Großer Preis von Frankreich 1950
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 7 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950 | ||
| Name: | XXXVII Grand prix de l’A.C.F. | |
| Datum: | 2. Juli 1950 | |
| Ort: | Reims | |
| Kurs: | Circuit de Reims-Gueux | |
| Länge: | 500,16 km in 64 Runden à 7,815 km
| |
| Wetter: | heiß, sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | ||
| Zeit: | 2:30,6 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | ||
| Zeit: | 2:35,6 min (Runde 52) | |
| Podium | ||
| Erster: | ||
| Zweiter: | ||
| Dritter: | ||
Der Große Preis von Frankreich 1950 (offiziell XXXVII Grand prix de l’A.C.F.) fand am 2. Juli auf dem Circuit de Reims-Gueux in Reims statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950.
Bericht
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hintergrund
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nach dem Großen Preis von Belgien führte Giuseppe Farina in der Fahrerwertung mit vier Punkten vor Luigi Fagioli und mit fünf Punkten vor Juan Manuel Fangio. Zum Rennen gingen 19 Nennungen ein. Ferrari trat nicht mit dem Werks-Team an, sondern war nur durch den Privatier Peter Whitehead vertreten.
Training und Qualifying
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Training auf dem schnellen Kurs wurde von den Werks-Alfa Romeo dominiert. Fangio sicherte sich die Pole-Position vor Farina und Fagioli. Der beste Nicht-Alfa war fast fünf Sekunden langsamer als der drittplatzierte Alfa von Fagioli.[1]
Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Wie sich im Training schon angedeutet hatte, waren die Alfa Romeo auf dem schnellen Kurs die Top-Favoriten. So führten sie auch nach dem Start das Feld an mit Farina an der Spitze. In der 18. Runde musste er jedoch die Box ansteuern, um dort seine defekte Benzinpumpe reparieren zu lassen. Dies kostete ihn über sieben Minuten. Dennoch gelang es ihm bis zur Halbzeit des Rennens wieder auf den dritten Platz vorzustoßen. Kurz danach hatte er jedoch wieder Pech und er musste nochmals an die Box, stieß wieder auf den dritten Platz vor und musste seinen Wagen schließlich mit endgültig defekter Benzinpumpe neun Runden vor Schluss auf der Strecke abstellen. Dadurch erbte Whitehead den dritten Platz, was sein einziges Podium in seiner Formel-1-Karriere bleiben sollte. Vom Defekt Farinas profitierte in erster Linie Fangio, der das Rennen unangefochten gewinnen konnte und auch die Führung in der Fahrer-WM übernahm. Aufgrund der hohen Temperaturen wurden die Motoren enorm belastet. Dies führte dazu, dass alle gestarteten Maseratis mit Motorschaden aufgeben mussten und auch die Talbots ständig Kühlwasser nachfüllen mussten.[2]
Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klassifikation
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Qualifying
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Startreihe |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2:30,600 | 1 | ||
| 2 | 2:32,500 | 1 | ||
| 3 | 2:34,700 | 1 | ||
| 4 | 2:39,000 | 2 | ||
| 5 | 2:42,700 | 2 | ||
| 6 | 2:46,000 | 3 | ||
| 7 | 2:46,700 | 3 | ||
| 8 | 2:48,000 | 3 | ||
| 9 | 2:49,000 | 4 | ||
| 10 | keine Zeit | 5 | ||
| 11 | keine Zeit | 5 | ||
| 12 | keine Zeit | 5 | ||
| 13 | keine Zeit | 6 | ||
| 14 | keine Zeit | 6 | ||
| 15 | keine Zeit | 7 | ||
| 16 | keine Zeit | 7 | ||
| 17 | keine Zeit | 7 | ||
| 18 | keine Zeit | 8 | ||
| 19 | keine Zeit | – |
Rennergebnis
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 64 | 2:57:52,800 | 1 | 2:35,600 (52.) | ||
| 2 | 64 | + 25,700 | 3 | |||
| 3 | 61 | + 3 Runden | 18 | |||
| 4 | 61 | + 3 Runden | 12 | |||
| 5 | 33 | + 5 Runden | 4 | 2:50,400 | ||
| 26 | ||||||
| 6 | 42 | + 8 Runden | 15 | |||
| 14 | ||||||
| 7 | 55 | DNF | 2 | |||
| 8 | 52 | + 12 Runden | 5 | 2:52,300 | ||
| – | 37 | DNF | 9 | 2:56,600 | ||
| – | 15 | DNF | 10 | |||
| – | 12 | DNF | 14 | 3:01,900 | ||
| – | 11 | DNF | 6 | 2:50,900 | ||
| – | 10 | DNF | 11 | |||
| – | 7 | DNF | 7 | |||
| – | 7 | DNF | 13 | |||
| – | 6 | DNF | 17 | |||
| – | 5 | DNF | 16 | 2:57,300 | ||
| – | 4 | DNF | 8 |
WM-Stand nach dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus sieben Rennen.
Fahrerwertung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
|
|
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Lang, Mike; Grand Prix 1950–1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 (englisch)
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Großer Preis von Frankreich 1950 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 29. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Frankreich 1950 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 29. Januar 2024.
1906 | 1907 | 1908 | – | 1912 | 1913 | 1914 | – | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | – | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | – | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | – | 2018 | 2019 | – | 2021 | 2022
Großbritannien/Europa | Monaco | Indianapolis | Schweiz | Belgien | Frankreich | Italien