트라이파이브
Tri-Five자동차용어로 Tri-Five는 1955년, 1956년, 1957년형 쉐보레 자동차, 특히 150년형, 210년형, 벨 에어, 노마드를 말합니다.[1]당시 혁명적이었던 그들은 클럽, 웹사이트, 심지어 기업 전체에 존재하는 컬트 추종자들을 만들어냈고, 이들은 트라이 파이브 자동차 마니아들을 위한 독점적인 팬을 만들어냈다.모두 전륜구동 방식의 전륜구동 레이아웃이 특징입니다.그것들은 수집가들과 [2][3]핫 로더들에게 가장 인기 있는 해 중 몇 해로 남아 있다.
배경
Tri-Five의 가장 영향력 있는 요소 중 하나는 1955년에 [4]처음 출시된 최신 265cid (4,340cc) V8 엔진의 최근 개발이었다.그것은 수십 년 동안 다양한 형태로 생산되어 온 오버헤드 밸브의 높은 압축, 짧은 스트로크 설계였습니다.베이스 V8은 2배럴 카뷰레터를 탑재해 162마력(121kW)의 정격 출력을 자랑했으며, "파워 팩" 옵션은 4배럴 카뷰레터와 180마력(130kW)의 브레이크 출력을 내는 기타 업그레이드를 특징으로 했다.이후 "슈퍼 파워 팩" 옵션이 높은 압축력과 15마력(11kW)[5]을 추가했습니다.
1955-1957년은 1956년에만 100만 달러를 들여 개조한 쉐보레에게 있어서 가장 값비싼 벨 에어 모델을 캐딜락처럼 보이게 하기 위한 분수령이었고, 1957년에는 가장 호화로운 테일핀과 캐딜락에서 영감을 받은 범퍼 [4]가드로 절정을 이뤘다.
1955
| 반반 | 143,013[6] |
|---|---|
| 투텐 | 831,971[6] |
| 벨 에어 | 800,968[6] |
| 유목민 | 6103 - 7886 |
| 총 | 0? |
| 엔진 | 인라인 6의 235 cu(3.9 L) 265 cu in V8 (4.3 L) |
1955년 미국인들은 170만 대의 쉐보레를 포함하여 710만 대의 신차를 구입하여 저가 시장의[7] 44%를 점유하고 총 판매량에서 포드를 25만 [8]대 차이로 앞질렀다.벨 에어는 최소 장비인 One-Fifty 모델이 1,600달러 이하부터 6기통 [9]엔진을 탑재하여 소비자들에게 큰 인기를 끌었다.파워글라이드 자동변속기와 함께 옵션인 162마력의 쉐보레 265cid V8이 출시되면서 이 모델은 순식간에 "핫 원"이라는 별명을 얻었다.생산 첫 해에는 오일 필터가 장착되지 않아 엔진 [9]수명이 크게 단축되었지만, 오일 필터는 옵션으로 고려되었습니다.
1955년에는 쉐보레 노마드 스포츠 왜건도 등장했습니다.올해 중순에 도입된 6103[10]~7886대가[8] 1955년에 생산돼 더욱 희귀해졌다.V8을 표준 장비로 사용하는 Bel Air 트림에서만 사용할 수 있습니다.가격은 2571달러로 쉐보레 가격 척도 상위에 있었지만, 가장 기본적인 150 시리즈 쉐보레와 [10]구별되는 고급 카펫, 투톤 페인트, 헤드라이너 트림 및 기타 기능을 표준으로 제공했습니다.
1955년형 쉐보레, 265cid V8 엔진 탑재
1955년형 쉐보레 노마드
1955 쉐보레 210 4도어 세단
1955년 쉐보레 벨 에어 스포츠 쿠페 (2도어 하드톱)
1955년 쉐보레 대시보드(애프터마켓 회전 속도계 포함)
1955년 쉐보레 그릴
1955년 후면도
1956
1956년은 기본적으로 그릴, 트림 및 기타 액세서리를 약간 변경한 이월 모델이었다.이는 1년 [11]전에 출시된 새로운 V8 엔진 덕분에 10만4849대의 벨에어를 판매한 쉐보레의 판매가 크게 증가했다는 것을 의미한다.이때쯤에는 265cid V8이 마력을 높이기 위해 엔진을 쉽게 개조할 수 있는 핫 로더들에게 인기를 끌었다.이 점은 쉐보레 엔지니어가 1956년 옵션 [12]애드온으로 마력을 162마력에서 225마력으로 끌어올리는 데 성공했습니다.1956년 265 cid V8 엔진은 일체형 오일 필터를 포함하도록 수정되었으며,[13][14][15] 기본 V8의 경우 162HP에서 R.P.O. 411 "슈퍼 파워 팩"의 경우 240HP까지 다양한 출력을 선택할 수 있습니다.
1956년 평균 2도어 벨에어는 당시 좋은 가격으로 여겨졌던 2100달러에 팔렸다.가격은 6기통 엔진을 장착한 150세단 1665달러에서 V8을 장착한 컨버터블 2443달러까지 다양하며 노마드 모델은 약간 [16]더 비싸다.
1956년 조라 아르쿠스-둔토프는 265 V8 엔진을 장착한 1956년 벨 에어에서 불과 17분 24.05초 만에 피케스 피크 등정 기록을 경신하며 21년 [17]전 세운 종전 기록인 19분 25.70초를 갈아치웠다.
1956년 쉐보레 노마드
1956년 쉐보레 벨에어 4도어
1956 Bel Air, 전면도
1956 Bel Air, 후면도
1956년 경찰 차량으로 사용된 쉐보레
1956 Bel Air 대시보드
1957
Tri-Five 쉐보레 중 마지막 모델은 대형 테일핀, "쌍둥이 로켓" 후드 디자인, 훨씬 더 많은 크롬, 3색 페인트, 7가지 이상의 V8 [17]엔진 중에서 선택할 수 있는 몇 가지 변화를 도입했다.1957년 포드가 오랜만에 쉐보레를 앞지른 반면, 수년 후 중고 쉐보레는 포드 [18]경쟁차종보다 수백 대 더 팔릴 것이다.마력경쟁이 계속되면서 쉐보레는 283입방인치 배기량과 245마력의 소형 블록의 새로운 버전을 선보였다.그들은 또한 283마력의 출력을 내는 제한된 수의 로체스터 연료 분사 엔진을 도입했는데, 이는 입방 [19]인치당 1마력을 달성한 최초의 생산 엔진이다.그 결과 1957년식 Bel Air는 생산라인에서 [17]바로 "핫 로드"가 되었습니다.수동 변속기로만 사용 가능했습니다.베이스 265cid 엔진도 170마력에서 185마력으로 증가했다.쉐보레는 [20]전년만큼 인기가 없었지만 1957년에도 150만 대를 팔았다.1957년형 쉐보레 벨에어는 지금까지 생산된 [17]콜렉터카 중 가장 인기 있는 차 중 하나입니다.
1957년 벨 에어 스포츠 세단
1957년 벨 에어 그릴
1957년 쉐보레 노마드
1957년 벨 에어 대시보드
1957년 헤드램프 어셈블리
1957 Bel Air 4도어 세단, 후면도
비판
고전적인 차량으로 여겨지기는 하지만, 최근 몇 년 동안 트라이파이브는 특히 현대 차량과 비교했을 때 운전하기에 가장 위험한 차량으로 여겨져 왔다.2009년, 고속도로 안전을 위한 보험 연구소는 1959년식 벨 에어(Tri-Five 모델은 아니지만)와 2009년식 쉐보레 말리부(Malibu)의 충돌 테스트 비디오를 공개했습니다.벨에어는 모든 부문에서 저조한 평가를 받아 말리부에 [21]비해 내부적으로 무너졌다.2017년, 자동차와 드라이버는 [22]Tri-Five가 오늘날에도 안전하지 않은 것에 대해 상세히 기술한 글을 썼다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ Jeff Breitenstein (24 June 2004). Ultimate Hot Rod Dictionary: A-Bombs to Zoomies. MotorBooks International. pp. 221–. ISBN 978-0-7603-1823-2. Retrieved 6 November 2012.
- ^ Jim Richardson (1 February 1998). Tri-Five Chevy Handbook. Penguin Group USA. ISBN 978-1-55788-285-1. Retrieved 15 October 2012.
- ^ Genat & Newhardt (2008), 페이지 40. 오류:: CITREFGenat 2008
- ^ a b 데니스 애들러(1996년).p77
- ^ "Directory Index: Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Brochure_1". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
- ^ a b c Genat, Robert (2003). Original Chevrolet, 1955, 1956, 1957 - The Restorer's Guide. Motorbooks International. p. 16. ISBN 0-7603-1548-5.
- ^ Robert Genat과 David Newhardt(2008).페이지 24
- ^ a b 컨슈머 가이드 (2007) 페이지 56
- ^ a b Robert Genat과 David Newhardt(2008).페이지 22
- ^ a b Robert Genat과 David Newhardt(2008).페이지 28
- ^ Robert Genat과 David Newhardt(2008).페이지 34
- ^ Robert Genat과 David Newhardt(2008).페이지 32
- ^ "Sheet 1.00". 1956 Passenger Assembly Instruction Manual. Chevrolet. Retrieved 8 September 2018.
- ^ "265 CU. IN. 240 HP". Jalopy Journal. Retrieved 8 September 2018.
- ^ "COPO 56 ?, sort of!". www.trifive.com. Retrieved 8 September 2018.
- ^ Robert Genat과 David Newhardt(2008).페이지 33-38
- ^ a b c d 데니스 애들러(1996년).p78
- ^ Robert Genat과 David Newhardt(2008). 페이지 44.
- ^ 컨슈머 가이드 (2007) 페이지 64
- ^ Robert Genat과 David Newhardt(2008). 페이지 48-51.
- ^ Ben Stewart (May 6, 2015). "22 Brutal Crash Tests That Changed The Way Cars Are Built". Popular Mechanics.
- ^ John Pearley Huffman (December 5, 2017). "The Many Ways in Which Cars Were Stupendously Unsafe 60 Years Ago". Car and Driver.
레퍼런스
- Genat, Robert; Newhardt, David (2007). American Cars of the 1950s. Motorbooks, MBI Publishing Company, LLC. ISBN 978-0-7603-3230-6.
- Consumer Guide (2007). American Cars of the 1950s. Publications International, Ltd. ISBN 978-1-4508-0642-8.
- Adlner, Dennis (1996). Fifties Flashback - The American Car. Motorbooks International. ISBN 0-7603-0126-3.
- Young, Anthony (1995). Chevrolet's Hot Ones - 1955 1956 1957. MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0759-8.
- Consumer Guide (2010). Chevrolet - Yesterday and Today. Publications International, Ltd. ISBN 978-1-60553-337-7.
- Mueller, Mike (2005). Chevy's Small-Block V-8 - Five Decades of Power and Performance. National Street Machine Club. ISBN 978-1-58159-279-5.