Toyota Land Cruiser

Années de production

1960 - 1984 (Japon)
1968 - 2001 (Bresil)

Chronologie des modèles

Le Toyota Land Cruiser série 40 est fabriqué par Toyota de 1960 à 2001. Carrosserie traditionnelle sur châssis, la plupart des Land Cruisers de la série 40 ont été construits sous forme de modèles à 2 portes avec des dimensions légèrement plus grandes que celles du Jeep CJ similaire.

Le modèle était disponible en versions à empattement court (J40/41/42), moyen (J43/44/46) et long (J45/47), avec des moteurs essence et diesel.

1960 : lancement de la série J40 (empattement 2 285 mm (90,0 pouces)/2 430 mm (95,7 pouces)/2 650 mm (104,3 pouces)).
1963 : empattement plus long (2 950 mm (116,1 po)), FJ45-B, pick-up et châssis-cabine ont été ajoutés).
1967 : Fin de la production du FJ45V (I) à quatre portes (empattement de 2 650 mm (104,3 po), remplacé par le break FJ55).
1968 : la production de la série 40 commence sous le nom de Bandeirante au Brésil, avec un moteur diesel Mercedes-Benz produit *localement.
1972 : Lancement du HJ45 avec le moteur diesel 6 cylindres en ligne H de 3,6 litres.
1974 : Lancement du BJ40/43 avec le moteur diesel 4 cylindres en ligne B de 3,0 litres. Un arceau de sécurité monté en usine devient la norme aux États-Unis (FJ40).
1975 : Des portes de coffre arrière sont ajoutées aux modèles américains FJ40. Le hayon reste disponible en option dans d’autres pays.
1976 : Freins à disque sur l'essieu avant.
1977 : Suppression des fenêtres d'aération des portes avant, ajout de fenêtres d'aération arrière sur le toit rigide aux États-Unis
1979 : Direction assistée (uniquement modèles F) et climatisation ajoutées aux options, rapports de démultiplication modifiés de 4,11 à 3,70 aux États-Unis pour être plus adaptés à l'autoroute. Cadres de gril carrés FJ40 de 1979 et ultérieurs.
1980 : lancement du HJ47 avec un moteur diesel six cylindres de 4,0 litres. Fin de la production du HJ45.
1981 : Ajout de la direction assistée sur les modèles BJ aux options, ajout des freins à disque en Australie.
1984 : Fin de la production de la série J40 sur la plupart des marchés (remplacée par la série J70). Continué sous le nom de Bandeirante au Brésil.
1993 : La transmission à cinq vitesses devient disponible pour la Toyota Bandeirante.
1994 : Au Brésil, le moteur Mercedes-Benz OM-364 est remplacé par l'unité Toyota 14B.
2001 : Fin de la production du Bandeirante.

Motorisations

Différentes versions :

BJ40 (1973) : 4 cyl. diesel 3 litres 80 ch - court, hard top ou bâché
BJ42 (1982) : 4 cyl. diesel 3,4 litres 90 ch - court, hard top ou bâché
BJ43 (1973) : 4 cyl. diesel 3 litres 80 ch - moyen bâché ou Break 3 portes
BJ45 (1983) : 4 cyl. diesel 3,4 litres 90 ch - long pick-up, break 3 ou 5 portes
BJ46 (1982) : 4 cyl. diesel 3,4 litres 90 ch - moyen bâché ou Break 3 portes
FJ40 (1969) : 6 cyl. essence 4 litres 125 ch - court hard top ou bâché
FJ40 (1975) : 6 cyl. essence 4,2 litres 135 ch - court hard top ou bâché
FJ45 (1976) : 6 cyl. essence 4,2 litres 135 ch - long pick-up, break 3 ou 5 portes
HJ45 (1976) : 6 cyl. diesel 3,6 litres 95 ch - long pick-up, break 3 ou 5 portes
HJ47 (1980) : 6 cyl. diesel 4.0 litres 100 ch - fourgon long ou pick up

Série 50 (1967 - 1980)

Toyota Land Cruiser Série 5

Marque

Années de production

1967 - 1980

Chronologie des modèles

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Motorisations

Différentes versions :

FJ55V (1967) : 6 cylindres, essence 3,9 litres, 123 ch - long break 5 portes
FJ56V (1975) : 6 cylindres, essence 4,2 litres, 135 ch - long break 5 portes

Série 60 (1980 - 1992)

Toyota Land Cruiser Série 60

Marque

Années de production

1980 - 1990

Chronologie des modèles

La série 60 a été commercialisée de 1980 à 1990 dans de nombreux pays et jusqu'en 1992 au Venezuela. La version vénézuélienne était équipée du moteur 3F avec carburateur uniquement, en boite manuelle ou automatique.

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Motorisations

Différentes versions :

BJ60 (1980) : 4 cylindres, diesel, 3,4 litres 90 ch - long break 5 portes
HJ60 (1980) : 6 cylindres, diesel, 4 litres 105 ch - long break 5 portes
HJ61 (1988) : 6 cylindres, turbo diesel, 4 litres 136 ch - long break 5 portes
FJ60 (1980) : 6 cylindres, essence, 4,2 litres 135 ch - long break 5 portes
FJ62 (1988) : 6 cylindres, essence, 4 litres 155 ch - long break 5 portes

Série 70 (1984 - )

Toyota Land Cruiser Série 70

Marque

Années de production

1984 -

Moteur et transmission

Manuelle 5 vitesses
ou automatique

Chronologie des modèles

La série 70 du Toyota Land Cruiser a succédé à la série 40 à quatre roues motrices performantes en 1984. Le style a conservé un air de famille avec la série 40 mais est devenu plus anguleux. La série 70/71 était à empattement court (SWB), la 73/74 était à empattement moyen (MWB) et la 75/78 était à empattement long (LWB). Ce dernier était proposé en version châssis-cabine/utilitaire avec un plateau « à panneaux » (pick-up) et un toit rigide « transport de troupes » (HT). Toyota a également fabriqué des versions plus légères qui partageaient la désignation Série 70 de 1985 à 1996 qui ont été commercialisée dans diverses régions du monde initialement sous le nom de Bundera ou de Land Cruiser II et plus tard sous le nom de Prado. Parmi ceux-ci, le nom Prado est resté et chaque modification l’a éloigné de ses racines de la série 70. À partir de 1997, le Toyota Land Cruiser Prado était connu sous le nom de Série 90 et est devenu un 4x4 de tourisme sans rapport avec la Série 70.

Article détaillé : Toyota Land Cruiser Prado.

Motorisations

Série Heavy

Court
- BJ70 (1984) : 4 cyl. diesel 3,4 litres, 90 ch - bâché ou break 3 portes
- FJ70 (1985) : 6 cyl. essence 4 litres, 155 ch - bâché ou break 3 portes
- BJ71 (1987) : 4 cyl. turbo diesel 3,4 litres, 123 ch - break 3 portes
- PZJ70 (1990) : 5 cyl. diesel 3,5 litres, 115 ch - bâché ou break 3 portes
- HZJ70 (1990) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - bâché ou break 3 portes
- FZJ70 (1992) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - break 3 portes
- HZJ71 (1999) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - bâché ou break 3 portes
- FZJ71 (1999) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - break 3 portes
- GRJ71 (2010) : V6 essence 4,0 litres, 275 ch - break 3 portes
- GDJ71 (2024) : 4 cyl. turbo diesel 2.8 litres, 201 ch - break 3 portes
Moyen
- BJ73 (1984) : 4 cyl. diesel 3,4 litres, 90 ch - hard top
- FJ73 (1985) : 6 cyl. essence 4 litres, 155 ch - hard top
- BJ74 (1987) : 4 cyl. turbo diesel 3,4 litres, 123 ch - hard top
- HZJ73 (1990) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - hard top
- HZJ74 (1999) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - hard top
- FZJ73 (1992) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - hard top
- FZJ74 (1999) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - hard top
Semi Long
- PZJ77 (1990) : 5 cyl. diesel 3.5 litres, 115 ch - break 5 portes
- HZJ77 (1990) : 6 cyl. diesel 4.2 litres, 130 ch - break 5 portes
- HZJ76 (1990) : 6 cyl. diesel 4.2 litres, 130 ch - break 5 portes
- VDJ76 (2007) : V8 turbo diesel 4.5 litres, 205 ch - break 5 portes
- GRJ76 (2010) : V6 essence 4,0 litres, 275 ch - break 5 portes
- GDJ76 (2024) : 4 cyl. turbo diesel 2.8 litres, 201 ch - break 5 portes
Long
- BJ75 (1985) : 4 cyl. diesel 3,4 litres, 90 ch - pick-up ou break 3 portes
- HJ75 (1985) : 6 cyl. diesel 4 litres, 105 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- FJ75 (1985) : 6 cyl. essence 4 litres, 155 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- HZJ75 (1990) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- PZJ75 (1990) : 5 cyl. diesel 3,5 litres, 115 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- FZJ75 (1993) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- FZJ78 (1999) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - break 3 portes
- HZJ78 (1999) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - break 3 portes
- VDJ78 (2007) : V8 turbo diesel 4.5 litres, 205 ch - break 3 portes
- GRJ78 (2010) : V6 essence 4,0 litres, 275 ch - break 3 portes
- GDJ78 (2024) : 4 cyl. turbo diesel 2.8 litres, 201 ch - break 3 portes
Super Long
- HZJ79 (1999) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - long pick-up ou cab-châssis
- VDJ79 (2007) : V8 turbo diesel 4,5 litres, 205 ch - long pick-up ou cab-châssis
- GDJ79 (2024) : 4 cyl. turbo diesel 2.8 litres, 201 ch - long pick-up ou cab-châssis

Serie Light

Court
- RJ70 (1985) : 4 cyl. essence 2,4 litres, 105 ch (issu du Hi-Lux)- bâché ou break 3 portes
- LJ70 (1985) : 4 cyl. diesel 2,4 litres, 72 ch (issu du Hi-Lux) - bâché ou break 3 portes
- LJ71 (1986) : 4 cyl. turbo diesel 2,4 litres, 86 ch (issu du Hi-Lux) - bâché ou break 3 portes
- LJ71 (1991) : 4 cyl. turbo diesel 2,4 litres, 90 ch - bâché ou break 3 portes
- KZJ71 (1993) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - bâché ou break 3 portes
Moyen
- LJ73 (1985) : 4 cyl. diesel 2,4 litres, 72 ch (issu du Hi-Lux)- hard top
- LJ74 (1986) : 4 cyl. turbo diesel 2,4 litres, 86 ch (issu du Hi-Lux)- hard top 3 portes
- LJ74 (1991) : 4 cyl. turbo diesel 2,4 litres, 90 ch - hard top 3 portes
- KZJ73 (1993) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - hard top 3 portes
- KZJ74 (1993) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - hard top 3 portes
Semi Long
- LJ78 (1990) : 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres, 98 ch - break 5 portes
- KZJ78 (1993) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - break 5 portes
- LJ79 (199?) : 4 cyl. diesel 2.8 litres, 91 ch - break 5 portes

Série 80 (1990 - 2007)

Toyota Land Cruiser Série 80

Marque

Années de production

1990 - 2007

Moteur et transmission

205 ch

Manuelle 5 vitesses
ou automatique

Masse et performances

Masse à vide

2 320 kg

Vitesse maximale

172 km/h

Dimensions

Longueur

4 820 mm

Largeur

1 930 mm

Hauteur

1 850 mm

Chronologie des modèles

Lors du Salon international de l'automobile de Genève 1990, Toyota présente à l'Europe sa nouvelle génération de Toyota Land Cruiser SW, la série 80, motorisée par un moteur essence de quelque 156 chevaux. Mais quelques mois plus tard arrivait la version diesel destinée au marché français.

En 1989, les HJ61 sont achetés principalement pour leur polyvalence : grand break, usage familial, moteur puissant, tout en conservant de vraies capacités en tout-terrain. Au fil du temps, la demande s'est en effet orientée vers un véhicule aux caractéristiques plus adaptables et plus semblables à celles d'une berline. Cette série connaîtra des modifications mineures mais régulières, tout en allant dans le sens d'un luxe supérieur. Finalement, ces évolutions transformeront la série 60, populaire s'il en est, en une nouvelle présentée en octobre 1989 : la série 80.

La transition de la lignée des séries 6x à celle des séries 8x sera bien plus radicale que lors du passage des séries 5x aux séries 6x. Un certain nombre de nouvelles technologies sont en effet adoptées (transmission permanente, ressorts hélicoïdaux, blocages de pont), si bien que le changement sera cette fois plus révolutionnaire. L'objectif clairement déclaré est d'être à l'avant-garde en termes de technologie et de luxe.

Au-delà de son style rappelant celui d'une berline pour sa face avant, ses pneus larges et ses boucliers enveloppants lui confèrent un effet imposant et ne seront pas sans évoquer un luxueux navire capable de courir la campagne. Il s'agissait bel et bien d'une rupture par rapport à la tradition du 4x4 japonais traditionnel. Pour autant, ces équipements resteront ceux d'un authentique tout-terrain, avec de l'espace prévu dans le tableau de bord pour installer des systèmes spécifiques aux 4x4, ou encore des barres de toit pour le montage d'une galerie.

Long de 5 mètres et large de 2, il proposera trois types de moteur : un diesel atmosphérique, un diesel turbo-compressé et un essence (dont les 2 derniers évolueront avec le temps). Tous les modèles sauf un, bénéficieront d'essieux rigides à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière ainsi que d'une transmission 4x4 permanente.

En 1995, les moteurs Diesel des versions européennes seront fortement remaniés et passeront de 12 soupapes à 24 soupapes doté de vannes EGR pour anticiper les normes antipollutions. Après une première version dont la puissance sera inférieure aux 12S, le 24S atteindra les 170 ch dès 1996 le tout sans présence d'intercooler.

En août 1996, tous les modèles adopteront la système anti-blocage des roues (ABS) et des coussins gonflables de sécurité (« airbags ») de série.

La série 80 était née dans un environnement favorable, celui du boom économique. Toutefois, elle ne souffrira pas lorsqu'il touchera à sa fin. Sa période de règne durera neuf ans, avec toujours plus de luxe, jusqu'à son remplacement définitif en janvier 1998 par le Land Cruiser Série 100 (Station Wagon dans la dénomination officielle française). Le passage à la génération suivante, s'accomplira alors que la série 80 bénéficiait toujours d'un grand potentiel de popularité, un peu comme à l'époque où le HJ61 avait cédé la place au HDJ80.

Toyota Venezuela continuera à produire la série 80 jusqu'en 2007 (vendus au Venezuela et en Colombie) en version VX nommée "Burbuja" de sept places et en version LX nommée "Autana" de 5 places. La version haut de gamme VX est équipée de quatre roues motrices permanentes alors que la version LX, facile à reconnaître grâce à ses quatre phares carrés dans la calandre, est une deux roues motrices permanentes avec des accoupleurs de roues avant manuels (part time). L'unique moteur au catalogue dans cette région du monde est alors le 6 cylindres, essence, 4,5 litres équipé d'un carburateur (92-97) sur les versions à boites manuelles ou de l'injection électronique multipoint sur les modèles en boite automatique. À partir de 1998 et jusqu'en 2007, tous les modèles recevront l'injection électronique. Robuste et fiable, il n'est pas rare de trouver des véhicules équipés de ce moteur avec plus de 500000km.

Il en résulte une forte cote d'amour en occasion notamment auprès des personnes voyageant à bord de véhicules tout-terrain. Dotés de ponts rigides à l'avant et à l'arrière et d'un moteur très fiable et puissant, ce véhicule possède des capacités de franchissement impressionnantes sur les versions possédant des blocages des différentiels du pont avant, de la boîte de transfert et du pont arrière. Associé à sa gamme de vitesse courtes, ce véhicule s'avère très agile en tout-terrain malgré son poids que ce soit dans le sable, la boue ou sur les pistes.

Pour sa polyvalence, ses caractéristiques, l'absence d'électronique indispensable à son fonctionnement qui le rend réparable un peu n'importe où sur le globe sans matériel sophistiqué, il est considéré par certains voyageurs comme un des véhicules tout-terrain les plus aboutis qui aient jamais été produits pour des particuliers.

Motorisations

Différentes versions :

HDJ80 (1990) : 6 cylindres turbo diesel, 4,2 litres, 167 ch - long break 5 portes
HDJ80 (1994) : 6 cylindres turbo diesel, 4,2 litres, 160 ch - long break 5 portes
HDJ80 (1996) : 6 cylindres, turbo diesel, 4,2 litres, 170 ch - long break 5 portes
FJ80 (1990) : 6 cylindres, essence, 4 litres, 155 ch - long break 5 portes
FZJ80 (1993) : 6 cylindres, essence, 4,5 litres, 205 ch - long break 5 portes
HZJ80 (1990) : 6 cylindres, diesel, 4,2 litres, 130 ch - long break 5 portes

Série 90 (1996 - 2002)

Toyota Land Cruiser Série 90

Marque

Années de production

1996 - 2002

Moteur et transmission

4 cylindres en ligne

Manuelle ou automatique à 5 vitesses

Chronologie des modèles

Article détaillé : Toyota Land Cruiser Prado.

Toyota Land Cruiser Prado (VZJ95R) GXL 5 portes long de 1998

En mai 1996, la série 70 a subi une cure de jouvence et est devenue (en partie) la série 90 Prado, une série indépendante. Le corps était allongé. Le design est resté comparable au J70. La suspension avant a été remplacée par une conception indépendante, partagée avec les Tacoma et Hilux Surf, fabriquée par Hino. Le J90 a été fabriqué par l'usine de Tahara, disponible en version à empattement court à trois portes et en version à empattement long à cinq portes.

Au Japon, la série 3 portes a commencé avec un R dans la série allant de RZ, RX, RS à RJ, tandis que la gamme 5 portes a commencé avec un T dans la série allant de TZ, TX, TS à TJ. Tous les modèles étaient équipés d'un double triangle avant et d'une suspension à 4 liaisons ainsi que d'un système 4 roues motrices permanent. L'ABS et un moniteur de terrain affichant un altimètre, un thermomètre et la pression étaient de série sur tous les modèles. Le moniteur de terrain n'était pas disponible en équipement standard en Afrique du Sud. L'affichage de la télévision et le système audio étaient en option.

Les moteurs à essence comprenaient le 3RZ-FE de 2,7 L (2 693 cm3) et le V6 5VZ-FE de 3,4 L (3 378 cm3). Les moteurs diesel comprenaient le moteur 3L de 2,8 L (2 776 cm3), le moteur 5L de 3,0 L (2 986 cm3) et le moteur 1KZ-TE de 3,0 L (2 982 cm3).

Il y avait aussi une version de luxe du J90, appelée Challenger. Les caractéristiques du Challenger sont des sièges en cuir standard et du bois sur le tableau de bord.

En juin 1999, des changements mineurs ont été apportés. Afin de suivre les nouvelles lois, des phares antibrouillard ont été ajoutés au pare-chocs, sauf en Afrique du Sud. Pour réduire les vols, un dispositif d'immobilisation du moteur était disponible. Le TX Limited avec 8 sièges utilisés dans la base TX avec un rail de toit, un rétroviseur arrière, une finition en panneaux de bois, un accoudoir, un compteur tête haute, une climatisation de base ainsi qu'un chauffage arrière a été introduit dans cette série.

En juillet 2000, Toyota a introduit le turbodiesel 1KD-FTV 3.0 doté de la technologie D-4D pour remplacer le 1KZ-TE au Japon.

Le Prado a été assemblé par Sofasa en Colombie de 1999 à 2009 sans changements significatifs. Il y avait deux versions, une version 3 portes avec un moteur de 2,7 L et une version 5 portes avec un moteur V6 de 3,4 L et une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses. ils ont proposé une version blindée en option du Prado à 5 portes.

Lorsque le Prado a été lancé au Royaume-Uni en 1996, il s’appelait Land Cruiser Colorado et remplaçait le 4Runner, dont la vente avait été abandonnée. On l’appelait ainsi pour le distinguer du plus grand Land Cruiser série 100 – rebaptisé Land Cruiser Amazon – qui était déjà en vente. L’étiquette du Colorado a été abandonnée en 2003, lorsqu’elle a été simplement renommée Land Cruiser. En république d'Irlande, la plupart des Land Cruisers étaient vendus comme véhicules utilitaires avec les vitres latérales arrière et les sièges retirés pour des raisons fiscales.

Motorisations

Différentes versions :

LJ90 (1997) : 4 cyl. diesel 2,4 litres, 90 ch - court break 3 portes
KZJ90 (1997) : 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres, 125 ch - court break 3 portes
KDJ90 (2001) : 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres, 163 ch - court break 3 portes
VZJ90 (1997) : V6 à 60° essence 3,4 litres, 179 ch - court break 3 portes
LJ95 (1997) : 4 cyl. diesel 2,4 litres, 90 ch - long break 5 portes
KZJ95 (1997) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - long break 5 portes
KDJ95 (2001) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 163 ch - long break 5 portes
VZJ95 (1997) : V6 à 60° essence 3,4 litres, 179 ch - long break 5 portes

Série 100 (1998 - 2007)

Toyota Land Cruiser Série 100

Marque

Années de production

1998 - 2007

Moteur et transmission

6 cylindres en ligne

204 ch

Manuelle 5 vitesses
ou automatique

Masse et performances

Accélération

0 à 100 km/h en 12.9 s

Chronologie des modèles

Succédant au Land Cruiser Série 80, le Land Cruiser Série 100 reprend les grandes lignes de la série 80 en adoptant toutefois des suspensions indépendantes (barres de torsion) à l'avant. De plus, le moteur turbo-diesel, toujours le 6 cylindres en ligne du série 80, verra sa puissance augmenter à 204 ch avec la présence d'une pompe à injection électronique et d'un intercooler (échangeur)( Moteur 1HD-FTE ). Certaines versions bénéficiaient de suspensions pilotées (réglables en hauteur), de blocages de différentiel central et arrière.

Comme son prédécesseur, le Série 100 a su se distinguer, notamment par son confort sur route, et son aptitude sur les pistes. Il est d'ailleurs très apprécié des préparateurs rallye-raid, tout comme le Série 80.

Le HZJ105 est la version tropicalisée du série 100, il a en revanche conservé les deux ponts rigides du série 80, et adopte un moteur 4.2l de cylindrée diesel atmosphérique.

Motorisations

Différentes versions :

HDJ100 (1998) : 6 cyl. turbo diesel 4,2 litres, 204 ch - long break 5 portes
UZJ100 (1998) : V8 à 90° essence 4,7 litres, 235 ch - long break 5 portes
FZJ105 (1998) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 205 ch - long break 5 portes
HZJ105 (1998) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - long break 5 portes

Série 120 (2002 - 2009)

Article détaillé : Toyota Land Cruiser Prado.

Plus connu sous le nom de Toyota Prado dans certains pays, le Toyota Land Cruiser Série 120, sorti en 2002 pour remplacer le Série 90, est aussi l'un des plus répandus en Afrique. Il n'a pas été commercialisé aux États-Unis.

Le Prado de troisième génération a révisé la suspension avant pour améliorer la fiabilité. Le développement a commencé en 1997 et le travail de conception en 1998, la proposition émanant de Lance Scott du studio de design Toyota ED2 en France fin 1999.

Les moteurs comprennent le 4 cylindres en ligne 3RZ-FE de 2,7 L (2 693 cm3), le V6 5VZ-FE de 3,4 L (3 378 cm3) et le diesel turbocompressé 4 cylindres en ligne de 3,0 L (2 982 cm3) 1KZ-TE. Dans des pays comme la Chine, un moteur nouvellement développé (1GR-FE V6) est disponible. L'antidémarrage du moteur est devenu un équipement standard sur certains marchés.

En août 2004, le moteur 3RZ-FE a été remplacé par le moteur 2TR-FE de 2,7 L (2 694 cm3) et en juillet de la même année, le moteur 5VZ-FE a été remplacé par le moteur V6 1GR-FE de 4,0 L (3 955 cm3). moteur avec une transmission automatique à 5 vitesses disponible fin 2005. En Amérique du Nord, ce modèle est connu sous le nom de Lexus GX 470 avec le moteur V8 2UZ-FE de 4,7 L (4 663 cm3).

Les modèles diesel sont équipés du moteur diesel turbocompressé 1KZ-TE d'une puissance maximale de 96 kW (131 ch; 129 ch), ainsi que du moteur diesel à aspiration naturelle 5L-E d'une puissance nominale de 70 kW (95 ch; 94 ch). En novembre 2006, Toyota a présenté le moteur diesel turbocompressé 1KD-FTV (moteur D-4D) pour répondre aux normes d'émission Euro IV. Ce moteur délivre 127 kW (173 ch; 170 ch) de puissance et 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) de La mise à niveau du moteur D-4D a également été accompagnée d'améliorations de la transmission de la gamme diesel, avec des transmissions automatiques à 5 vitesses et des transmissions manuelles à 6 vitesses ajoutées en ligne avec la gamme essence. À partir d'août 2007, le Prado a reçu plusieurs équipements. et des améliorations de sécurité.La voiture a remporté 3 prix pour la meilleure performance d'un véhicule de type SUV en Australie et aux États-Unis.

Le Land Cruiser Prado de la série 120 partage les mêmes pièces de suspension que les Hilux Surf/4Runner et FJ Cruiser des mêmes années.

Il existe une version plus courte à trois portes de la série 120, avec un code 125 au lieu de 120. Les moteurs et la plupart des fonctionnalités sont les mêmes ; seul le 1KZ-TE n'était disponible que dans la version cinq portes. Le modèle à trois portes ne comporte que deux rangées de sièges. Le réservoir de carburant est limité à 87 L, sans système de réservoir secondaire disponible.

En 2007, sur les modèles japonais uniquement, G-BOOK, un service télématique par abonnement, était proposé en option.

Le marché japonais du Prado se composait de 6 niveaux de finition appelés RX, RZ, TX, TX Limited, TZ et TZ « G Selection ». Le modèle le plus performant connu sous le nom de TZ « G Selection » comprenait des fonctionnalités telles que des sièges avant chauffants pour le conducteur et le passager, des rétroviseurs extérieurs chauffants, une suspension pneumatique réglable, une commande d'assistance au démarrage en côte, une commande d'assistance en descente, un blocage de différentiel central et parfois un chauffage automatique du moteur.

Motorisations

Différentes versions :

GRJ120 (2003) : V6 à 60° essence 4 litres, 250 ch - long break 5 portes
KDJ120 (2003) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 163 puis 166 et enfin 173 ch - long break 5 portes^[9]
GRJ125 (2003) : V6 à 60° essence 4 litres, 250 ch - court break 3 portes
KDJ125 (2003) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 163 puis 166 et enfin 173 ch - court break 3 portes

Série 150 (2009 - 2023)

Article détaillé : Toyota Land Cruiser Prado.

Toyota Land Cruiser Série 150

Marque

Années de production

2009 - 2023

Usine(s) d’assemblage

Japon: Tahara (Aichi); Hamura (Tokyo); (Hino)
Chine: Chengdu (SFTM, 2013–2020)^[10]^,^[11]

Moteur et transmission

Essence:
2.7 L 2TR-FE 4 cylindres
3.5 L 7GR-FKS V6 (Chine, Septembre 2015–2020)
4.0 L 1GR-FE V6
Diesel:
2.8 L 1GD-FTV 4 cylindres -T (Juin 2015–)
3.0 L 5L-E^[12] 4 cylindres
3.0 L 1KD-FTV 4 cylindres turbo

204 ch

4/5/6-speed automatic
5/6-speed manual

Masse et performances

Masse à vide

2 230-2 455kg kg

Accélération

0 à 100 km/h en 12.9 s

Dimensions

Longueur

4 485 mm (176,6 po) (3-door)
4 825 mm (190 po) (5-door, interior spare wheel)
4 995 mm (196,7 po) (5-door, exterior spare wheel)

mm

Largeur

1 885mm mm

Hauteur

1 845-1 890mm mm

Empattement

2 450 mm (96,5 po) (3-door)
2 790 mm (109,8 po) (5-door)

mm

Chronologie des modèles

Plus connu sous le nom de Toyota Prado dans certains pays, le Toyota Land Cruiser Série 150, sorti en 2009 pour remplacer le Série 120. Il est resté esthétiquement très proche de la version précédente et ressemble à un simple restylage alors qu'il a beaucoup évolué.

Phase 2

En 2013, il est restylé. En 2015, il reçoit un nouveau moteur inédit 2.8 D-4D de 177 ch répondant à la nouvelle norme antipollution Euro 6 en remplacement du 3.0 D-4D de 190 ch^[13].

Phase 3

En 2017, au salon de l'automobile de Francfort, est présenté le second restylage du 4x4^[14] : les phares s'affinent, la calandre et les boucliers sont redessinés ainsi que l'intérieur des feux arrière^[15].

Motorisations

En septembre 2020, Toyota porte la puissance du 4-cylindres diesel de 177 ch à 204 ch pour un couple de 500 N m^[16].

Série 200 (2008 - 2021)

Toyota Land Cruiser Série 200

Marque

Années de production

2008 - 2021
Phase 1 : 2008 - 2012
Phase 2 : 2012 - 2016
Phase 3 : 2016 - 2021

Moteur et transmission

8-cylindres en V

Cylindrée

4 461 et 4 608 cm³

232, 286, 304 ch (381/3600 kW)

Couple maximal

650 N m

Automatique 6 rapports
+ commande « manuelle »

Masse et performances

Vitesse maximale

210 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 8,2 s

Consommation mixte

10,2 L/100 km

Émission de CO₂

270 g/km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

5 portes/7 places

Dimensions

Longueur

4 950 mm

Largeur

1 970 mm

Hauteur

1 865 à 1 910 mm

Chronologie des modèles

Le Land Cruiser Station Wagon V8 (2008) est équipé d'un V8 biturbo-diesel de 4,4 litres de cylindrée (deux moteurs de RAV4 2.2 D4D accouplés) développant 286 ch. La version essence conserve des restes du Série 100 avec le V8 de 4,7 litres qui atteint 288 ch. Il reprend la même architecture que le Série 10, avec un essieu rigide à l'arrière, et pour la suspension avant, les barres de torsion ont laissé place à des ressorts hélicoïdaux.

Toujours très bon franchisseur, ce VDJ200 (appellation Toyota) peut désormais côtoyer les SUV « Grand Luxe » avec des performances sur route, comme un 0 à 100 km/h abattu en 8,2 secondes et une vitesse maximale de plus de 210 km/h.

Il est restylé premièrement en 2012 au niveau des phares et feux qui étaient à LED^[17], puis il l'est encore en 2016 en même temps que son cousin le Lexus LX^[18].

Le Land Cruiser SW V8 cesse d'être distribué en France au second semestre 2015^[19]^,^[20].

Série 250 (2023 - )

Toyota Land Cruiser Série 250

Marque

Années de production

2023 -

Moteur et transmission

4 cylindres en ligne

Automatique 6 rapports
+ commande « manuelle »

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

5 portes

Chronologie des modèles

La série 250 du Land Cruiser a été dévoilée le 2 août 2023. Elle sera commercialisée sous le nom de Land Cruiser 250 au Japon et simplement de Land Cruiser en Amérique du Nord et dans certains pays européens. Certains autres marchés tels que l'Australie, la Chine et d'autres pays européens conserveront la plaque signalétique Land Cruiser Prado. Le modèle 3 portes n'est plus proposé pour cette génération.

L'orientation de la conception et de l'ingénierie a changé par rapport à la génération précédente, se concentrant désormais sur « la praticité, la durabilité et la fiabilité » avec l'approche de base décrite par l'ancien PDG de Toyota, Akio Toyoda. Il en résulte un style extérieur carré d'inspiration rétro inspiré du modèle J60 des années 1980.

Le véhicule est basé sur la plate-forme GA-F à carrosserie sur châssis partagée avec le plus grand Land Cruiser de la série 300. Le modèle est également le premier Land Cruiser « Light Duty Series » à utiliser un système de direction assistée électrique (EPS), qui promet une manipulation plus facile du volant dans des conditions tout-terrain, améliorant la maniabilité à basse vitesse et permettant au système d'assistance au suivi de voie de être mis en œuvre. L'angle d'approche et de départ maximum est respectivement de 31,0 degrés et 22,0 degrés, tandis que l'angle de basculement atteint 25 degrés. La garde au sol est évaluée à 221 mm.

Tous les modèles sont équipés d'un système de transmission intégrale permanente avec différentiel à verrouillage central et d'une boîte de transfert électronique à deux vitesses avec gamme haute/basse. Un différentiel arrière à verrouillage électronique est standard, capable de répartir la puissance 50/50 entre les roues arrière pour un contrôle de traction amélioré sur terrain accidenté.

Série 300 (2021 -)

Toyota Land Cruiser Série 300

Marque

Années de production

2021 -

Moteur et transmission

Énergie

Essence / Diesel