MS «Alta»
| MS «Alta» | |||
|---|---|---|---|
| Generell info | |||
| Andre navn | 1967–1968: «Tui Lau» | ||
| Skipstype | Kystruteskip | ||
| Bygget | 1950 ved Trosvik mekaniske verksted, Brevik (byggenr. 64) | ||
| Flaggstat | 1950–1967: 1967–1968: | ||
| Rederi | 1950–1967: FFR 1967–1968: Maritime Co-operative Shipping | ||
| Status | Forliste i 1968 | ||
| Jomfrutur | Sommeren 1950 | ||
| Tekniske data[a] | |||
| Lengde | 46 m (150,9 fot) | ||
| Bredde | 8,5 m (27,9 fot) | ||
| Dypgående | 3,45 m (11,3 fot) | ||
| Toppfart | 12 knop | ||
| Hovedmaskin | Atlas Polar dieselmotor | ||
| Ytelse | 690 bhk | ||
| Tonnasje | 685 brt | ||
| Lasteevne | 588 dødvekttonn | ||
| Passasjerer | 175 | ||
a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt | |||
MS «Alta» var et kombinert laste- og passasjerskip (kystruteskip) som ble overlevert Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap (FFR), Hammerfest i 1950. Skipet var byggnummer 64 ved Trosvik mekaniske verksted i Brevik. MS «Alta» gikk i ruten Mosjøen – Hammerfest, men var flere ganger utleid som avløserskip i hurtigruten. I 1967 ble MS «Alta» solgt til Fiji, og i 1968 grunnstøtte skipet og sank.
Historie
[rediger | rediger kilde]I 1946 kontraherte Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap to skip fra Trosvik mekaniske verksted i Brevik. Det første var MS «Sørøy» som ble overlevert 1. september 1949. Søsterskipet MS «Alta» ble levert i juli 1950. Skipene skulle gå i rutetrafikk mellom Hammerfest og Mosjøen, som på det tidspunktet var Nordlandsbanens nordligste stasjon. I tillegg skulle skipene brukes i ruter mellom Hammerfest og øst-Finnmark.
Hurtigruterederiene hadde i 1949 akutt skipsmangel, siden nybyggingen av hurtigruteskip tok lengre tid enn planlagt. De fleste skipene i hurtigrutetrafikk var nedslitte etter krigsårene, og ny klassifisering for å beholde passasjersertifikatene ville bli kostbart, særlig med tanke på den korte tiden som gjensto før utskiftning. De nye skipene Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap hadde under bygging, var et bedre alternativ. Allerede i oktober 1950 – 3 måneder etter overleveringen – ble MS «Alta» utleid til Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS) i Trondheim som erstatning for rederiets hurtigruteskip DS «Kong Harald». I februar 1952 ble MS «Alta» returnert til FFR, og ble satt inn igjen i ruten Hammerfest – Mosjøen. I sommermånedene 1952 gikk skipet i ruten Hammerfest – Nordkapp – Honningsvåg. I oktober 1953 leide Det Bergenske Dampskibsselskab (BDS) MS «Alta» som erstatning for hurtigruteskipet DS «Nordstjernen» som var på verksted. I 1954 var leieavtalen over, og MS «Alta» returnerte til ruten Hammerfest – Mosjøen, og i lokalrute til Hamnbukt i Porsanger. I 1958 ble skipet leid av Vesteraalens Dampskibsselskab (VDS) på Stokmarknes som erstatning mens hurtigruteskipet DS «Lofoten» var på verksted.
I 1962 var byggingen av Nordlandsbanen fram til Bodø fullført, og MS «Alta»s rute mellom Hammerfest og Mosjøen ble endret til Hammerfest – Bodø. Etterkrigstidens gjenoppbygging av Nord-Norge var nå kommet langt, og nye veier og flyplasser gjorde at FFR mistet statssubsidiene til kystrutene. Uten statsstøtte var det ikke økonomisk grunnlag for å holde MS «Alta» i trafikk, og i 1967 ble skipet solgt til rederiet Maritime Co-operative Shipping Ass i Suva, Fiji for 800 000 kroner. Etter ombygging og installering av klimaanlegg ved Kaarbøs mekaniske verksted i Harstad, ble hun omdøpt «Tui Lau» og satt inn i trafikk mellom Fiji-øyene. 25. oktober 1968 grunnstøtte «Tui Lau» på et rev 120 nautiske mil sørvest av Suva og sank.
Skipet
[rediger | rediger kilde]MS «Alta» var bygd som et kombinert laste- og passasjerskip for kysttrafikk. Skipets tonnasje var 685 bruttoregistertonn, 349 nettoregistertonn, og lasteevnen var 588 dødvekttonn. Hovedmaskinen var en femsylindret Atlas Polar dieselmotor med oppgitt ytelse 690 bhk ved 260 o/min. Propellen hadde vribare blad, og maskinen ble fjernstyrt fra broen. MS «Alta» var sertifisert for 175 passasjerer, og hadde 58 køyeplasser. 1. plass (1. klasse) var plassert midtskips og hadde 30 køyeplasser, mens 2. plass lå akter og hadde 28 køyeplasser.
Se også
[rediger | rediger kilde]Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Dag Bakka jr. – Hurtigruten, sjøveien mot nord (side 154). Seagull Publishing 2003 – ISBN 82-91258-17-1
- Mike Bent – Coastal Express: The Ferry to the Top of the World (engelsk) (side 142). Conway Maritime Press Limited, 1987. ISBN 0 85177 446 6
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- Hurtigrutemuseet – MS Alta og Sørøy Besøkt 16. oktober 2009
- Omfattende uoffisiell side om hurtigrutene Besøkt 29. november 2008
- Tysk side om hurtigrutene Besøkt 29. november 2008
- Mike Bents hurtigrutesider – MS Alta (engelsk)[død lenke] Besøkt 29. november 2008
- Hurtigruten (av Inge M Johansen) (velg Alta i menyen til venstre) Besøkt 29. november 2008