알코어스-3

ALCO RS-3
알코어스-3
뉴저지주 중앙철도(Central Railroad of New Jersey ALCOS-3)의 증기타운 국립역사유적지구의 모습
종류 및 원산지
파워타입디젤전기
빌더아메리칸 로코모티브 컴퍼니
몬트리올 기관차 공사
모형RS-3
제조일자1950년 5월 ~ 1956년 8월
총생산량1,418
사양
구성:
• AARB-B
게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm);
브라질용 5피트 3인치(1,600mm)
트럭AAR 타입 B
차륜직경40 in (1,016 mm)
최소곡선21°
휠베이스39 ft 4 in (11.99 m)
길이56 ft 6 in (17.22 m)
폭10 ft 1+5⁄8 in (3.09 m)
높이14 ft 5+1⁄8 in (4.40 m)
로코중량247,100lb(112,100kg)
원동기알코 244-D
엔진종류V12 포스트로크 디젤
열망터보차저
발전기GEGT-581
트랙션 모터(4) GE 752
실린더12
실린더크기9 in × 10+1⁄2 in (229 mm × 267 mm)
실적수치
최고속도65~85mph(105~137km/h)
전력출력1,600 hp (1.2 MW)
트랙티브 노력61,775 lb (28,021 kg)
직업
로캘북미, 스페인(미국 철도에서 구입), 브라질(MLW),

알코 RS-3()는 1950년 5월부터 1956년 8월까지 생산된 1,600마력(1.2MW)의 B-B 디젤 전기 기관차로, 아메리칸 기관차 회사(ALCO)와 자회사인 몬트리올 기관차 웍스(MLW)에서 생산되었습니다. 미국 철도 1,265대, 캐나다 철도 98대, 브라질 철도 48대, 멕시코 철도 7대 등 총 1,418대가 생산되었습니다.

RS-3는 RS-1과 RS-2를 크게 [1][2]닮았지만, 12기통, 1600마력의 ALCO 모델 244 엔진 덕분에 100마력을 더 발휘했습니다. 연료 시스템과 체형에도 약간의 변화가 있었습니다.[3]

RS-1과 마찬가지로 많은 RS-3는 수십 년 동안 사용되었으며 일부는 2022년 현재 여전히 사용되고 있습니다.

변종

RSC-3: 2축 트럭 대신 3축 트럭을 사용한 RS-3. 각 트럭의 중간 차축은 전원이 공급되지 않았습니다. 이 변형은 여분의 차축이 기관차의 무게를 더 잘 분산시키기 때문에 경궤도 서비스를 위해 설계되었습니다.[3]

RS-3m: 엔진이 더 신뢰할 수 있는 EMD 567B 엔진으로 교체된 RS-3.

경쟁.

ALCO는 EMD, Fairbanks-Morse, Baldwin Locomotive Works, 특히 1949년에 도입된 EMD의 GP7과 경쟁하기 위해 RS-3를 제작했습니다.

1,500-hp GP7의 출시로 ALCO, Fairbanks-Morse 및 Baldwin은 기존 기관차 라인의 출력을 1,500에서 1,600hp(1.1-1.2 MW)로 늘리고 새로운 기관차 라인을 만들기 위해 더 많은 개선 사항을 추가했습니다. 1950년에 Fairbanks-Morse는 1,600 hp (1.2 MW) H-16-44를 선보였고 Baldwin은 1,600 hp (1.2 MW) Baldwin AS-16을 선보였습니다. ALCO의 1,500 hp (1.1 MW) 라인은 RS-2였지만 1950년에 1,600 hp (1.2 MW)로 31개가 만들어졌습니다. Fairbanks-Morse의 1,500마력(1.1MW) 라인은 H-15-44였습니다. Baldwin의 1,500hp(1.1MW) 라인은 Baldwin DRS-4-4-1500이었습니다. EMD는 1954년 GP9를 도입할 때까지 GP7을 1,500hp(1.1 MW)로 유지했습니다. 1,750hp(1.30 MW)로 평가했습니다.

결국 EMD는 로드스위처 생산 레이스에서 우승을 차지했습니다. EMD produced 2,729 GP7s. ALCO produced 377 RS-2s, and 1,418 RS-3s. Fairbanks-Morse는 30대의 H-15-44와 296대의 H-16-44를 생산했습니다. 볼드윈은 32대의 DRS-4-15와 127대의 AS-16을 생산했습니다.

수출

브라질

1952년에 브라질 철도인 에스트라다 데 페로 센트럴 도 브라질은 몬트리올 기관차 웍스로부터 46대의 신형 RS-3를 구입했습니다. 일부는 CPTM, Supervia 및 CB의 워크트레인 엔진으로 여전히 활성화되어 있습니다.TU – BH 상파울루, 리우데자네이루, 벨로 호라이즌테의 통근 철도. 브라질에서 이 부대들은 캐나다인 또는 핫테일(Hot Tails)이라는 별명으로 불렸습니다.

스페인

1964년, 스페인 철도 페로카릴 데 랑그레오는 세인트루이스 터미널 철도 협회로부터 RS-3 4대를 구입했습니다. 루이. 다섯 번째 유닛인 1604번은 1971년에 벌링턴 북부 철도(BN)에서 구입되었으며, 이는 BN을 형성한 1970년 합병에서 나온 잉여 그레이트 노던 철도 주식의 일부입니다. 이 기관차는 1984년에 1,000mm (3피트 3+3 ⁄8인치) 미터 게이지로 개조될 때까지 운행되었습니다.

참고 항목

참고문헌

위키미디어 커먼즈는 ALCORS-3 기관차와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  1. ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. pp. 243–244. ISBN 0-89024-026-4.
  2. ^ Foster, Gerald L. (1996). A field guide to trains of North America. Boston: Houghton Mifflin. p. 20. ISBN 0-395-70112-0.
  3. ^ a b Schafer, Mike (1998). Vintage diesel locomotives. Osceola, WI: Motorbooks International. p. 52. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
  4. ^ "Ferrocarril de Langreo en Asturias". AlcoWorld. 2000-05-14. Retrieved 2007-09-13.

서지학

  • Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power. Burbank, California: Superior Publishing. p. 140. ISBN 0-87564-715-4.
  • Solomon, Brian (2000). The American diesel locomotive. MCI Publishing Company. ISBN 0-7603-0666-4.
  • Coelho, Eduardo J. J.; Setti, João B. (1993). A era diesel na EFCB. Associação dos Engenheiros Ferroviários.