토요타 2000GT
Toyota 2000| 토요타 2000GT(MF10) | |
|---|---|
토요타 2000-1967-69GT | |
| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 자동차·야마하 자동차 주식회사(공동 프로젝트) |
| 생산 | 1967–1971년 (생산 351년) |
| 조립 | 일본: 이와타, 시즈오카(야마하 자동차) |
| 디자이너 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카/그랜드투어러 |
| 보디 스타일 | |
| 배치 | 프론트 미드엔진, 리어 휠 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 출력 |
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| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,570mm(91.7인치)[2] |
| 길이 | 4,520mm (1964.4인치)[2] |
| 폭 | 1600mm(63.0인치)[2] |
| 높이 | |
| 연석 중량 | 1,120 kg (2,469 lb)[2] |
토요타 2000GT는 도요타가 야마하와 합작해 디자인한 전면 중엔진, 후륜구동, 2도어, 2인승 스포츠카/그랜드투어러 한정생산이다. 1965년 도쿄 모터쇼에서 대중에게 처음 선보인 것은 2000년.GT는 야마하에 의해 1967년에서 1970년 사이에 계약으로 제조되었다. 이 자동차 회사의 후광 자동차인 이 자동차는 일본에서 도요타의 일본 소매 판매 채널인 도요타 스토어에 독점되어 있었다.
2000년GT는 자동차 세계의 일본관에 혁명을 일으켰고, 모방적이고 점잖게 실용적인 자동차의 생산자로 간주되었다. 날렵하고 고성능의 패스트백 쿠페로서, 그것은 그것의 자동차 제조사들이 유럽의 더 나은 마키들과 경쟁하기 위해 스포츠카를 생산할 수 있다는 것을 보여주었다. 사전 프로덕션 2000 검토1967년 《로드 앤 트랙》지는 이 차를 "우리가 운전한 차 중 가장 흥미롭고 즐거운 차 중 하나"라고 요약하고 포르쉐 911에 호의적으로 비교했다. 2000년 오늘GT는 최초의 심각하게 수집 가능한 일본 자동차와 그것의 첫 번째 슈퍼카로 보여진다. 2000년의 예GT는 2013년에 120만 달러나 팔렸다.[4]
배경
1950년대 후반에서 1960년대 초반에 일본의 자동차 소유권이 회복되기 시작했고, 도요타는 대부분의 국제 제조업체들이 고객을 전시장과 대리점으로 끌어들이고 다른 보다 저렴한 모델의 판매를 촉진할 최고 수준의 스포츠카나 그랜드 투어 쿠페를 가지고 있다는 것을 알아챘다. 포드는 최근 썬더버드를, 크라이슬러는 C-300을, GM의 쉐보레 사업부는 코르벳을 각각 선보였다. 유럽에서는 메르세데스-벤츠가 300SL, BMW가 507, 포르쉐가 356, 재규어가 E-Type, 애스턴 마틴이 DB4, 페라리가 250GT 쿠페, 마세라티가 3500GT를 각각 보유했다. 일본에서는 닛산이 다트선 스포츠를, 혼다는 S500을, 프린스는 스카이라인 스포츠 쿠페를 내놓았다. 도요타는 이미 스포츠 800의 생산을 시작했지만, 엔진이 너무 작아서 세계적인 스포츠카로 여겨지지 않았고, 제대로 된 6기통 쿠페를 제공할 필요가 있다고 판단했다.
2000년 대부분GT의 디자인은 오토바이 제조업체 야마하에 의해 이루어졌으며, 그는 닛산을 포함한 다른 일본 제조업체의 계약 지원에도 기여했다. 1959년 야마하는 자체 스포츠카를 개발하기 위해 기술연구소를 설립했으며, 영국 MGA B 시리즈 1600 DOHC 엔진에서 영감을 얻어 1600cc를 대체하는 4기통 엔진을 장착한 YX30 스포츠카를 만들었다.[5][6] 야마하 경영진은 각종 문제로 1962년 연구시설을 폐쇄하기로 했지만 스포츠카 개발에 대한 열정으로 기성 자동차 제조사와 제휴하게 됐다. 'A550X'라는 시제품이 만들어졌지만 닛산은 이 사업을 취소하고 1965년 판매가 지지부진한 닛산 실비아 쿠페를 선보였다.[7][8] 그 후 야마하는 도요타에게 디자인을 제안했고, 도요타 역시 계약 작업을 했고, 도요타는 일본 자동차 제조업체들 중 가장 보수적인 것으로 인식했다. 도요타는 이미지 개선을 희망하며 이 제안을 받아들였지만 자체 디자이너 노자키 사토루의 디자인을 채용했다.[9][10]
스타일링
2000년GT는 많은 고전적인 1960년대 그란 투리스모 디자인 요소들을 통합했다. 노자키 감독의 스타일링은 E타입 재규어에서 영감을 얻었다.[11] 부드럽게 흐르는 차체 구조는 알루미늄으로 구현되었으며, 대형 플렉시글라스 위에 있는 팝업 헤드라이트가 토요타 스포츠 800과 유사한 그릴 옆면을 장식했다. 범퍼는 미미했고, 차는 지붕의 가장 높은 지점까지 겨우 116cm(45.7인치)로 매우 낮았다. 제임스 본드 영화 You Only Live Twice를 위해 제작된 맞춤형 오픈톱 버전에도 불구하고 공장에서 제작한 컨버터블은 제공되지 않았다.
내부는 야마하의 악기 목공시설에서 제공하는 호두나 로즈우드 베니어 대시보드 인레이와 같은 편안하고 비좁더라도 숙박과 럭셔리 터치, 라디오 튜너를 찾는 오토 시그널 등의 기능을 제공했다. 로드 앤 트랙은 "명품 GT"에 어울리는 인테리어를 고려하고 2000년에 전화하는 것에 감명을 받았다.GT는 "앉거나 타거나 혹은 단순히 감탄할 만한" 인상적인 자동차.
1969년 8월 전면을 약간 개조하여 주행등이 작아지고 방향 지시등의 모양이 바뀌었다. 후면 방향 지시등이 동시에 확대되었고, 내부를 현대화하기 위해 일부 개조되었다. 마지막 몇 대의 차량에는 에어컨이 장착되었고 옵션으로 자동 변속기가 장착되었다. 이 차들은 그릴 아래에 A/C 유닛에 공기를 공급하기 위해 추가로 스쿱을 장착했다.
드라이브트레인
엔진은 최고급 도요타 크라운 세단 내 엔진을 기준으로 종방향으로 탑재한 1,988cc(2.0L; 121.3cu in) 직진 6(3M)이었다. 야마하에 의해 스포츠카 엔진으로 탈바꿈하여, 6600rpm에서 150PS(148bhp, 110kW)를, 5000rpm에서 175N⋅m(129lbft)을 생산하는 새로운 DOHC 헤드에 2-barrel Mikuni-Solex 40PH 카뷰레터를[12][13] 결합하여, 스포츠카 엔진으로 탈바꿈하였다.
9개의 특수 MF-12 모델도 5,800rpm에서 140PS(138bhp; 103kW), 3,800rpm에서 201N 201m(148lbhft)을 생산한 SOHC 2.3L 2M-B 엔진으로 제작되었다.
5단 수동 변속기가 장착된 리어 휠 구동 자동차는 3개의 다른 최종 구동력으로 사용할 수 있었다. 4.375 비율의 차축은 시속 217km(135mph)에 도달할 수 있고 7.59L/100km(31mpg‑US; 37mpg‑imp)에 도달할 수 있다고 주장되었다.[1]
일본 자동차로서는 처음인 제한적인 슬립 디퍼렌셜과 만능 파워 어시스턴스 디스크 브레이크가 모두 표준이었다. 현수막은 4개의 바퀴 모두에서 이중 위시본에 부착된 코일 스프링이었다. 또한 도요타가 이것이 세계적인 스포츠카라는 것을 입증하고 싶어했기 때문에 랙과 피니언 조향장치를 제공하는 최초의 도요타였다. 1차 브레이크 시스템이 고장날 경우 대시보드에 장착된 비상 브레이크가 리어 디스크를 직접 쥐었다.
생산
2000년 정규 생산 단위 337대만GT가 만들어졌고, 현대의 엘리트 이탈리아 슈퍼카에 버금가는 인물들이 팔렸으며, 도요타 337에 의하면 팔렸다.[3] 첫 시제품은 프로젝트가 시작된 지 불과 11개월 만인 1965년 8월에 제작되었다. 생산차량이 최종적으로 등장하기까지 2년이 걸린 1967년 5월부터 1970년 8월까지 시즈오카시 이와타 야마하 공장에 토요타와 야마하 데이터에 따르면 총 233 MF10Ls, 109 MF10Ls, 9 MF12Ls가[citation needed] 건설되었다. 미국에서, 2000년GT는 현대 포르쉐나 재규어보다 훨씬 많은 약 6,800달러에 팔렸다. 도요타는 1970년대 이후 성능 지향적인 '스포티(sporty)' 쿠페를 선보이도록 영감을 준 반면, 1970년대에는 판매하지 않았다.
도요타의 '할로카'로서 2000년도의 이익은 없었던 것으로 판단된다.비싼 가격에도 불구하고 GT. 약 60대가 북아메리카에 도달했고 다른 것들은 비슷하게 전 세계에 엷게 퍼져 있었다. 대부분 2000년GT는 솔라 레드나 페가수스 화이트로 칠해졌고 썬더 실버 메탈릭, 벨라트릭스 옐로, 아틀란티스 그린, 트와일라잇 투르쿠아즈 메탈릭 등 다른 색상이 제공됐다.
야마하와 도요타는 또 다른 보다 저렴한 생산차량을 합작하였는데, 야마하가 DOHC 실린더 헤드를 개발하고 1967년 코로나 2도어 하드톱 쿠페를 사용하여 도요타 1600GT를 도입하였다. 2000년 생산시GT는 끝났고, 도요타는 성능 지향적인 자동차를 만든다는 명성을 확립해 왔으며, 셀리카는 최고 모델로 도요타 코롤라 스토어에 독점적으로 소개되어, 다시 2.0L DOHC 엔진과 수동 변속기는 하지만 가격이 좀 더 저렴해졌다. 도요타는 또 OHC 4기통 엔진을 탑재한 2도어 쿠페와 각 자동차에 대한 재미난 주행 방식을 적용해 판매 유통망마다 스포츠 쿠페를 선보였다. 1967년 5월 역시 마즈다 코스모(Mazda Cosmo)가 도입되었을 때와 같은 시기였다.
도요타와 야마하가 배운 교훈은 주로 FIA 7조 경기에 사용하도록 설계된 도요타 7의 개발로 이어졌다. 그것은 도요타의 첫 번째 특별 제작 경주용 자동차였다.
도요타는 제한된 수의 원차가 주행 가능한 상태로 유지될 수 있도록 정비가 필요할 수 있다는 점을 인식, 원천으로부터 새로운 부품을 재생산하기 시작했고, GR 헤리티지 부품 프로그램을 통해 등록 소유주들이 사용할 수 있도록 했다.[15]
레이싱
도요타는 2000년에 진출했다.1966년 후지에서 열린 일본 그랑프리 대회에서 3위를 차지한 GT. 2000년GT는 1966년 수즈카 1000km 창단 첫 승을 거두었고, 1967년 24시간 후지 1000km 우승을 향해 나아갔다. 또한, 이 자동차는 1966년 야타베 고속 시험 트랙에서 72시간 동안 진행된 테스트에서 속도와 지구력에 대한 13개의 FIA 세계 기록을 세웠다. 불행히도 이 기록 자동차는 페이스 카 사고로 파괴되었고 결국 폐기되었다. 이러한 기록들은 포르쉐가 특히 이 기록을 깨기 위해 911R을 준비하도록 자극했다.
캐롤 셸비도 2000년 한 켤레에 들어갔다.1968년 SCCA 생산 자동차 경주에서 CP 카테고리에서 경쟁할 GT. 처음에 셸비는 스페어 한 대를 포함하여 세 대의 자동차를 만들었다. 비록 성능이 좋았지만, 미국에서 경쟁하는 유일한 시즌이었다. 도요타는 이 자동차들 중 한 대를 되찾아 일본에 아직 남아 있는 그들의 기록 차를 복제한 것으로 다시 만들었다. 남아 있는 두 대의 셸비 자동차는 미국에 남아 있다.
2000GT Open-Top, "본드 모델"
2000년GT는 1967년 제임스 본드 영화 You Only Live Twice에서 가장 유명한 스크린에 등장했는데, 이 영화의 대부분은 일본에서 촬영되었다. 기능하는 컨버터블 루프를 시뮬레이션하기 위해 토네우 커버에만 장착된 일회용 토플리스 모델 2개가 특별히 제작되었다. 타르가 1.88cm(6'2")의 키 큰 숀 코네리를 수용하는 것으로 고려되었다고 한다. 이것은 원래 차의 패스트백 프로필을 유지했지만 뒷유리창은 제거했다. 보도에 따르면, 코네리의 머리는 꼭대기에서 튀어나왔고, 지붕이 없는 버전은 이 영화를 위해 2주도 안 되는 기간 동안 제작되었다.[16] 이 차는 영화 속 '본드걸' 아키(와카바야시 아키코)가 몰았을 뿐이다.[17]
본드 배우 다니엘 크레이그가 2000년에 투표했다.그가 가장 좋아하는 본드카로 GT를 꼽았다.[18] 2000년 사용최근 세계가 위성과 색상으로 1964년 하계 올림픽을 도쿄에서 생중계한 후, 본드 필름의 GT는 제품 배치의 매우 성공적인 사례였다. 관객들은 도쿄 거리를 질주하는 이 차를 누가 만들었는지 궁금해했고, 도요타에 의해 만들어졌다는 사실이 알려지자 직접 차를 보고 싶어 현지 대리점을 찾는 발길이 늘었다. 이 영화는 1967년 6월 12일 런던에서 세계 시사회를 가졌고, 이 차는 5월에 한 달도 채 안 되어 소개되었다. 영화감독 루이스 길버트는 원래 막 소개된 다른 차인 쉐보레 카마로를 사용하려고 했었다. 그러나 도요타의 공장 레이싱 드라이버인 그의 친구 후쿠자와 사키오는 길버트에게 일본에서 열리는 영화에 일본 차가 사용되어야 한다고 설득했다.
참조
이 글의 내용은 대부분 일본어 위키백과에서 해당 기사를 번역해 출처화한 것이다. 인용문 중 일부는 일본어 위키백과 기사에서 옮겨온 일본어로 되어 있다.
메모들
- ^ Jump up to: a b Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ Jump up to: a b c d e "Toyota 2000GT MF10". Toyota. Retrieved 27 August 2020.
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- ^ いつの日も遠く 第二章 四輪自動車の日々
- ^ 「A～X」と言う呼称は日産自動車のもので、後世にも「YX」で始まるヤマハ側の開発コードは見られない。A550Xも2000GTも、共通しているのはリトラクタブルヘッドランプを持つファストバッククーペということのみで、車体構造的には全く異なる。エンジンも、A550Xはヤマハ発動機が米国の航空機メーカーから特許を購入して開発したタイスエンジン（全溶接製ブロックを持つDOHC4気筒エンジン）をヤマハ発動機が独自に改良したYX80型を搭載していたのに対して、2000GTはクラウンのM型（SOHC 6気筒）にトヨタとヤマハ発動機が共同開発したDOHCヘッドを組み合わせた3M型を搭載しており、全く相違していた。
- ^ "You Can Not Get There From Here". Internet Z-Car Club. Retrieved 16 October 2020.
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원천
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- "REFLECTIONS: Toyota 2000GT marked Japan's rise in auto industry". London Free Press. Archived from the original on 22 August 2004. Retrieved 22 August 2004.
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- James T. Crowe (ed) (1968). "Toyota 2000 GT". Road & Track Road Test Annual: 110–113.CS1 maint: 추가 텍스트: 작성자 목록(링크)
- 톱 기어 에피소드 "본드 카"