多年困擾 兩天搞定

阿牛引擎漏油已經好幾年了

原本打算哪天需要大拆時再一次搞定

但自從騎了一趟台南

右缸滲漏到連鞋子都被染黑後
便決定找四川老李對症下藥

這次的問題共有三個

一個是汽缸底下氣門頂桿處滲油

一個是打檔桿軸心處滲油

另一個則是確認離合器片磨耗情況

因為離合器拉桿已經退到快沒空間調整了

 首先在汽缸部份

原本以為問題是出自頂桿橡皮

但拆下缸頭後才發現四支螺絲根本是鬆的

也就是說汽缸完全沒依規範值上扭力鎖緊

但搖臂蓋、缸頭和缸床墊片以及頂桿橡皮的狀況則不差

所以拆下洗淨再上膠後全部繼續沿用

至於燃燒室也順道在這次拆解時做了清除

打擋桿滲油問題則是因為油封老化所致

這部份只要有料其實很容易解決

至於離合器間隙

經查後離合器片厚度尚足

拉桿間隙無法再做調整

是因為變速箱後面的一支推桿所造成

拆下推桿周邊所有零件分解洗淨再重新上油後

除了離合器接合位置與拉桿調整行程都回到正常範圍

就連扣下去的感覺也更輕更順暢了

就這樣

阿牛滲油多年的老問題
就在找對的人做對的事之後

兩天就被完美解決！

牙套

為了解決離合器壓板崩牙問題

今天特別尋求某修牙王協助

修牙的方法有兩種

一是最常見的螺紋護套

另一是具壁虎功能的Wurth牙套
修牙王對Wurth製品大力推薦
這個設計和強度也確實高過螺紋護套許多

不巧的是修牙王手邊剛好就缺M10規格

打了通電話給Wurth總代理詢問後
得知M10規格整組特工買下來得要七千多元
為了一顆M10的牙這實在讓人花不下手

所以最後決定改以螺紋護套上陣

牙套施工過程繁瑣

在此就不一一敘述

重點是完工後回家要安裝時卻發現

原來壓板崩牙的原因並不只是厚度薄牙長不夠

而是離合器頂桿過長

致使調整壓板的M10止付只能鎖進5mm

也就是說

長度有8mm的螺牙根本沒被完全鎖入

難怪鋁合金的母材強度無法負荷

要解決這個問題

截短離合器頂桿長度是最快方法

於是深夜臨時又拜託一位朋友幫忙加工

在頂桿切短4mm後

壓板螺絲也就可以順利再鎖入4mm深度

全長8mm的M10也終於能被鎖好鎖滿

解決了崩牙問題

也發現造成崩牙的原因

這下全部做了改善

總沒道理再出毛病了吧！

崩牙

天無三日晴不知道是哪個王八蛋說的

但這話在英國佬身上還真是靈驗

前幾天才覺得車況超順

昨晚離合器壓板的調整螺絲就立刻崩牙

拆下壓板仔細研究後發現

這東西設計其實還真不理想

因為這小小的M10螺絲必須承受整組離合器的壓力

這也等於引擎的出力會完全作用在這顆M8螺絲

以及壓板上不到10mm深度的螺牙上

而且這個母材還是用鋁切削而來
崩牙慘事遲早要發生

要解決這個問題
要不就擴孔後重新攻牙成大一號M12

要不就是擴孔後塞入螺牙護套

無論如何

這段時間英國佬就是又放大假了
W.T.F

非序列式隨機可變點火

點火不順這問題

最早是出現在距今差不多三年前

一開始是發生在冷車時

也就是冷車踩下油門後偶爾會有輕微頓挫

這感覺和化油器引擎在冷車狀態下有點接近

也因為問題只發生在冷車時

一旦引擎達到正常工作溫度一切就正常

所以三年來就這樣似是而非的過去了

但一個月前這問題突然變得嚴重

症狀更從冷車拉長到4000rpm前後

上週症狀完全達到了頂峰

無論任何檔位任何速度

只要油門過半

引擎就會出現嚴重頓挫

當然轉速也很難在頓挫中越過4000rpm

結果今天努力頓到了台中
來到正好喬遷至新址的速必威

大家一致認為如果以為不是某一缸不點火

就是第一組的6支或第二組的6支不點火

（964的雙火星塞系統是間隔6度的點火正時）

結果一缸一缸拆下前後兩支火星塞檢查後

果然第三缸的兩支火星塞都有偏黑且沾溼的現象

於是拆下來刷乾淨後再裝了回去

發動引擎後症狀卻沒有任何改善

但奇怪的是這次竟然變成第五缸不點火

然後又換成第二缸

再來是第四缸

就是在開玩笑一樣

RSA突然多了讓人不可思議的新功能

“非序列式隨機可變點火”

在摸不著頭緒之下只好從導線的阻抗值開始量起

結果一量就找到了異狀

原來用了快10年的台製矽導線出現大小不一的阻抗

再拆下分電盤上蓋也看到了不明原因的磨損（也可能是正常磨損）

於是心一橫再牙一咬

14條導線、2個分電盤上蓋再加上12顆火星塞

全部換回原廠新品後

引擎一發竟然連排氣管的聲音都完全不同了

M64/03應有的敏捷油門反應也回來了

抖動當然也沒再發生

27格想上就上！

Original is Better

不知道為什麼

原本覺得挺好的彈簧

突然出現惱人異音

如果不是還原成饅頭後解決了這個問題

實在很難讓人相信

這困擾了好幾個月的問題竟然是出自於彈簧

除了這四顆饅頭比預期來得更貴之外

又一樣東西回到了原本的狀態

也不算是壞事

下引擎

這畫面怎麼看

都像是驚天動地的大工程

但實際上

只不過是為了退掉引擎的鍍鉻而已...
難不成我進了龍門客棧？

果然是Diode

困擾了兩個禮拜的充電問題  終於在今天圓滿收場

凶手果然是這個叫Diode的東西

在換上新品後  問題立刻獲得了解決

儀表上的充電燈號也再度回復到正常狀態
也就是怠速時亮燈  超過1500rpm便熄滅！

連續搞了三個晚上  昨晚還一度因為休帕顛而冒煙

原本以為這下大概要火燒車了  結果竟然就這樣神奇的修好了
真不敢相信  連電表都不會用的我  竟然可以把電系問題給修好！

這次的事件讓我感觸良多  首先是又一次讚嘆網路資訊的發達

和一年多前FXD曲軸感知器故障時一樣  這次也是仰賴無垠網路的資訊
不僅成功縮小了問題可能發生的範圍  更精準掌握到問題發生的原因！

再來要特別感謝某車壇前輩的指點與贊助  才得以迅速完成故障品的更換

而且這次換掉的東西還不單只是社外品  更是改良版的好物！

但這次過程中感慨最深的

則是某傳說中的黑店又一次在我心裡被打了一槍

因為我終究沒進到黑店  所以也不知道黑店的技術面到底如何

但可以確定的是  光是先前詢問零件報價的結果  

就已經沒能讓我留下什麼好印象了

這次的結論是  能自己來的還是自己來吧！

錢花多少是一回事  但過程中學習到的知識  才是真正無價！

右為原廠西德製Regulator  左為改良版社外品

右為西德製Bosch Diode  左為改良版社外品

發電機 整流器 電瓶

這故事說來有點話長  簡單的說  

就是在一次轉速集中在4500~5500rpm的激烈夜噴途中

原本超過1500rpm就要熄滅的充電燈號  竟然持續亮了起來...

雖然對現今引擎來說  5500rpm實在稱不上什麼高轉

但對阿牛這樣一部40年車齡的OHV Air Head來說

持續兩三個鐘頭超過5000rpm的奔馳終究有點殘忍

總之  經過這一夜戰役後  充電燈號開始變得異常

為了解決心裡的不安  隔天立刻找了傳說中專精老車的老塞  

老塞拿電表測量電瓶電壓的結果  1500rpm後卻正常充電

但儘管如此  充電燈號還是持續亮著而不會熄滅

這可能會是什麼狀況？  是發電機？  還是整流器？

老塞說了一堆  卻沒有說出什麼有參考價值的答案

好吧  既然這樣  那就等什麼東西壞了再說吧！

這是最消極的態度  卻往往也是最有效的方法

一週後 騎著阿牛跑了一趟台中

南下過程還算順利  但北上時就開始出現電壓不足的跡象

最後距離回家還剩100km之際  電瓶宣告陣亡

苦撐活撐加上又推發又踩發  最後總算平安回到了家

上網了找了資料後  發現阿牛的整流系統還真有點複雜

引擎裡有個東西叫Diode  引擎外又有個Regulator

而且這兩個東西同時都與電瓶電壓和發電機回充有關

也許兩個都該換  但也可能是發電機的問題

傳說中的老塞已經不能信賴了

再來需要的是一位擅長電機的高手！