레일제트

Railjet
레일제트
Railjet logo.svg
RJ 596 near Pfarrwerfen, 13.12.2016.jpg
잘츠부르크-티롤 철도의 파르베르펜 인근 EUBB 레일제트 열차
개요
서비스형도시간 고속철도
상태운영하는
로캘오스트리아, 체코, 독일, 스위스, 이탈리아, 헝가리, 슬로바키아
퍼스트 서비스2008
현재 연산자오스트리아 연방 철도(EUBB)
체코 철도(CHD)
웹사이트공식 웹사이트 Edit this at Wikidata
온보드 서비스
클래스이코노미, 퍼스트, 비즈니스
기술
롤링 스톡지멘스 비아지오 컴포트, comfortBB 클래스 1116
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
작동 속도230km/h(시속 230mph)

레일제트는 오스트리아연방철도(EUBB)와 체코철도(CHD)가 운영하는 유럽의 고속철도로, 가장 빠른 서비스를 위해 레일제트 익스프레스(RJX), 추가 정차 서비스를 위해 레일제트(RJ)로 낙인찍혀 2008년 도입돼 최대 230km/h(143mph)의 속도로 운행되고 있다. 레일제트는 öBB의 최고의 서비스로 오스트리아 내 국내와 체코, 독일, 스위스, 이탈리아, 헝가리, 슬로바키아의 인접 주요 도시들에 대한 국제 서비스 모두에서 운영된다.[1]

역사

öBB는 더우체 반의 ICE 3와 같은 전기 복수 유닛(EMU)을 선택하기보다는 기존의 타우러스 고속 지멘스 유로스프린터 전기 기관차에 의해 견인될 수 있는 기관차를 선택했다.[2][note 1] 밀봉된 입찰서를 받은 지 9개월이 지난 2006년 2월 9일, 오스트리아연방철도 이사회는 지멘스에게 23세트의 7-코치 열차를 건설하는 계약을 하였는데, 지멘스 디자인은 최고일 뿐만 아니라 가장 저렴한 것으로 평가되었다.[3][4] 2007년 9월 지멘스는 오스트리아 연방 철도청으로부터 44대의 레일젯 열차를 추가로 수주했다.[5] 이 주문의 총 가치는 469대의 객차에 대해 7억 9800만 유로였다.[6]

2011년 9월 지멘스는 체코 철도청(Cheské Drahy)에 16대의 레일제트 열차의 판매에 동의했다. 이 열차는 원래 öBB의 미완료 주문을 위해 제작되었어야 했는데,[7] FCD의 열차는 슈코다의 FCD 등급 380 전기 기관차에 의해 운송될 예정이었다.[8] 2012년 체코 철도는 이 주문을 취소했다.[9] 2012년 8월 7대의 비아조 컴포트 열차 운행 순서가 축소되었다.[10]

2014년 6월 öBB는 지멘스로부터 나머지 9개 레일제트에 대한 옵션을 선택했으며, 비엔나와 잘츠부르크 사이의 웨스트반 노선에 사용될 계획이며 이탈리아에서도 운행할 수 있도록 장착될 것이다.[11]

1호기는 2008년 9월 15일에 제작되어 그라즈에서 전시되었고, 9월 말에 이노트랜스, 10월 15일에 살즈버거 베르케르 스테이지에서 전시되었다.[12]: 17 첫 번째 레일제트 열차는 2008년 말에 시험 운행을 시작했다.[13]

트레인셋

크라우슬클라우스 바이아드레일을 지나는 öBB 레일제트
비엔나로 가는 FCD 레일제트
참고 항목: 지멘스 비아지오 컴포트

ARailjet 열차와 코치들 버퍼와 사슬에 적합한 두 기관차와 coupling[14]2완전한 기차 세트 나사의 집합의 바깥쪽 끝에 버퍼와 훅 연결 장치 한쌍fourtee의 기차를 주는 식으로 운영될 수 있는 영구적으로 밀폐 interconnections,[표창 필요한]지만 결합되는 7개인 코치들로 구성되어 있다.n의 객차.[15] 기관차에서 가장 멀리 떨어진 코치는 제어차 역할을 한다. 열차 1대당 객차의 수는 단일 열차 단위로 최대 10대까지 연장할 수 있다.[12]: 4

산업 디자인 회사인 스피릿 디자인은 외관 및 인테리어 디자인을 제공하기로 계약되었고,[16] 3가지 색 구성표가 제시되었으며, 사용할 색상은 오스트리아의 타블로이드판 크로넨 자이퉁이 실시한 여론 조사에 의해 결정되었다.[17] 2009년에 레일제트 디자인은 레드닷 상을 받았다.[18][19]

트랙션

참고 항목: 유로스프린터

레일제트 차량은 표준 전기 기관차, 특히 오스트리아연방철도가 이미 소유하고 있는 지멘스 ES64U2와 ES64U4(EUBB Class 1116 및 1216 Taurus)에 의해 푸시풀 모드로 추진되도록 설계되어 있지만, 다른 전기 기관차나 디젤 기관차로도 견인할 수 있다.[12]: 7

레일제트 서비스에 사용된 최초의 23대의 öBB 클래스 1116 기관차에는 제3의 팬터그래프와 오스트리아(헝가리, 스위스, 체코 공화국) 외 지역에서 운행하기 위한 관련 열차 안전시스템, 바닥 수준 이하의 은빛 색상의 사이드 스커트 등 여러 가지 수정이 주어져 보다 능률적인 외관을 연출했다. 두 번째 20대의 기관차는 오스트리아와 독일에서 작업용으로만 장착되었고, 국제 작업을 위한 사이드 패널이나 여분의 시스템을 받지 못했다.[17]

마차

차량의 차체는 갈비뼈, 냉연강으로 구성되며, 주행 트레일러는 타우러스 기관차에서 전방 끝 모양을 도출한다.[14]

승용차에는 전자공압 디스크 브레이크(SF400 보기의 차축당 3개)[20]와 전자파 트랙 브레이크(에디 전류 브레이크), 주차 브레이크 등이 장착돼 있다. 또한 주행 트레일러에는 디스크 브레이크를 사용하여 수동으로 작동하는 브레이크가 있다.[21]: sec. 2.12–2.12.6 1차 보고 서스펜션은 코일 스프링에 의해, 2차 서스펜션은 공압식이다.[20] 주행 트레일러는 'Afmpz', 프리미엄 및 비즈니스 클래스 차량 'Ampz', 비스트로 또는 레스토랑 차량 'ARBMPz', 이코노미 클래스 차량 'Bmpz'[22]로 지정된다.

1호기의 중간 여객마차 차체는 슬로베니아 마리보르의 지멘스가 제작했다. 최종 조립은 비엔나 심머링의 철도 작업장에서 이루어진다. 처음 세 열차는 지멘스가 조립했고, 나머지 열차는 öBB 기술 서비스에 의해 조립되었다.[note 2] 주행 트레일러는 öBB Infrastructurerktur Bauunder가[dubious – discuss][note 3] Siemens에 하청하여 제조한다.[2]

지멘스는 이 차량의 주계약자로 코치 디자인을 비아조 컴포트(Viaggio Comfort)로 마케팅한다.[27] 브레이크 장비는 Knorr-Bremse가, 에어컨은 Liebherer가, 도어, 캐리지 연결부, 화장실, 좌석은 다른 하청업체에서 제조한다.[2]

경로

현재 네트워크

2020년 6월 현재 철도 노선

2015년 12월 현재, öBB 및 FCD의 레일제트는 다음과 같은 경로 네트워크를 제공한다. 모든 정류장이 표시된 것은 아니며, 일부 열차에 의해서만 제공되는 경로 구간은 브래킷으로 표시된다.[28][29]

어떤 서비스는 두 개의 공동 열차에 의해 제공되며, 두 열차는 가는 도중에 연결되고 분리될 수 있다. 예를 들어, 부다페스트에서 들어오는 열차 세트와 비엔나 중앙역의 비엔나 국제공항에서 들어오는 열차 세트가 결합되어 있다. 이들은 잘츠부르크(비엔나-잘츠부르크 노선에 더 많은 승객 수용력을 제공)까지 함께 여행하는데, 한 노선은 분리되어 뮌헨으로 가는 반면 다른 노선은 인스부르크로 향한다.

오스트리아 알프스의 지형상 잘츠부르크와 서부 티롤 사이에서 가장 빠른 경로인 만큼 인스브루크, 브레겐츠, 취리히를 오가는 모든 레일제트는 바이에른을 경유하는 독일제 에크(독일제 코너) 환승로를 쉬지 않고 이용한다. Deutsches Eck는 이러한 목적을 위해 Rosenheim 근처에 전용 철도 우회로를 제공한다.

From December 2018 faster Railjet trains were denominated as Railjet Express (RJX) between Salzburg and Vienna stopping only in Linz and Sankt Pölten in order to distinguish them from those with the additional stops in Vöcklabruck, Attnang-Puchheim, Wels, Sankt Valentin, Amstetten and Tullnerfeld.

개발

2008년 12월 14일 뮌헨, 비엔나, 부다페스트 사이에 상업 서비스가 시작되어 2009년 9월까지 점차 이전의 유로시티 연결을 대체하였다.[12]: 17 [21]: 11 2011년 이후 주말이면 프랑크푸르트(메인)와 비즈바덴까지 열차가 운행된다. 2012년부터 200~230km/h(120~140mph)의 속도로 달리는 웨스트반 선로 개선 작업이 완료된 데 이어, 잘츠부르크와 비엔나 간 이동 시간은 현재 약 2시간20분이다.[2] 2014년 12월부터 열차는 2015년부터 빈 메이들링과 라인즈 터널을 지나 새로운 빈 하웁트반호프를 운행한다.

2009년 12월 빈에서 인스브루크를 거쳐 브레겐츠와 취리히까지 서비스가 시작되었다.[31] 잘츠부르크와 인스브루크를 경유하는 빈과 브레겐츠/주리히 사이의 서비스는 2010년 말까지 증가하였다.[31][32] 2012년 12월 웨스트반 선로개량 공사가 완료된 데 이어 현재 빈과 인스부르크 간 이동 시간은 약 4시간 15분이다. 빈 하웁트반호프에서 출발하는 열차는 비엔나 공항에서도 운행된다. 2011년부터 레일젯 열차는 비엔나에서 그라츠, 클라겐푸르트/빌라흐까지 남부 철도 노선에서도 운행된다. 2013년부터 2017년까지 이스트 티롤의 리엔츠 열차도 운행했다. 이 서비스는 인터시티 열차로 대체되었다.

2014년 6월 15일 체스케 드라히는 비에너 노이스타트에서 프라하까지 레일젯 연결을 시작했다. 2014년 12월부터 그라츠에서 비엔나와 브르노를 거쳐 프라하 본역(프라하 흐라브니 나드라지)까지 열차가 운행된다.

2016년 12월부터 새로 인도된 레일젯 열차는 오스트리아 내 기존 노선의 추가 인터시티 열차를 대체하게 된다.[1] 2017년 12월부터 기존 비엔나 - 빌라흐 노선이 우디네를 거쳐 베네치아 산타 루시아로 확장된다.[1][30] 이것은 해안 지역에 대한 최초의 레일제트 연결이다.

Ljubljana 및/또는 Zagreb에 대한 서비스는 2010년부터 논의되었지만 그 이후 구체화되지는 않았다.[33]

승객 서비스

레일제트 열차는 이코노미, 퍼스트, 비즈니스 클래스 등 세 가지 수준의 서비스를 제공한다.[12]: 10–16

비즈니스 클래스는 기관차로 가는 열차 반대편 끝의 제어차 앞부분에 위치한 16명의 승객을 위한 프리미엄 좌석이 포함되어 있어 최고 수준의 서비스를 제공한다. 좌석 평면도는 코리더 코치 배치와 유사하지만 개방된 평면과 문이 없는 '열린 칸' 스타일로, 이전의 1등석 숙소보다 상당히 개선된 것을 의도했다. 갤리선은 상점과 일등석 칸을 구분한다.

1등석은 제어차의 나머지 부분, 2등석, 3등석 절반은 휠체어 사용자를 위한 공간과 시설을 포함하고 있다. [2+1] 편성으로 76석이 제공된다. 세 번째 코치의 나머지 부분에는 좌석 서비스를 제공하는 식당이 있다. 나머지 4명의 코치는 [2+2] 편성으로 316개의 이코노미 클래스 좌석을 제공하며, 네 번째 코치는 가족과 아이들을 위한 공간도 포함하고 있다.[34]

서른 여덟 번째의 열차부터 갈리는 좌석이 있는 식당 구역으로 대체된다.[35]

  • 이코노미 클래스(EUBB)

  • 퍼스트 클래스(EUBB)

  • 비즈니스 클래스(EUBB)

  • 이코노미 클래스(CHD)

참고 항목

메모들

  1. ^ Eurosprinter 타입 ES 64 U의 클래스 1016, 1116, 1216[3], 그러나 레일제트 서비스는 다중 시스템 버전 기관차 클래스 1116 및 1216에[2] 의해서만 수행될 것이다.
  2. ^ 2010년 현재 öBB 및 Rail Cargo 오스트리아 소유의 철도 차량 조립, 유지보수, 현대화 및 수리 회사.[23][24]
  3. ^ 2009년 이래로 namedBB Infrastructuresruktur AG로[25][26] 명명됨

참조

  1. ^ a b c d kurier.at - "2016년 9월 18일 지멘스의 신형 레일제트가 서부 선로에 있는 낡은 IC 객차를 대체한다" (독일)
  2. ^ a b c d e Wehinger, Dr Stefan (19 November 2007). "Railjet to take off next year". Railway Gazette International. Retrieved 3 January 2021.(필요한 경우)
  3. ^ a b "Siemens wins Railjet order". railwaygazette.com. Railway Gazette International. 1 March 2006.
  4. ^ Marl; Pettauer (16 April 2007). "railjet" (PDF). schienenfahrzeugtagung.at (in German). Archived from the original (PDF) on 29 September 2007.
  5. ^ "Austria orders 44 more Railjet trains". railwaygazette.com. Railway Gazette International. 5 October 2007.
  6. ^ "ÖBB Railjet - eine neue Fahrzeuggeneration für die ÖBB" (PDF). 26 September 2008. p. 5. Archived from the original (PDF) on 29 August 2014. Retrieved 3 January 2021.
  7. ^ "Czech Railways order 16 Railjets from ÖBB master agreement with Siemens", siemens.com, Siemens, 30 September 2011
  8. ^ "CD closes Railjet deal", railwaygazette.com, Railway Gazette International, 3 October 2011
  9. ^ Robert Mueller; Jens Hack (27 April 2012), "Czech Railways backs off $265 mln Siemens train buy (UPDATE 1)", reuters.com, retrieved 8 May 2012
  10. ^ "Czech Railways finally takes over Railjet train order", railwaygazette.com, 23 August 2012
  11. ^ Reidinger, Erwin (18 June 2014), ÖBB to order more Railjets
  12. ^ a b c d e Marl, Pettauer (16 October 2008). "Microsoft PowerPoint - pettauer.ppt" (PDF). Regionale Schienen. Retrieved 3 January 2021.
  13. ^ "Raijet on test". railwaygazette.com. Railway Gazette International. 1 September 2008.
  14. ^ a b "ÖBB Railjet - eine neue Fahrzeuggeneration für die ÖBB" (PDF). 26 September 2008. p. 8. Archived from the original (PDF) on 29 August 2014. Retrieved 3 January 2021.
  15. ^ Werske, André (2 May 2009). "railjet - Hochgeschwindigkeitszüge der ÖBB in Österreich". Hochgeschwindigkeitszüge (in German). Retrieved 3 January 2021.
  16. ^ "Design of railjet comes from Spirit Design". spiritdesign.at. Archived from the original on 6 July 2011.
  17. ^ a b "ÖBB 1016/1116: Railjet". railcolor.net.
  18. ^ "Automobile, Transport und Caravans". red-dot.org (in German).
  19. ^ "Internationaler "Good Design" Award an Spirit Design für ÖBB railjet". perspektive-mittelstand.de (Press release) (in German).
  20. ^ a b "ÖBB Railjet - eine neue Fahrzeuggeneration für die ÖBB" (PDF). 26 September 2008. pp. 29–33. Archived from the original (PDF) on 29 August 2014. Retrieved 3 January 2021.
  21. ^ a b István, Szécsey. "Bemutatjuk az ÖBB RailJet nagysebességű vonatát" (PDF) (in Hungarian). Archived from the original (PDF) on 8 September 2020. Retrieved 3 January 2021.
  22. ^ "ÖBB Railjet - eine neue Fahrzeuggeneration für die ÖBB" (PDF). 26 September 2008. p. 10. Archived from the original (PDF) on 29 August 2014. Retrieved 3 January 2021.
  23. ^ "ÖBB-Technische Services GmbH". railcargo.at. Archived from the original on 6 July 2011.
  24. ^ "ÖBB-Technische Services GmbH". ts.oebb.at.
  25. ^ "ÖBB-Infrastruktur AG". investing.businessweek.com. Bloomberg.
  26. ^ "ÖBB-Infrastruktur AG". oebb.at.
  27. ^ "ÖBB Railjet - eine neue Fahrzeuggeneration für die ÖBB" (PDF). 26 September 2008. p. 2. Archived from the original (PDF) on 29 August 2014. Retrieved 3 January 2021.
  28. ^ oebb.at - öBB 레일젯: 2016년 9월 18일 오스트리아 최고의 열차 (독일)
  29. ^ oebb.at - 오퍼 및 티켓(독일어) 2016년 9월 18일 회수
  30. ^ a b dmm.travel - "2017년부터 레일제트와 함께 베네치아까지"(독일)
  31. ^ a b Troger-Gruber, Regina (14 November 2007). "High performance lines in Austria" (PDF). Czech Technical University in Prague. Slide 10. Archived from the original (PDF) on 31 August 2017.
  32. ^ 말, 펫타우어, bbBB 레일제트, 배치 지역 2010-2014, 페이지 2
  33. ^ Marl, Pettauer (9 September 2008). "Area of Deployment railjet 2009-2010" (PDF). Siemens. Archived from the original (PDF) on 16 July 2011.
  34. ^ "Procurement & Operation of ÖBB railjet, Concerning Aspects of Energy Efficiency" (PDF). energy-efficiency-days.org. ÖBB Personenverkehr. The railjet configuration, Slide 4. Archived from the original (PDF) on 26 July 2011.
  35. ^ "Railjet: Nun doch mit Speisewagen". fahrgast-kaerten.at (in German). 9 November 2010.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 레일젯 관련 매체