유니모그 406

유니모그 406
406.121
개요
유형	트럭
제조사	다임러-벤츠 AG
부르기도 한다.	U65 U70 U80 U84
생산	1963–1989[1]
조립	메르세데스-벤츠-베르크 가게나우
차체 및 섀시
클래스	중형트럭
관련	유니모그 416 유니모그 421 유니모그 403 유니모그 413 유니모그 426 유니모그 419
파워트레인
엔진	OM 312 (디젤, 48kW) OM 352 (디젤, 48–53 kW) OM 353 (디젤, 59–62kW)
전송	UG-2/27: 6 / 2 수동 2 × 4 / 2 × 2 설명서 2 × 6 / 2 × 2 설명서 2 × 6 + 2 × 4 / 2 × 2 + 2 × 2 수동
연대기
전임자	없음
후계자	유니모그 417[2]

유니모그 406은 메르세데스-벤츠의 유니모그 시리즈 차량이다.1963년부터 1989년까지 가그제나우 유니모그 공장에서 다임러-벤츠 AG가 제조한 제품은 총 3만7069대^[3].406호는 최초의 중형 듀티 유니모그로 휠베이스가 2380mm로 커졌고 유니모그 401의 엔진 출력이 두 배 이상 증가했다.406호에는 최초 유니모그와 달리 자동차 엔진이 아니라 대신 중형트럭 엔진이 탑재돼 있다.^[4]다음의 유니모그 버전은 406에 기초하였다.2도어나 4도어 택시가 폐쇄된 4개 차종(U 65~U 84)에서 카브리오와 OEM 부품(후방 부분이 부족한 '반쪽' 유니모그)으로 이용 가능한 유니모그 406은 제3자 차량 제조사 기준으로 11종이었다^[5].그것의 긴 생산 기간 동안, 406은 몇 가지 기술적 개선들을 받았다.1964년, 프리컴비뉴션 챔버 디젤 엔진 OM 312를 직접 분사 OM 352로 교체하였다.디스크 브레이크는 1973년에 뒤따랐다.^[1]많은 열성가들에게 유니모그 406은 농업과 사문화 응용을 가진 고전 유니모그를 대표한다.^[3]그것은 성공적이었고 모든 이전의 유니모그들을 고려했을 때 유니버설 모토 게레트라는 단어의 가장 훌륭한 구현이었다.^[6]

역사

개념과 발전

초기 유니모그 개념은 고객들과 액세서리 제조사들에 의해 선호되었지만, 그들은 1950년대 후반부터 독일 농업이 적은 인원을 필요로 하는 중기계화로 전환함에 따라 더 강력한 농업 트랙터의 추세를 따라 1960년대 초반부터 "중대한 의무 유니모그"를 원했다.그것은 1960년대 중반 독일의 트랙터 붐을 종식시켰는데, 이는 저출력 농업용 트랙터 수요였다.당시 가장 강력한 유니모그 411 모델은 25kW 엔진으로 제공되었는데, 이 엔진은 여러 가지 용도에 비해 너무 약하다고 여겨졌다.분석가들은 유니모그 411에 대한 수요가 1960년 이후 절정을 지나 연간 3000대 이하로 떨어질 것이라고 경고했다.이 지점은 1964년에 도달했다.또한, 분데스웨어가 대부분의 연대와 대대에 필요한 차량 수에 도달했기 때문에 군대의 유니모그 404 생산량 감소는 예견할 수 있었다.따라서 다임러-벤츠는 보다 강력한 유니모그인 406을 만들기로 결정했다.^[7]

1960년에 성능사양이 완성되었다.406호는 여전히 농림어업용 차량과 트랙터여야 하지만 휠베이스가 더 크고 최고 속도가 더 빠르며 유니모그 404호의^[8] 하강 프레임과 더 강한 엔진을 가지고 있다.택시 3대가 계획되었다.카브리오 택시, 닫힌 택시, 닫힌 더블 택시.^[9]초기 엔진 개념은 직접 주입된 4기통 디젤 엔진 OM 314와 54PS(40kW)를 선호했다.유니모그 개발의 리더인 하인리히 뢰를러는 이 엔진을 원하지 않았기 때문에, 직접 분사된 6기통 OM 352를 대신 사용하기로 결정했다.^[10]새로운 타이어는 Dunlop과 Continental에 의해 개발되어야 했고, 또한 Unimog 406은 보조 장치를^[11] 위한 새로운 유압시스템과 새로운 차축과 엔진 출력을 증가시키기 위한 새로운 기어박스가 필요했다.개그나우 공장에는 폐쇄된 택시를 생산하기 위해 1000Mp(9,807kN)의 시트 패널 프레스를 몇 개 새로 설치해야 했다.^[9]

최초의 시제품은 1961년에 시험되었고,^[12] 시제품 1은 약간 다른 택시를 가진 메르세데스-벤츠와 유니모그 엠블렘이 결여된 위장 시제품 차량이었으며, 시제품 2는 이미 시리즈 생산 모델의 엠블럼을 엠블럼과 함께 가지고 있었지만 여전히 유니모그 404 범퍼를 가지고 있었다.^[13]유니모그 406의 최종 발표는 1962년 뮌헨에서 다임러-벤츠 이사회가 주도한 독일농업학회(DLG)-전시회였다.^[14]1962년 5월 20일 프레젠테이션을 앞두고 많은 작은 유니모그 변화와 개선은 물론 즉흥 연주까지 이루어졌다.^[15]다임러-벤츠는 1963년 개그나우에서 트럭 생산을 분할했고, 트럭과 트럭 생산은 뷔르트의 새로운 다임러-벤츠 공장으로 옮겨지는 동안 유니모그 생산은 개그나우에서 머물렀다.새로운 유니모그 406에는 더 많은 생산능력이 사용될 수 있다.^[14]1963년에는 800개의 유니모그 406이 생산되었는데, 그 중 첫 100개는 시리즈 전 생산 모델이다.^[16]

1960년대 후반에는 힘이 약하지만 가격이 저렴한 유니모그 406형(소형 산업용 엔진 403형, 자동차 엔진 421형)이 등장했지만 인기형이었다.연간 개선으로 유니모그의 품질이 향상되어 1970년대 상반기에 가장 높은 생산 수치가 달성되었다.1974년 425종, 1975년 435종의 중관세 유니모그 계열 생산이 시작되면서 406종의 수요는 감소하고 있었다.매년의 개선은 줄어들었고 1979년 이후, 406은 더 이상 바뀌지 않았다.곧 그것은 1980년대 동안 연평균 380개의 유니모그 생산량으로 매우 인기가 없게 되었다.1989년 27년 만에 시리즈 생산이 중단됐다.^[17]

• 참고 항목 → 생산 수치

모델 변경

1964

OM 352 디젤 엔진의 부족으로 인해 최초의 1766 시리즈 생산 유니모그와 프로토타입은 OM 312 디젤 엔진을 주입한 프리컴버전 챔버에 장착되었고, 65PS(48kW)로 분리되었다.1964년에 OM 352 엔진은 유니모그 406에 사용할 수 있었고 대신 사용되었으며, 65PS(48kW)로 분리되었다.^[10]이러한 출력은 유니모그가 사용되는 많은 응용분야에 불충분하다는 것이 밝혀졌고, 후에 다임러-벤츠는 406에 더 강력한 OM 352 엔진을 제공하기로 결정했다.^[18]1964년의 추가 변화에는 로킹거 트레일러 히치, 전면 PTO용 앞 범퍼의 움푹 들어간 부분, 20리터 대신 용량이 27리터인 압축공기 탱크, 상향식 스프링, 90° 각도의 4개 개구부가 없는 새 포탈 차축^[6] 및 새 림이 포함되었다.^[19]

1965

올해 유니모그 416 생산은 물론 유니모그 406.130/406.131 OEM 부품 생산도 시작했다.406호에는 새로운 머드윙, 새로운 클러치, 직사각형 테일 램프가 장착되었다.^[20]다임러-벤츠는 PTO 샤프트가 트레일러 히치 아래에 있어야 한다는 DIN 및 ISO 표준 때문에 리어 PTO 샤프트에 PTO-릴레이팅 기어박스를 제공했다.^[21]

1966

유니모그 406 제작에 있어서 1966년은 중요한 해였다.택시에는 기울어지는 장치가 추가되었다.또한 택시에는 탈착식 보닛과 새로운 윈드스크린이 장착되었고, 전조등 옆에 있는 난방 및 환기 시스템을 위한 공기 루브르를 제거하고 표시기 근처에 있는 작은 루브르로 교체하였다.U 65의 생산은 거의 끝났고, 그것은 70PS (51 kW)를 제공하는 더 강력한 U 70으로 대체되었다.U70을 시작으로 4도어 더블택시가 처음으로 제공됐다.드라이브 트레인은 내구성 강화 기어, 새 포털 차축 및 액슬 스터브, 최적화된 토크 튜브 용접으로 개선되었다.전기 시스템의 개조에는 전기 서모스탯과 외부 주지사가 있는 새 교류 발전기가 포함되었다.또한 메인 브레이크 실린더도 교체되었다.내부 일부도 바뀌었다.^[22]

1967

1967년은 사소한 변화만을 가져왔고, 운전석과 조수석은 업그레이드되었고, 백미러는 개조되었다.포탈 차축이 약간 개선되었다.^[23]

1968

1968년 F-Gearbox를 G-Gearbox로 교체하였다.두 기어박스는 기본적으로 동일한 슬라이딩 기어박스지만, G-기어박스는 추가 중간 기어박스가 있다.더욱이 406호에는 압축공기계통의 새 주지사와 조향계통의 새 오일탱크, 그리고 새로운 외부거울이 주어졌다.^[24]

1969

1969년 모델 변경으로 다임러-벤츠는 카브리오에 경첩이 달린 앞유리와 통풍 플랩이 더 큰 폐쇄형 택시를 새로 도입했다.U 70 외에 U 80 모델도 추가됐다.또한, 문은 더 튼튼하게 만들어졌다.^[25]

1970

조향 시스템은 1970년에 유압 보조 볼앤넛 조향으로 대체되었고, 기계 조향 시스템은 여전히 옵션으로 제공되었다.새로운 안전 규정에는 406호를 위한 롤 바가 필요했으며, 폐쇄된 택시 모델에는 두 개의 추가 리어 윈도우가 장착되었다.브레이크 실린더가 다시 업그레이드되었다.^[26]

1971

1971년 3월, U 80은 U 84로 대체되었다.그것은 더 크고 직사각형 모양의 표시기, 새로운 테일 램프, 업그레이드된 포탈 차축 및 새로운 알루미늄 침대를 장착했다.^[27]

1972

1972년의 변화는 앞유리 위의 환기 루브르 제거와 플라스틱 냉각수 저장소의 도입이었다.^[27]

1973

마지막 큰 변화는 1973년 7월 2일 드럼 브레이크가 디스크 브레이크로 대체되면서 이루어졌다.디스크 브레이크의 도입으로 이중 회로 브레이크 시스템이 설치되었고 림 색상이 빨간색에서 검은색으로 변경되었다.또 조향장치를 업그레이드하고 배기관 반경을 35mm로 늘렸다.^[27]

1974 – 1989

유니모그 406호의 가장 중요한 개선은 1974년까지 완성되었다.^[28]1974년에 배기 소음기가 개조되었고, 1975년에 택시에 대한 새로운 단계가, 1976년에 변속 장치의 상시 버전이 변경되었다.^[29]1977년 4륜 구동 스위칭 메커니즘이 공압 버전으로 업그레이드되었고, 1979년 전면 그릴의 크롬 몰딩이 제거되었다.1979년부터 1989년까지 406기는 큰 변화 없이 생산되었다.^[17]

유니모그 406형

표준 카브리오(406.120)와 폐쇄형 택시(406.121)가 가장 중요한 11종의 유니모그 406종이 제공됐으며, 지금까지 생산된 유니모그 406종의 96%가 이 중 한 종류다.^[5]OEM 부품 모델에는 1965년 406.130, 406.131, 406.133의 형식 번호를 수령할 때까지 형식 번호가 부여되지 않았다.1968년에 그들은 유니모그 416 시리즈로 합병되었다.각각의 유니모그 타입은 다른 모델로 제공되었고, 4개의 모델은 U 65, U 70, U 80, U 84 (Later U 900이라 불렸다)이었다.

유니모그 406형^[5]

유형	다음으로 판매됨	택시형	휠베이스	힘		생산	댓글
				PS	kW
406.120	U 65, U 70, U 80, U 84	카브리오	2380 mm	65, 70, 80, 84	48, 51, 59, 62	12,753	표준 카브리오 모델
406.121	U 65, U 70, U 80, U 84	폐쇄형 택시	2380 mm	65, 70, 80, 84	48, 51, 59, 62	22,936	표준 폐쇄형 택시 모델
406.130	U 65 T, U 70 T	카브리오	2380 mm	65, 70	48, 51		OEM 부품, 1968년 유니모그 416 시리즈로 병합
406.131	U 65 T, U 70 T	폐쇄형 택시	2380 mm	65, 70	48, 51		OEM 부품, 1968년 유니모그 416 시리즈로 병합
406.133	U 80 T	카브리오	2380 mm	80	59	523	OEM 부품, 1968년 유니모그 416 시리즈로 병합
406.142	U 900, U 84, U 100	카브리오	2380 mm	84, 100, 110	62, 74, 81		내부 작업 운송 트랙터, Vmax: 40km/h
406.143	U 900, U 84, U 100	폐쇄형 택시	2380 mm	84, 100, 110	62, 74, 81		내부 작업 운송 트랙터, Vmax: 40km/h
406.145	U 900, U 84	폐쇄형 이중택시	2380 mm	84	62	302	분데스웨어 항공기 트랙터
406.170		카브리오					CKD-킷
406.171		폐쇄형 택시					CKD-킷
406.200A	판매되지 않음	카브리오/폐차된 택시	2900 mm	100	74	1	프로토타입, 시리즈 생산 모델이 유니모그 416 시리즈로 통합됨
유니모그 406						37,069

추가 Unimog 406 모델

406호는 외부 업체가 만든 도로철도 차량의 기준으로 사용됐으며, 정격 견인 능력은 최대 300t에 이른다.^[30]

당초 유니모그 406은 65PS(48kW) 엔진을 탑재해 제공됐으나 이후 84PS(62kW)로 늘었고 시리즈 생산 모델도 이를 넘지 못했다.그러나 일부 프로토타입과 특별 주문 모델은 더 강력한 엔진을 장착했다.유니모그 계열의 지방 운반 및 내부 작업 수송을 위한 도로법률 트랙터의 첫 시제품은 1969년 9월 406.200A였다.유니모그 416의 롱 휠베이스와 100PS(73.5kW)의 OM 352 엔진을 탑재했다.이 특정한 트랙터의 1971 시리즈 생산 모델은 유니모그 416 시리즈에 통합되었고, 타입 번호는 416.140 (카브리오)과 416.141 (폐쇄택시)이었다.후자는 3496회 생산되었다.^[31]

산업용 내부 작업 수송의 경우, 406.142와 406.143 타입이 만들어졌다.다임러-벤츠는 100PS(73.5kW) 또는 110PS(81kW)로 보다 강력한 변형을 구입할 수 있지만, 이러한 유형의 엔진은 디폴트 84PS(62kW)를 제공하기로 결정했다.이 중 약 300회 이상 생산된 것은 하나도 없어 84PS를 초과하는 유니모그 406은 매우 드물다.^[5]

2인용 택시

당초 유니모그 406호에도 카브리오와 디폴트 폐쇄형 택시 외에 폐쇄형 이중 택시가 제공될 예정이었다.폐쇄된 더블 택시는 나골드의 와켄후트가 만들었는데, 주로 항공기 트랙터인 406.145 타입이 이 택시에 장착되었다.이중 캡 유니모그 406개만 353개 만들어졌고, 이 중 302개는 406.145개였다.그러나 406호에만 더블 택시가 제공되는 것은 아니었다.실제로 416호는 406가족 중 가장 흔한 더블택시 유니모그다.이중 택시가 있는 유니모그 416은 꽤 자주 모터홈으로 개조되었다.^[32]

유니모그 406 모델 패밀리

유니모그 406으로 다임러-벤츠는 유니모그 계열 확장의 토대를 마련하였으며, 1962년부터 1994년까지 406 계열에 속하는 8개 계열의 9만4,215개의 유니모그가 만들어졌다.^[18]이 제품군에는 엔진, 휠베이스 및 용도가 다른 유니모그 406의 기술 및 광학 설계를 기반으로 한 유사한 모델이 모두 포함되었다.1965년에는 406년 외에 최초의 롱 휠베이스 모델인 유니모그 416이 제공되었다.유니모그 404:2900 mm의 롱 휠베이스 모델과 동일한 휠베이스가 있었다.또한 3400mm로 이용할 수 있었다.이후 운반용 모터 모델과 유니모그 406의 보다 강력한 프로토타입도 유니모그 416 시리즈에 통합되었다.이 모델에는 80–125 PS(59–92 kW)의 엔진이 제공되었다.4만5544대가 만들어지며 406가구에서 가장 인기 있는 유니모그였다.^[33]1966년 3월 유니모그 421을 유니모그 계열에 추가해 40PS(29kW)의 약체 모델이다.1966년 8월 유니모그 403호가 그 뒤를 이었다.403은 OM 314 엔진으로 당초 406으로 계획했던 54PS(40kW)를 탑재해 가격이 저렴한 모델이다.고출력에 대한 수요가 증가하면서 다임러-벤츠는 1969년부터 66PS(48kW) 버전을 내놓았고, 이후 1976년 72PS(53kW) 모델이 403년에 출시됐다.광학적으로나 기술적으로 엔진 외에 유니모그 403과 406 사이에는 차이가 없다.다임러-벤츠 역시 롱 휠베이스 모델의 저렴한 버전을 제공하길 원했기 때문에 유니모그 413을 만들었다.OM 314 엔진의 힘이 약해 가격이 저렴하면서도 인기가 매우 떨어졌기 때문에 633개의 유니모그 413개만 만들어졌다.^[34]1969년부터 1971년까지 아르헨티나에서 제작하기 위해 유니모그 421의 CKD-kits가 만들어졌다.이 유니모그들은 유니모그 431 시리즈에 속한다.^[35]

군 유니모그 대부분이 404대인 데 반해 406여 가구 유니모그도 군용으로 만들어졌다.이것들은 426과 419이다.1969년부터 완전히 녹다운(CKD)된 유니모그 416 부품은 개그나우에서 제작되어 아르헨티나로 운송되었으며, 이 부품들은 426이라는 번호를 부여받은 유니모그 라이선스 버전을 만드는 데 사용되었다.총 2643개의 유니모그 426개가 아르헨티나, 칠레, 페루, 볼리비아 군을 위해 만들어졌다.^[36]미 육군의 419 타입의 버전은 1986년부터 만들어졌다.약 2200대가 계획되었으며, 총 2416대가 생산되었다.유니모그 419는 406과 동일한 휠베이스가 있지만 110PS(81kW)의 OM 352 엔진의 보다 강력한 버전이 함께 나온다.다른 유니모그와는 달리, Freightliner 브랜드명으로 판매되었으며, 엔지니어 차량으로 사용되었던 소형 Emplacement Golvator(SEE) 트랙터로 분류되었다.^[37]유니모그 406.145는 군용 항공기 트랙터였다.^[5]

기술 설명

유니모그 406은 같은 크기의 4개의 바퀴를 가진 다목적 오프로드 지원 차량이다.유니모그 404와 마찬가지로 다운벤트 래더 프레임, 토크 튜브가 장착된 포털 차축 2개, 감속 기어 및 코일 스프링, 후면 및 전면 차축용 유압 쇼크 업소버를 갖추고 있다.장착 가능한 장비에 전원을 공급하기 위해 두 개의 표준 전환 가능 540/1000rpm PTO가 내장되어 있으며, 두 PTO 모두 독립적으로 켜고 끌 수 있다.406은 개폐식 4륜구동 및 3개의 디퍼렌셜 록이 장착된 후륜구동 차량이다.유니모그 프레임의 후면에 침대가 설치되어 있다.406호는 초기 유니모그와 달리 12V 납산 배터리 2개와 24V 전기 시스템을 갖추고 있다.

택시

다임러-벤츠는 카브리오 택시와 폐쇄형 싱글 또는 더블 택시로 유니모그 406을 만들었고, 카브리오와 폐쇄형 싱글 택시는 다임러-벤츠가 건설한 반면, 더블 택시는 와켄허트가 제작했다.모든 택시에는 3점짜리 마트가 있다.카브리오 버전과 폐쇄형 싱글캡 버전 모두 2개의 좌석을 가지고 있고, 이중 택시 버전은 3개의 좌석을 추가로 가지고 있다.게이지, 스티어링 휠, 레버, 슬라이딩 시트 및 환기 및 난방 시스템과 같은 추가 내부 부품은 1960년대 메르세데스-벤츠 트럭에서도 사용된 부품과 유사하며 당시 인체공학적이고 편안한 것으로 간주되었다.1969년 이후의 카브리오 모델들은 접혀진 앞유리를 가지고 있다.1970년부터 카브리오 모델에는 사고 발생 시 운전자를 보호하는 롤 바가 장착됐다.^[38]에어 인렛은 유니모그 406의 왼쪽에 있는데, 스노클은 공장 옵션이었다.스노클에는 사이클론 분진 분리기가 내장되어 있다.^[39]

침대

시리즈 생산 유니모그는 1950 × 1890 mm의 치수와 약 3.7² m(40 sq ft)의 치수를 가진 침대를 가지고 있다.수압 덤핑 램을 사용하면 침대를 버릴 수 있다.몇 가지 용도에서는 다임러-벤츠도 소형 침대(1475 × 1890 mm; 2².8 m)를 제공했으며, 나아가 침대 완전 하수도 가능하다.^[40]

엔진

처음에는 수냉식 직진식 6 프리결합실 디젤 엔진 타입 OM 312가 유니모그 406에 동력을 공급했다.배기량은 4.580L로 약 48kW를 생산한다.^[3]1964년 이 엔진은 1989년까지 생산된 직주입식 6기 디젤 OM 352로^{[A 1]} 교체되었다.OM 352는 5.675리터를 대체하고 유니모그 버전에서 자연 흡기되며, 생산 기간 동안 출력 수치가 여러 차례 변경되었지만, 표준 출력은 62kW를 넘지 않았다.^[30]406 시리즈의 일부 특별 주문 유니모그 버전도 높은 엔진 출력으로 제공되었지만, 이러한 특별 버전은 매우 드물다.

드라이브트레인 및 서스펜션

유니모그 404호처럼 406호는 사다리뼈대가 내려가고 포탈 차축이 단단하다.사다리 프레임은 전면과 후면 부분의 비틀림 굴곡을 허용하지만 그 중심은 다소 단단하다.이는 튤립 모양의 용접 솔기가 있는 횡단 레일의 위치에 의해 달성된다.^[41]포털 차축에는 축소 기어가 달려 있어 유니모그가 바퀴가 작아도 접지 간격이 좋다.^[42]드라이브트레인의 가장 중요한 부분은 기어박스에서 포털 차축으로 토크를 전달하는 2개의 토크 튜브다.토크 튜브가 포털 차축을 제자리에 고정하기 때문에 유니모그에는 세로 방향 제어 암이 필요하지 않다.토크 볼은 토크 튜브를 기어박스에 연결하고 약간의 굴곡을 허용한다.포탈 차축에는 코일 스프링과 텔레스코픽 쇼크 업소버가 있다.이 공사는 매우 긴 현수 여행을 허용한다.^[43]표준 타이어의 크기는 10.5–20"이며, 다임러-벤츠는 또한 공장 옵션으로 12.5–20", 14.5-20" 및 22-20" 타이어를 제공했다.^[44]

기어박스

406에는 최대 입력 토크 27kp·m(264.8 N·m)에 맞게 설계된 4단 UG-2/27 그룹 슬라이딩 기어박스가 완전 동기화되어 있다.4가지 변속 장치 레이아웃으로 사용 가능:

기본 변속 장치 레이아웃(F-Gearbox)은 U 65 및 U70 모델에 사용되었다.기어가 4개, 그룹이 2개다.그러나 첫 번째 그룹은 1단과 2단 기어의 결합만 허용하여 전체 기어 수가 6이 되도록 한다. 기어박스 레버는 6단 H레이아웃을 가지고 있다.2단에서 3단 기어로 변속하면 변속기가 1단에서 2단으로 자동 전환된다.기어박스에는 후진 기어가 없고, 대신 유니모그에는 주행 방향 전환을 위한 2단 기어 레버가 달려 있다.이 레버는 추가 후진 기어 유닛의 일부분이다.후진 시 기어박스 구조상 처음 두 기어만 사용할 수 있는 기어박스 첫 번째 그룹만 사용할 수 있다.이로 인해 두 개의 후진 기어가 발생한다.^[45]

표준 기어박스는 U 80과 U 84(G-Gearbox) 모델용 중간 기어박스가 추가로 장착됐다.중간 기어박스는 단순히 기어의 수를 두 배로 늘려 전진 2×6, 후진 2 기어가 된다.기어 레버에는 메인 기어박스, 중간 기어박스, 중립 등 3가지 위치가 있다.다임러-벤츠는 추가 중간 기어박스 외에 크롤러 기어박스도 제공했다.크롤러 기어박스는 메인 기어박스의 각 그룹의 1단 기어와 2단 기어와 함께 사용할 수 있으며, 크롤러 기어 2개와 슈퍼 크롤러, 중립 위치 및 neutral메인 기어박스 위치 등이 있다.메인 기어박스 위치에 있을 때는 모든 메인 기어박스 기어를 사용할 수 있다.이로 인해 2 × 6 + 2 × 4 전진 및 2 × 2 후진 기어가 발생한다.^[45]

1976년에는 기본 변속 장치를 상시 메시 버전으로 업그레이드하여 완전히 사용 가능한 1단 기어 그룹으로 사용할 수 있게 하여 전진 8단 기어와 후진 4단 기어가 발생하였다.8단 기어박스 레버는 6단 기어-H-레이아웃이 아닌 그룹 전환용 레버를 추가로 탑재했다.^[45]

기어박스에 따라 유니모그 406에는 싱글디스크 드라이 클러치(일반적으로 G 280 KR)나 듀얼 클러치가 장착됐다.

유압시스템

다임러-벤츠는 웨스팅하우스가 만든 유압시스템을 하노버에 설치했다.유니모그 411 유압시스템보다^[46] 견고하며 펌프 1개, 저유소 1개, 유압 실린더 2개, 제어장치 2개 등 6개의 주요 구성품으로 구성된다.유압펌프는 기어 구동식 웨스팅하우스 Typ 5 P 41-13으로 초기에는 150bar의 작동압력과 분당 32L의 공급률을 보였으며, 이후에는 분당 40L, 180bar로 증가하였다.유니모그 전면부에는 유압 오일 저장소가 작동 유체를 고정하고 있으며, 전체 유압 시스템의 충전량은 18 l이다.두 개의 컨트롤 유닛은 엔진 뒤에 위치하며 각각 1개의 레버를 가지고 있다.두 레버는 모두 스티어링 휠 아래의 스티어링 칼럼에 장착된다.첫 번째 레버를 사용하여 운전자는 침대의 유압 덤핑 실린더 또는 후면 3점 링크의 유압 실린더 중 하나를 제어할 수 있다.두 번째 레버는 보조 장치를 제어할 수 있다.^[47]

처음에는 유압 조향 시스템이 주 유압 시스템에 부착되었다.이후 별도의 펌프를 공급받았고, 마침내 별도의 유압회로를 받았다.^[47]표준 유압 파워 스티어링 시스템은 웜 앤 너트 스티어링 타입 ZF 19/74로, 유압 보조 볼 앤 너트 스티어링이 선택적으로^[48] 제공되었고 후에 표준이 되어 1973년에 웜 앤 너트 스티어링 시스템을 대체하였다.^[27]406의 각 바퀴에는 공압-유압 서보 드럼 브레이크가 있다. 1973년부터는 디스크 브레이크를 대신 사용했다.수출 시장을 위한 유니모그는 1989년까지 여전히 드럼 브레이크로 제공되었다.^[1]

유니모그 프로토타입과 1962년 프리젠테이션 모델에는 무한정 조정 가능한 유압 시스템이 없었다. 즉, 유압 장치의 레버를 작동시키면 전체 유압 전원이 켜지거나 꺼지므로 미세하고 느린 조정이 불가능하다.^[47]

공압계통

이전의 유니모그와 마찬가지로 유니모그 406에도 공압식 시스템이 있지만 주로 브레이크 시스템에 사용된다.또한 디퍼렌셜 록을 체결하는 데도 사용된다.다음과 같은 여러 부분으로 구성된다.공압 시스템용 압력, 리어 액슬 앞쪽에 있는 제어 밸브, 좌측 리어 타이어 앞쪽에 있는 압축 공기 탱크, 디퍼렌셜 록용 밸브, 유압 브레이크 및 트레일러 브레이크 시스템 작동을 위한 마스터 브레이크 실린더에 의해 구동되는 공기 압축기m. 공압식 트레일러 브레이크 시스템은 2개의 빠른 커넥터를 사용하여 유니모그에 연결된다. 하나는 트레일러 압축 공기 탱크용 압축 공기용이고 다른 하나는 브레이크 자체를 활성화하기 위한 것이다.압축 공기 탱크를 채우는 데 필요한 시간을 줄이는 추가 공기 압축기를 사용할 수 있었다.^[46]당초 압축공기 탱크의 용량은 20l로 1966년 27l로 늘어났다.^[6]

^[46]

도장 작업

처음에 유니모그 406은 로리 그린(DB 6277)으로 칠해져 지금까지 만들어진 유니모그 중 약 70% 이상이 이 색을 가지고 있었다.다임러-벤츠는 1970년대에 페인트칠을 위해 6가지 색상을 제공했고, 다른 색상은 추가적으로 사용할 수 있었다.^[49]

기본 색상

로리그린 (DB 6277)

수액녹색 (DB 6821)

로리 그레이 (DB 7187)

브라운 오렌지 (DB 2603) (RL 2011)

황색 (DB 1624)

커리노랑 (DB 1600) (RL 1027)

여분의 색상

브라운 베이지 (DB 1448) (RAL 1011)

옐로오렌지 (DB 2550) (RL 2000)

파이어 레드 (DB 3534) (RAL 3000)

레드 오렌지 (DB 2553) (RL 2001)

겐트 블루 (DB 5361) (RAL 5010)

모스 그린 (DB 6294) (RAL 6005)

페블 그레이 (DB 7701) (RL 7032)

회색-흰색 (DB 9136) (RAL 9002)

기술 사양

유형	U65		U70	U80	U84
몇 해	1963–1964	1964–1966	1966–1968	1969–1971	1971–1989
질량(대략)	2,540kg(5,840lb)		3,100 kg(6,800 lb)		3,600 kg(7,900 lb)
길이	4000mm(½인치 이상)		4,100 mm (½+3⁄8 인치)		4,160 mm (½+3⁄4 인치)
폭	2,000mm(78+3⁄4 인치)		2,030mm(79+7⁄8 인치)		2,130mm(83+7⁄8 인치)
높이	2,250 mm(88+5⁄8 인치)		2,510mm(91+3⁄4 인치)		2,325 mm(91+1⁄2 인치)
휠베이스	2,380mm(93+3⁄4 인치)
선로 폭	1,536 mm (60+1⁄2 인치)				1,555mm(61+1⁄4 인치)
침대 길이	1,520mm(76+3⁄4 인치)
침대 폭	1,890mm(74+3⁄8 인치)
침대 높이	400mm(15+3⁄4 인치)
타이어	10–20" (12.5–20")		10.5–20" (12.5–20")
엔진 모델	OM 312.954	OM 352.919	OM 352.902	OM 353.902
엔진형식	스트레이트 6 디젤, 수냉식
연료계통	결합 전 챔버 주입	직접주입
변위	4.580L(279.5Cu in)	5.675L(346.3Cu in)
보어 × 스트로크	90mm × 120mm(3.54인치 × 4.72인치)	97 mm × 128 mm (3.82 in × 5.04 in)
정격 전력(DIN 70020)	65PS(48kW; 64 hp)		70PS(51kW, 69 hp)	80PS(59kW, 79hp)	84PS(62kW, 83hp)
최대 토크(DIN 70020)	21.4 kp³(210 N³, 155lbft)[50]	23.7 kp³(232 N³, 171lb³ft)[50]	24.5kp³(240 N³, 177lbft)[51]	25.9 kp³(254 N³, 187lbft)[52]	27.5kp³(270 N³, 199lb³ft)[53]
최고 속도	65km/h(40mph)			71km/h(44mph)	79km/h(49mph)
출처	[30]

생산 수치

1962년 5월 DLG 전시회용 1개 모델, 1961년과 1962년 최종 유니모그와 유사한 최소 2개의 시제품, 1969년 9월 유니모그 416 시리즈로 합병된 1개의 시제품 등 3만7069 시리즈 생산 모델이 제작되었다.

원천

연도	숫자 빌드
1962[12]	최소 2개의 프로토타입 + 1개의 전시 모델
1963[12]	사전 시리즈 생산 차량 100대를 포함한 801대
1964[12]	2044
1965[12]	1977
1966[12]	2022
1967[12]	1078
1968[12]	1825
1969[12]	2321 + 1 프로토타입
1970[12]	3044
1971[27]	2737
1972[54]	1963
1973[54]	2643
1974[29]	2603
1975[29]	2466
1976[29]	1690
1977[17]	1304
1978[17]	1421
1979[17]	1334
1980[17]	941
1981[17]	608
1982[17]	505
1983[17]	471
1984[17]	331
1985[17]	326
1986[17]	298
1987[17]	233
1988[17]	81
1989[17]	3

유니모그 튜닝

자연 흡기 OM 352 엔진의 초기 공장 출력은 93 kW로 최대 토크가 353 N·m이며, 이 수치는 이후 96 kW/363 N·m으로 증가하였다.그러나 유니모그는 상당히 전력 감소된 엔진 버전을 받았다.다임러-벤츠는 기어박스와 클러치가 27kp·m(264.8 N·m)의 입력 토크로 설계되었기 때문에 유니모그 406에 표준 및 고출력 버전을 제공하지 않았다.유니모그 406의 엔진 출력을 96kW로 높이려면 기어박스와 클러치를 먼저 교체해야 한다.엔진 자체는 내장형 분사 펌프를 96kW로 설정할 수 없기 때문에 보통 오일배스 공기청정기 대신 종이공기 필터와 새 오일 필터, 변형된 분사펌프가 필요하다.^[55]

메모들

참조

참고 문헌 목록

• Carl-Hainz Vogler: UNIMOG 406 – Typengeschicte und Technik.제라몬드.뮌헨. 2016.ISBN 978-3-86245-576-8 (독일)

위키미디어 커먼즈에는 유니모그 406과 관련된 미디어가 있다.