300배

300X
클래스 955 "300X"
300x-955-6.jpg
하마마츠 웍스 955-6 프리저브카 2010년 7월
사용중1994–2002
제조원히타치, 가와사키 중공업, 미쓰비시 중공업, 일본 샤료
건설된1994
폐기.2002
구축수6대
사용 중인 번호없음.
개수 보존차량 2대
폐기된 번호차량 4대
형성6대
선대 번호A0
오퍼레이터JR 센트럴
창고도쿄
회선 서비스도카이도 신칸센
사양
차체 구조알루미늄 합금
차량 길이27,150mm(89피트 1인치)
(엔드카), 25,000mm(82피트 0인치)
(자동차가 [1]고장났습니다)
폭3,100mm(10피트 2인치)
높이3,300mm(10피트 10인치)
최고 속도350km/h (220mph) (표준)
트랙션 시스템500kW(670hp) 모터
(1대당 4대)
출력12 MW(16,000 hp)
전기 시스템25 kV AC, 60 Hz 오버헤드캐터너리
전류 수집기팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

'300X'는 1994년 일본 중부 철도(JR 센트럴)가 300km/[2]h(190mph) 이상의 속도로 운행하는 미래의 신칸센에 도입될 기술을 테스트하기 위해 개발한 955량(955))급 6량 실험 신칸센의 명칭이다.

설계.

열차의 제조는 4개의 다른 제조사 간에 공유되었으며, 다양한 차체 제작 방법이 사용되었습니다.양끝 차량은 서로 다른 노즈 디자인을 사용했으며, 다수의 팬터그래프 쉬라우드 디자인을 열차 [2]세트의 수명 동안 테스트했습니다.

형성

차량 번호 1 2 3 4 5 6
지정 맥 M M M M 맥
번호부여 955-1 955-2 955-3 955-4 955-5 955-6
중량(t) 36 36 36 32 36 36

2호차와 5호차에는 [3]팬터그래프가 장착되어 있었다.

2000년 9월 차간 고무 다이어프램 확대도

955-1

미쓰비시 중공업이 만든 '첨부' 코 디자인의 엔드 카.차체는 리벳이 박힌 두랄루민으로 제작되었습니다.이 차에는 조수석 [1][2]시트가 없었다.

955-2

차체는 대형 중공 알루미늄 압출기를 사용하여 일본 샤료에 의해 제작되었다.이것은 기차에서 유일하게 조수석 [2]시트가 장착된 차량이었다.

955-3

이 차량은 가와사키 중공업에서 스폿 용접된 대형 알루미늄 압출물을 사용하여 제작되었으며 액티브 [2]틸팅이 장착되었습니다.

955-4

이 차량은 2호차와 유사한 대형 중공 알루미늄 압출기를 사용하여 일본 샤료에 의해 제작되었으며, 테스트 [1]장비의 설치 및 분리를 위한 대형 사이드 도어를 갖추고 있었다.

955-5

이 차량은 Hitachi가 알루미늄 벌집 패널을 사용하여 제작했습니다.이 차에는 [1][2]좌석이 없었다.

955-6

'웨지' 노즈 디자인의 히타치 제작 엔드카.차체는 납땜된 알루미늄 벌집 [1]패널로 제작되었습니다.

역사

1999년 7월 마이바라 역에서 주간 시험 운행 중인 "300X" 열차 세트
차량 955-6의 443.0km/h 속도 기록 스티커

이 열차는 1994년 [4]12월 22일에 공개되었다.

도카이도 신칸센의 시험운행은 1995년 1월 한신 대지진에 의한 선로 파손으로 지연되었지만,[4] 1995년 5월 25일에 마이바라-교토간에 본격적인 시험운행이 개시되었다.

1995년 9월 21일,[5] 955계 전동차는 마이바라-교토 간 도카이도 신칸센에서 최고 시속 354.1km를 기록했다.

1996년 7월 11일, JR 동일본 952/953호 "STAR21" 시험 [5]열차에 의해 1993년 12월에 수립된 425.0 km/h (264.1mph)의 이전 전국 속도 기록을 초과한 426.6 km/h (265.1mph)의 최고 속도를 기록했다.

1996년 7월 26일, 이 열차는 [3]마이바라-교토 간 도카이도 신칸센에서 443.0km/h의 일본 최고 속도를 기록했다.이 기록은 아직 유효하다.

클래스 955 열차는 2002년 [6]2월 1일 공식적으로 철수했다.

보존

시가 [7]마이바라시의 RTRI 대규모 풍동 시험 시설에서는, 엔드 카 955-1이 옥외에 보존되고 있다.종점 955-6호차는 당초 JR 센트럴 하마마츠 워크스내에 보존되어 [8]2010년에 새로운 SCMaglev와 철도 공원으로 옮겨졌다.

  • Car 955-1 preserved at Maibara, July 2006

    마이바라에서 955-1호차 보존, 2006년 7월

  • Car 955-6 preserved at Hamamatsu Works, July 2006

    하마마츠 워크스 차량 955-6 보존, 2006년 7월

  • Car 955-6 preserved at the SCMaglev and Railway Park in Nagoya, June 2011

    나고야 SCMaglev & Railway Park에서 955-6호차 보존, 2011년 6월

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 신칸센 955와 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e JR全車輛ハンドブック2001 [JR Rolling Stock Handbook 2001]. Japan: Neko Publishing. 2001. ISBN 4-87366-723-2.
  2. ^ a b c d e f プロトタイプの世界 - Prototype World (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. December 2005. pp. 60–63. OCLC 170056962.
  3. ^ a b JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations - Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. p. 99. ISBN 4-88283-029-9.
  4. ^ a b Suda, Hiroshi (2000). 東海道新幹線 [Tokaido Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
  5. ^ a b Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
  6. ^ 新幹線電車データブック2011 [Shinkansen Databook 2011]. Japan: JRR. March 2011. p. 95. ISBN 978-4-330-19811-8.
  7. ^ 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線 [Railway Technology Vol.1: Shinkansen]. Japan: Sanei Mook. April 2009. p. 122. ISBN 978-4-7796-0534-5.
  8. ^ "Archived copy" ＪＲ東海博物館（仮称）建物内への展示車両の搬入について [Installation of exhibits in JR Central Museum] (PDF) (in Japanese). JR Central. 21 July 2010. Archived from the original (PDF) on 19 May 2011. Retrieved 10 March 2011.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)