ALCO FA

ALCO FA
ALCO FA와 FB
MetroRail 600.jpg
1976년 5월 롱아일랜드 레일로드의 ALCO FA-2
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더미국 기관차 회사(ALCO)와 일반 전기 회사(GE)의 협력; 몬트리올 기관차 사업
모델FA-1, FB-1, FA-2, FB-2, FPA-2, FPB-2, FPB-2, FCA-3, FPA-4, FPB-4
제조일자1946년 1월 – 1959년 5월
총생산액1,401
사양
구성:
• AARB-B, A1A-A1A(FCA-3에만 해당)
• UIC보우보우
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
길이53피트 1인치(16.18m)
로코 중량FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 243,000 lb(110,000 kg)
FPA-4/FPB-4: 25만5000lb(115,666.1kg)
연료 용량1,200 US gal (4,500 l; 1,000 imf gal)
원동력, 견인차FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: ALCO 244
FPA-4/FPB-4: ALCO 251
엔진형식V-12 사행정 디젤
흡인터보차저
변위8,016 cu in (131.36 L)
제너레이터DC 발전기
트랙션 모터GM&O 초기 주문 시 DC 트랙션 모터 GE 726 이후 GE 752
실린더12
실린더 크기9 in × 10.5 in (180 mm × 267 mm)
전송전기
로코 브레이크독립된 공기. 선택 사항: 동적
트레인 브레이크공기
실적 수치
최대 속도시속 65-75mph(60–195km/h)
출력초기 FA-1/FB-1: 1,500 hp(1,100 kW)
후기 FA-1/FB-1 및 모든 FA-2/FB-2/FPA-2/FPB-2: 1,600 hp(1,200 kW)
FPA-4/FPB-4: 1,800 hp(1,300 kW)
견인력FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 60,875lbf(270.79kN)
FPA-4/FPB-4: 63,750lbf(283.57kN)
경력
로캘북아메리카, 브라질, 파키스탄, 멕시코
처분많은 사람들이 보존되었고, 일부는 복구 중에 있으며, 나머지는 폐기 처분되었다.

ALCO FA는 화물열차를 운송하기 위해 설계된 B-B 디젤 기관차 계열이었다. 기관차는 1946년 1월부터 1959년 5월 사이에 뉴욕주 쉐넥타디에서 ALCO와 제너럴 일렉트릭의 제휴로 건설되었다. General Electric의 Ray Patten(ALCO PA 사촌들과 함께)이 설계한 이들은 택시 장치 설계로, 택시 장착 리드(A 유닛) FA와 택시 없는 부스터(B 유닛) FB 모델이 모두 제작되었다. 이중 승객 수송 버전인 FPA/FPB도 제공되었다. 승용차 난방용 증기발생기를 갖추고 있었다.

ALCO의 F 지정은 이들 기관차가 주로 화물용으로 적합된 것으로, PA 세트의 P 지정은 고속과 승객용으로 적합되었음을 나타낸다. 그러나, 이 외에도 PA/PB의 설계는 대체로 유사했다. PA/PB의 두 종류 모두 더 큰 코를 가진 A1A-A1A 타입이라는 점 외에도, 많은 철도들은 FA와 PA 기관차를 화물과 여객 서비스 모두에 사용했다.

FA와 FB의 몇 가지 예가 보존되어 있다. 대부분이 현재 철도 박물관의 관리 하에 있지만, 몇몇은 그랜드 캐년 철도와 나파 밸리 와인 열차와 같은 노선에서 운영 상태에 머물러 있다.

서비스 이력

1965년 9월 캐나다 국철도의 MLW FPA-4

세 가지 다른 모델이 제공되었다. 1500마력(1,100kW)의 등급이 특징인 FA-1/FB-1은 1946년 1월부터 1950년 10월까지 제작되었으며, 1950년 3~8월 사이에 1600hp(1,200kW)의 버전이 제작되었다(이후 많은 초기 모델이 1600hp로 업그레이드되었다). 1,600 hp (1,200 kW) FA-2/FB-2 (FPA-2/FPB-2 변종과 함께)는 1950년 10월부터 1956년 6월 사이에 건설되었다. 마지막으로, 251 V-12 엔진에 의해 구동되는 1,800 hp (1,300 kW) FPA-4/FPB-4는 ALCO의 캐나다 자회사 몬트리올 기관차(MLW)에 의해 1958년 10월부터 1959년 5월 사이에 건설되었다.[citation needed]

FA들뿐만 아니라 그들의 사촌인 ALCO PA들도 ALCO가 새로운 디젤 엔진 설계인 모델 244를 개발한 결과 탄생했다. 1944년 초, 새로운 디자인에 대한 개발이 시작되었고, 1945년 11월에 이르러 최초의 엔진들이 테스트를 받기 시작했다. 이 유별나게 짧은 시험 순서는 엔진과 관련 노선의 도로 기관차가 늦어도 1946년 말까지는 도입되어야 한다는 ALCO의 고위 경영진의 결정에 의해 야기되었다.

이 마감일에 대비하여 1946년 1월까지 244개의 엔진을 가진 최초의 4개의 기관차가 건설되었다. 두 대의 FA-1과 한 대의 FB-1이 ALCO 시승기 색상으로 칠해져 델라웨어와 허드슨 철도에서 한 달 반 동안 도로 주행 테스트를 위해 출시되었다.

ALCO에서의 파업은 처음 4대를 넘어 생산을 지연시켰고 3개 시승부대는 1946년 2월 중순 걸프, 모바일, 오하이오 철도에서 일하기 시작했다. 시위대는 1946년 5월 나머지 명령이 배달되기 시작했을 때 셰넥타디로 돌아갔다.

GM&O 주문은 1947년 4월 총 80대에 대해 완료되었다. 이 생산의 종료 전에, ALCO는 기관차의 발전기와 견인 모터를 개량했고, 이들 중 첫 번째 모델은 1947년 2월에 뉴욕 센트럴을 위해 서비스를 시작했다.

1950년, ALCO의 계열사인 몬트리올 기관차 회사도 FA 생산을 시작했다. 1950년 가을, 업그레이드된 모델인 FA-2가 출시되었다. 이 모델은 1600마력의 출력을 가진, 상향식 모델 244 엔진을 특징으로 했다. 또한, 차체가 길어져 A 유닛에 증기 발생기를 추가하여 승객 서비스에서 사용할 수 있게 되었다. 이와 같이 장착된 모델은 FPA-2/FPB-2로 지정되었다.[1]

최초의 FA-2는 1950년 10월 볼티모어와 오하이오, 그리고 에리에게 전달되었다.[2] 그러나 이때쯤에는 도로전환기의 다재다능성으로 인해 택시부대의 인기가 떨어졌고, 1956년 미국의 FA 라인 생산이 종료되었고, 1959년 캐나다의 생산이 종료되었다.[1]

1970년대부터 1999년까지 MTA 롱아일랜드 레일로드에서는 '파워팩'으로 전환된 FA 20대를 사용했다. 트랙션 모터가 제거되었고, 원래의 프라이머리 이동 장치는 오직 HEP를 공급하기 위한 600마력(450kW) 엔진/제너레이터로 교체되었다. 기관사의 제어 스탠드는 그대로 두어 평소 HEP가 부족했던 다른 기관차와 함께 푸시풀 서비스에 엔진을 사용할 수 있도록 했다. 1990년대 후반과 2000년대 초반까지 철도는 HEP가 설치된 새로운 2단계 택시와 기관차에 유리하게 ALCO를 은퇴시키기 시작했다.

오리지널 프로덕션

ALCO 및 몬트리올 기관차 작업에서 생산한 유닛(1946–1956)

거의 800대의 FA 유닛이 ALCO와 MLW에 의해 건설되었고, 그 중 15%가 조금 넘는 유닛이 뉴욕 중앙철도에 판매되었고, 5%가 각각 유니언 퍼시픽 철도, 걸프, 모바일 및 오하이오 철도, 미주리 퍼시픽 철도에 판매되었다. 비슷한 비율로 FB가 생산돼 판매된 것은 절반가량이었다.

FA-1(cab) 및 FB-1(cabless 부스터) 유닛
철도 수량 FA-1 수량 FB-1 도로번호 FA-1 도로번호 FB-1 메모들
캐나다 국철
8
—
9400–9407
—
 MLW에 의해 제작됨
캐나다 태평양 철도
8
4
4000–4007
4400–4403
 버몬트 주(州)의 운영을 위해 미국에서 구축됨
20
20
4008–4027
4404–4423
 MLW에 의해 제작됨
시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도
16
8
145–160
145B-152B
 EMD에 의해 다시 결합됨
이리 철도
22
22
725A, D–735A, D
725B, C–735B, C
에스트라다 데 페로 센트럴 두 브라질
12
—
3201–3212
—
 1600mm(5ft 3인치) 아일랜드 게이지
대북철도
8
5
276A,B, 310A,C, 440A,D, 442A,D
310B, 440B,C, 442B,C
 440A,B,C,D, 442A,B,C,D, 스포캔,포틀랜드 & 시애틀행
그린 베이와 웨스턴 철도
2
—
503(1차), 507
—
 503번 다시 506번
그린베이 및 웨스턴(케와니, 그린베이 및 웨스턴)
3
—
501, 502, 503(2차)
—
걸프, 모바일 및 오하이오 철도
55
33
700–754
B1-B33
 700,B1,701은 알코 데모대 1500-1502로, 3번째 FA-1 건설된 알코 정적 시험대 702도 구입했다.
르하이 뉴잉글랜드 철도
10
3
701–710
751–753
 L&NE 포기에 대해 루이빌 및 내슈빌 332–341 (A) 327–329 (B)로 전달
르하이밸리철도
10
10
530-548(짝수)
531–549 (1969년)
미니애폴리스, 세인트폴, 술트 스테. 마리 철도("수선")
14
—
205A,B–211A,B
—
수 선 (위스콘신 중앙 철도)
8
—
2220A,B–2223A,B
—
미주리-캔자스-텍사스 철도
18
—
326A, C–334A, C
—
 331A가 FA-2로 대체됨; 82A,C–90A,C 번호 변경
미주리 퍼시픽 철도
30
15
301–330
301B–310B, 321B–325B
뉴욕 중앙 철도
44
23
1000–1043
3300–3322
뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도
30
15
0400–0429
0450–0464
펜실베이니아 철도
8
8
9600–9607
9600B–9607B
리딩 컴퍼니
6
6
300A-305년a
300B-305B
세인트루이스-샌프란시스코 철도
32
16
5200–5231
5300–5315
 대부분의 경우 EMD567 프라임 이동 장치를 사용하여 재구성
치레카리아 드 코무니시오네스 드 오브라스 퍼블리커스(멕시코)
5
—
23031–23034, 23039
—
시보드 항공
3
3
4200–4202
4300–4302
스포캔, 포틀랜드 및 시애틀 철도
14
8
850A-1,2–860A-1,2 (짝수) 866A-1,2
856B-1,2–860B-1,2 (짝수), 866B-1,2
 FA가 850–867로, FB가 200–211로 다시 번호를 매겼다.
테네시 중앙 철도
5
1
801–805
801B
유니온 퍼시픽 철도
44
44
1500A–1523A, 1542A–1543A, 1626–1643A
1524B–1541B, 1618B, C–1642B,C(짝수)
 1500A–1523A의 번호가 1600A–1623A로 변경되고, 1524B–1541B가 1600B, 1616B,C(짝수)로 변경됨
와바시 철도
10
5
1200,A–1204,A
1200B–1204B
합계 445 249
FA-2(cab) 및 FB-2(cabless 부스터) 유닛
철도 수량 FA-2 수량 FB-2 도로번호 FA-2 도로번호 FB-2 메모들
미국 기관차 회사
2
2
1603A,D
1603B,C
 1603A,B,C,D는 시카고와 북서부 4103A,B-4104A,B-4104A,B에 판매되었다.
앤아버 철도
14
—
50,A-56,A
—
 1964년 와바시 철도까지 4대, 나머지는 GP35를 통해 EMD로 거래되었다.
볼티모어와 오하이오 철도
28
16
801,A–807,A; 819,A-837,A(이상)
801X–807X, 819X-837X(이상), 817AX, 837AX
캐나다 국철
25
15
9408–9456 (짝수)
9409-9437 (1998년)
 MLW에 의해 제작됨
캐나다 태평양 철도
20
6
4042–4051, 4084–4093
4465–4470
 MLW에 의해 제작됨
쿠바의 철도 통합
12
—
 1600–1605, 1650–1655
—
이리 철도
8
8
736A, D–739A, D
736B, C–739B, C
네시오날레스 드 멕시코
18
24
6507A–6522A, 6519A(2차), 6534a
6507B–6522B, 6519B(2차), 6528B-6534B
대북철도
2
2
278-279A
278-279B
 [3]
걸프, 모바일 및 오하이오 철도
—
4
—
B34-B37
루이빌 내슈빌 철도
39
14
300–321, 353–369
200–211, 330–331
르하이밸리철도
6
2
580–588,592(짝수)
581,585 (1985년)
미주리-캔자스-텍사스 철도
1
—
331A(2차)
—
미주리 퍼시픽 철도
43
34
331–360, 374-386
331B–335B, 345B–356B, 370B–386B
뉴욕 중앙 철도
80
50
1044–1123
3323–3372
뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도
—
5
—
0465–0469
펜실베이니아 철도
24
12
9608A-9631a
9608B-9630B(짝수)
치레카리아 드 코무니시오네스 드 오브라스 퍼블리커스(멕시코)
6
—
7121-8–7121-13
—
스포캔, 포틀랜드 및 시애틀 철도
2
2
868A-1,2
868B-1,2
 FA 대 868–869 FB 대 212–213
서부 메릴랜드 철도
4
—
301–304
—
합계 334 194
FCA-3(cab) 및 FCB-3(cabless 부스터) 유닛
철도 수량 FCA-3 수량 FCB-3 도로번호 FCA-3 도로번호 FCB-3 메모들
파키스탄 철도
23
0
DE2001-2023
 알코는 1951년 14개, 1953년 9개를 수출했다.

ALCO 및 몬트리올 기관차 작업에서 생산한 유닛(1950–1959)

ALCO와 MLW는 캐나다 국철에 팔린 총 생산량의 38%인 152대의 다양한 FP 모델을 제작했다.

FPA-2(cab) 및 FPB-2(cabless 부스터) 유닛
철도 수량 FPA-2 수량 FPB-2 도로 번호 FPA-2 도로 번호 FPB-2 메모들
볼티모어와 오하이오 주
10
5
809,A-817,A(이상)
809X-817X(이상)
캐나다 국철
6
6
6706–6711
6806–6811
 2 A and 2 B units rebuilt to 2 FPA4M and 2 FPB4M in 1955, Built by MLW. Two FPA-2 rebuilt as FPB-2U were 6758 and 6759. 6758 previously numbered as 6755 and delivered new as FPA-2 6711. 6759 previously 6751 and delivered new as FPA-2 6707. FPB-2U가 VIA 레일로 이송됨. 1987년 VIA에 의해 은퇴한 6758은 여전히 뉴욕과 이리 철도 호수에서 사용되고 있다.
캐나다 태평양 철도
7
2
4082–4083, 4094–4098
4463–4464
 MLW에 의해 제작됨
네시오날레스 드 멕시코
18
10
6500–6501, 6502A–6506A, 6523A–6533a
6502B–6506B, 6523B–6527B
 알코와 MLW에 의해 제작됨
페로카릴델퍼시픽로
4
—
901–904
—
 알코에 의해 건설
대북철도
2
277A,B
르하이밸리철도
2
2
590, 594
583, 587
 594와 583은 1954-55년 신형 12V-251 엔진의 현장 테스트에 사용되었다.
루이빌 내슈빌 철도
5
—
350–352, 383–384
—
미주리 퍼시픽 철도
19
6
361–373, 387–392
387B~392B
합계 73 33
FPA-4(cab) 및 FPB-4(cabless 부스터) 유닛
철도 수량 FPA-4 수량 FPB-4 도로번호 FPA-4 도로 번호 FPB-4 메모들
캐나다 국철
34
12
6760–6793
6860–6871
 MLW에 의해 제작됨. 모두 VIA 레일로 전송됨. 미국에 사적으로 팔린 MLW FPA-4는 거의 없다.

잔존예

Napa Valley 와인 트레인에서 MLW FPA-4 한 켤레

오늘날 다양한 지정의 20여 단위가 보존 상태로 존재한다.[4] 캐나다 비아 레일에서 수신한 MLW 장치를 포함하여, 몇몇 철도 여행 철도에서 정기적으로 운행되는 운영 사례를 소유하고 있다.

관광철도에 팔리지 않은 기관차는 박물관과 다른 주인들에게 팔렸다.

  • 일리노이 철도 박물관은 이전의 루이빌 & 내슈빌 FA-2 #314를 소유하고 있다.
  • 서부 메릴랜드 철도 역사 협회는 이전 서부 메릴랜드 FA-2 #302를 소유하고 있다.
  • 뉴잉글랜드 철도 박물관은 이전 뉴욕, 뉴 헤이븐, & 하트포드 FA-1 #0401을 소유하고 있다.
  • 뉴욕 버팔로의 한 민간 단체는 전 뉴욕 센트럴 FA-2, #1102를 소유하고 있다.
  • 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 철도 FA-1 #866번은 오리건 주 포틀랜드에서 개인 소유자에 의해 복구 중이다.
  • 스포캔 포틀랜드 & 시애틀 FB-1 868B는 NJ의 개인 소유주가 소유하고 있다.
  • 퀘벡 주 델슨에 있는 캐나다 철도 박물관은 CN FPA-4 #6765와 CN FA-1 #9400을 소유하고 있다.
  • 댄버리 철도 박물관은 FPA-4와 FPB-4를 소유하고 있다. 캐나다 내셔널 FPA-4 6786과 FPB-4 #6867로 복원되었다. 또한 댄버리 철도박물관에는 이전 뉴헤이븐 FA-1 0428이 있다.
  • 몬티첼로 철도 박물관은 MLW FPA-4인 CN 6789와 MLW FPB-4인 CNR 6862를 소유하고 있다. CN 6789는 운영 상태로 복구되어 박물관 열차에 사용된다. 둘 다 CN이 초기에 사용했던 녹색/노란색으로 다시 칠해졌다.
  • 캐나다 태평양 FA-2 4090과 FB-2 4469는 캐나다 철도 여행 박물관에 정적인 전시물로 남아 있다.
  • 무연탄 철도 역사 협회는 전 루이빌 & 내슈빌 FA-2 #315를 소유하고 있다.
  • 서부 메릴랜드 FA-2 #303은 조르주 크릭 철도의 MD 바톤에 저장되어 있다.
  • 캐나다 내셔널 6854는 NJ주 브리짓턴의 개인 소유주가 소유하고 있다.
  • 캐나다 내셔널 6783호는 최근에 테네시로 옮겨졌다.

ALCO "세계 기관차"

알코는 1951년과 1953년에 파키스탄 철도에 A1A-A1A 트럭을 실은 FCA-3 23대를 건설했다. 이것들은 A1A 트럭을 탄 FPA-2와 맞먹는 것이었다. ALCO의 "세계 기관차"인 DL500 (1953년 도입)은 FA-2를 기반으로 새롭게 설계된 시승기로 출발했다. 처음 25개의 DL500은 1600마력(1,200kW)의 정격인 244 엔진을 사용하였다. 이후 DL500은 FPA-4와 같았고 ALCO 모델 251B 디젤 엔진을 프라임 무버로 활용했으며 정격은 1,800마력(1,300kW)이다. 모든 DL500은 C-C 트럭으로 제작되었지만, B-B 또는 A-1-A 트럭이 옵션으로 제공되었다. 올아메리카 라티나 로지스틱타(ALL)와 같이 ALCO가 만든 택시들이 여전히 운임에서 일상적으로 사용하는 곳은 아르헨티나뿐이다. 1953년 5월부터 1967년 12월까지 ALCO, AE Goodwin, MLW에 의해 총 369대의 DL500 기관차가 건설되었다.

호주.

ALCO "세계 기관차"의 변형들은 호주에서 AE Goodwin에 의해 면허를 받아 만들어진 서비스를 보았다. 두 번째 택시는 전면으로 편평하게 배치되었으며, 두 번째 택시는 44등급 4401 - 44100 (수업 100)으로 표준궤간 뉴사우스웨일즈에서 운행되었고,[6] 한 대의 택시와 이중 택시는 930등급으로[7] 5피트 3인치(1600 mm) 폭의 호주 철도에서 운행되었다.

유럽과 중남미

그리스, 파키스탄, 페루, 스페인에서도 비슷한 DL500 기관차가 사용되었다.[citation needed]

인도

주요 기사: 인도 기관차 등급 WDM-1

인도에서 DL500은 1957년에 인도의 기관차 등급 WDM-1로 도입되었다.[8][9] 그들은 1990년대 초까지 복무했다.

참고 항목

참조

  • "ALCO 244 and 251 Diesel Engines". Pacific Southwest Railway Museum. Archived from the original on April 12, 2006. Retrieved March 9, 2006.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • "The Alco FA: A Working Gal". Exotic Diesel Locomotives. Retrieved March 7, 2006.
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1972년 3월 33일 짐 클라플린과 켄 L. 더글라스 26-27페이지의 추가 2200번 사우스이슈 넘버 알코 FA-FB 집계는 로스터를 업데이트하는 데 광범위하게 사용되었다.

특정

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외부 링크