Grand Prix San Marina 1994
| 3.. závod v sezóně 1994 | |
|---|---|
| Detaily závodu | |
| Datum | 1. května 1994 |
| Oficiální název | 14° Gran Premio di San Marino |
| Místo | Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola, Emilia-Romagna, Itálie |
| Délka trati | 4,933 km (3,065 mil) |
| Délka závodu | 58 kol, 286,114 km (177,77 mil) |
| Počasí | Jasno |
| Pole position | |
| Pilot | |
| Čas | 1:21.548 |
| Nejrychlejší kolo | |
| Pilot | |
| Čas | 1:24.335 (v 10. kole) |
| Stupně vítězů | |
| První | |
| Druhý | |
| Třetí | |
Grand Prix San Marina 1994 byl závod Formule 1, který se uskutečnil 1. května 1994 na Autodromo Enzo e Dino Ferrari v Imole v Itálii. Šlo o třetí závod sezóny 1994 a první závod sezóny, který se uskutečnil v Evropě. Závodní víkend byl poznamenán smrtí rakouského jezdce Rolanda Ratzenbergera, trojnásobného mistra světa Ayrtona Senny a několika dalšími vážnými nehodami a zraněními. Britský komentátor Murray Walker popsal závod jako „nejčernější den závodů Formule 1, jaký pamatuje“.[1]
Závod nakonec vyhrál Michael Schumacher, Nicola Larini získal první body své kariéry druhým místem. Třetí skončil Mika Häkkinen. Senna se dočkal státního pohřbu v domovské Brazílii, kde přibližně 500 000 lidí lemovalo ulice, kterými projížděla rakev s jeho tělem. Italští žalobci obvinili šest lidí z neúmyslného zabití v souvislosti s jeho smrtí, ale všichni byli později osvobozeni. Případ se vlekl více než 11 let v důsledku odvolání a obnovy řízení po původním osvobozujícím rozsudku.
Následky závodu vedly ke zdůraznění prvku bezpečnosti ve sportu. Dalšími důsledky závodu bylo obnovení jezdecké asociace a úpravy mnoha tratí a designu vozů. Byla přijata řada technických pravidel, které měly vozy Formule 1 zpomalit a nově vybudované okruhy jako Bahrain International Circuit obsahují velké únikové zóny, které mají zpomalit vůz předtím, než narazí do zdi. Zařízení zvané HANS, které chrání hlavu a krk v případě nehody, se od roku 2003 stalo povinným.
Popis závodu
[editovat | editovat zdroj]Kvalifikace
[editovat | editovat zdroj]Páteční kvalifikace
[editovat | editovat zdroj]V pátek 29. dubna se odehrála první část kvalifikace na závod.[2] Jordan pilotovaný Rubensem Barrichellem najel na obrubník v zatáčce Variante Bassa v rychlosti 225 km/h a byl vystřelen do vzduchu.[3] Narazil do vrchu bariéry z pneumatik a Barichello ztratil vědomí. Vůz se několikrát převrátil a nakonec zůstal ležet na zemi koly vzhůru. Záchranářské týmy Barichella na místě nehody ošetřily a ten byl posléze převezen do nemocnice. Další den se objevil na setkání jezdců, ale zlomený nos a ruka v sádře jej vyřadily ze zbytku závodního víkendu. Deset let poté Damon Hill, který v té době jezdil za Williams-Renault, popsal své pocity po nehodě: „Všichni jsme se otřepali a pokračovali v kvalifikaci ujištěni, že naše vozy jsou pevné jako tanky a můžeme v nich být otřeseni, ale ne zraněni.“[4]
Sobotní kvalifikace
[editovat | editovat zdroj]Dvacet minut po začátku poslední části kvalifikace ztratil Roland Ratzenberger kontrolu nad svým vozem Simtek, když se blížil do zatáčky Villeneuve. Narazil do betonové zdi, a ačkoliv kokpit vozu zůstal takřka nepoškozen, síla nárazu zlomila Ratzenbergerovi vaz. Ratzenberger, nováček ve Formuli 1, jel rychlostí 306 km/h ve chvíli, kdy se mu ulomilo přední křídlo, které poškodil nárazem na obrubník v předchozím kole.[5]
Kvalifikace byla zastavena a zbývajících 40 minut bylo nakonec zrušeno.[3][4] Později bylo oznámeno, že Ratzenberger podlehl mnohačetným zraněním. Šlo o první smrt při závodním víkendu Formule 1 od Grand Prix Kanady 1982, kde zahynul Riccardo Paletti. Bylo to také osm let od úmrtí Elio de Angelise, který nepřežil nehodu při testování svého Brabhamu na okruhu Paul Ricard. Profesor Sid Watkins, šéf lékařského týmu Formule 1, ve svých pamětech vzpomíná na reakci Ayrtona Senny na Ratzenbergerovu smrt následovně: „Ayrton se zhroutil a brečel na mém rameni.“[6] Watkins se snažil přesvědčit Sennu, aby následující den nezávodil slovy: „Co ještě potřebuješ dokázat? Jsi trojnásobný mistr světa a jsi očividně nejrychlejší jezdec. Vykašli se na to a pojďme rybařit.“ Senna byl ale neústupný a řekl: „Side, jsou určité věci, nad kterými nemáme kontrolu. Nemůžu odejít, musím pokračovat.“[6]
Senna získal pole position před Michaelem Schumacherem. Gerhard Berger se kvalifikoval jako třetí a za ním stál na roštu Sennův týmový kolega Damon Hill. Dle tehdejších pravidel se do závodu kvalifikovalo 26 nejrychlejších jezdců z kvalifikace. Vzhledem k tomu, že 26. nejrychlejší čas zajel Roland Ratzenberger, na start se postavilo jen 25 pilotů.
Závod
[editovat | editovat zdroj]První start
[editovat | editovat zdroj]Po odstartování zůstal na roštu stát Benetton, který pilotoval JJ Lehto. Pedro Lamy, který startoval z konce roštu, měl výhled zablokovaný dalšími vozy, a narazil tudíž do Lehtova vozu. Trosky vozů a pneumatiky se rozletěly po trati, část z nich překonala bezpečnostní plot chránící diváky a devět jich lehce zranila.[7] Kvůli nehodě na trať vyjel safety car, který po potřebnou dobu zpomaluje vozy a ty se navzájem nesmějí předjíždět. Při pomalé jízdě za safety carem došlo k poklesu teploty pneumatik. Při setkání jezdců před závodem vyjádřili Ayrton Senna a Gerhard Berger znepokojení nad tím, že safety car jezdí příliš pomalu, a není tudíž možno udržet pneumatiky dostatečně horké.[7] Když byly trosky odklizeny, safety car zajel do boxů a závod byl restartován letmým startem. Dvě kola po restartu vyjel vůz pilotovaný Ayrtonem Sennou v zatáčce Tamburello v rychlosti 306 km/h z trati a po zpomalení na 211 km/h narazil do betonové zdi.
Ve 14:17 byly vyvěšeny červené vlajky a závod byl zastaven. Sid Watkins a jeho tým se okamžitě vydal na pomoc Sennovi. Když jsou vyvěšeny červené vlajky, vozy musejí zpomalit a zajet do boxů. Tímto opatření jsou chráněni traťoví komisaři a lékaři zasahující na místě nehody. Tým Larrousse omylem[8] povolil svému jezdci Ériku Comasovi vyjet z boxů, ačkoliv byly vyvěšeny červené vlajky. Traťoví komisaři na něj zuřivě mávali, aby jej donutili zpomalit, protože se k místu nehody přibližoval takřka v plné rychlosti.[9] Komentátor Eurosportu John Watson popsal incident jako „nejabsurdnější věc, kterou v životě viděl.“[9] Comas se vyhnul všem vozům a osobám zasahujícím na místě nehody a posléze odstoupil ze závodu. Naturalistické záběry záchranářů ošetřujících Sennu byly vysílány živě televizí RAI, takže BBC přepnula na vlastní kameru umístěnou v boxové uličce.[10] Senna byl vyproštěn z vozu a letecky transportován do nemocnice Maggiore poblíž Bologni. Lékařské týmy pokračovaly v jeho ošetřování i za letu. Ve 14:55 místního času, 37 minut po nehodě, byl závod restartován.
Druhý start
[editovat | editovat zdroj]Výsledky restartovaného závodu byly určeny součtem časů z prvního a druhého závodu. Po restartu vedl na trati Gerhard Berger, ale v součtu časů vedl Michael Schumacher díky náskoku, který si na Bergera vypracoval před zastavením závodu. Schumacher na trati předjel Bergera ve 12. kole a ten o čtyři kola později ze závodu pro technické potíže odstoupil. Larini se na chvíli ujal vedení, když Schumacher zajel do boxů, ale jen do okamžiku vlastní zastávky.[11]
Deset kol před koncem závodu upadlo pravé zadní kolo z Minardi Michele Alboreta, který zrovna vyjížděl z boxů a kolo zasáhlo dva mechaniky Ferrari a dva mechaniky Lotusu, kteří museli být převezeni do nemocnice.[12]
Michael Schumacher vyhrál závod před Nicolou Larinim a Mikou Häkkinenem, a měl tak po prvních třech závodech sezóny maximální možný počet 30 bodů. Jde o jediný závod, kde se Larini umístil na stupních vítězů, a jeden ze dvou závodů, ve kterých bodoval. K uctění památky Ronalda Ratzenbergera a Ayrtona Senny se na stupních vítězů nestříkalo šampaňským.
Po závodě
[editovat | editovat zdroj]Dvě hodiny a dvacet minut po skončení závodu, v 18:40 místního času, Dr. Maria Theresa Fiandri oznámila, že Ayrton Senna zemřel. Jako oficiální čas úmrtí bylo uvedeno 14:17 místního času, což znamená, že Senna zemřel okamžitě.[13] Pitva odhalila, že příčnou smrti byla část zavěšení kola, která se při nehodě ulomila a prorazila jeho helmu a lebku.[14]
Okruh v Imole, který byl do tehdejšího stavu uveden v roce 1981,[15] byl následně značně přestavěn, včetně úpravy zatáčky Tamburello, kde došlo již dříve k vážným nehodám Gerharda Bergera (1989) a Nelsona Piqueta (1987), z vysokorychlostní na mnohem pomalejší šikanu. FIA také změnila technické regulace tím způsobem, že vozy z roku 1994 na ně nemohly být upraveny a týmy musely vyrobit zcela nové vozy.[16] Kvůli obavám, které pronesli Senna a Berger před závodem, byla při dalším závodě, Grand Prix Monaka 1994, znovuobnovena jezdecká asociace (Grand Prix Drivers' Association). Ta byla původně založena již v roce 1961, ale v roce 1982 byla rozpuštěna. Primárním cílem jejího obnovení byla snaha povolit jezdcům diskutovat bezpečnostní změny zaváděné po závodě v Imole. První dvě místa na startovním roštu Grand Prix Monaka 1994 byla prázdná a byly do nich namalovány rakouská a brazilská vlajka na počest dvou jezdců, kteří při předchozím závodě zahynuli. Před závodem se také držela minuta ticha.
Senna se dočkal státního pohřbu v São Paulu dne 5. května 1994. Přibližně 500 000 lidí lemovalo ulice, kterými projížděla rakev se Sennovým tělem.[1] Sennův rival Alain Prost byl jedním z lidí, kteří nesli rakev.[17] Sennův pohřeb navštívila většina komunity sdružené okolo Formule 1. Výjimkou byl prezident FIA Max Mosley, který se místo toho zúčastnil 7. května 1994 v Salcburku pohřbu Rolanda Ratzenbergera.[18] Mosley řekl deset let poté na tiskové konferenci: „Šel jsem na jeho pohřeb, protože všichni ostatní šli na Sennův. Myslel jsem, že je důležité, aby někdo šel i na jeho.“[19]
Italští žalobci zahájili stíhání šesti osob v souvislosti se Sennovou smrtí, konkrétně to byli Frank Williams, Patrick Head a Adrian Newey z Williamsu, Fedrico Bendinelli jako zástupce vlastníků Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Giorgio Poggi jako ředitel okruhu a Roland Bruynserarde jako ředitel závodu a člověk, který okruh schválil.[20] Verdikt byl vynesen 16. prosince 1997 a všichni obžalovaní z neúmyslného zabití byli prohlášeni za nevinné.[21] Soud zjistil, že příčinou Sennovy nehody byla zlomená řídicí tyč.[22] Ta byla zkrácena a navařena zpět do vozu na Sennovu žádost, kterou chtěl docílit většího pohodlí ve voze.
Po vynesení rozsudku bylo podáno státním zástupcem odvolání proti osvobození Patricka Heada a Adriana Neweyho. Dne 22. listopadu 1999 zprostil odvolací soud Heada a Neweyho všech obvinění s odůvodněním, že se neobjevily žádné nové důkazy (kvůli poškození vozu chybí některá data z černé skříňky vozu a 1,6 sekundy záběrů ze Sennova vozu není dostupných, neboť italská režie přepnula těsně před nehodou na kameru umístěnou v jiném voze), a tudíž dle článku 530 italského trestního řádu musela být obžaloba prohlášena „za neexistující, neboť není podepřena fakty“.[23] Tento rozsudek byl anulován v lednu 2003, protože soud měl za to, že byl článek 530 špatně vyložen.[24] Na 27. května 2005 byl nařízen nový proces, ve kterém byli Head i Newey osvobozeni.[25]
Grand Prix San Marina 1994 byla na dlouhou dobu posledním závodem Formule 1, při kterém došlo ke smrtelné nehodě pilota,[pozn. 1] . Další smrtelná nehoda zasáhla Formuli 1 až v roce 2014, kdy na při GP Japonska na okruhu Suzuka havaroval Jules Bianchi. U těžkých havárií, ke kterým došlo při závodech Formule 1 v druhé polovině 90. let a poté i v 21. století, je často uváděno, že havarující pilot by pravděpodobně nepřežil, kdyby nedošlo ke zpřísnění bezpečnostních předpisů, k čemuž se začalo přistupovat právě po osudné Grand Prix San Marina 1994.[26][27]
Výsledky
[editovat | editovat zdroj]Závod
[editovat | editovat zdroj]tento závodní víkend je označován za nejčernější víkend v historii Formule 1
- 1. května 1994
- Okruh Autodromo Enzo e Dino Ferrari
- 58 kol x 5,040 km = 292,320 km
- 551. Grand Prix
- 5. vítězství pro « Michaela Schumachera »
- 10. vítězství pro « Benetton »
- 8. vítězství pro « Německo »
- 75. vítězství pro vůz se startovním číslem « 5 »(« nový rekord »)
- 121. vítězství z « 2. míst na startu »
| Legenda k tabulce | |
|---|---|
| Barva | Výsledek |
| Zlatá | Vítěz |
| Stříbrná | 2. místo |
| Bronzová | 3. místo |
| Zelená | Bodované umístění |
| Modrá | Nebodované umístění |
| Dokončil neklasifikován (NC) | |
| Fialová | Odstoupil (Ret) |
| Červená | Nekvalifikoval se (DNQ) |
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ) | |
| Černá | Diskvalifikován (DSQ) |
| Bílá | Nestartoval (DNS) |
| Závod zrušen (C) | |
| Světle modrá |
Pouze trénoval (PO) |
| Páteční testovací jezdec (TD) | |
| Bez barvy |
Netrénoval (DNP) |
| Vyřazen (EX) | |
| Nepřijel (DNA) | |
| Odvolal účast (WD) | |
| Nezúčastnil se (prázdné) | |
| Označení | Význam |
| Tučnost | Pole position |
| Kurzíva | Nejrychlejší kolo |
| † | Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu. |
| ‡ | Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu. |
| Horní index | Umístění bodujících jezdců ve sprintu |
| Pozice | Č | Jezdec | Vůz | Kolo | Čas | +/- | Pole | Body | Nej. kolo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Benetton B194 | 58 | 1'28:29.3 | 2 | 10 | 1:24.438 | ||
| 2 | 27 | Ferrari 412T1 | 58 | á 0:54.942 | 6 | 6 | 1:25.825 (9.) | ||
| 3 | 7 | McLaren MP4-9 | 58 | á 1:10.679 | 8 | 4 | 1:25.737 (7.) | ||
| 4 | 29 | Sauber C13 | 58 | á 1:13.658 | 10 | 3 | 1:25.727 (6.) | ||
| 5 | 3 | Tyrrell 022 | 57 | á 1 kolo | 9 | 2 | 1:26.176 (11.) | ||
| 6 | 0 | Williams FW16 | 57 | á 1 kolo | 4 | 1 | 1:24.335 | ||
| 7 | 30 | Sauber C13 | 57 | á 1 kolo | 7 | 1:25.307 (4.) | |||
| 8 | 8 | McLaren MP4-9 | 57 | á 1 kolo | 13 | 1:25.774 (8.) | |||
| 9 | 4 | Tyrrell 022 | 56 | á 2 kola | 12 | 1:26.259 (12.) | |||
| 10 | 12 | Lotus 107C | 56 | á 2 kola | 20 | 1:28.032 (17.) | |||
| 11 | 26 | Ligier JS39B | 56 | á 2 kola | 19 | 1:27.908 (15.) | |||
| 12 | 25 | Ligier JS39B | 55 | á 3 kola | 17 | 1:28.091 (18.) | |||
| 13 | 9 | Footwork FA15 | 54 | Mimo trať | 16 | 1:25.954 (10.) | |||
| Pozice | Č | Odstoupili | Vůz | Kolo | Příčina | +/- | Pole | Body | Nej. kolo |
| Ret | 15 | Jordan 194 | 49 | Mimo trať | 21 | 1:27.627 (14.) | |||
| Ret | 24 | Minardi M193B | 44 | Kolo | 15 | 1:27.995 (16.) | |||
| Ret | 10 | Footwork FA15 | 40 | Motor | 11 | 1:25.652 (5.) | |||
| Ret | 23 | Minardi M193B | 37 | Mimo trať | 14 | 1:27.221 (13.) | |||
| Ret | 31 | Simtek S941 | 27 | Mimo trať | 24 | 1:28.613 (19.) | |||
| Ret | 34 | Pacific PR01 | 23 | Motor | 25 | 1:29.094 (21.) | |||
| Ret | 19 | Larrousse-LH94 | 17 | Motor | 23 | 1:28.891 (20.) | |||
| Ret | 28 | Ferrari 412T1 | 16 | Zavěšení | 3 | 1:25.040 | |||
| Ret | 2 | Williams-Renault | 5 | Nehoda | 1 | 1:44.068 (22.) | |||
| Ret | 20 | Larrousse-LH94 | 5 | Vibrace | 18 | 1:58.505 (23.) | |||
| Ret | 6 | Benetton B194 | 0 | Nehoda | 5 | ||||
| Ret | 11 | Lotus-Mugen-Honda | 0 | Nehoda | 22 | ||||
| Pozice | Č | Nestartoval | Vůz | Kolo | Příčina | +/- | Pole | Body | Nej. kolo |
| DNS | 32 | Simtek S941 | Nehoda | 26 | |||||
| DNQ | 14 | Jordan 194 | Nehoda | ||||||
| DNQ | 33 | Pacific PR01 |
Stupně vítězů
[editovat | editovat zdroj]- 20. podium pro « Michaela Schumachera »
- 2. podium pro « Miku Häkkinena »
- 1. podium pro Nicolu Lariniho (jediné podium)
- 359. podium pro « Ferrari » (« nový rekord »)
- 247. podium pro « McLaren »
- 53. podium pro « Benetton »
- 176. podium pro « Itálii »
- 40. podium pro « Německo »
- 20. podium pro « Finsko »
Bodové umístění
[editovat | editovat zdroj]- 139 bodů pro « Michaela Schumachera »
- 76 bodů pro « Damona Hilla »
- 21 bodů pro « Miku Häkkinena »
- 14 bodů pro « Karla Wendlingera
- 6 bodů pro Nicolu Lariniho »
- 4 body pro « Ukyo Katayamu »
- 1877,5 bodů pro « McLaren » (« nový rekord »)
- 1795,5 bodů pro « Ferrari »
- 1395,5 bodů pro « Williams »
- 600 bodů pro « Tyrrell »
- 427,5 bodů pro « Benetton »
- 18 bodů pro « Sauber »
Damon Hill 1:24,438 Williams
- 5. nejrychlejší kolo pro « Damona Hilla »
- 77. nejrychlejší kolo pro « Williams »
- 148. nejrychlejší kolo pro « Velkou Británii » (« nový rekord »)
- 5. nejrychlejší kolo pro vůz se startovním číslem « 0 »
Vedení v závodě
[editovat | editovat zdroj]- « Ayrton Senna byl ve vedeni 2931 kol (« nový rekord »)
- « Michael Schumacher » byl ve vedeni 254 kol
- « Gerhard Berger » byl ve vedeni 579 kol
- « Mika Häkkinen » byl ve vedení 3 kola
- « Ferrari » byl ve vedení 6874 kol (« nový rekord »)
- « McLaren » byl ve vedení 5661 kol
- « Williams » byl ve vedení 4713 kol
- « Benetton » byl ve vedení 405 kol
| Kola | km | Jezdec | % |
|---|---|---|---|
| 1 - 5 kolo | 25,2 km | Ayrton Senna | 8,6% |
| 6 - 12 kolo | 35,28 km | Michael Schumacher | 12% |
| 13 - 15 kolo | 15,12 km | Gerhard Berger | 5,2% |
| 16 - 18 kolo | 15,12 km | Mika Häkkinen | 5,2% |
| 19 - 58 kolo | 201,6 km | Michael Schumacher | 69% |
- SC – Safety Car na trati v průběhu 1. až 5. kola po havárii Pedra Lamy a J J Lehta
- V 6. kole vyvěšeny červené vlajky a závod byl přerušen – Havárie Ayrtona Senny
| Senna |
M.Schu |
Berger |
Häkk |
M.Schumacher |
|---|
Ayrton Senna Williams - 1:21.548
- 65. Pole position pro « Ayrtona Sennu (« nový rekord »)
- 70. Pole position pro « Williams »
- 96. Pole position pro « Brazílii »
- 65. Pole position pro vůz se startovním číslem « 2 »
- 87. první řadu získal « Ayrton Senna (« nový rekord »)
- 5. první řadu získal « Michael Schumacher »
- 112× první řadu získal «Williams »
- 8× první řadu získal «Benetton »
- 154× první řadu získala « Brazílie »
- 13× první řadu získala « Německo »
| * | * | Kvalifikace |
|---|---|---|
| _______1_______ Williams 1:21.548 |
Williams 1:21.548 | |
| _______2_______ Benetton 1:21.885 |
Benetton 1:21.885 (+0.337) | |
| _______3_______ Ferrari 1:22.113 |
Ferrari 1:22.113 (+0.565) | |
| _______4_______ Williams 1:22.168 |
Williams 1:22.168 (+0.620) | |
| _______5_______ Benetton 1:22.717 |
Benetton 1:22.717 (+1.169) | |
| _______6_______ Ferrari 1:22.841 |
Ferrari 1:22.841 (+1.293) | |
| _______7_______ Sauber 1:23.119 |
Sauber 1:23.119 (+1.571) | |
| _______8_______ McLaren 1:23.140 |
McLaren 1:23.140 (+1.592) | |
| _______9_______ Tyrrell 1:23.322 |
Tyrrell 1:23.322 (+1.774) | |
| _______10_______ Sauber 1:23.347 |
Sauber 1:23.347 (+1.799) | |
| _______11_______ Footwork 1:23.663 |
Footwork 1:23.663 (+2.115) | |
| _______12_______ Tyrrell 1:23.703 |
Tyrrell 1:23.703 (+2.155) | |
| _______13_______ McLaren 1:23.858 |
McLaren 1:23.858 (+2.310) | |
| _______14_______ Minardi 1:24.078 |
Minardi 1:24.078 (+2.530) | |
| _______15_______ Minardi 1:24.276 |
Minardi 1:24.276 (+2.728) | |
| _______16_______ Footwork 1:24.472 |
Footwork 1:24.472 (+2.924) | |
| _______17_______ Ligier 1:24.678 |
Ligier 1:24.678 (+3.130) | |
| _______18_______ Larrousse 1:24.852 |
Larrousse 1:24.852 (+3.304) | |
| _______19_______ Ligier 1:24.996 |
Ligier 1:24.996 (+3.448) | |
| _______20_______ Lotus 1:25.114 |
Lotus 1:25.114 (+3.566) | |
| _______21_______ Jordan 1:25.234 |
Jordan 1:25.234 (+3.686) | |
| _______22_______ Lotus 1:25.295 |
Lotus 1:25.295 (+3.747) | |
| _______23_______ Larrousse 1:25.991 |
Larrousse 1:25.991 (+4.443) | |
| _______24_______ Simtek 1:26.817 |
Simtek 1:26.817 (+5.269) | |
| _______25_______ Pacific 1:27.143 |
Pacific 1:27.143 (+5.595) | |
| _______26_______ Simtek 1:27.584 |
Simtek 1:27.584 (+6.036) | |
Pacific 1:27.881 (+6.333) | ||
Jordan ---- |
Zajímavosti
[editovat | editovat zdroj]- 200 GP pro vůz se startovním číslem 31
- 600 bodů pro tým Tyrrell
Souhrn
[editovat | editovat zdroj]| Pole position | Vítězství | Nej. kolo | Hat trick | Vedení | Chelem | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ayrton Senna | Michael Schumacher | Damon Hill | Michael Schumacher | Ayrton Senna | Mika Häkkinen | Gerhard Berger | ||
| Williams FW16 | Benetton B194 | Williams FW16 | Benetton B194 | Williams FW16 | McLaren MP4-9 | Ferrari 412T1 | ||
| 1'21.548 | 1:28'28.642 | 1'24.335 | 47 kol | 5 kol | 3 kola | 3 kola | ||
| 222.495 km/h | 198.234 km/h | 215.142 km/h | 236,88 km | 25.2 km | 15,12 km | 15,12 km | ||
Stav MS
[editovat | editovat zdroj]- GP - body získané v této Grand Prix
| * | Jezdec | Body | GP | * | Vůz | Body | GP | * | Stát | Body | GP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | 10 | 1 | Benetton | 30 | 10 | 1 | 30 | 10 | ||
| 2 | 7 | 1 | 2 | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 10 | |||
| 3 | 7 | 3 | Williams | 7 | 1 | 3 | 10 | 3 | |||
| 4 | 6 | 4 | Jordan | 7 | 4 | 7 | 1 | ||||
| 5 | 6 | 6 | 5 | Sauber | 7 | 3 | 5 | 6 | 6 | ||
| 6 | 4 | 4 | 6 | McLaren | 4 | 4 | 6 | 4 | |||
| 7 | 4 | 7 | Tyrrell | 4 | 2 | 7 | 4 | 4 | |||
| 8 | 4 | 3 | 8 | Footwork | 3 | 8 | 4 | 2 | |||
| 9 | 4 | 2 | 9 | Larrousse | 1 | ||||||
| 10 | 3 | ||||||||||
| 11 | 2 | ||||||||||
| 12 | 1 |
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Poznámky
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Po Grand Prix San Marina 1994 přesto došlo při závodech Formule 1 ke dvěma tragickým nehodám, při kterých zahynuli hasič a traťový komisař. Při Grand Prix Austrálie 2001 zahynul po nehodě Jacquese Villeneuvea a Ralfa Schumachera traťový komisař Graham Beveridge. Při Grand Prix Itálie 2000 zahynul po hromadné nehodě v prvním kole hasič Paolo Ghislimberti.
Reference
[editovat | editovat zdroj]V tomto článku byl použit překlad textu z článku 1994 San Marino Grand Prix na anglické Wikipedii.
- ↑ a b 1994: Race ace Senna killed in car crash [stm]. BBC News, 1994-05-01 [cit. 2007-10-15]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ LONGMORE, Andrew. Ayrton Senna: The Last Hours [online]. The Times, News International, 1994-10-31 [cit. 2007-10-15]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-12. (anglicky)
- ↑ a b Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan, 232. ISBN 0-333-71716-3
- ↑ a b HILL, Damon. Had Ayrton foreseen his death? [ece]. The Times, News International, 2004-04-17 [cit. 2007-10-15]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ SPURGEON, Brad. 5 Years After Senna's Crash, Racing Is Safer — Some Say Too Safe : Imola Still Haunts Formula One [php]. International Herald Tribune, 1999-04-30 [cit. 2007-10-15]. S. 2. Dostupné v archivu pořízeném dne 2007-09-12. (anglicky)
- ↑ a b HAMILTON, Maurice. Frank Williams. [s.l.]: Macmillan, 1998. Dostupné online. ISBN 0-333-71716-3. S. 234. (anglicky)
- ↑ a b A tragic weekend. The Times. News International, 2004-04-19.
- ↑ Autosport, 5. 5. 1994
- ↑ a b Watson, John (Komentátor). (1994). Eurosport Live Grand Prix [TV]. Eurosport.
- ↑ HORTON, Roger. There's Something about Murray [online]. Autosport, 2000 [cit. 2007-10-15]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-11-04. (anglicky)
- ↑ Grand Prix Results: San Marino GP, 1994 [online]. GP Encyclopedia [cit. 2007-10-15]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Rider, Steve (Komentátor). (1994). San Marino Grand Prix [TV]. Londýn, Spojené království: BBC.
- ↑ "Secrets of Senna's black box." Senna Files. www.ayrton-senna.com (18. 3. 1997)
- ↑ Thomsen, Ian. "Williams Says Italy May Cite Steering In Senna's Death", International Herald Tribune, 1995-02-11
- ↑ "Autodromo Enzo e Dino Ferrari - Imola. Archivováno 26. 10. 2006 na Wayback Machine." www.gpracing.net192.com
- ↑ Wright, Peter. "Preview of 1995 Formula1 Cars[nedostupný zdroj]", www.grandprix.com, 1995
- ↑ "Open Warfare. Archivováno 2. 7. 2007 na Wayback Machine." www.gpracing.net192.com
- ↑ David Tremayne, Mark Skewis, Stuart Williams, Paul Fearnley. „Track Topics“, Motoring News, News Publications Ltd.
- ↑ „Max went to Roland's funeral“, www.f1racing.net, 23. 4. 2004
- ↑ Hamilton, Maurice. Frank Williams. Macmillan, 276. ISBN 0-333-71716-3.
- ↑ "All six cleared in Senna trial. Archivováno 10. 10. 2006 na Wayback Machine." Senna Files. www.ayrton-senna.com (16. 12. 1997)
- ↑ "Faulty Steering Caused Crash! Archivováno 22. 3. 2013 na Wayback Machine." Senna Files. www.ayrton-senna.com
- ↑ "Appeal absolves Head and Newey." Senna Files. www.ayrton-senna.com.
- ↑ "Senna death case back in court", BBC Sport, 28. 1. 2003
- ↑ "Top designers acquitted on Senna", BBC Sport, 27. 5. 2005
- ↑ NOVOTNÝ, M. Před deseti lety by Kubica nepřežil [asp]. lidovky.cz, 2007-06-12 [cit. 2007-10-15]. Dostupné online.
- ↑ SÁRA, R. Dřív by se Kubica zabil, teď je bez šrámu [asp]. lidovky.cz, 2007-06-12 [cit. 2007-10-15]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]Obrázky, zvuky či videa k tématu Grand Prix San Marina 1994 na Wikimedia Commons