ICE 2

ICE 2
이 기사는 고속 열차 설계에 관한 것이다. 브리지그만 형태의 얼음은 얼음 II를 참조한다. 이 영화는 얼음 2를 참조한다.
ICE 2
ICE2 Hilpodrom.jpg
뉘른베르크-잉골슈타트 고속철도의 ICE 2
제조사아드트란츠, 지멘스
건설된1995년부터 1997년까지
리퍼브2010~2013년
숫자 빌드46
포메이션동력차 1대,
중형차 6대,
컨트롤카 1대
함대 수Tz201로244번길
역량391석
연산자DB 펀버케어
디포베를린-럼멜스부르크
사양
최대 속도시속 280km(170mph)
무게412t(길이 405t, 단거리 454t)
출력4,800 kW(6,400 hp)
전기 시스템15 kV 16.7 Hz AC 백년제
현재수집방법팬터그래프
안전 시스템시파, PZB90, LZB
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

ICE 2는 독일 고속열차의 두 번째 시리즈로 1995년 이후 시외-엑스포레스 계열의 6개 시리즈 중 하나이다.

각 열차는 1대의 기관차(클래스 402, 일명 파워헤드)와 6대의 승용차(클래스 805~807)와 택시(클래스 808)로 구성되기 때문에 ICE 2(반)는 기존의 푸시풀 열차에 훨씬 가깝다.

ICE 1과의 차이점

개방된 커플링 커버가 있는 ICE 2 파워헤드
ICE 2 택시 차량
운전석의 제어판

자동 샤펜베르크 커플링을 제외하고 ICE 2 파워헤드는 ICE 1과 매우 유사하며, 필요성이 발생할 경우 실제로 ICE 1 열차에서 사용할 수 있다.

하프트레인

보통 두 개의 ICE 2 하프트레인이 결합되어 주요 노선에 운행하기 위해 원래의 ICE 1과 유사한 규모의 블록트레인을 형성하고, 교통량이 적은 노선에서 운행하거나 승객들에게 두 개의 다른 목적지를 제공하기 위해 다시 분리된다.

808호 등급의 택시가 승객 서비스를 위해 시험되고 정리될 때까지, 두 개의 ICE 2 하프트레인이 견고하게 결합되어 영구 블록 열차를 형성했다.

자동차

승용차는 외관이 비슷함에도 불구하고 ICE 1 차량과는 매우 다르다. 중량이 현저히 감소되었고 (좌석 피치 감소로 인해) 여객기와 유사한 좌석 배치를 위해 승객실을 제거했다. 또한, 이 열차는 ICE 1의 휠 소음 문제를 회피하기 위해 에어 서스펜션을 갖추고 있어, ICE 1 유닛에 고무로 버퍼가 된 휠 림을 설치하여 에스키데 열차 참사로 이어졌다.

ICE 2열차는 ICE 1열차의 803등급으로 서비스차가 없으며, 반면에 808등급 택시차는 ICE 2만의 특색이다.

서비스

천장에 승객 정보 시스템 화면이 있는 ICE-2 2종 세단 리퍼브

ICE 2열차는 베를린을 기점으로 2개의 단위 블록 열차로 출발하는 동서 간선 주로 운행한다. 햄에서 기차는 두 개의 하프트레인으로 분리되어 있다.

한 대의 하프 기차는 루르 지역을 거쳐 쾰른/본 공항 역까지 가고, 다른 한 대의 하프 기차는 우퍼탈과 쾰른을 거쳐 본까지 이어진다. 반대 방향으로는 함에서 두 개의 하프트레인이 다시 연결된다.

일부 열차는 뮌헨-하노버 노선에 취항하며, 하노버 노선은 각각 함부르크와 브레멘까지 운행한다.

유로트레인

1998년 4월 4일 뮌헨-라임에서 열린 유로트레인 시범 열차.
주요 기사: 유로트레인

유로트레인은 지멘스와 GEC-알스톰(현 알스톰)이 1996년 아시아에서 고속철도 기술을 마케팅하기 위해 설립한 합작회사다. 1997년에는 대만 고속철도(THSR)의 핵심 시스템을 공급하는 2개 경쟁사 중 하나였으며, 양허업체 THSRC로부터 우선협상자 지위를 받았다.[1]

1998년 초 두 회사는 기존의 프랑스와 독일 고속열차 3량인 ICE 2 파워헤드 402 042와 402 046을 결합하여 TGV 듀플렉스 열차 세트 #224의 연결식 2층 중간차에 실증열차를 만들었다. 1998년 5월 4일, 유로트레인 시범 열차가 하노버-에 관한 프레젠테이션을 실시하였다.독일의 뷔르츠부르크 고속철도, 최고속도가 316km/h.[2][3]

2000년 12월 THSRC는 경쟁사인 대만 신칸센 컨소시엄에 이 계약을 수여하기로 [1]결정하면서 2004년 유로트레인의 손해배상 청구 소송이[4] 마무리됐다.[5][6]

전기 견인 장비의 업그레이드

일본 미쓰비시전기는 2014년 9월 25일, 46대의 ICE 2 열차의 드라이브에 있는 구형 GTO(게이트 점등 사이리스터) 전원 모듈을 대체할 새로운 IGBT(절연-게이트 양극성 트랜지스터) 전원 모듈 공급 계약을 DB로부터 받았다고 발표했다. 미쓰비시는 현대적으로 작고 가벼운 IGBT 전원 모듈은 전력 소비를 줄이고 ICE 2 열차의 수명을 연장할 것이라고 말했다. 2200만 달러에 대한 계약은 2019년까지 완료될 것으로 예상된다.[7]

미래

DB는 ICE 2 열차를 미래의 ICE 4 열차로 교체할 것이다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Editorial: THSRC agreement unprincipled". Taipei Times. 2000-01-30. Retrieved 2010-10-03.
  2. ^ "Weitere ICE-Züge" (in German). Website über die schnellsten Züge der Welt. Archived from the original on 2009-01-18. Retrieved 2009-01-19. {{cite web}}: 외부 링크 위치 publisher= (도움말)
  3. ^ "TGV Research Activities". TGVweb. Retrieved 2009-01-19. {{cite web}}: 외부 링크 위치 publisher= (도움말)
  4. ^ "Eurotrain appeal rejected, might go international". Taipei Times. 2000-06-17. Retrieved 2009-01-28.
  5. ^ "Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed Rail Corporation". Analysis Group. Archived from the original on 2011-07-07. Retrieved 2010-09-29.
  6. ^ "Taiwan High Speed Rail to compensate railway consortium". Taipei Times. 2004-11-27. Retrieved 2009-01-28.
  7. ^ '미쓰비시는 DB로부터 첫 주문을 받는다.' 철도 가제트 인터내셔널, 2014년 9월 25일 http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html
  8. ^ "DB and Siemens sign ICx contract". Railway Gazette International. 9 May 2011.

외부 링크

  • ICE 2 Siemens 페이지