중국 철도 CRH2

China Railway CRH2
중국 철도 CRH2 EMU
China railways CRH2 unit 001.jpg
난징 철도역 CRH2
가동중2007-현재
제조사가와사키 중공업,
CRRC 칭다오 시팡
성신칸센(E2계 전동차)
숫자 빌드CRH2A: 60대 이상의 열차 세트(800대)
CRH2B: 20대의 열차 세트(320대)
CRH2C(1단계): 30대(240대)
CRH2C(2단계) : 열차 20대(160대)
CRH2E: 20대의 열차 세트(320대)
포메이션CRH2A: 열차 세트당 8대(4M4T)
CRH2B/E: 열차 세트당 16대(8M8T)
CRH2C: 열차 세트당 8대(6M2T)
역량CRH2A: 610/571/562/588/600/608
CRH2B: 1230
CRH2C: 610/626
CRH2E: 630/880(CRH2E-2463, 2464 및 2465)
연산자중국 철도
- CR 베이징
- CR 상하이
- CR 진안
- CR 시안
- CR 우한
- CR 난창
- CR정저우
- CR 타이위안
- CR 청두
- CR 광저우
- CR 난닝
제공된 라인중국을 가로지르는 대부분의 200~250km/h 고속철도 노선 및 일부 재래식 철도 노선
사양
열차 길이CRH2A/C: 201.4m(661ft)
CRH2B/E: 401.4m(1,317ft)
폭3,380mm(11ft 1인치)
높이3,700mm(12피트 2인치)
플랫폼 높이1,250mm(4ft 1인치)
최대 속도CRH2A/B/E: 250km/h(155mph)
CRH2C(1단계): 350km/h(217mph)
CRH2C(2단계): 380km/h(236mph)
트랙션 시스템 수냉IGBT-VVF 인버터 제어
(CRH2B/E: 미쓰비시 전기식 MAP-304-A25V141,
CRH2A/C: 히타치 타입 CII-HHR1420A, 주저우 CSR 타임즈 전기 타입 TGA10/10A/10E/10G)
트랙션 모터3상 AC 유도 모터
(CRH2B/E: 미쓰비시 전기식 MB-5120-A, 주저우 CSR 타임즈 전기식 MT-205
CRH2A/C: 히타치/CRRC 용지 전기식 YJ-92A, 주저우 CSR 타임즈 전기식 YQ-365)
출력CRH2A: 4.8 MW(6,400 hp)
CRH2B/E: 9.6 MW(12,900 hp)
CRH2C:
  • 1단계: 7.2 MW(9,700 hp)
  • 2단계: 8.76 MW(11,750 hp)
전송AC-DC-AC
전기 시스템25 kV 50 Hz AC 오버헤드 카트리네이션
현재수집방법팬터그래프
브레이크 시스템재생, 전자 제어식 공압 브레이크
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

CRH2 Hexie(간체 중국어: 和谐号; 중국어 번체: 和諧號; pinyin: Héxié Hao; 문자 그대로: "Harmony")는 중국의 고속 열차 모델 중 하나이다. CRH2는 가와사키 중공업, 미쓰비시 전기, 히타치 등으로 구성된 컨소시엄으로부터 구입한 면허를 가지고 일본으로부터 E2-1000 시리즈 신칸센 설계에 기초하고 있으며, 수출되는 신칸센 2차 신칸센 열차 모델을 대표한다.

2004년, 중국 철도부는 가와사키 중공업으로부터 최대 250 km/h (155 mph)의 초기 60 세트의 열차를 구입했다. 그러나 CRH2의 최신 버전은 동일한 외부 쉘을 가지고 있음에도 불구하고 E2-1000 시리즈와 관련이 없는 것으로 알려졌다.[1]

변형

신칸센 E2 시리즈에서 개발된 CRH2
샤먼 역에서 CRH2A-2260&2011

CRH2A

2004년 10월 20일, 중국 철도부는 일본 가와사키 중공업에 60대의 CRH2A 열차를 발주했다. 봄바르디에의 레지나 기반 CRH1A 60세트와 알스톰의 펜돌리노 기반 CRH5A 40세트와 함께 이들 열차 세트는 첫 번째 CRH 열차로 간주된다.

각각의 CRH2A 세트는 8대로 구성되어 있다. 처음 3세트(CRH-001A2 - CRH-003A2)는 일본에서 제작되었고, 다음 6세트(CRH-004A2 - CRH-009A2)는 완전한 녹다운 형태로 납품되었으며 CSR 시팡 기관차와 롤링 스톡이 조립하였다. 나머지 51세트(CRH-010A2 - CRH-060A2)는 시팡이 일본으로부터 기술이전을 통해 구축했다.

첫 열차는 2006년 3월 8일 팡파레가 거의 없이 칭다오(靑島)항에 도착했고, 중국에서는 공개조차 되지 않았다. 이들 열차는 최고 운행속도가 250km/h(155mph)로 전국 6차 철도 속도상승일인 2007년 4월 18일부터 고속열차 운행을 시작했다.

중국과 일본 언론에 따르면 CRH2A 열차는 2007년 1월 28일 상하이-항저우 및 상하이-난징 노선의 상업운행을 앞두고 시험운행을 시작했다.

2010년 9월 14일, 중국 MOR는 CSR 시팡에 40세트의 CRH2A 열차(CRH-151A2 - CRH-190A2)를 추가 발주하였다.

CRH2B

우시역 CRH2B

2007년 11월 중국 철도부는 CRH2 10대를 세트당 16대(8M8T)로 발주했다. 이러한 열차는 CRH2B(CRH-111B2 - CRH-120B2)로 지정되었다. 각 CRH2B에는 1차석 3대(ZY), 2차석 12대(ZE), 식당차(CA) 1대가 있다. 설계 최대 작동 속도는 250km/h(155mph)이며, 출력은 9,600kW(12,900hp)이다.

1호기는 2008년 6월 29일에 인도되었고,[2][3] 2008년 8월 1일에 허페이-난징 여객철도에서 운행되었다.[4]

CRH2C(CRH2-350)

CRH2C

수정된 E2-1000 시리즈가 도입된 후, 시팡은 최대 350km/h(220mph)의 안전 작동 속도로 자체 CRH2를 구축했다. 가와사키에서 수입한 원래의 열차 세트는 최대 안전 운행 속도가 250km/h(160mph)에 달했다.

2005년 6월과 2005년 9월, 중국 철도부는 최고속도가 시속 300km를 넘는 고속열차 입찰에 착수했다. 시팡 CSR 시팡 입찰은 지멘스의 벨라로 기반 CRH3C와 함께 최고속도가 300km/h(190mph)인 CRH2C 스테이지1 30세트와 최고속도가 350km/h(220mph)인 CRH2C 스테이지2 30세트가 포함되어 있다.

350km/h(220mph) 고속열차 개발 및 연구에서는 중국 MOR와 CSR이 CRH2-300 프로젝트를 시작했다. 2006년에 중국개발은행은 200–300 km/h (120–190 mph) 고속열차 프로젝트에 대해 CSR 그룹에 150억 위안 규모의 개발 금융 대출을 제공했다.[5] 50명 이상의 학계, 15만 명의 기술자, 600명의 계약자가 이 프로젝트에 참여했다.[6] 이 기차는 CRH2A와 같지 않다. 그것의 푸른 줄무늬는 기차 세트의 전선에서 끝나지 않는다.

CRH2C 1단계

CRH2-064C

CRH2C Stage 1은 CRH2A의 수정된 버전이다. 중형 트레일러 차량 2대를 전동차로 교체해 최대 300km/h(190mph)까지 운행 속도를 낸다. 무게가 줄어든 알루미늄 합금 본체, 고속 턴테이블, 고속 팬터그래프, 광섬유 기반의 통합 제어 시스템 등 최첨단 기술이 탑재됐다.[7]

중국 MOR는 1단계 CRH-061C2 - CRH-090C2 30세트를 주문하였다. 첫 세트인 CRH-061C는2 2007년 12월 22일에 공개되었다.[8][9]

2008년 4월 22일 시험 동안, CRH-061C는2 베이징-톈진 고속철에서 최고속도가 370km/h(230mph)가 넘는 것에 도달했다.[10]

2009년 12월 11일 시험 동안, CRH-061C는2 정저우-시안 고속철에서 최고 속도인 394.2km/h(244.9mph)에 도달했다.[11]

CRH3C와 함께 CRH2C 1단계는 2008년 8월 1일 베이징-톈진 시외 고속철도에 처음 도입되었으며, 2009년 4월 1개 열차의 모든 CRH2C단계가 CRH3C로 대체되었다. 현재 이들 열차의 대부분은 상하이-난징 고속철에서 운행되고 있다.

CRH2C 2단계

CRH2C Stage 2는 CRH2의 "재설계" 버전이다. 알루미늄 차체 구조, 소음 감소 기술 및 저감 기법 등 일부 디테일이 CRH3C에 그려져 있다. CSR 시팡에 따르면 개선사항에는 다음과 같은 측면이 포함되어 있다.

  • 보기의 차축 중량은 14톤에서 15톤(31,000에서 33,000 lb)으로 증가했으며,[6] 고속에서 열차 차체의 떨림을 방지하기 위해 기어비를 3.036에서 2.379로 최적화했으며, 임계 불안정 속도는 550km/h(340mph)이다.
  • 350km/h(220mph)에서 연속운전을 만족시킨 보기의 열용량이 증가했다.
  • YQ-365 유형 AC 트랙션 모터 포함. 최대 작동속도는 시속 350km(220mph)로 8,760kW(11,750hp)의 출력이 있다.
  • 소음과 진동을 낮추기 위해 차체의 경직성을 높였다.
  • 차체와 윈도우 디자인을 최적화하여 공기 조임성과 강도 향상
  • 실내 압력 변동 및 쾌적성 향상을 방지하기 위해 압력 보호 시스템 추가.
  • 낮은 공기 저항을 위해 루프 안테나,[12] 외부 윈드스크린 및 윈도우의 최적화된 설계

중국 MOR는 2단계 CRH-091C2 - 이름 코드 CRH-091C2 - CRH-110C2 및 CRH-141C - CRH-150C2 30세트를 주문하였다. 첫 번째 세트인 CRH-091C는2 2010년 1월에 공개되었고 2010년 2월에 정저우-시안 고속철에서 운행되었다.[13]

CRH2E

2015년 광저우-베이징 간 고속철 D924편으로 베이징 서부 철도역에 도착한 CRH2E.
CRH2E의 전통적인 침대형 침대차 안.

2007년 11월과 12월 중국 철도부는 CRH2 침대칸 20대를 세트당 16대(8M8T)로 발주했다. 이 열차는 기존의 철도 침실 침대(커칫 카)에 맞춰 개조된 CRH2B로, CRH2E(번호 CRH2-121E - CRH2-140E)로 지정되었다. 각 CRH2E에는 13대의 1등급 침대차(WR), 2등급 좌석차(ZE), 1대의 뷔페차(CA) 또는 1대의 2등급/식사차(ZEC)가 있다. 설계 최대 작동 속도는 250km/h(160mph)이고 출력은 9600kW이다.

1차 CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E는 2008년 12월 21일 베이징-상하이 철도에서 운행되었다.[2][14] 2011년 7월 23일, CRH1-046B와 함께 2011년 원저우 열차 충돌로 CRH2-139E 열차 세트의 침대형 코치가 탈선되었다.

나머지 CRH2E는 2015년 1월부터 베이징~광저우~선전~홍콩 고속철도에 배치돼 베이징~광저우(선전행 일부 열차 포함) 간 야간 취침 열차를 운행했다.

더블 데크 CRH2E

2017년 서비스된 CRH2E의 새로운 변종이 CRH2E-2463을 넘어섰다.[15][16] 전통적인 철도 침실 침대 대신 침대형 열차는 복도가 양쪽에 복갑판 '캡슐'이 있는 열차 칸 중앙을 따라 운행하는 형태로 편성된다.[17] 각각의 캡슐은 비행기 퍼스트 클래스와 레이아웃이 비슷해 승객들은 더 이상 방을 같이 쓰지 않는다. 각각의 캡슐에는 독립적인 테이블, 콘센트, 램프, 옷걸이, 커튼이 있다. 열차의 차체는 이동 중 소음 수준을 낮추도록 재설계되었다. 이 열차는 "움직이는 호텔"[18]이라고 불렸다.

앞면
외부
실내
베이징 남부를 떠나다

CRH2G

CRH2G는 CRRC 칭다오 시팡에서 제조한 CRH2의 특화 냉·모래/풍력 저항 버전이다. 이 열차는 란저우-신장 HSR과 하얼빈-다롄 HSR에서 시험되었다.[19] 2015년 11월 10일에 완료한 테스트와 첫 번째 세트는 란저우-신장 HSR에 할당되었다.[20]

CRH2-380

상하이 훙차오 역에서 CRH380A의 실험용 시험대인 CRH2C-2150.
주요 기사: 중국 철도 CRH380A

2008년 중국 MOR&CSR은 CRH2-380 프로젝트를 시작했으며, 최대 운행속도가 380km/h(240mph)인 신세대 고속열차를 개발하는 것이 주요 목적이다. CRH2는 CRH380A로 지정된 새 열차의 기본 플랫폼 중 하나이다.

포메이션

제6차 국가철도 속도위반 당시, 가와사키·시팡에 의해 최소 37대의 CRH2A 세트가 납품되었다.[21] 2008년, CRH2A 60세트는 모두 가와사키에 의해 납품되었다. CRH2의 2008년 이후의 생산 모델은 최대 안전 운전 속도가 350km/h(220mph)인 시팡에 의해서만 설계되고 만들어진다.[1]

전원 대상

  • M - 자동차
  • T - 트레일러 차량
  • C - 운전석
  • P - 팬터그래프

코치 유형

  • ZY - 퍼스트 클래스 코치
  • ZE - 2등석 코치
  • ZYE - 퍼스트 클래스/이스트 클래스 코치
  • ZEC - 2등석 코치/버핏 카
  • CA - 뷔페 자동차
  • WR - 부드러운 침대차
  • WRC - 부드러운 침대차/식당 코치

  • 퍼스트 클래스 코치

  • 이등석 코치

  • 버핏 카

  • CRH2E의 뷔페카

  • 컴파트먼트 연결

CRH2A(이전)

코치 번호 1 2 3 4 5 6 7 8
유형1 ZE ZEC ZE ZY ZE
유형2 ZE ZY ZE ZEC ZE ZY ZE
유형3 ZE ZET ZE ZEC ZE ZY ZE
유형4 지스 ZE ZE ZEC ZE ZYT
유형5 ZY ZE ZEC ZE ZY
유형6 ZE ZEC ZY ZE
유형7 ZE ZYE ZE ZEC ZE ZY ZE
유형8 ZY ZE ZEC ZE
전원 구성 TC M TP T 엠피 M TC
전력 단위 1단원 2단원
역량1 55 100 85 100 55 (+16) 100 51 64
역량2 55 100 46 100 55 (+16) 100 51 64
역량3 55 100 43+16 100 55 (+16) 100 51 64
역량4 15+4 51+4 85 100 55 (+16) 100 24+4 24+4
역량5 42 78 85 100 55 (+16) 100 51 51
역량6 55 100 85 100 55 (+16) 78 51 64
역량7 55 100 16+43 100 71 100 51 64
역량8 48 90 90 77 63 90 90 65
  • ^1 기타 열차 세트
  • ^2 Nº. 2006, 2011 및 2021 설정
  • ^3 Nº. 2015, 2027 및 2030을 설정하십시오.
  • ^4 Nº. 2042를 설정
  • ^5 Nº. 2043을 설정
  • ^6 Nº. 2044–2060 설정
  • ^7 Nº. 2151–2211을 설정한다. 3번 코치는 퍼스트클래스 16개, 2등석 43개다.
  • ^8 Nº. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 및 4114–4131을 설정하십시오.

CRH2A(Reovated)

코치 번호 1 2 3 4 5 6 7 8
유형1 ZE ZEC ZE ZY ZE
유형2(EC) ZY ZE ZEC ZE
전원 구성 TC M 엠피 M 엠피 M TC
전력 단위 1단원 2단원
역량1 55 100 85 100 55 (+16) 100 51 64
용량2(EC) 48 90 90 77 63 90 90 65
  • ^1 Nº. 2001–2009, 2011–2060 및 2151–2211 설정
  • ^2 Nº. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 및 4114–4131을 설정하십시오.

CRH2B

코치 번호 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
유형 ZY ZE CA ZE
전원 구성 TC M TP T M T M T TP M TC
전력 단위 1단원 2단원 3단원 4단원
역량 36 68 51 100 85 100 85 (32) 85 100 85 100 85 100 85 65
  • Nº. 2111–2120, 2466–2472 및 4096–4105 설정

CRH2C

코치 번호 1 2 3 4 5 6 7 8
유형1 ZE ZEC ZE ZY ZE
유형2 ZE ZEC ZE ZY ZE
전원 구성 TC M 엠피 M 엠피 M TC
전력 단위 1단원 2단원
역량1 55 100 85 100 55+16 100 51 64
역량2 55 100 85 100 54+16 100 51 65
  • ^1 Nº. 2062–2067 및 2069–2090 설정
  • ^2 Nº. 2091–210 및 2141–2149 설정

CRH2E

코치 번호 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
유형1 ZE WR CA WR ZE
유형2 ZE WR WRC WR ZE
유형3 WR WRC WR
전원 구성 TC M TP T M T M T TP M TC
전력 단위 1단원 2단원 3단원 4단원
역량1 55 40 40 40 40 40 40 (0) 40 40 40 40 40 40 40 55
역량2 55 40 40 40 40 40 40 40 20 40 40 40 40 40 40 55
역량3 40 60 60 60 60 60 60 60 20 60 60 60 60 60 60 40
  • ^1 Nº.221–2138 및 2140 설정
  • ^2 Nº. 2461 및 2462를 설정하십시오.
  • ^3 Nº. 2463–2465 설정

CRH2G

코치 번호 1 2 3 4 5 6 7 8
유형 ZY ZE ZEC ZE
전원 구성 TC M 엠피 M 엠피 M TC
전력 단위 1단원 2단원
역량 48 90 90 77 63 90 90 65
  • Nº. 2417–2426, 4072–4081 및 4106–4113 설정

사고

주요 기사: 원저우 열차 충돌 사고

7월 23일, 2대의 고속열차가 같은 방향으로 운행 중이었고, 앞 열차는 정전이나 낙뢰에 의한 결함 신호로 CRH 1-046B가 정지되었다. 두 번째 열차가 정차하기로 되어 있던 불빛은 번개에 맞아 오작동하고 빨간색으로 되어 있는 동안 녹색 신호를 보였다. 두 번째 열차는 CRH 2-139E였다. CRH 2 앞차는 고가도로에서 떨어져 1대는 고가도로와 지반 사이에 90° 각도로 서 있었다. 땅에 떨어진 차량은 1-3호 차량이고 네 번째 차가 서 있는 차였다.

분배

2011년 2월 현재

연산자 수량 일련번호 디포 라인 서빙 메모들
CRH2A
베이징 철도국 2 2478, 2479 베이징 베이징-하빈 철도
우한 철도국 24 2011, 2013, 2019, 2033, 2034, 2039, 2043, 2045 to 2051, 2053, 2055, 2169, 2179, 2180, 2200, 2205, 2206, 2209, 2210 한커우 베이징~광저우 철로, 상하이~우한청두 고속철도, 한커우-단장커우 철도
24 2017, 2022, 2023, 2027, 2029, 2035, 2052, 2054, 2056, 2059, 2060, 2151, 2152, 2162-2164, 2173, 2192, 2193, 2199, 2201, 2207, 2208, 2211 우한 상하이-우한청두 고속철도
상하이 철도국 46 2001, 2003-2009, 2012, 2015, 2018, 2020, 2024, 2026, 2028, 2030, 2031, 2044, 2057, 2058, 2153, 2154, 2158, 2159, 2161, 2166-2168, 2174-2177, 2181~2184, 2186~2189, 2194~2196, 2202~2204 상하이 남부 상하이-항저우 고속철도, 항저우-선전 고속철도, 상하이-상하이-우한청두 고속철도, 진산 철도
7 2021, 2032, 2041, 2155, 2157, 2185, 2190 허페이 남부 허페이-후저우 고속철도, 난징-안칭 시외철도
12 2002, 2014, 2016, 2025, 2036-2039, 2156, 2160, 2165, 2178, 2197 난징 난징-치동 철도, 난징-안칭 시외 철도
난창 철도국 20 2215~2218, 2233, 2236, 2237, 2246, 2249, 2250, 2252, 2257, 2258, 2260, 2261, 2284, 2285, 2290, 2429, 2430 난창 난창-주장 시외 철도, 우한-주장 여객철도
20 2212～2214, 2220～2224, 2247, 2248, 2251, 2253～2256, 2259, 2291～2293, 2302 난창서부 샹탕-푸티안 철도
18 2219, 2234, 2235, 2282, 2283, 2324, 2427, 2447, 2452, 2457, 2458, 4006, 4045 ~ 4050 샤먼 노스 상하이-항저우 고속철도, 항저우-후저우-선전 고속철도
3 푸저우 남부 상하이-항저우 고속철도, 항저우-후저우-선전 고속철도, 샹탕-푸티안 철도
23 2275, 2434 ~ 2437, 2440 ~ 2442, 2446, 2455, 2456, 2476, 2477, 2493, 2494, 4008, 4009, 4012 ~ 4017 룽옌 시 상하이-항저우 고속철도, 항저우-선전 고속철도, 룽옌-샤오먼 철도
청두 철도국 31 2230, 2231, 2272, 2302, 2302, 2321, 2323, 2323, 2333, 2335~2340, 2363, 2374, 2385, 2390, 2438, 2480~2482, 2491, 4007, 4035~404040 충칭북 상하이-우한청두 고속철도, 난징항저우 고속철도, 우한주장 여객철도
22 2040, 2042, 2170-2172 , 2191 , 2198 , 2228 , 2304 , 2360 , 2364 , 2373 , 2391 , 2392 , 2395-2397 , 2490 , 2492 , 4020 , 4023, 4042 구이양북 구이양~광저우 고속철도, 헝양~류저우 시외철도, 류저우~난닝 시외철도
난닝 철도국 54 2238, 2240 to 2245, 2262, 2263, 2269, 2270, 2276, 2281, 2286, 2287, 2296, 2297, 2303, 2312 to 2315, 2327, 2328, 2346 to 2348, 2351, 2370, 2371, 2375, 2377, 2378, 2383, 2386, 2387, 2393, 2394, 2398, 2399, 2401, 2404, 2407, 2443 to 2445, 2450, 4018, 4027, 4031, 4032, 4069, 4114, 4115 난닝 헝양-류저우 시외 철도, 류저우-난닝 시외 철도, 구이양-광저우 고속 철도, 난닝-광저우 고속 철도
40 2239, 2266, 2277, 2280, 2288, 2289, 2300, 2301, 2306, 2307, 2366, 2369, 2376, 2384, 2402, 2412, 2431, 2433, 2439, 4033, 4034, 4043, 4043, 4043, 4068, 4070, 4071, 4116~121 구이린 노스 헝양-류저우 시외 철도, 류저우-난닝 시외 철도, 구이양-광저우 고속 철도, 난닝-광저우 고속 철도
차이나 MOR 1 2828 공식 열차
1 2010 선로 검사 열차
CRH2B
상하이 철도국 10 2111～2120 난징 상하이-우한청두고속철도, 상하이항저우고속철도, 항저우후저우선선전고속철도
CRH2C
상하이 철도국 27 2062～2067, 2069～2090 난징 남방면 상하이-항저우 고속철도, 항저우-닝보 고속철도, 상하이-난징 시외철도, 난징-항저우 고속철도
18 2097～2110, 2141～2144 허페이 남부 허페이-난징 여객철도, 난징-항저우 고속철도, 상하이-난징 시외철도
시안 철도국 9 2091～2096, 2145～2149 시안북 정저우-시안 고속철도
차이나 MOR 3 2061, 2068, 2150 선로 검사 열차
CRH2E
베이징 철도국 19 2121～2126, 2128, 2130～2138, 2463～2465 베이징 베이징-상하이 철도, 베이징-광저우 고속철도, 광저우-주하이 시외철도
CRH2J
중국철도공사 1 0205 해당 없음 주황색 도금형 종합검사열차

참고 항목

참조

  1. ^ a b 일본 주식회사가 발에 총을 쏘다
  2. ^ a b 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！
  3. ^ 视频：我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
  4. ^ 上海至合肥动车昨首发 全程3.5小时[영구적 데드링크]
  5. ^ 南车集团高速列车项目获国家开发银行150亿贷款
  6. ^ a b 중국의 고속철도(HSR): 5년은 40년 아카이브 2013-01-01 오늘.
  7. ^ 독점 고속 기관차
  8. ^ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
  9. ^ 国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线 Archived 2008-04-03 at the Wayback Machine
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외부 링크