Convair F-106 Delta Dart

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 октября 2015 года; проверки требует 31 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
F-106 Delta Dart
Конвэйр F-106A ВВС США
Конвэйр F-106A ВВС США
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Флаг США Convair
Производитель Соединённые Штаты Америки Convair
Флаг США General Dynamics
Первый полёт 26 декабря 1956 года
Начало эксплуатации июнь 1959 года
Конец эксплуатации август 1988 года
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты ВВС США
Воздушная гвардия
Единиц произведено 342 (2 прототипа, 277 F-106A, 63 F-106B)
Стоимость единицы $4,7 млн[1]
Базовая модель F-102 Delta Dagger
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Конвэр F-106 «Дельта Дарт»[2] (англ. Convair F-106 Delta Dart) — американский одноместный, однодвигательный сверхзвуковой истребитель-перехватчик с треугольным крылом.

Общие сведения

[править | править код]

Первоначально задумывавшийся как модификация истребителя Конвэр F-102B, F-106 был переработан в чистый перехватчик. Задержки, вызванные проблемами в создании двигателей и электронного оборудования для нового самолёта, поставили вопрос о создании временной или промежуточной модели, способной заполнить образовавшуюся брешь. Таким самолётом и стал F-102. В то время, как F-102 стал поступать в ВВС США, последние обновили техническое задание для своего будущего супер-истребителя. Он должен был быть способным перехватывать самолёты противника при любых погодных условиях, на высотах до 21 335 метров, и сохранять скорость до 2М вплоть до высоты 10 670 метров. Помимо того истребитель-перехватчик вошёл в историю как "последний перехватчик холодной войны".

Полёты первых прототипов в период между декабрём 1957 года и февралём 1958 года были разочаровывающими, и ВВС США практически пришло к решению свернуть программу. Но вместо этого было решено вместо 1000 первоначально планировавшихся самолётов заказать 350 машин, чтобы хоть как-то оправдать уже понесённые расходы. Двигатели и авионика были значительно доработаны и это позволило привести F-106 к более или менее приемлемому для ВВС стандарту.

В мае 1958 года серийные F-106 начали поступать на вооружение ВВС США. Первой самолеты получила 498-я эскадрилья, базировавшаяся в Джеинджер, штат Вашингтон С началом эксплуатации начали вылезать «детские болезни» Главной проблемой при эксплуатации F-106 стала система управления огнем. Она состояла из нескольких подсистем, требовавших постоянного обслуживания, проверок и настроек.

F-106 перехватывает советский бомбардировщик Ту-95 возле Кейп-Код

Первая модификация поступившая на боевое дежурство в октябре 1959 года носила обозначение F-106A. Производство было прекращено уже в декабре 1960 года, однако F-106 оставался на службе более 20 лет, благодаря постоянным программам доработки. Окончательно он был списан из частей Национальной Гвардии США в 1988 году.

Электронная система управления вооружением, установленная на F-106, управляла всем процессом, начиная от захвата цели до пуска ракет, в то время как пилот, по сути дела, лишь наблюдал за системой. Среди вооружения, которым оснащался самолёт, были две ракеты класса «воздух-воздух» с ядерной боевой частью AIR-2 Genie. Они размещались во внутренних контейнерах и компьютер запрашивал пилота о пуске лишь за несколько секунд до запуска ракетных двигателей.

В процессе эксплуатации поток доработок и модификаций не иссяк. Они были последовательно объединены в три программы, реализованные с 1960 по 1964 год. Самолеты получили инфракрасную станцию наблюдения, благо переход на полупроводниковую элементную базу позволял это сделать. Станция имела шарообразный сенсор, который в крейсерском полете убирался в фюзеляж. ИК-станция позволяла искать цель, не включая авиационную РЛС (бортовую). Это увеличивало скрытность боевых действий. Но в самый последний момент, для выполнения прицеливания. РЛС необходимо было включить. Другой внешне заметной доработкой было появление аварийного тормозного гака под фюзеляжем самолета. Эта система позволяла садиться на укороченные полосы или на короткие участки поврежденных в процессе боевых действий ВПП. Еще одной доработкой была установка светозащитной шторки в кабине перехватчика. Она предназначалась для применения ракеты AIR-2 с ядерной БЧ она же - Джинни

С 1973 года F-106 оснащались многоствольной пушкой M61A1 с вращающимся блоком стволов, что отразило новый взгляд ВВС США о возможности участия истребителей в ближних воздушных боях.

По мнению пилотов, F-106 был простым в управлении и приятным для полётов самолётом. В пик своей популярности самолёты этого типа стояли на вооружении 13 эскадрилий противовоздушной обороны США.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]
Три проекции F-106A

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F-106A:

Технические характеристики

[править | править код]

Лётные характеристики

[править | править код]

Вооружение

[править | править код]

Мировой рекорд скорости

[править | править код]

15 декабря 1959 года майор Джозеф У. Роджерс установил мировой рекорд скорости в 1525,96 миль в час (2455,79 км/ч) на Delta Dart на высоте 40 500 футов (12 300 м). В том же году Чарльз Э. Майерс летал на самолете той же модели со скоростью 1544 миль в час (2484 км/ч).

Похожие самолёты 1960-х годов

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  2. ↑ «Конвэр» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 283. — ISBN 5-85270-086-X.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_F-106_Delta_Dart&oldid=138066988