레스 드 메렉시코(NdeM)가 맡았다.NdeM은 1982년부터 1983년 사이에 제작된 39대의 E60C-2 기관차를 주문하였다.[9]NdeM은 멕시코시티와 케레타로를 잇는 155마일(249km)의 새로운 철도 노선에 이 기관차를 이용할 계획이었다.[36]이 노선은 1994년부터 1997년까지 운행되었다. 많은 기관차는 결코 수익 서비스에서 운행되지 않았다.1997년 민영화 이후 TFM(Transportacion Ferroviaria Mexicana)은 전기화를 해체했다.[37]이 기관차는 팔 수 있게 되었다; 8대는 여전히 GE의 소유였고, 배달되지 않은 채 텍사스 브라운스빌에 보관되어 있었다.가볍게 사용되는 수십 대의 전기 기관차가 사용 가능함에 따라 샌프란시스코 베이 지역의[38] 칼트레인과 토론토의 GO 트랜짓 등 몇몇 통근 운전자들의 관심을 불러일으켰다.[39]

TFM은 E60C-2 중 22대를 GE AC4400CW 디젤 기관차와 거래했다.[40][41]3개는 텍사스 유틸리티에 매각되어 회사의 마틴 레이크 라인에 서비스를 제공했으며 GE E25Bs를 대체했다.그들은 2011년에 전기화된 운영이 끝날 때까지 계속 근무했다.EMD SD50 디젤 기관차가 이들을 대체했다.[42]E60의 소형 버전인 E25B는 1976년부터 사용되어 왔다.[43]또 다른 6명은 블랙 메사와 파월 호수로 가서 노후화된 E60Cs를 대체했다.[13]다섯은 데스레트 동력철도로 갔다.[44]텍사스 유틸리티는 2011년 1월 전기 운행을 중단했다.[45]

데세레트-웨스턴 철도

NdeM에 전달된 39대의 기관차 외에도 GE는 데스렛-웨스턴 철도를 위해 E60C-2s 2대를 건설했다.데세레트-웨스턴은 블랙 메사와 파월 호수 철도처럼 광산과 발전소 사이를 석탄을 운반하는 전용선이다.이 노선은 1984년에 개통되었다.[46]현재 데스레트 동력철도로 불리는 데스레트-웨스턴은 1990년대 후반에 옛 엔데엠 기관차 2대, 2000년대에는 또 다른 3대로 함대를 보완했다.[44]

메모들

  1. ^ a b c d General Electric. "Operating Manual – Class E-60CP Thyristor Type Locomotive (Ref: GEJ-5688B)". Bob Kise's Railroad Picture Archives (pdf). p. 1. Archived from the original on February 2, 2016. Retrieved January 28, 2016.
  2. ^ 맥스파런 1974, 페이지 390
  3. ^ a b "Railway transports coal". Lake Powell Chronicle. Page, Arizona. June 2, 1976. p. 11. open access
  4. ^ a b c d 맥스파런 1974, 페이지 385
  5. ^ 맥스파런 1974년 페이지 389
  6. ^ 솔로몬 2003, 페이지 76
  7. ^ a b c 사이먼 & 워너 2011, 페이지 76
  8. ^ "Amtrak gets new electric passenger locomotives". Railway Locomotives and Cars. 148 (8): 18. December 1974. ISSN 0033-8915.
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  10. ^ 에브라임 1983, 페이지 52
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  12. ^ 모건 1974년 페이지 19
  13. ^ a b 2001년 미들턴, 페이지 409
  14. ^ "Arizona museum gets electric locomotive delivery by truck". Trains News Wire. September 3, 2010. (필요한 경우)
  15. ^ Kelly, John (June 5, 2001). "Amtrak's beginnings". Classic Trains. Retrieved September 13, 2016.
  16. ^ 사이먼 & 워너 2011, 페이지 108
  17. ^ GAO 1976, 페이지 29
  18. ^ 필립스 1971 페이지 10
  19. ^ GAO 1976, 페이지 30
  20. ^ 1974년 의회, 페이지 41
  21. ^ 잉글스 1975, 페이지 25
  22. ^ GAO 1976 페이지 31
  23. ^ 2009년 네덜란드 페이지 59
  24. ^ GAO 1976 페이지 32
  25. ^ USDOT 1978, 페이지 71
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  29. ^ 잉글스 1986, 페이지 11
  30. ^ 사이먼 & 워너 2011, 페이지 75-76
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  43. ^ 2001년 미들턴 페이지 407
  44. ^ a b 2010년 열차, 페이지 66
  45. ^ 하웰 2012 페이지 51
  46. ^ 2001년 미들턴 페이지 408

참조

추가 읽기

외부 링크