Renault M9R e M9T

Le sigle M9R ed M9T identificano due motori diesel prodotti a partire dal 2006 dalla collaborazione tra la casa automobilistica francese Renault e la nipponica Nissan.

Caratteristiche e versioni

Questi due motori nascono fondamentalmente sulla base del 2 litri a benzina della serie MR, rispetto al quale si differenzia strutturalmente per l'utilizzo di un basamento in ghisa anziché in lega di alluminio, in modo da rendere il propulsore più resistente alle sollecitazioni enormi che un motore diesel esercita.
Si tratta inoltre di motori di concezione moderna, poiché utilizzano la tecnologia common rail ad iniezione diretta e sono sovralimentati da un turbocompressore dotato di intercooler e nella maggior parte dei casi (ma non tutti) anche di tecnologia a geometria variabile. Costruiti entrambi nello stabilimento Renault di Cléon, ma a partire da momenti diversi, i due motori sono caratterizzati da due livelli differenti di cilindrata: il motore M9R è un motore da 2 litri, mentre il motore M9T raggiunge una cubatura di 2.3 litri.

Versioni da 2 litri

Motore M9R o M1D

Queste due sigle, utilizzate rispettivamente da Renault e da Nissan (M1D è il codice utilizzato dall'azienda giapponese), identificano la versione da 2 litri. Si tratta della versione introdotta per prima, quella prodotta a partire dal 2006, ed è la versione che tradisce più chiaramente la parentela con i motori a benzina della serie MR, poiché dal punto di vista dimensionale cambia leggerissimamente la misura della corsa, ridotta di appena di 0.1 mm, e passando così da 90.1 a 90 mm, mentre la misura dell'alesaggio rimane invariata ad 84 mm. Anche la cilindrata è quindi appena inferiore, poiché scende da 1997 a 1995 cm³.

Questo propulsore a gasolio è stato proposto in diverse varianti di potenza, quasi tutte quante caratterizzate da un rapporto di compressione pari a 16:1, a parte alcune eccezioni, il cui rapporto di compressione è di 15.1:1.

Nel 2018 il 2 litri M9R viene rivisitato in profondità per ottemperare alle sempre più stringenti normative antinquinamento: cambiano innanzitutto le misure caratteristiche, che da 84x90 mm passano a 85x88 mm, con una cilindrata che invece cambia in misura trascurabile, da 1995 a 1997 cm³. Un'altra novità di rilievo introdotta con tale aggiornamento è stata la tecnologia BluedCi, che prevede l'installazione di un piccolo serbatoio di adBlue, un additivo chimico che viene iniettato a monte del catalizzatore e che, combinandosi coni gas di scarico, provoca una reazione chimica all'interno del catalizzatore stesso, reazione che tramuta gran parte degli ossidi di azoto in azoto e vapore acqueo. Tale motore debutta in due livelli di potenza, 160 e 200 CV, sotto il cofano della Renault Talisman II 2.0 BluedCi, prodotta a partire dal dicembre 2018.

Riepilogo caratteristiche ed applicazioni

Il Nissan X-Trail seconda serie annovera nella sua gamma anche un 2 litri dCi da 175 CV

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche e le applicazioni del 2 litri M9R.

Versione	Alesaggio/ corsa	Cilindrata	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
1.	84 x 90	1995	16	130/4000	320/2000	Renault Laguna Mk3 2.0 dCi 130CV	2008-09
				130/4000	320/2000	Renault Espace IV 2.0 dCi 130CV	2007-08
				130/3750	380/2000	Renault Koleos II 2.0 dCi 130CV	2017-2019 (solo Australia)
2.				150/4000	320/2000	Renault-Samsung QM5	dal 2007
					320/2000	Renault Koleos I 2.0 dCi 150	2008-15
					340/2000	Renault Mégane II 2.0 dCi 3p/5p	2006-08
						Renault Laguna III 2.0 dCi 150	2008-15
						Renault Laguna III Coupé 2.0 dCi 150CV	2010-15
						Renault Espace IV 2.0 dCi 150	2006-14
						Renault Latitude 2.0 dCi 150CV	2010-15
						Nissan Qashqai 2.0 dCi	2007-13
						Nissan X-Trail Mk2 2.0 dCi	2007-14
					340/2000	Renault Mégane II GT 2.0 dCi	2006-08
					340/2000	Renault Laguna II GT 2.0 dCi	2006-08
					360/2000	Renault Mégane III Sportour 2.0 dCi	2009-12
					380/1800	Renault Mégane III 2.0 dCi	2012-15
						Renault Scénic III 2.0 dCi 150CV	2009-12
						Renault Scénic III X-Mod 2.0 dCi 150CV	2009-12
3.	84 x 90	1995	15.1	160/4000	360/1600	Renault Espace V 2.0 dCi 160 CV	dal 09/2018
				160/3750	380/1800	Renault Mégane III 2.0 dCi 5p e Coupé	2009-15
				160/3750	380/1800	Renault Scénic III XMod 2.0 dCi	2009-12
4.	85 x 88	1997	-	160/3500	360/1500	Renault Talisman II 2.0 BluedCi 160	dal 12/2018
5.	84 x 90	1995	16	175/3750	380/2000	Renault Laguna III 2.0 dCi 175	2008-15
						Renault Latitude 2.0 dCi 175CV	2010-15
						Renault Koleos II 2.0 dCi 175CV	11/2016-09/2019
					360/1750	Renault Mégane II 2.0 dCi RS	2007-08
						Renault Espace IV 2.0 dCi 175	2006-14
						Renault Koleos 2.0 dCi 175	2008-15
						Renault Vel Satis 2.0 dCi	2006-08
						Nissan X-Trail Mk2 2.0 dCi 175	2007-14
6.	84 x 90	1995		178/3750	380/2000	Nissan X-Trail Mk3 2.0 dCi	11/2016-08/2018
					400/1750	Renault Laguna III 2.0 dCi GT	2008-13
					400/1750	Renault Laguna III Coupé 2.0 dCi	2008-13
7.	85 x 88	1997	-	184/3500	380/1750	Renault Koleos II 2.0 BluedCi 184cv	dall'11/2020
8.	85 x 88	1997	-	190/3500	380/1750	Renault Koleos II 2.0 BluedCi	09/2019-11/2020
9.	84 x 90	1995	16	200/4000	400/1750	Renault Espace V 2.0 dCi 200 CV	dal 09/2018
10.	85 x 88	1997	-	200/3500	400/1750	Renault Talisman II 2.0 BluedCi 200	dal 12/2018

Versioni da 2.3 litri

Motore Renault M9T

I Renault Master di terza generazione utilizzano per il momento solo motori M9T

Nel 2010, in occasione del lancio della nuova generazione del furgone Master, Renault ha presentato alla stampa un nuovo motore realizzato a partire dal 2 litri turbodiesel introdotto quattro anni prima, un motore che, data l'imminente applicazione sul Master, potesse garantire ottime doti di coppia motrice e di elasticità, doti necessarie per un motore destinato ad un utilizzo gravoso quale può essere quello all'interno del cofano motore di un mezzo commerciale.
Questo nuovo motore è destinato a prendere il posto di due unità motrici, da una parte il 2.5 litri G9U e dall'altra il 3 litri ZD30, applicando così la politica di downsizing anche nell'ambito dei mezzi commerciali.
Il motore M9T, della cilindrata di 2299 cm³ (con alesaggio e corsa pari a 85 x 101,3 mm), è stato inizialmente proposto dalla Casa francese in tre livelli prestazionali:

con turbocompressore a geometria fissa, potenza massima di 100 CV a 3500 giri/min e coppia massima di 285 Nm tra 1250 e 2000 giri/min;
con turbocompressore a geometria fissa, potenza massima di 125 CV a 3500 giri/min e coppia massima di 310 Nm tra 1250 e 2500 giri/min;
con turbocompressore a geometria variabile, potenza massima di 150 CV a 3500 giri/min e coppia massima di 350 Nm tra 1500 e 2750 giri/min.

In tutte e tre le sue varianti, questo motore viene montato sia nella terza generazione del Renault Master, sia nella versione "gemella", la Opel Movano, anch'essa introdotta nel 2010. Nell'altro furgone gemello, il Nissan NV400, la gamma motori è quasi la stessa, tranne per il fatto che la versione da 150 CV è stata leggermente depotenziata, scendendo a 145 CV.

Quanto descritto vale per i primi anni di applicazione del motore M9T: in seguito, a partire dal 2015, questo motore è stato rivisto in maniera tale da ottemperare alla normativa Euro 6. In seguito a ciò, la gamma motori si è diversificata in ben otto varianti, delle quali quattro (da 135, 145, 163 e 170 CV) beneficiano della sovralimentazione bi-stadio, nella quale i due turbocompressori utilizzati sono ovviamente progettati in maniera tale da privilegiare innanzitutto la coppia motrice, data la natura delle applicazioni, limitate ancora una volta ai furgoni Master, Movano ed NV400. Le restanti altre quattro varianti, da 110, 125, 130 e 150 CV, continuano invece ad utilizzare un turbocompressore singolo. Quella da 150 CV, come anche in precedenza, monta un turbocompressore a geometria variabile, mentre le altre tre, delle quali quella da 110 CV è un'evoluzione della precedente da 100 CV, montano un turbocompressore a geometria fissa.

Motori Nissan YS23 e Mercedes-Benz OM699

Il pick-up Renault Alaskan è una delle tre applicazioni cui è destinato il motore *YS23*/*OM699*

L'alleanza commerciale fra il gruppo Nissan-Renault ed il gruppo Daimler, stretta nel 2010, ha portato alla realizzazione, nel 2015, di un'ulteriore unità da 2.3 litri, che ha preso come base il motore M9T appena visto, ma ne ha affinato alcune doti ed ha introdotto alcune caratteristiche specifiche. Questo motore è noto presso la Nissan con la sigla YS23, mentre presso gli addetti ai lavori della Daimler, assume la sigla OM699.

Il monoblocco con le sue misure caratteristiche, e quindi anche la cilindrata di 2298 cm³, rimangono invariati rispetto ai motori M9T. A differenza di questi ultimi, disponibili in numerose varianti, il motore YS23/OM699 è invece disponibile in sole due varianti, una da 163 ed una da 190 CV. Entrambe presentano caratteristiche inedite, ma in particolare vale la pena evidenziare come la variante più potente sia disponibile appunto in un livello di potenza mai visto presso i motori M9T e come questi ultimi mantiene la sovralimentazione bi-stadio, mentre la variante da 163 CV si discosta dalla variante M9T di pari potenza per il fatto di possedere un solo turbocompressore, mentre la variante M9T ne monta ancora due in serie. Cambia anche il valore del rapporto di compressione, sceso in questo caso da 16:1 a 15,4:1, conseguenza del fatto che sono stati apportati aggiornamenti significativi alla testata e ai pistoni, in maniera tale da garantire prestazioni adeguate anche nel caso dell'unità meno potente, che come si è detto, è stata privata di un turbocompressore.

Il motore YS23/OM699 ha trovato applicazione unicamente sotto il cofano dei tre pick-up nati dall'alleanza fra l'azienda franco-nipponico e quella tedesca, ossia i modelli Nissan Navara Mk3, Renault Alaskan e Mercedes-Benz Classe X.

Riepilogo caratteristiche

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche delle varianti del motore da 2,3 litri e le sue applicazioni:

Variante	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
Motori Nissan-Renault M9T e YS23
M9T 676	Iniezione diretta common rail + turbocompressore a geometria fissa	16	100/3500	285/1500	Renault Master III Nissan NV400 Opel Movano II Vauxhall Movano II	2010-15
M9T 870			110/3500	285/ 1250-2000		dal 2015
M9T 690			125/3500	310/ 1250-2500		dal 2010
M9T 692			130/4000	320/ 1250-2000	Renault Master III Opel Movano II Vauxhall Movano II	dal 2015
M9T 696	Iniezione diretta common rail +doppio turbocompressore		135/3500	340/1250-2000	Nissan NV400	dal 2015
M9T 678			145/3500	350/ 1500-2750	Renault Master III Opel Movano II Vauxhall Movano II	dal 2015
M9T 678			145/3500		Nissan NV400	dal 2010
M9T 880	Iniezione diretta common rail + turbocompressore a geometria variabile		150/3500		Renault Master III Opel Movano II Vauxhall Movano II	2010-15
M9T 880			150/3500		Nissan NV400	dal 2015
M9T 700/702	Iniezione diretta common rail + doppio turbocompressore		163/3500	360/ 1250-2000	Nissan NV400	dal 2015
M9T 700/702	Iniezione diretta common rail + doppio turbocompressore		163/3500	380/1500	Renault Master III Opel Movano II Vauxhall Movano II	dal 2015
YS23DDT	Iniezione diretta common rail + turbocompressore a geometria variabile	15,4	163/3750	403/ 1500-2500	Nissan Navara Mk4 2.3 dCi 163CV	dall'11/2015
YS23DDT					Renault Alaskan 2.3 dCi 163CV	dal 10/2016^{[n 1]}
OM699DE23LA red.					Mercedes-Benz X 220 d W470	dall'11/2017
M9T 706	Iniezione diretta common rail + doppio turbocompressore	16	170/3500	380/1500	Renault Master III Nissan NV400 Opel Movano II Vauxhall Movano II	dal 2015
YS23DDTT		15,4	190/3750	450/ 1500-2500	Nissan Navara Mk4 2.3 dCi 190CV	dall'11/2015
YS23DDTT					Renault Alaskan 2.3 dCi 190CV	dal 10/2016^{[n 1]}
OM699DE23LA					Mercedes-Benz X 250 d W470	11/2017-05/2020
Note: ^ ^a ^b Fino al 11/2017, solo per alcuni mercati Sudamericani

Note

Voci correlate

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Renault M9R e M9T

Collegamenti esterni

Portale Automobili

Portale Ingegneria

Portale Meccanica

[sudam-1] Fino al 11/2017, solo per alcuni mercati Sudamericani

[n 1]