아메리카컵

America's Cup
이 기사는 국제 요트 트로피에 관한 기사입니다. 기타 용도는 America's Cup(동음이의)을 참조하십시오. 가장 최근의 경기는 2021년 아메리카 컵을 참조하십시오.
아메리카컵
아메리카 컵위너
스포츠항해 매치 레이스
설립1851
가장 최근
챔피언		 뉴질랜드 왕립 요트 선수단 (제4회 우승)
최다 타이틀 뉴욕 요트 클럽 (25개 타이틀)
공식 홈페이지AmericasCup.com

America's Cup, 비공식적으로 Auld Mug이라고 알려져 있는 America's Cup은 요트 경기에서 수여되는 트로피입니다. 이 대회는 지금까지도 어떤 종목에서도 운영되고 있는 가장 오래된 국제 대회입니다.[1][2][3] 아메리카 컵 경기는 현재 트로피를 들고 있는 요트 클럽(디펜더로 알려진)과 컵에 도전하는 요트 클럽(챌린저)의 두 요트 간에 열립니다. 경기는 수비수와 도전자가 합의한 날짜에 몇 년 간격으로 열립니다. 정해진 일정은 없지만 일반적으로 3~4년에 한 번씩 레이스가 펼쳐졌습니다. 가장 최근의 아메리카 컵 경기는 2021년 3월에 열렸습니다.[4]

이 컵은 원래 'R.Y.S. 100 파운드 컵'으로 알려졌는데, 1851년 영국 왕립 요트 비행대가 영국 와이트 섬 주변 경주를 위해 수여한 상입니다. 우승한 요트는 뉴욕 요트 클럽(NYYC)의 회원들로 구성된 단체가 소유한 아메리카라고 불리는 스쿠너였습니다. 1857년, 이 신디케이트는 트로피를 첫 우승자의 이름을 따서 '아메리카 컵(America's Cup)'으로 이름을 바꾸고 영구적인 국제 대회에 사용할 수 있도록 요구하는 선물 증서에 따라 뉴욕 시에 영구적으로 트로피를 기증했습니다.

증여증서에 명시된 요건을 갖춘 요트클럽은 현재 컵을 보유하고 있는 요트클럽에 이의를 제기할 권리가 있습니다. 도전적인 클럽이 경기에서 이기면 컵의 스튜어드십을 얻게 됩니다. 1870년 컵의 첫 방어부터 1967년 20번째 방어까지, 도전자는 항상 단 한 명뿐이었습니다. 1970년에는 여러 명의 도전자들이 지원했기 때문에 어떤 지원자가 공식 도전자가 되어 아메리카 컵 경기에 출전할지를 결정하기 위한 선발 시리즈가 열렸습니다. 이 접근 방식은 각 후속 경기에 사용되었습니다. 도전자 선정 시리즈 우승자에게는 프라다 컵(1983년부터 2017년까지 루이비통 컵으로 알려짐)이 수여됩니다.

아메리카 컵과 관련된 역사와 명성은 세계 최고의 선원, 요트 디자이너, 부유한 기업가 및 후원자를 끌어들입니다. 항해 기술, 보트 및 세일 디자인, 모금 및 관리 기술의 테스트입니다. 현대의 팀들이 각각 1억 달러 이상을 지출하여 우승컵을 놓고 경쟁하는 것은 비용이 많이 듭니다. 2013년 우승자는 대회에 3억 달러를 지출한 것으로 추정됩니다.[5][6]

이 트로피는 1857년부터 1983년까지 뉴욕 시에 의해 보유되었습니다. NYC는 24회 연속 우승컵을 지키는데 성공한 뒤 요트 호주 2호로 대표되는 로열 퍼스 요트 클럽에 패배했습니다. 1851년의 우승을 포함하면, 뉴욕 시의 132년 통치 기간은 모든 스포츠에서 (시간 기준으로) 가장 긴 연승 기록이었습니다.[7]

컵을 위한 초기 경기는 부유한 스포츠맨이 소유한 수로에서 65-90피트(20-27m)의 요트 사이에서 진행되었습니다. 이것은 1930년대의 J-클래스 레가타스로 절정에 이르렀습니다. 제2차 세계 대전 이후 거의 20년 동안 도전 없이 뉴욕 시는 더 작은 12미터급 요트들이 경쟁할 수 있도록 선물 증서를 변경했습니다; 이 클래스는 1958년부터 1987년까지 사용되었습니다. 그것은 2007년까지 사용되었던 International America's Cup Class로 1990년에 대체되었습니다.

오랜 법적 다툼 끝에 2010 아메리카 컵은 스페인 발렌시아의 90피트(27m) 워터라인 멀티헐 요트에서 레이스를 펼쳤습니다. 우승을 차지한 금문 요트 클럽은 AC72 포일링, 윙-세일 카타마란에서 2013년 아메리카 컵을 경주하기로 결정했고 성공적으로 컵을 지켰습니다. 2017년 아메리카 컵 경기는 [8]법적 싸움과 규칙 변경에 대한 분쟁 끝에 50피트(15m) 높이의 카타마란에서 항해되었습니다.[9]

아메리카 컵은 현재 뉴질랜드 왕립 요트 비행단이 보유하고 있으며,[10] 팀 뉴질랜드 신디케이트가 소유하고 항해하는 Te Rehutai라는 AC75 포일링 모노헐을 사용하여 2021년 3월 제36회 아메리카 컵을 성공적으로 방어했습니다. 다음 아메리카컵은 뉴질랜드 왕립요트비행단과 왕립요트비행단 사이에서 결정될 날짜에 열릴 예정입니다. 제37회와 제38회 아메리카 컵 경기는 모두 AC75급 요트로 항해할 예정입니다.

역사

요트 "아메리카" 국제 경주에서 우승한 Fitz Henry Lane, 1851

이 컵은 1848년 Garrard & Co가 제작한 화려한 스털링 실버 밑단 없는 가위입니다.[11] 제1대 앵글시 후작 헨리 윌리엄 패젯(Henry William Paget)이 하나를 구입하여 와이트 섬 주변의 왕립 요트 비행대대의 1851년 연례 레가타를 위해 기증했습니다.

이것은 원래 "R.Y.S. £100 컵"으로 알려졌으며, 100 GB 파운드의 컵 또는 가치의 "주권"을 나타냅니다. 이 컵은 이후 아메리카 신디케이트에 의해 "100 기니 컵"으로 잘못 새겨졌지만[12], "퀸스 컵"(1파운드 1실링, 현재 £1.05의 오래된 화폐 단위)이라고도 합니다. 오늘날, 이 트로피는 1851년 우승 요트의 이름을 따 공식적으로 "아메리카 컵"으로 알려져 있으며, 항해계에서는 애틋하게 "올드 머그"라고 불립니다. 경쟁했던 요트들의 이름이 새겨져 있고,[12] 더 많은 이름을 수용할 수 있도록 매칭베이스를 추가하여 두 번 수정하였습니다.

1851: 미국이 우승컵을 들어 올립니다.

메인 기사: 1851년 아메리카 컵

1851년, 신생 뉴욕 요트 클럽(NYYC)의 헌장 회원인 존 콕스 스티븐스 제독은 그녀를 영국으로 데리고 가서 레가타와 매치 레이스에서 경쟁하며 돈을 벌 생각으로 요트를 만들기 위해 6명으로 구성된 단체를 만들었습니다. 이 신디케이트는 파일럿 보트 디자이너 조지 스티어스와 101피트(30.78m)의 스쿠너를 계약했으며, 이 스쿠너는 미국의 이름을 따서 1851년 5월 3일 출시되었습니다.

1851년 8월 22일, 미국은 와이트 섬 주변에서 매년 53마일(98km)의 레가타에서 왕립 요트 비행대대의 15척의 요트와 경주를 벌였습니다. 가장 가까운 라이벌보다 8분 앞서며 미국이 이겼습니다. 예를 들어 결승선에서 지켜보던 빅토리아 여왕이 누가 두 번째냐고 물은 것으로 알려졌는데, 유명한 대답은 "아, 폐하, 두 번째는 없습니다."[13]입니다.

1857년 7월 8일, 생존한 아메리카 신디케이트 회원들은 미국 컵의 선물 증서를 통해 이 컵을 NYC에 기증했고, 이 컵은 국가 간의 우호적인 경쟁을 촉진하기 위한 영구적인 도전 트로피로 신뢰를 받으며 개최된다고 명시했습니다.

1870–1881: 첫 번째 도전

디펜더 컬럼비아, 1871년

1868년 영국 철도 재벌 제임스 로이드 애슈베리(James Lloyd Ashbury)의 톱 세일 스쿠너 캄브리아(188톤, 1868년 설계)가 솔렌트(Solent)에서 양키 스쿠너 삽포(274.4톤, 1867년 설계)를 이길 때까지 컵 대회 경쟁에 도전하지 않았습니다.[14] 이 성공은 Royal Tames 요트 클럽이 그 컵을 집으로 다시 가져올 수 있다고 믿도록 고무시켰고, 1870년에 공식적으로 첫 번째 도전을 하였습니다. 애슈베리는 8월 8일 뉴욕시에서 열린 뉴욕 YC 퀸즈컵 대회에서 17명의 스쿠너 함대를 상대로 캠브리아에 입성했습니다. 캄브리아호는 노후화된 미국(178.6톤, 1851톤)에 이어 4위, 프랭클린 오스굿의 매직(92.2톤,[15] 1857)에 이어 8위에 그쳤습니다.[16]

애슈베리는 1871년 10월에 7전 4선승제의 매치 레이스 도전을 제안했고, 뉴욕시는 각 레이스의 아침에 방어 요트를 선택할 수 있다면 이를 수락했습니다. 애슈베리의 신형 요트 리보니아(264t)는 오스굿의 신형 센터보드 스쿠너 컬럼비아(220t)에게 2연패를 당했고, 3차 레이스에서 탈락했습니다. 그 후 요트 사포가 수비수로 나서 네 번째와 다섯 번째 경주에서 우승함으로써 성공적으로 컵을 방어했습니다.[17] 비록 그 행사는 비난으로 끝났지만, 애쉬버리는 수비수가 더 이상 단 한 명의 도전자를 상대로 여러 요트를 사용할 수 없도록 함으로써 더 큰 공정성을 도입하게 된 촉매제였습니다.[18]

다음 도전은 1876년 캐나다 왕립 요트 클럽에서 처음으로 두 요트 사이에서만 논쟁이 된 것입니다. 1870년 함대 경주의 이전 수비수였던 스쿠너 매들린 (148.2톤, 1868년)은 도전자 더퍼린 백작 부인 (221톤, 1876년 알렉산더 커버트의 설계)을 쉽게 이겼습니다. 커버트는 1881년 아메리카 컵의 첫 번째 슬루프 챌린지인 두 번째 캐나다 챌린지를 신청했습니다. 퀸트만 요트 클럽을 대표하는 작은 65피트(19.81m)의 캐나다 도전자 아탈란타[19](84t, 1881t)는 자금 부족, 미완성 건축물, 온타리오호에서 뉴욕까지 이리 운하를 통한 어려운 배송으로 어려움을 겪었습니다. 이와는 대조적으로 뉴욕시는 조심스럽게 첫 번째 선발 시험을 준비했습니다. 아이언 슬루프 장난기(79톤, 1879년 Archibald Cary Smith 디자인)는 4명의 슬루프 후보 중에서 선택되어 성공적으로 컵을 방어했습니다.

1885년 ~ 1887년: 뉴욕 시민의회 규칙

디펜더 자원봉사자, 1887

실패한 캐나다의 도전에 대응하여 1881년 선물 증서는 바다 위의 요트 클럽에서만 도전을 받아들이도록 요구하도록 개정되었습니다. 증서는 도전 요트들이 그들 자신의 선체를 타고 대회장으로 항해해야 한다고 규정하기 위해 추가로 개정되었습니다. 게다가, Archibald Cary Smith와 NYC 위원회는 다음 경주를 지배할 새로운 등급 규정을 고안했습니다. 그들은 85피트(25.91m) 이상의 물길에 대한 벌칙과 함께 돛의 면적과 물길의 길이를 핸디캡에 포함시켰습니다. 아일랜드 요트 디자이너 John Beavor-Webb는 무겁고, 깊고, 좁은 킬 선체의 영국의 "플랭크 온 에지" 디자인을 정의할 도전자 Genesta (1884)와 Galatea (1885)를 출시하여 영국의 미풍에 이상적인 매우 뻣뻣한 요트를 만들었습니다.[20] 이 배들은 각각 1885년과 1886년에 뉴욕에 왔지만, 다른 많은 후보자들에 대한 선발 시험에서의 성공이 보스턴의 디자이너 에드워드 버지스가 "타협적인 슬루프"([21]중판이 있는 가볍고 넓고 얕은 선체)의 주인이라는 것을 증명한 청교도나 메이플라워도 최선이 아닐 것입니다. 이 디자인 패러다임은 가벼운 양키 방송에 이상적임이 입증되었습니다.[22]

1887년, 에드워드 버지스는 스코틀랜드 요트 디자이너 조지 레녹스 왓슨의 도전자 시슬에 맞서 자원봉사자로 성공을 반복했습니다. 이는 비밀리에 지어졌습니다. 레이스 전에 엉겅퀴가 뉴욕에서 드라이독에 들어갔을 때도, 미국 디자인에서 차용한 선의 비밀을 보호하기 위해 그녀의 선체는 드레이프로 덮여 있었습니다. 자원봉사자와 엉겅퀴는 체중을 줄이기 위해 갑판 아래에 완전히 가구가 없었습니다.[23]

1889년 ~ 1903년: 시완하카 규칙

1887년 뉴욕 시완하카 코린치안 요트 클럽(Seaanhaka Corinthian Yort Club)의 등급 규정을 채택했습니다. 브리스톨, RI, Nathanel Herreshoff 해군 건축가는 요트 디자인을 극적으로 개선하고 아메리카 컵의 가장 크고 극단적인 우승 후보를 형성하는 데 사용할 수 있는 허점을 발견했습니다. Herreshoff와 Watson은 Yankee sloop 디자인과 British cutter 디자인을 결합하여 매우 깊은 S자 모양의 핀켈 선체를 만들었습니다. 새로운 건설을 위해 강철, 토빈 청동, 알루미늄, 심지어 니켈을 사용하여 뱃머리와 선미 돌출부를 크게 늘렸고, 그들의 배가 기울어지면서 항해하는 수로를 더욱 확장하여 선체 속도를 높였습니다.

도전자 발키리 2세, 1893년
1899년 컬럼비아 & 샴록

다음 아메리카 컵 도전은 1889년 처음에 70피트(21.34m)의 수로로 제한되었지만 1887년 새로운 선물 증서의 상호 합의 조항으로 인해 왕립 요트 비행단은 대서양을 횡단하는 동안 던레이븐 백작의 유망한 왓슨 디자인 도전자 발키리를 철수시켰습니다. 던레이븐은 1893년에 다시 도전하여 더 긴 85피트(26m)의 제한으로 되돌아가기를 간청했습니다. 컵으로 가득 찬 영국에서는 왓슨의 발키리 2호 던레이븐의 도전을 포함한 역대 최대 크기의 절단기 4대가 제작되고 있었습니다. 한편 NYC의 가장 부유한 회원들은 헤레쇼프에게 컵 후보 2명을, 보스턴 요트 디자이너에게 2명을 더 주문했습니다. 비질런트라고 불리는 Herreshoff 디자인들 중 하나를 배후에 두고 신디케이트를 운영하던 Charles Oliver Iselin은 해군 건축가에게 그가 원하는 대로 요트를 디자인할 수 있는 휴가를 주었습니다. 헤레쇼프는 비질런트를 도와 선발전에서 모든 라이벌을 이겼고, 발키리 2세로부터 컵을 성공적으로 지켜냈습니다.[24]

더 큰 보트 크기에서 다시 도전할 것을 촉구받은 던레이븐은 1895년 90피트(27.43m)의 수로 제한으로 다시 도전했습니다. Watson 디자인의 도전자인 Valkyrie III는 많은 혁신을 받았습니다. 그녀는 수비수보다 더 넓을 것이고, 최초의 강철 돛대를 특징으로 했습니다.[25] 뉴욕 경찰은 헤레쇼프에게 또 다른 수비수를 명령했는데, 헤레쇼프는 폐쇄된 격납고에 세워두고 밤에 발사해 그녀의 공사를 은폐했습니다. Defender는 강철 프레임에 리벳으로 고정된 알루미늄 탑사이드와 수중 망간 청동을 사용했습니다. 이로 인해 17톤의 배수량을 절약할 수 있었지만, 이후 컵 대회가 끝난 후 보트는 극심한 전기분해를 겪었습니다. 발키리 3세는 1차 레이스에서 패했고, 1위를 했음에도 불구하고 출발선 전에 디펜더와 충돌한 후 2차 레이스에서 실격 판정을 받았고, 결국 대회에서 기권했습니다. 경기 내용이 공개되면서 던레이븐은 주장에 관한 컵 위원회의 공정성을 놓고 모든 당사자들과 격렬한 의견 차이를 보였습니다. 그가 자신이 사기를 당했다고 주장한 후, 그의 뉴욕시 명예 회원 자격은 취소되었습니다.[26] Henry "Hank" Coleman Haff는 1895년 Defender를 항해하여 컵을 다시 가져온 공로로 2004년 미국 컵 명예의 전당에 헌액되었습니다. 58세의 나이로, 행크 해프는 경주 역사상 가장 나이가 많은 컵 우승자였습니다.[27]

스코틀랜드의 사업가인 토마스 립튼 경이 1899년 로열 얼스터 요트 클럽의 도전을 위한 재정적 후원자가 될 때까지 기후는 소원해졌습니다. 윌리엄 파이프(William Fife)는 과거 미국 해역에서의 성공으로 인해 이 도전적인 요트 샴록(Shamrock)을 디자인하도록 선택되었습니다.[28] 요트들은 다시 크기가 커졌고, 이번에 헤레쇼프는 그의 수비수 콜롬비아에 망원경의 강철 돛대를 장착했지만, 그의 가장 큰 공헌은 스코틀랜드계 미국인 선장 찰리 바를 영입한 것이었습니다. 후자는 이전에 양키 해역에서 파이프의[29] 디자인을 도왔고, 그는 손으로 뽑은 스칸디나비아 승무원들과 완벽한 조화를 보여주었습니다. Bar는 성공적으로 콜롬비아를 승리로 이끌었고, Liptton의 주목할 만한 페어플레이는 스포츠와 그의 차 브랜드에 전례 없는 대중적인 매력을 제공했습니다.

Shamrock에 화가 났지만, Lipton은 1901년에 다시 도전했고, 이번에는 George Lennox Watson에게 "컵 리프트"를 맡겼습니다: Watson의 네 번째이자 마지막 도전자인 Shamrock II는 철저하게 탱크 테스트를 받은 첫 번째 컵 경쟁자였습니다. 컵을 지키기 위해, 사업가 토마스 W. 로슨은 보스턴의 디자이너 보든 B를 위해 자금을 댔습니다. 크라운은 대담한 프로젝트를 선보였습니다: 그의 요트 인디펜던스는 그녀의 극도로 긴 항해 노선 때문에 타의 추종을 불허하는 성능을 낼 수 있었지만, 그녀는 대부분 압도적이고 균형이 맞지 않았으며 구조적인 문제로 고통을 받았습니다. 게다가 로슨이 컵 방어를 위한 NYC의 조건을 지키지 않은 것은 독립 ʼ들의 탈락을 초래했습니다. Herreshoff는 뉴욕시로부터 다시 위원회를 받았지만, 그의 새로운 요트 헌법을 개정하기 위해 Charlie Bar를 확보하는 데 실패했습니다. 대신 컬럼비아 ʼ 조직은 바의 팀을 유지하고 또 다른 방어를 시도했습니다. 예기치 않게 Barr는 콜롬비아 ʼ 팀을 선발전에서 이기고 컵을 다시 성공적으로 방어할 수 있도록 이끌었습니다.

1903 제13회 아메리카컵 요트경기, 윌리엄 마크 영의 에칭

립튼은 1903년에 세 번째 도전을 계속했습니다. 립튼의 도전을 무기한 방지하기 위해 NYC는 단일 컵 경쟁자를 위해 막대한 예산을 모았고, 그의 디자인은 다시 Herreshoff에게 의뢰될 것입니다. 인디펜던스와 그의 이전 디자인을 개선한 새로운 수비수 릴라이언스는 지금까지 만들어진 경기 중 가장 큰 규모로 남아있습니다. 그녀는 안정된 방향타, 갑판 아래의 이중 속도 윈치, 그리고 달리는 조작을 숨긴 코르크데크 알루미늄 상판을 특징으로 했습니다. 균형에 초점을 맞춘 디자인은 모범적이었지만, 극한의 요트는 또한 뛰어난 스키퍼의 기술을 필요로 했고, 이는 찰리 바에게 선택 옵션을 기본으로 제공했습니다. 똑같이 대담한 도전자 샴록 3세와 대결한 바는 단 3번의 레이스에서 릴라이언스를 승리로 이끌었습니다.[30]

1914-1937: 만국통치령

릴라이언스의 엄청난 성공에도 불구하고, 그녀는 단 한 시즌만 사용되었고, 그녀의 디자인과 유지보수는 그녀가 컵 수비 이외의 다른 목적으로 사용되는 것을 막았습니다. 1903년 두 컵 대회 참가자들의 극단적인 태도는 Nathanel Herreshoff가 새로운 규칙을 고안함으로써 보트를 더 건강하고 내구성 있게 만들도록 격려했습니다. 같은 해에 유니버설 룰을 제안하면서, 그는 전체 길이와 변위의 요소를 등급에 추가하여 무겁고 부피가 큰 선체의 이점을 얻었으며, 또한 돛 구역을 수동으로 잡지 않고 보트를 등급으로 나누었습니다. 이는 컵보트를 위해 어떤 대가를 치르더라도 속도를 증진시키고자 하는 미국 요트 클럽과 영국 요트 경주 협회의 일반적인 바람에 어긋났지만, 뉴욕시는 헤레쇼프의 제안을 채택했습니다. 립튼은 새로운 규칙에서 요트의 크기를 줄이라고 오랫동안 주장했고, 뉴욕 시의회는 1914년 75명의 선수들에게 양보했습니다. 립튼은 네 번째 도전을 위해 찰스 어니스트 니콜슨에게 눈을 돌렸고, 납작한 트랜섬으로 신비로운 모양의 샴록 4세 아래 훌륭한 디자인을 얻었습니다.[31] 그녀는 그 해에 가장 강력한 요트였고, NYC는 그 컵을 방어할 세 개의 컵 후보를 발표했습니다: George Owen's Diffence와 William Gardner's Vanitie 중에서 모든 경쟁자 중에서 가장 현명한 디자인을 한 사람은 Herreshoff였습니다.[32] 그의 마지막 디자인인 레졸루트는 작고 다른 요트들에 비해 상당한 시간적 여유를 얻었습니다. 바는 죽었지만, 그의 승무원들은 바니티와의 치열한 경쟁에 직면했지만, 제1차 세계 대전이 발발하면서 컵 대회가 중단되기 전에 선발전에서 우승한 레졸루트호를 유인했습니다.

샴록 4세는 1914년 8월 5일 영국 제국의 요새 식민지 버뮤다로 향하는 증기 요트 에린호와 함께 대서양을 횡단하고 있었습니다. 뉴욕 요트 클럽의 코모도어인 해럴드 스털링 밴더빌트는 그들을 만나기 위해 로드 아일랜드에서 버뮤다로 자신의 요트인 바그랜트호를 보냈습니다. 바그란트호는 지난 8일 도착했습니다. 무전기가 없는 상태에서 승무원들은 선전포고를 인지하지 못하고 있었습니다. 모든 항해 표지가 없어진 것을 발견한 바그란트 선원들은 산호초를 통해 그들의 길을 찾으려고 시도했습니다. 성 다비드 포대가 경고사격을 해서 그들을 멈추게 했습니다. 샴록 4세와 에린은 다음날 도착했습니다. 아메리카 컵은 그 해에 취소되었습니다.

샴록 4호와 에린호는 뉴욕에서 출발하여 영국으로 돌아왔고, 샴록 4호는 이리 분지 드라이 독에 누워 1920년까지 경기가 열리기 직전에 체격과 안정기에 약간의 조정을 받았습니다. 샴록 4세의 혹독한 평가에도 불구하고, 그녀는 수비수 레졸레로부터 첫 두 경주를 가져왔고, 이전의 어떤 도전자보다 컵을 되찾는 데 더 가까워졌습니다. 레졸루트는 그 이후의 모든 경주에서 승리했습니다.[33]

1930년 엔터프라이즈의 선장 해럴드 밴더빌트

Shamrock IV는 다시는 경주를 하지 않았지만 보편적인 규칙은 특히 작은 M-Class에서 상당한 매력을 이끌어냈습니다. 새로운 규칙이 영국인들에게 컵을 차지할 수 있는 심각한 기회를 제공한다고 믿었던 립튼은 1929년 79세의 나이로 다섯 번째이자 마지막으로 도전했습니다. J-클래스는 요트가 "자신의 바닥"을 타고 경기에 항해할 수 있는 선물 증서 요건을 감안할 때 요트가 감항력이 있고 균일하게 일치할 수 있도록 로이즈의 A1 스캔 규칙이 추가된 대회를 위해 선택되었습니다. 수로 길이는 76피트(23.16m)에서 88피트(26.82m) 사이로 설정되었으며 시간 여유는 없습니다. 새로운 조작 기술은 이제 버뮤다 장비가 갑 장비를 대체할 수 있게 해주었습니다. Nicholson은 도전자 Shamrock V를 디자인하기 위해 선택되었고, Wall Street Crash에도 불구하고 4개의 NYC 신디케이트가 이 위협에 대응하여 각각의 컵 경쟁자를 만들었습니다.[34] 장소는 로드 아일랜드의 뉴포트로 옮겨졌고, 그곳에서 헤레쇼프 제조회사의 새 해군 건축가 스탈링 버지스는 M-클래스에서의 성공과 전시 비행기 설계자로서의 경험을 활용하여 밴더빌트 신디케이트의 방어선인 J-클래스 중 가장 작은 것을 만들었습니다. 한편, 헤레쇼프의 아들 L. Francis Herreshoff는 급진적인 보트를 디자인했습니다. 회오리바람호는 양 끝의 "카노" 구조와 전자 장비를 갖춘 가장 진보된 보트임에도 불구하고 너무 어설프게 움직였습니다. 75피트의 오래된 레졸루트와 바니티는 재건되어 J클래스로 개조되어 시험마로 사용되었습니다. 엔터프라이즈의 선장 해롤드 밴더빌트(Harold Vanderbilt)는 선정 시험에서 매우 어렵게 우승했습니다. 샴록 V가 공개되었을 때, 그녀는 나무 돛대를 가진 구식 목선이었고 바람을 향해 서투른 연기를 펼쳤습니다. 그리고 나서 엔터프라이즈호는 세계 최초의 두랄루민 마스트를 장착하고 4,000파운드(1,800kg)의 매우 가벼운 무게를 자랑하며 상대방을 멋지게 이겼습니다.[35]

립튼은 1931년에 세상을 떠났고, 영국의 항공 산업가 토마스 솝위드 경은 다음 도전을 준비할 의도로 샴록 V를 구입했습니다. 니콜슨의 기술에 그는 기술 경쟁을 심화시킬 항공 전문 지식과 재료를 추가했습니다. 1934년 왕립요트비행단은 소프위드가 새로 만든 도전자 엔데버를 위해 도전장을 냈습니다. 강철로 도금된 그녀는 Shamrock V보다 덜 불리했습니다. 특히 최소 마스트 중량 제한이 5,500파운드(2,500kg)로 설정된 후 미국의 두랄루민 기술이 이 대회에서 덜 유리하게 만들어졌기 때문입니다. 엔데버호는 상당한 혁신을 얻었지만, 소프위드는 임금 파업으로 인해 샴록 V 전문 승무원 전체의 서비스를 확보하지 못했습니다. 그는 아마추어들을 고용하여 팀을 완성했고, 엔데버호는 만장일치로 컵에서 가장 빠른 보트로 묘사되었지만, 실패한 전술과 승무원 경험은 밴더빌트의 새로운 수비수 레인보우에게 다음 네 번의 경주에서 패배했습니다.[36]

다시 도전하기 위해 Sopwith는 1년 일찍 준비했습니다. 1936년, 니콜슨은 엔데버 II를 설계하고 최대 허용된 수로까지 만들었고, 장비에 대한 수많은 업데이트는 그녀를 그녀의 전임자보다 훨씬 더 빠르게 만들었습니다. 아메리카 컵 규칙의 변경으로 인해 경주 30일 전에 경쟁 요트가 선언될 수 있게 되었습니다. 그래서 엔데버호와 엔데버호 2호는 모두 뉴포트로 운송되었고, RYS는 엔데버호 2호를 도전자로 선언하기 전에 선발 시리즈를 개최했습니다. 한편, 해럴드 S. 밴더빌트는 모든 신디케이트 방위비를 스스로 부담하면서 스탈링 버지스와 젊은 디자이너 올린 스티븐스에게 디자인을 의뢰했습니다. 그들은 77-C 모델이 가벼운 공기에서 예상 성능으로 선택될 때까지 익명으로 각각 3개의 디자인을 제작하고 6개의 디자인의 철저한 탱크 테스트 보트 모델을 제작했습니다. 결과적으로 나온 수비수 레인저는 그녀의 도전자보다 훨씬 더 뛰어났고, 밴더빌트는 그의 마지막 J-클래스 보트를 조종하여 연속적인 승리를 거두었습니다.[37][38]

1956-1987: 12미터 규칙

1962년 미국 컵을 시청하는 케네디 대통령 부부

1930년대의 J-클래스 요트는 이 컵의 기본 조건으로 남아 있었지만, 전후 경제 현실은 아무도 이 엄청나게 비싼 클래스에서 도전할 여유가 없다는 것을 의미했습니다. 마지막 도전이 있은 지 20년이 지났기 때문에, NYC는 컵에 대한 관심을 다시 시작하기 위해 더 저렴한 대안을 찾았습니다. 1956년 헨리 시어스는[39] J급 요트를 전체 길이가 약 65~75피트(20~23m)인 12미터급 요트로 대체하기 위한 노력을 주도했습니다.

전쟁 후 첫 번째 도전은 1958년에 영국으로부터 다시 왔습니다. Cunningham 돛 조절 장치의 발명가인 Briggs Cunningham은 항해사로서 Sears를 항해사로 둔 선장으로서 Hugh Goodson이 회장으로 있는 Royal Yort Squadright Syndicate를 위해 Alexander Robertson & Sons의 David Boyd에 의해 설계된 Sceptre를 상대로 콜롬비아를 승리로 이끌었습니다.

첫 번째 호주 도전은 1962년, 그레텔이 필립 로즈가 설계하고 에밀 모스바허가 지휘하는 NYC의 웨더리(Weatherly)에 패한 것입니다.

두 번째 보이드/로버트슨 도전자인 소버린은 1964년 올린 스티븐스가 디자인한 별자리에 패배했습니다. 1967년, 또 다른 오스트레일리아의 도전자인 Dame Pattie는 혁신적인 Olin Stephens 디자인 Intrepid에게 패했고, Emil Mosbacher에 의해 다시 한번 우승했고, 1899-1901년의 Columbia에 이어 두 번이나 컵을 방어한 두 번째 요트가 되었습니다.

디펜더 프리덤, 1980

1970년 아메리카 컵의 경우, 도전에 대한 관심이 너무 높았기 때문에, NYC는 레코드의 챌린저(원래 요트 클럽이 경기를 위해 받아들여진 도전을 보여주는)가 여러 도전자들 사이에서 레가타를 조직하고 승자가 챌린저로 교체되어 컵 경기에 나갈 수 있도록 허용했습니다. 이 혁신은 1988년과 2010년 선물 매치의 기본 증서를 제외하고는 그 이후로 사용되었습니다.

호주의 사업가인 Alan Bond는 1974년과 1980년 사이에 세 번의 성공적이지 못한 도전을 했습니다. 1974년 컵은 용기있는 사람에 의해 성공적으로 방어되었는데, 용기있는 사람은 1977년에 다시 한번 성공적으로 방어하였고, 그 때 그녀는 테드 터너에 의해 건너뛴다. 1980년에 컵은 프리덤에 의해 지켜졌습니다.

승리한 도전자 호주의 날개 달린 용골 2, 1983.

본드는 1983년에 네 번째 도전을 위해 돌아왔는데, 그가 주장한 상징적인 황금 렌치는 컵을 플린트에서 풀어 호주로 가져갈 수 있도록 사용될 것이라고 주장했습니다. 1983년에는 7명의 도전자들이 최초의 루이비통 컵을 위해 경쟁했는데, 그들 중 우승자는 그들의 시험에서 선택된 NYC의 요트와 아메리카 컵 경기에 나갈 것입니다. 벤 렉센이 설계하고 존 버트랜드가 스키퍼를 맡았으며 로열 퍼스 요트 클럽을 대표하는 본드의 요트 호주 II는 루이비통 챌린저 시리즈에서 손쉽게 우승을 차지했고, NYC의 컵 디펜스에는 리버티의 데니스 코너가 선정됐습니다.[citation needed]

지금은 유명한 복싱 캥거루 깃발과 벤 렉센이 디자인한 논란의 날개 달린 용골을 자랑하는 호주 2호의 선체는 경주 사이에 비밀리에 유지되었고, 뉴욕 시의회에 의해 보트를 실격시키려는 시도의 대상이 되었습니다. 컵 레이스에서 호주 선수들은 장비 고장과 잘못된 출발로 미국 수비수들에게 기선을 제압하는 나쁜 출발을 하였습니다. 그러나 그것은 지난 132년의 반복이 아니었습니다: 호주가 돌아왔고, 5차전 시작과 함께 3-1로 패배했음에도 불구하고, 1983년 아메리카 컵에서 7전 4선승제로 우승했습니다. NYC가 132년 26번의 도전 끝에 우승컵을 빼앗긴 것은 이번이 처음이었고, 다른 US클럽들이 향후 레이스에서 우승컵을 차지할 수 있는 기회를 열어준 것입니다. 호주 사람들은 그 컵을 스팀롤러로 뛰어 넘어 "The America's Plate"라는 이름으로 바꿀 계획이라고 농담을 했습니다.[40]

아메리카 컵은 처음으로 프리맨틀 해안의 미국 밖에서 방어되었습니다. 이것은 많은 나라들이 보여주는 경쟁에 관심을 가지고 컵의 새로운 시대였습니다.

이제 고향 샌디에이고 요트 클럽을 대표하는 코너는 1987년 아메리카 컵에서 우승하기 위해 돌아왔습니다. 그의 요트 Stars & Stripes 87은 1987 Louis Vuitton Cup에서 13명의 도전자 신디케이트라는 전례 없는 분야를 상대로 우승함으로써 도전권을 얻었습니다. 아메리카 컵 레가타에서 그는 수비수 선발전에서 앨런 본드의 호주 IV를 이긴 적이 있는 쿠카부라 3세를 항해하는 수비수 이안 머레이와 맞붙었습니다. Stars & Stripes 87은 타이틀을 위해 4번의 연속 경주에서 Kukaburra III를 휩쓸었습니다.

기술은 이제 요트 디자인에서 점점 더 많은 역할을 하고 있었습니다. 1983년 우승자인 호주 2세는 혁명적인 날개 달린 용골을 선보였고, 코너가 프레망틀에서 열린 루이비통컵 결승전에서 이긴 뉴질랜드 보트는 알루미늄이나 나무가 아닌 섬유 유리의 선체를 가진 최초의 12미터급 보트였습니다.

12미터급 규정은 선체의 두께가 전체적으로 동일해야 하며, 활과 선미 부분을 가볍게 만들 수 없다고 규정했습니다. 다른 도전자들은 플라스틱 선체에서 핵심 샘플을 채취하여 두께를 보여줄 것을 요구했습니다. 한 기자회견에서 데니스 코너는 "왜 플라스틱 요트를 만들었을까요?"라고 물었습니다. 속이고 싶지 않다면?" 상황을 완화하려는 시도에도 불구하고, 그 "바람피는 논평"은 루이비통 도전 경주를 둘러싼 논란을 더했습니다. 키위 매직(KZ 7)의 주장인 크리스 딕슨(Chris Dickson)은 이 논란을 보폭과 유머로 받아들였고, 코너(Conner)는 이후 자신의 발언에 대해 유감을 표명했습니다.[41] 뉴질랜드 신디케이트 대표 마이클 페이 씨의 말은 핵심 샘플들이 "내 시체 위에서" 채취될 것이라는 것이었습니다. 결국 선체를 검사하기 위해 작은 구멍을 뚫었고, 초음파 검사를 통해 공사 중 에어포켓을 배제했습니다. 보트는 클래스 규칙 내에 있는 것으로 확인되어 문제는 따로 처리했습니다. 페이는 샘플을 채취하기 전에 의식적으로 측정기 앞에 드러누웠습니다.

몇 년 후, 유감스럽게도 코너는 그가 패배한 후 컵을 되찾으려는 노력이 요트 애호가들의 좁은 관심 이상의 관심을 집중시켰기 때문에 그가 경주에서 "기쁘다"고 말할 것입니다.[42] 비록 언급되지는 않았지만, 이 컵의 손실은 뉴욕 요트 클럽뿐만 아니라 향후 시리즈에서 코너가 소유한 샌디에이고 요트 클럽과 같은 다른 미국 요트 클럽에서도 우승할 수 있게 해주었습니다.

1988: 머큐리 베이 챌린지

메인 기사: 1988년 아메리카 컵

1987년, 코너가 성조기로 우승컵을 되찾은 직후 샌디에이고 요트 클럽이 다음 레가타에 대한 조건을 공개적으로 발표하기 전에, 상인 은행가 마이클 페이 경이 이끄는 뉴질랜드 신디케이트가 깜짝 도전장을 냈습니다. 페이는 뉴질랜드(KZ1) 또는 빅 보트(Big Boat)라는 이름의 거대한 요트에 도전했는데, 이 요트는 컵 신탁 증서의 원래 규칙에 따라 가능한 가장 큰 단일 돛대 요트였습니다. 이것은 12미터 요트를 사용하여 컵 레가타를 계속 운영하기를 원했던 샌디에이고 요트 클럽에게 달갑지 않은 도전이었습니다.[43] 이 도전을 둘러싼 법적 공방이 이어졌는데, 뉴욕주 대법원(증여증서를 관리하는)의 카르멘 시파릭 판사가 머큐리 베이 보트 타기 클럽(MBBC)을 대신해 페이의 도전이 유효하다고 판결했습니다. 법원은 SDYC에 이를 받아들여 경기를 위해 상호 동의할 수 있는 조건을 협상하거나, Deut의 기본 조항에 따라 경주하거나, MBBC에 컵을 빼앗기도록 명령했습니다.

경주를 해야 하고 준비할 시간이 부족한 Conner와 SDYC는 승리할 방법을 찾았습니다. 그들은 카타마란이 규칙에 따라 명시적으로 금지되어 있지 않다는 것을 인식했습니다. 다중 선체는 젖은 표면적이 낮고 질량이 훨씬 낮기 때문에 동일한 길이의 단일 선체보다 본질적으로 빠릅니다. 그러나 Conner는 기회를 주지 않고 12미터 요트가 그랬듯이 날개 돛이 달린 최첨단 디자인을 의뢰했습니다.

두 요트는 1988년 9월에 간단한 계약 조건으로 경주를 했습니다. 뉴질랜드는 예상대로 큰 차이로 졌습니다. 그리고 나서 페이는 SDYC를 법정으로 돌려보냈고, 그 경주는 불공정했고, 선물 증서에 명시된 "국가 간의 우호적인 경쟁"이 아니라고 주장했습니다. 시파릭은 이에 동의하고 뉴질랜드에 컵을 수여했습니다. 그러나 시파릭의 결정은 항소로 뒤집혔고 SDYC의 승리는 다시 회복되었습니다. 그 후 페이는 뉴욕 최고법원에 항소했다가 패소했습니다. 따라서 SDYC는 관찰자들이 그 당시까지 가장 논란이 많았던 컵 경기에서 컵을 성공적으로 방어했습니다.[44] (2010년 아메리카 컵은 1988년 컵의 직계 후손으로, 두 대의 거대한 멀티-헐 요트가 등장하며 더 많은 법적 활동과 논란을 불러일으킬 것입니다.)

1992-2007: IACC 규칙

디펜더 아메리카3, 1992
디펜더 SUI-100, 2007

1988년 논란이 일자 1958년부터 사용하던 12미터급을 대체하는 국제 아메리카 컵 클래스(IACC)가 도입되었습니다.

1992년, 처음으로 도전 요트 클럽인 베니스 콤파냐 델라 벨라(Venice Compagnia della Vela)는 영어를 사용하지 않는 나라에서 왔습니다. 루이비통컵에서 우승한 도전자 일 모로 디 베네치아(억만장자 라울 가르디니 소유)는 빌 코흐와 올림픽 메달리스트 해리 '버디' 멜지스의 손에 이끌려 미국 ³팀의 USA-23에 4-1로 완패했습니다.

1995년 Russell Coutts의 지원을 받은 Royal New Zealand 요트 스쿼드 팀 뉴질랜드는 그녀의 검은 선체와 놀라운 속도 때문에 "Black Magic"이라고 불리는 NZL 32에서 처음으로 도전자 시리즈에서 우승했습니다. 그리고 나서 블랙 매직은 데니스 코너의 성조기 팀을 5번 연속으로 쉽게 휩쓸어 뉴질랜드의 우승을 차지했습니다. 비록 팀 영 아메리카의 컵 후보 요트 USA-36이 스타즈&스트라이프즈의 USA-34에 의해 수비수 시험에서 패배했지만, 샌디에이고 요트 클럽은 스타즈&스트라이프즈의 승무원 USA-36으로 컵을 방어하기로 결정했습니다. 1995년 컵 대회는 루이비통 챌린저 선발 시리즈의 4라운드 로빈에서 한 호주 선수가 부상을 당하지 않고 탈출하는 텔레비전으로 중계된 것으로 유명합니다.[45] 1995년의 디펜더 셀렉션 시리즈에는 "마이티 메리"라는 별명을 가진 요트 USA-43을 항해하는 최초의 여성 승무원이 있었습니다.

1996년 3월 14일, 한 남성이 뉴질랜드 왕립 요트 비행대대의 클럽룸에 들어가 해머로 아메리카 컵을 파손했습니다. Benjamin Peri Nathan이라는 이 남성은 범죄 피해 혐의로 기소되어 유죄 판결을 받았고 34개월의 징역형(항소심에서 18개월로 감형)을 선고 받았습니다. 컵이 회복 불가능할 정도로 손상이 심했습니다. 1848년에 이 컵을 제조했던 런던의 Garrards silversmiths는 3개월에 걸쳐 트로피를 원래의 상태로 복원했습니다. 2003년, 미래의 우승자들의 이름을 수용하기 위해 컵 베이스에 20 cm를 추가했습니다.

1999-2000년 오클랜드에서 피터 블레이크가 이끄는 뉴질랜드 팀과 러셀 쿠츠가 다시 스키퍼로 나선 팀은 요트 클럽 푼타 알라(Punta Ala)의 이탈리아 프라다 챌린지(Italian Prada Challenge)를 물리쳤습니다. 이탈리아 선수들은 이전에 루이비통 컵 결승전에서 세인트 프란시스 요트 클럽의 아메리카 원 신디케이트를 이겼습니다. 이 대회는 미국인 도전자나 수비수 없이 치러지는 첫 번째 아메리카 컵 대회였습니다.

12미터 시대에 뉴욕 요트 클럽은 이 컵이 "영구적으로 외국 간의 우호적인 경쟁을 위한 챌린지 컵"이 되어야 한다는 데드 언어를 인용하면서 국적 요건을 강화하기 위한 몇 가지 해석적인 결의안을 채택했습니다. 1980년까지 이러한 결의안은 도전자나 수비수의 나라에서 건설되는 것 외에도 요트 클럽이 위치한 나라의 국민들이 요트를 설계하고 승무해야 한다는 것을 명시했습니다. 세계화로 인해 디자인 국적 규칙을 시행하는 것이 점점 더 어려워졌고, 1984년부터 로얄 퍼스 요트 클럽은 이 요구 사항을 완화하기 시작했습니다. 뉴질랜드 AC 2000 팀의 수많은 멤버들이 생명공학 기업가 에르네스토 베르타렐리가 이끄는 스위스 2003 알링기 챌린지의 핵심 멤버가 되었습니다. 승무원의 국적 요건을 만족시키기 위해, Alinghi의 뉴질랜드 팀원들은 스위스에 거주했습니다.

2003년, 몇몇의 강력한 도전자들이 도전자 선발 시리즈 동안 오클랜드에서 컵을 향해 항해할 권리를 위해 경쟁했습니다. 스위스 요트 클럽인 SNG(Société Nautique de Genève)를 대표하는 베르타렐리의 팀은 루이비통 컵에서 그녀의 모든 라이벌을 이겼고, 5번의 레이스에서 우승했습니다. 그렇게 함으로써, 알링기는 대회 역사상 152년 만에 처음으로 우승을 차지한 유럽 팀이 되었습니다.

2007년 도전에 대해 SNG는 해당 행위에 대한 모든 해석적 결의를 폐기했으며, 기본적으로 "국가에서 구성된" 것을 유일한 국적 요건으로 남겨두었습니다. 이로 인해 다음 경기인 2007년 컵 방어전이 스페인 발렌시아에서 열릴 수 있었습니다. 아메리카 컵 레가타가 유럽에서, 그리고 수비수와는 다른 나라에서 개최된 것은 1851년 와이트 섬 경주 이후 처음이었습니다(스위스는 거대한 호수와 항해에 대한 국가적 열정을 가지고 있음에도 불구하고, 법령에 명시된 "바다 또는 바다의 팔"과 국경을 접하지 않기 때문에 필요합니다). 9개국에서 11개의 도전적인 요트 클럽들이 정식 출품작을 제출했습니다. 2007년 4월 16일부터 6월 6일까지 열린 루이비통 컵 2007. 에미레이트 팀 뉴질랜드는 2007년 6월 23일부터 7월 3일까지 이탈리아의 루나 로사를 상대로 챌린저 시리즈 결승전에서 5-0으로 승리하고 알링기를 만났습니다. 에르네스토 베르타렐리(Ernesto Bertarelli)의 팀-알링기(Team-Alinghi)는 SNG의 색채 아래 성공적으로 아메리카 컵(America's Cup)을 5-2로 방어했습니다.

2010: 골든 게이트 챌린지

챌린저 USA-17, 2010
메인 기사: 2010년 아메리카 컵

Société Nautique de Genève가 32번째 아메리카 컵에서 우승컵을 성공적으로 방어한 후, 그들은 컵 대회에 도전하고 발렌시아에 레가타를 유지하기 위한 목적으로 특별히 설립된 스페인 요트 클럽인 Club Nautico Espa deol de Vela의 도전을 수락했습니다. SNG와 CNEV가 제33회 아메리카스컵 의정서를 발표했을 때 일부 팀과 요트 클럽들은 대회 사상 최악의 의정서라고 말하는 등 용어에 대한 비판이 있었습니다.[46] 골든 게이트 요트 클럽(GGYC)은 이후 컵에 대한 자체 챌린지를 제기하고 CNEV가 선물 증서에 따라 자격이 없는 것으로 제거되고 GGYC가 챌린지 선수로 지명되어 적합한 챌린지를 제기한 첫 번째 클럽이 되어 달라는 법원 소송을 제기했습니다.[47]

뉴욕 항소 법원은 2009년 4월 2일 CNEV가 유효한 도전자의 자격을 갖추지 못했고, 따라서 GGYC가 정당한 도전자라고 최종 결정하는 [48]등 길고 치열한 법적 공방이 이어졌습니다.[49]

두 당사자가 달리 합의할 수 없었기 때문에, 경기는 다른 구단이나 팀이 참가하지 않고 1대 1 선물 증서 경기로[nb 1] 진행되었습니다.

이 경기는 2010년 2월 8일부터 2월 14일까지 스페인 발렌시아에서 열린 3전 2선승제 경기에서 거대하고 특수화된 90피트(27m) 멀티헐 요트를 타고 항해했습니다. 도전적인 트라이마란 USA-17의 단단한 날개 돛이 결정적인 이점을 제공했고, 2010년 아메리카 컵에서 두 번 연속 우승을 차지했습니다.[50][51][52][53]

2013-2017: 카타마란 규칙

Defender Oracle, 2013

제34회 아메리카 컵의 기록의 도전자는 2007년 아메리카 컵의 도전자 선정 시리즈에 참가한 마스칼존 라틴 팀의 클럽 노우티코 디 로마였습니다.[54][55] 2010년 9월, GGYC와 클럽 노우티코 디 로마는 AC34의 프로토콜을 발표하고 2013년에 새로운 등급의 보트인 날개 달린 카타마란 AC72에서 경기를 예정했습니다. 제32회 아메리카 컵의 "Acts"와 마찬가지로, 실제 경기에 이르는 다양한 장소에서의 일련의 예비 경기들인 새로운 시리즈인 아메리카 컵 월드 시리즈는 2011년과 2012년에 다양한 세계 경기장에서 AC45 클래스 보트(AC72s의 작은 원 디자인 버전)를 사용하여 운영될 예정이었습니다.[56][57]

2011년 5월 12일, 클럽 노우티코 디 로마는 경쟁력 있는 팀을 만들기 위해 충분한 자금을 모으는 것이 어렵다는 이유로 대회에서 기권했습니다.[58][59] 도전을 제기한 두 번째 요트 클럽으로 스웨덴 왕립 요트 클럽이 도전자의 임무를 맡았습니다.[60]

AC72의 안정적인 하이드로포일설은 2012년 8월 팀 뉴질랜드의 AC72 요트 아오테아로아가 하이드로포일을 타고 항해하는 것이 목격되었을 때 확인되었습니다.[61] 이는 호일 개발 및 제어 분야에서 기술 경쟁을 촉발했습니다.[62] 로얄 뉴질랜드 요트 선수단이 루이비통컵에서 이탈리아와 스웨덴의 도전자들을 가볍게 제치고 아메리카 컵 경기의 항해권을 따냈습니다. 그 결과 미국과 뉴질랜드의 경기는 달력 시간과 경기 수 모두에서 가장 긴 기록을 세웠으며, 골든 게이트 요트 클럽이 예상 밖의 역전승을 거두며 컵을 방어하고 뉴질랜드를 9-8로 이겼습니다.

오라클 팀 USA는 2017년 5월 26일부터 6월 27일까지 버뮤다의[63] 골든 게이트 요트 클럽을 대표하여 아메리카 컵을 방어하고 있었습니다. 예선 경기는 AC45를 포츠머스, 예테보리, 버뮤다에서 열렸습니다. 2013년 아메리카 컵 이후, Golden Gate 요트 클럽은 해밀턴 아일랜드 요트 클럽의 도전 통지를 받아들였고, 새로운 프로토콜과 더 작은 62피트(19m) 윙세일 포일 카타마란 클래스 규칙이 참가 도전자들과 협력하여 제안되었습니다.[64] 해밀턴 아일랜드 요트 클럽은 2014년 7월, 예상치 못한 도전 비용을 이유로 아메리카 컵에서 탈퇴했습니다.[65]

기록의 퇴장 도전자는 국민 투표로 결정되는 도전자 위원회로 대체되었습니다. 2015년 4월에 더 작은 50피트 날개 돛이 카타마란 클래스 규칙 개정안이 투표되었을 때, 루나 로사 챌린지도 더 큰 선박의 개발에 낭비되는 상당한 비용을 이유로 철회했습니다.[66] 프랑스, 일본, 뉴질랜드, 스웨덴, 영국의 요트들이 이 컵에 도전하기 위한 경쟁에 남아있었습니다. 2016년 6월, 역사상 처음으로 아메리카 컵 경주에 담수 항해가 포함되었는데, 그때 미시간 호수와 일리노이주 시카고에서 예선 경주가 열렸습니다.[67][68] 에미레이트 팀 뉴질랜드가 2017년 루이비통컵에서 우승을 차지한 뒤 수비수 오라클 팀 USA에 도전장을 내밀었습니다. 뉴질랜드가 아메리카스컵에서 7대 1의 스코어로 우승을 차지했습니다.[69]

2021년 아메리카 컵

메인 기사: 2021년 아메리카 컵
AC75 디자인

아메리칸 컵의 36번째 반복은 2021년 3월 뉴질랜드 오클랜드에서 열린 컵을 뉴질랜드 왕립 요트 비행단이 방어하는 모습을 보여주었고, 도전자 시리즈인 프라다 컵은 2020년 12월부터 2021년 2월 사이에 여름에 항해했습니다. 새로운 디자인 규칙인 2021년 아메리카 컵을 위해 "AC75" AC75는 디펜더 (뉴질랜드 왕립 NZ 요트 비행대대)와 기록의 도전자 (루나 로사 프라다 피렐리) 사이에 합의되었습니다. AC75는 일반적인 디자인 구성 요소인 캔팅 포일 역학 및 소프트웨어를 포함한 75' 포일 모노헐이며, 캠페인이 완료되는 동안 총 6개의 포일 및 방향타 "패키지"를 제한합니다. 도전자는 2021 프라다컵 우승자인 루나 로사 프라다 피렐리였습니다. 2021년 3월 6일로 예정된 AC36의 시작은 오클랜드의 COVID-19 제한으로 인해 3월 10일로 연기되었습니다.[4]

에미레이트 팀 뉴질랜드 요트 AC75 Te Rehutai는 2021년 3월 17일 오클랜드 뉴질랜드에서 열린 제36회 아메리카 컵을 성공적으로 방어하며 이탈리아 도전자 루나 로사 프라다 피렐리를 7승 3패로 이겼습니다. 하우라키 만에서 빛과 시험 조건(풍속이 허용되는 21노트 내에서 15노트를 훨씬 초과하지 않음)으로 항해했음에도 불구하고, 신형 AC75 보트는 바람이 부는 다리와 바람이 부는 다리 모두에서 30노트를 훨씬 초과하는 속도로 안정적이고 지속적으로 실패했습니다. 수천 척의 구경꾼 보트와 수천 명의 육지 구경꾼들이 함께 물 위를 오르내리는 환상적인 광경이 펼쳐졌습니다. 경주 코스는 육지를 기반으로 관람하기에 좋은 위치에 있는 하우라키 만 내부에 있었습니다. 특히 "스타디움 코스", "C" 코스는 수비수의 역전승과 함께 레가타 최고의 경기 장면이었습니다. 경기 후 팀 인터뷰에서 두 팀 모두 큰 스포츠 존경을 받았습니다.

2021년 3월 19일, 에미레이트 팀 뉴질랜드는 로얄 뉴질랜드 요트 비행단이 AC37의 기록 도전자 역할을 할 INEOS TEAM UK로 대표되는 로얄 요트 비행단 레이싱으로부터 제37회 아메리카 컵(AC37)에 대한 도전 통지를 수락했다고 확인했습니다. 다음과 같은 진술이 나왔습니다.

"로열요트비행단 레이싱에서 오랜 영국 친구들로부터 제37회 아메리카컵 도전을 받고 수락했습니다." Aaron Young – RNZYS Commodore가 말했습니다. "170년 이상 전에 이 트로피를 처음으로 선보인 요트 클럽인 RYSR이 참여하게 된 것은 정말로 아메리카 컵의 유산을 시작하게 된 것을 감안할 때, 다시 한번 RYSR이 참여하게 된 것은 매우 좋은 일입니다. 에미레이트 팀 뉴질랜드와 함께, 우리는 그들과 함께 다음 행사의 세부 사항을 검토하기를 기대합니다."

제37회 아메리카 컵을 통치하는 의정서는 이 릴리스에 설명된 조항을 포함하여 8개월 이내에 발표될 것입니다.

  • AC75 클래스는 앞으로 두 번의 아메리카 컵 사이클 동안 요트 클래스로 유지되며, 이에 대한 동의는 입항 조건입니다.
  • 팀들은 다음 이벤트를 위해 단 하나의 새로운 AC75만 구축할 수 있습니다.
  • AC37과 관련된 모든 경주 및 상업 활동의 관리를 담당하는 단일 이벤트 기관이 임명됩니다.
  • Defender and the Challenger of Record는 더 많은 수의 Challenger를 유치하고 새로운 팀을 설립하는 것을 지원하기 위한 조치를 포함한 의미 있는 캠페인 비용 절감 방안을 조사하고 합의할 것입니다.
  • 새로운 승무원 국적 규칙은 각 선수의 100%가 2021년 3월 19일 현재 해당 국가의 요트 클럽의 여권 소지자이거나 해당 국가에 물리적으로 존재해야 합니다(또는 오클랜드의 요트 클럽을 대표하여 활동). 2021년 3월 18일 이전 3년 중 2년간 AC36 행사 개최지). 이 요건에 대한 예외로 "이머징 네이션스" 소속 선수들을 위해 경주용 승무원에 비국적자의 쿼터를 허용하는 재량 조항이 있을 것입니다.
  • 여러 가지 다양한 옵션이 있지만, 이전까지는 아니더라도 6개월 이내에 경기 장소가 결정되고 의정서에 발표된 경기 날짜가 결정됩니다.

도전자와 수비수

주 기사: 아메리카 컵 도전자 및 수비수 목록
도전자와 수비수
규칙. 연도 장소 디펜딩클럽 디펜더 점수 챌린저 도전적인 클럽
함대 경주 1851 아일 오브 와이트 United Kingdom 왕립요트비행단 8명의 커터와 7명의 스쿠너, 2위 오로라 0–1 존 콕스 스티븐스 신디케이트 United States 뉴욕 요트 클럽
1870 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 17명의 스쿠너, 우승자 프랭클린 오스굿의 마술 1–0 제임스 로이드 애쉬버리 United Kingdom 로열 템스 요트 클럽
스쿠너
경기 		1871 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 프랭클린 오스굿, 컬럼비아 (2–1) 그리고
윌리엄 프록터 더글라스, 사포 (2–0) 		4–1 제임스 로이드 애슈베리 United Kingdom 로열 해리치 요트 클럽
1876 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 매들린의 존 스틸스 디커슨 2–0 더퍼린 백작부인 찰스 기포드 Canada 로열 캐나다 요트 클럽
65피트 슬루프 1881 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 조지프 리처드 버스크, 장난꾸러기 2–0 알렉산더 커버트 Canada 퀸트만 요트 클럽
NYYC 85ft 1885 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 청교도 존 말콤 포브스 신디케이트 2–0 제네스타 리처드 서튼 경 United Kingdom 왕립요트비행단
1886 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 메이플라워의 찰스 잭슨 페인 2–0 미세스 부부 윌리엄 헨 United Kingdom 로열 노던 요트 클럽
1887 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 자원봉사자 찰스 잭슨 페인 2–0 제임스 벨 신디케이트, 시슬 United Kingdom 로열 클라이드 요트 클럽
SKYC 85ft 1893 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 비질런트의 찰스 올리버 이셀린 신디케이트 3–0 던라벤 백작 발키리 2세 United Kingdom 왕립요트비행단
SKYC 90피트 1895 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 윌리엄 K. 밴더빌트 신디케이트, 디펜더 3–0 던라벤 백작 발키리 3세 United Kingdom 왕립요트비행단
1899 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 J. Pierpont Morgan 신디케이트, 컬럼비아 3–0 토머스 립튼 경, 샴록 United Kingdom 로열 얼스터 요트 클럽
1901 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 J. Pierpont Morgan 신디케이트, 컬럼비아 3–0 샴록 2세 토머스 립튼 경 United Kingdom 로열 얼스터 요트 클럽
1903 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 릴라이언스 코넬리우스 밴더빌트 3세 신디케이트 3–0 토머스 립튼 경, 샴록 3세 United Kingdom 로열 얼스터 요트 클럽
유니버설 75피트 1920 뉴욕 시 United States 뉴욕 요트 클럽 헨리 월터스 신디케이트, 레졸루트 3–2 토머스 립튼 경, 샴록 4세 United Kingdom 로열 얼스터 요트 클럽
유니버설
제이클래스 		1930 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 해롤드 S. 밴더빌트 신디케이트, 엔터프라이즈 4–0 토머스 립튼 경, 샴록 5세 United Kingdom 로열 얼스터 요트 클럽
1934 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 해롤드 S. 밴더빌트 신디케이트, 레인보우 4–2 엔데버, 토마스 소프위드 경 United Kingdom 왕립요트비행단
1937 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 해롤드 S. 밴더빌트, 레인저 4–0 엔데버 2세 토마스 소프위드 경 United Kingdom 왕립요트비행단
IYRU 12mR 1958 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 헨리 시어스 4–0 휴 굿슨 신디케이트, 셉터 United Kingdom 왕립요트비행단
1962 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 머서, 월시, 프레세 신디케이트, 웨더리 4–1 그레텔 프랭크 패커 경 Australia 로열 시드니 요트 비행대
1964 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 에릭 라이더 신디케이트, 콘스텔레이션 4–0 앤서니 보이든 United Kingdom 로열 템스 요트 클럽
1967 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 윌리엄 저스티스 스트로브리지 신디케이트, 인트레피드 4–0 에밀 크리스텐슨, 패티 부인 Australia 로열 시드니 요트 비행대
1970 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 윌리엄 저스티스 스트로브리지 신디케이트, 인트레피드 4–1 그레텔 2세 프랭크 패커 경 Australia 로열 시드니 요트 비행대
1974 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 로버트 윌리스 맥컬러프 신디케이트, 용기있는 4–0 앨런 본드, 서던 크로스 Australia 로열 퍼스 요트 클럽
1977 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 용기있는 테드터너 4–0 호주 앨런 본드 Australia 선시티 요트 클럽
1980 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 프리덤 신디케이트, 프리덤 4–1 호주 앨런 본드 Australia 로열 퍼스 요트 클럽
1983 뉴포트 United States 뉴욕 요트 클럽 자유 신디케이트, 리버티 3–4 앨런 본드 2세 Australia 로열 퍼스 요트 클럽
1987 프리맨틀 Australia 로열 퍼스 요트 클럽 케빈 패리, 쿠카부라 3세 0–4 세일 아메리카, 스타즈 & 스트라이프 87 United States 샌디에이고 요트 클럽
DOG 매치 1988 샌디에이고 United States 샌디에이고 요트 클럽 Sail America, Stars & Stripes 88 2–0 페이 리치화이트, KZ-1 뉴질랜드 New Zealand 머큐리 베이 보트 클럽
IACC 1992 샌디에이고 United States 샌디에이고 요트 클럽 빌3 코흐 4–1 라울 가르디니, 일 모로 디 베네치아 Italy 콤파냐 델라 벨라
1995 샌디에이고 United States 샌디에이고 요트 클럽 세일 아메리카, 영 아메리카 0–5 팀 뉴질랜드, 블랙 매직 New Zealand 뉴질랜드 왕립 요트 비행대
2000 오클랜드 New Zealand 뉴질랜드 왕립 요트 비행대 뉴질랜드 팀, NZL-60 5–0 프라다 챌린지, 루나 로사 Italy 요트 클럽 푼타 알라
2003 오클랜드 New Zealand 뉴질랜드 왕립 요트 비행대 뉴질랜드 팀, NZL 82 0–5 Alinghi, SUI-64 Switzerland 소시에테 노티크 드 제네브
2007 발렌시아 Switzerland 소시에테 노티크 드 제네브 Alinghi, SUI-100 5–2 뉴질랜드 팀, NZL-92 New Zealand 뉴질랜드 왕립 요트 비행대
DOG 매치 2010 발렌시아 Switzerland 소시에테 노티크 드 제네브 Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW 오라클 레이싱, USA-17 United States 금문요트클럽
AC72 2013 샌프란시스코 United States 금문요트클럽 Oracle Team USA, Oracle Team USA 17 9–8[a] 뉴질랜드팀 아오테아로아 New Zealand 뉴질랜드 왕립 요트 비행대
AC50 2017 버뮤다 United States 금문요트클럽 Oracle Team USA, 17 1–7[b] 뉴질랜드팀 아오테아로아[72] New Zealand 뉴질랜드 왕립 요트 비행대
AC75 2021 오클랜드 New Zealand 뉴질랜드 왕립 요트 비행대 에미레이트 팀 뉴질랜드, Te Rehutai 7–3 루나 로사 프라다 피렐리, 루나 로사 Italy 서콜로 델라 벨라 시칠리아
2024 바르셀로나 New Zealand 뉴질랜드 왕립 요트 비행대 에미레이트 팀 뉴질랜드, tba - 2024 챌린저 선발 시리즈 우승자 tba 2024 챌린저 선발 시리즈 우승자 tba
  1. ^ 골든게이트 요트클럽을 대표하는 오라클 팀 USA는 2013년 아메리칸컵 월드시리즈(ACWS) 기간 동안 팀의 AC45급 요트에 수정 신청된 페널티로 인해 2경주 적자를 기록하며 첫 승을 거둔 9경주 경기를 시작했습니다. 이 수정 사항은 AC45 원 디자인 규칙을 의도적으로 위반한 것으로 간주되었으며, ACWS가 아메리카 컵 이벤트의 일부로 간주됨에 따라 아메리카 컵 매치에서 오라클 팀 USA에 대한 페널티가 평가되었습니다.[70][71]
  2. ^ 뉴질랜드 팀은 예선 라운드 로빈스에서 오라클의 승리로 인해 -1로 경기를 시작했습니다.

우승 클럽 및 스키퍼 기록

주 기사: 아메리카 컵에 참가한 요트 클럽 목록

우승 클럽

United States뉴욕 요트 클럽: 25-1
뉴질랜드 New Zealand왕립 요트 선수단: 4-3
United States샌디에이고 요트 클럽: 3-1
Switzerland소시에테 노티크 드 제네브: 2-1
United States금문요트클럽: 2-1
Australia로열 퍼스 요트 클럽: 1-3

다승왕 스키퍼

New Zealand러셀 쿠츠 1995, 2000, 2003 우승 14/패 0
United States데니스 코너 – 1980, 1987, 1988 우승 13회 / 5패
United States해럴드 스털링 밴더빌트 1930, 1934, 1937 - 12승 / 2패
United Kingdom찰리 바 – 1899년, 1901년, 1903년 – 9원 / 0패
AustraliaJimmy Spithill – Win 2010, 2013 – Win 17 / Lost 23

언급[73][74]

대중문화에서는

1928년 굿이어 회장 Paul W. Litchfield는 America, Puritan, Mayflower, Volunteer, Viliginal, Defender, Releged, Enterprise, Rainbow, Ranger, Columbia 및 Stars & Stripes를 포함한 America's Cup 요트의 이름을 따서 회사의 이름을 짓는 전통을 시작했습니다.[75]

1988년 패러디 영화 "Return of the Killer Tomatoes"는 "Full Contact America's Cup" 요트 경기를 배경으로 TV에서 보도했습니다.

1992년 영화 윈드는 주로 12미터 시대의 마지막을 향해 달리는 아메리카 컵에 관한 이야기입니다. 비록 이름이 바뀌었지만, 그것은 주로 데니스 코너의 1980년대 패배와 컴백에 관한 것입니다.[76][77]

다큐멘터리 바람의 신: 33번째 아메리카 컵(2011)은 33번째 아메리카 컵에 도전하기 위한 오라클 팀 USA의 노력을 중심으로 합니다.[78][79] 데이비드 엘리슨(David Elison)은 미국 기자 줄리안 거스리(Julian Guthrie)와 공동으로 이 영화를 작업했습니다. 거스리는 나중에 오라클 팀 USA의 역사를 자세히 설명하는 논픽션 책인 억만장자와 기계공(The Billionaire and the Mechanic)을 집필했습니다.

2021년 호주 사이키델릭 록 밴드 폰드(Pond)는 아메리카 컵(America's Cup)이라는 제목의 싱글을 발표했습니다.[80] 이 노래는 1983년 호주가 요트 오스트레일리아 II와 함께 아메리카 컵을 우승한 후 웨스턴 오스트레일리아와 1987년 아메리카 컵의 개최 도시인 프리맨틀의 젠트리피케이션을 중심으로 합니다.[81] 이 뮤직비디오는 아메리카 컵 트로피가 가장 높은 입찰자에게 '경매'되는 것을 두드러지게 보여줍니다.[82][83]

2022년 넷플릭스는 언톨드: 세기의 경주, 1983년 경주에서 호주팀의 우승에 관한 영화.[84]

참고 항목

메모들

  1. ^ 이 경우 선물의 증서는 다음과 같습니다. "당사자들이 경기 조건에 대해 서로 합의할 수 없을 경우, 세 번의 경주를 진행해야 하며, 두 번의 경주에서 이긴 사람은 컵을 받을 수 있습니다. 이러한 모든 경주는 다음과 같이 헤드랜드가 없는 해양 코스에서 진행됩니다. 첫 번째 경주는 바람이 부는 방향과 돌아오는 방향으로 20해리(37km), 두 번째 경주는 39해리의 정삼각형 경주, 첫 번째 측면은 바람이 부는 쪽으로 비트가 되어야 하고, 세 번째 경주(필요한 경우)는 바람이 부는 쪽으로 20해리(37km)가 되어야 하며, 일주일은 한 경주가 끝나고 다음 경주가 시작될 때까지 개입해야 합니다. 이러한 해양 코스는 22피트의 물이 흐르는 선박에 대해 모든 부분에서 실행 가능해야 하며, 컵을 보유한 클럽이 선택해야 합니다. 그리고 이러한 경주는 본 선물 증서의 규정에 위배되지 않는 한 규칙과 항해 규정에 따라 항해해야 합니다. 하지만 아무 때나 허락 없이 말입니다. 도전을 받은 클럽은 출발에 대해 합의된 시간까지 대표 선박의 이름을 지정할 필요가 없지만, 이름을 지정할 때 선박은 모든 경주에 참가해야 하며, 각 경주는 7시간 이내에 완료되어야 합니다." 참고 항목: 위키 소스의 선물 증서.

참고문헌

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  9. ^ "루나 로사 퇴장 이후 팀들이 순위를 마감하면서 아메리카 컵 보트 크기 줄이 확대되고 있습니다." 2016년 4월 14일, 가디언, 웨이백 머신에 보관, 2015년 4월 3일
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