Großer Preis von Italien 1952
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 8. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952 | ||
| Name: | XXIII Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 7. September 1952 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Monza | |
| Länge: | 504 km in 80 Runden à 6,3 km
| |
| Wetter: | sonnig, trocken | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | ||
| Zeit: | 2:05,7 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | ||
| Zeit: | 2:06,100 min (Runde 57 bzw. 60) | |
| Podium | ||
| Erster: | ||
| Zweiter: | ||
| Dritter: | ||
Der Große Preis von Italien 1952 (offiziell XXIII Gran Premio d’Italia) fand am 7. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das achte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952.
Bericht
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hintergrund
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nach dem Großen Preis von Deutschland stand Alberto Ascari als Weltmeister fest. Nach dem Großen Preis der Niederlande führte er in der Fahrerwertung mit zwölf Punkten vor Giuseppe Farina und mit 14 Punkten vor Piero Taruffi.
Zum Rennen wurden 35 Nennungen abgegeben. Insbesondere die zahlreich erschienenen italienischen Teams vergrößerten die Zahl der Meldungen beträchtlich. Ferrari trat mit fünf Nennungen an; neben den Stammfahrern Ascari, Farina und Taruffi fuhren auch Luigi Villoresi und André Simon mit einem Werkswagen. Die Ecurie Espadon meldete zwei private Ferrari für Rudolf Fischer und Hans Stuck, desgleichen traten Louis Rosier, Peter Whitehead und Charles de Tornaco an. Beim letzten Rennen der Saison war erstmals auch das offizielle Werksteam von Maserati vollständig mit drei Wagen für José Froilán González, Felice Bonetto und Franco Rol am Start. Die werksunterstützte südamerikanische Escuderia Bandeirantes meldete drei Maserati des aktuellen Typs A6GCM, während Enrico Platé zwei ältere Modelle ins Rennen schickte. Mit OSCA und Cisitalia waren zwei weitere italienische Teams gemeldet. Gordini war in der üblichen Besetzung Jean Behra, Maurice Trintignant und Robert Manzon vertreten, während bei Connaught Stirling Moss Ken Downing ersetzte.
Training
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nur die 24 schnellsten der 35 gemeldeten Fahrzeuge durften starten. Ascari sicherte sich mit 2:05,7 Minuten die Pole-Position vor seinen Teamkollegen Villoresi und Farina. Bei Maserati konnte nur González einigermaßen überzeugen und erreichte einen Platz in der zweiten Reihe, während die anderen beiden Werkswagen deutlich im Hinterfeld starteten. Das gesamte HWM-Team konnte sich nicht qualifizieren und musste schon am Samstagabend einpacken. Die Premiere des Cisitalia mit Piero Dusio fiel aus, da dem Italiener der Motor im Training platzte und kein Ersatz verfügbar war. Eine ansprechende Leistung bot dagegen OSCA mit Elie Bayol an Steuer, der sich als Zehnter unter 35 Teilnehmern qualifizierte.
Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der beste Start gelang González, der aus der zweiten Reihe an die Spitze fuhr und diese Position bis zur Mitte des Rennens ausbauen konnte. Damit lag zum ersten Mal in dieser Saison ein Nicht-Ferrari für eine längere Zeit vorn. Ascari lag an zweiter Stelle und konnte sich von seinem Teamkollegen Villoresi nicht freifahren. Villoresi folgte Ascari immer dicht auf und es gelang ihm zeitweilig sogar, ihn zu verdrängen. Der Maserati von González hatte jedoch einen kleineren Tank, was ihm Gewichtsvorteile brachte, allerdings musste er dafür einmal nachtanken. Das geschah in der 36. Runde und Ascari übernahm die Führung, González fiel auf den vierten Rang zurück. In der 44. Runde konnte er Farina überholen und in der 61. Runde musste Villoresi einen kurzen Stopp einlegen, wodurch der Goncález wieder auf den zweiten Platz gelangte. Ascari hatte aber schon über eine Minute Vorsprung, sodass er keine Chance hatte, seinen zweiten Grand Prix zu gewinnen. Da die Möglichkeiten der Zeitmessung keine Unterscheidung in Hundertstelsekunden erlaubten, wurde der Punkt für die schnellste Runde zwischen González und Ascari geteilt. Somit fehlte Ascari ein halber Punkt, um bei allen europäischen Weltmeisterschaftsläufen, in denen er antrat, die optimale Punktausbeute zu erreichen. Dieser Rekord ist bis heute ungebrochen.[1]
Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klassifikation
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Startaufstellung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | km/h | Startreihe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2:05,7 | 180,43 | 1 R | ||
| 2 | 2:06,6 | 179,15 | 1 RM | ||
| 3 | 2:07,0 | 178,58 | 1 LM | ||
| 4 | 2:07,2 | 178,30 | 1 L | ||
| 5 | 2:07,6 | 177,74 | 2 R | ||
| 6 | 2:07,8 | 177,46 | 2 RM | ||
| 7 | 2:08,2 | 176,91 | 2 LM | ||
| 8 | 2:09,1 | 175,68 | 2 L | ||
| 9 | 2:09,8 | 174,73 | 3 R | ||
| 10 | 2:10,6 | 173,66 | 3 RM | ||
| 11 | 2:10,8 | 173,39 | 3 LM | ||
| 12 | 2:11,2 | 172,87 | 3 L | ||
| 13 | 2:11,6 | 172,34 | 4 R | ||
| 14 | 2:11,8 | 172,08 | 4 RM | ||
| 15 | 2:12,2 | 171,56 | 4 LM | ||
| 16 | 2:12,7 | 170,91 | 4 L | ||
| 17 | 2:12,7 | 170,91 | 5 R | ||
| 18 | 2:13,0 | 170,53 | 5 RM | ||
| 19 | 2:14,0 | 169,25 | 5 LM | ||
| 20 | 2:14,0 | 169,25 | 5 L | ||
| 21 | 2:15,0 | 168,00 | 6 R | ||
| 22 | 2:15,1 | 167,88 | 6 RM | ||
| 23 | 2:15,9 | 166,89 | 6 LM | ||
| 24 | 2:17,1 | 165,43 | 6 L | ||
| DNQ | 2:17,5 | 164,95 | – | ||
| DNQ | 2:17,8 | 164,59 | – | ||
| DNQ | 2:18,4 | 163,87 | – | ||
| DNQ | 2:18,6 | 163,64 | – | ||
| DNQ | 2:18,8 | 163,40 | – | ||
| DNQ | 2:20,3 | 161,65 | – | ||
| DNQ | 2:20,7 | 161,19 | – | ||
| DNQ | 2:21,0 | 160,85 | – | ||
| DNQ | 2:22,8 | 158,82 | – | ||
| DNQ | keine Zeit | – | – | ||
| DNQ | keine Zeit | – | – |
Rennergebnis
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 80 | 2:50:45,6 | 1 | 2:06,1 (56.) | ||
| 2 | 80 | + 1:01,8 | 5 | 2:06,1 (57.) | ||
| 3 | 80 | + 2:04,2 | 2 | |||
| 4 | 80 | + 2:11,4 | 3 | |||
| 5 | 79 | + 1 Runde | 13 | |||
| 6 | 79 | + 1 Runde | 8 | |||
| 7 | 77 | + 3 Runden | 6 | |||
| 8 | 76 | + 4 Runden | 18 | |||
| 9 | 76 | + 4 Runden | 15 | |||
| 10 | 75 | + 5 Runden | 17 | |||
| 11 | 75 | + 5 Runden | 23 | |||
| 12 | 74 | + 6 Runden | 19 | |||
| 13 | 73 | + 7 Runden | 20 | |||
| 14 | 71 | + 9 Runden | 7 | |||
| 15 | 68 | + 12 Runden | 21 | |||
| – | 60 | DNF | 9 | |||
| – | 46 | DNF | 24 | |||
| – | 42 | DNF | 11 | |||
| – | 38 | DNF | 12 | |||
| – | 23 | DNF | 16 | |||
| – | 5 | DNF | 4 | |||
| – | 4 | DNF | 22 | |||
| – | 3 | DNF | 14 | |||
| – | 0 | DNF | 10 |
WM-Stand nach dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.
Fahrerwertung
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Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Soweit nicht anders angegeben: Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S50f. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)