BRM P261

BRM P261

카테고리	포뮬러 원/태스맨
생성자	브리티시 레이싱 모터스
디자이너	토니 러드
전임자	BRM P61
후계자	BRM P67 / BRM P83
기술 사양
섀시	두랄루민 모노코크
서스펜션(전면)	이중 위시본(선내 스프링/댐퍼 유닛 포함)
서스펜션(후면)	이중 위시본(외부 코일오버 스프링/댐퍼 유닛 포함)
액슬 트랙	F: 54인치(1,372mm)(수정) R: 53인치(1,346mm)(수정)
휠베이스	91 in (2,311 mm) (1950)
엔진	BRM P56 1,498 cc(91.4 cu in) V8 자연 흡기 중간 장착
전송	BRM P72 6단 설명서
무게	1,028 lb(466.3 kg)
연료	껍질
타이어	던롭
경기이력
주목할 만한 참가자들	오웬 레이싱 오피셜 레그 파넬 레이싱 버나드 화이트 레이싱
주목할 만한 드라이버	그레이엄 힐 리치 긴터 재키 스튜어트 밥 본듀란트 이네스 아일랜드 피어스 용기 크리스 어윈 데이비드 홉스
데뷔	1964년 모나코 그랑프리
인종 이김. 폴스 F/Laps 34 6 5 4
컨스터스 챔피언십	0(2차: 1964; 1965)
드라이버스 챔피언십	0 (2차: 1964; 1965 - 그레이엄 힐)
n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

BRM P61 Mark II로도 알려진 BRM P261은 영국 링컨셔 주 본에 있는 브리티시 레이싱 모터스 팀이 설계하고 제작한 포뮬러 원 자동차다.BRM P261은 1964년 포뮬러 원 시즌에 도입되었으며, 그 디자인은 1963년 토니 러드의 일회용 BRM P61 승용차의 진화였다.P261은 비교적 긴 레이싱 경력을 가지고 있었다; 그 차종들은 1968년까지 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리에 여전히 참가하고 있었다.최전방 선수 경력 동안 BRM P261s는 6개의 월드 챔피언십 레이스에서 일꾼 그레이엄 힐과 재키 스튜어트의 손에 의해 우승했고, 1964년과 1965년에 드라이버스와 건설사의 챔피언십 순위에서 모두 2위를 차지했다.스튜어트, 힐, 리처드 애트우드도 1966년 태즈먼 시리즈에서 경쟁하기 위해 작품 P261을 사용했다.1966년 태즈먼 시리즈 8종목 중 하나인 스튜어트가 4종목, 힐이 2종목, 애트우드가 1종목 우승하는 등 BRM이 우세했다.^[1]스튜어트도 우승했다.작품 지원을 받는 레그 파넬 레이싱 팀은 1967년 스튜어트와 애트우드로 돌아왔고, 스튜어트가 그의 집계에 또 다른 2승을 추가했다.경주 우승과 총 챔피언십 포인트 득점으로 볼 때, P261은 BRM 역사상 가장 성공적인 자동차였다.^[2]

디자인

섀시

1962년 콜린 채프먼의 모노코크 로터스 25는 오래된 공간프레임 섀시 디자인을 위해 벽에 글씨를 붙였고, 다른 대부분의 포뮬라 원 제작자들은 서둘러 모노코크 자동차에 대한 작업을 시작했다.BRM P261은 영국 레이싱 모터스의 첫 번째 완전 모노코크 섀시였다.^[3]1963년에 도입된 일회용 P61인 그것의 프로토타입은 BRM의 많은 모노코크 요소를 개척해 왔으나, 후면 엔진 마운팅에는 관 모양의 서브프레임을 사용했었다.이름에서 알 수 있듯이, P261 (또는 P61 Mark II) 디자이너 토니 러드는 완전히 새로운 차를 도입하기 보다는 P61의 구조 위에 간단히 건설되었다.이러한 연속성을 강조하기 위해, P261 섀시 번호는 P61 시퀀스를 계속하며, 첫 번째 P261 섀시의 번호는 2612로 지정된다.^[4]

BRM은 BRM P25로 다소 스트레스를 받은 피부 시공 경험이 있어 러드는 신기술을 최대한 활용할 수 있는 좋은 위치에 있었다.이 이전의 경험은 러드가 모노코크(monocoque)를 사용한 것이 선구적인 로투스의 틀과는 다소 다르다는 것을 의미했다.25는 운전자가 앉아 있는 팽이가 열린 채널 섹션 프레임이었던 곳, P261 섀시는 운전자가 접근할 수 있도록 구멍이 뚫려 있는 슬림한 튜브형 섹션이었다.^[3]P61의 서브프레임을 교체하기 위해 P261 섀시의 측면 폰툰을 운전석 뒤로 연장하고 그 사이에 엔진을 장착했다.폰툰 내에서는 연료를 유지하기 위해 고무 전지를 사용했다.이것은 P261의 생애 초기에 합병증을 야기했는데, BRM의 새로운 고배기 버전의 P56 V8 엔진은 1964년 시즌이 시작될 준비가 되지 않았고, 구형 저배기 버전의 배기가스가 통과할 수 있도록 폰툰에 구멍을 뚫어야 했기 때문이다.^[3]1964년 그레이엄 힐의 새 섀시 '2616'에서 열린 이탈리아 그랑프리에 센터 배기구가 등장했고, 1965년 재키 스튜어트의 일반차였던 '2617'은 배기 슬롯이 없는 P261대만 2대였다.이것들은 운행 중인 초기 차량에 도금되었지만, 1967년 태즈먼 챔피언십에서 있었던 것처럼 외부 배기 엔진에 맞도록 필요하다면 열 수 있었다.

엔진

구형 엔진에 비해 입구 트럼펫과 배기 다지관의 위치가 바뀌어서 배기구가 실린더 vee 내 엔진 상부 표면에 배출되고 인렛이 차 양쪽에 있는 섀시 폰툰 위로 돌출되었다.섀시 폰툰 사이 엔진은 탈착식 곡선 패널로 덮여 있었다.엔진 카울링을 완성한 것은 배기구의 테일 파이프가 돌출된 후면의 거의 원형 기어박스와 디퍼렌셜 커버였다.인렛을 자동차의 바깥쪽 가장자리로 이동시키면 엔진은 더 차갑고 밀도가 높은 공기를 섭취할 수 있게 되어 모터의 출력을 증가시켰다.콤팩트한 배기 다발도 엔진 베이의 svelt 포장을 허용했다.^[3]그러나 밀폐된 다지관에서 열이 쌓이기 때문에 엔진 커버 상단의 구멍을 절단해야 했다.그럼에도 불구하고 BRM P261의 배럴 모양의 뒷부분은 가장 독특한 시각적 특징 중 하나가 되었다.^[3]

엔진의 내부는 1962년 그레이엄 힐이 월드 챔피언십에서 우승한 BRM P578의 V8 버전에 설치된 피터 베스턴이 설계한 유닛에서 거의 변화가 없었다.BRM은 엔진의 실린더당 4밸브 버전으로 실험했지만, 이는 시도되고 신뢰된 오버스퀘어(68.5 x 50.8 mm), 연료 주입, 2밸브, 쿼드캠 구성을 위해 폐기되었다.1965년형 포뮬러원 엔진은 210bhp(157kW)의 정격으로 1만1000rpm에서 1만1750rpm에서 220bhp(164kW)로 업그레이드됐다.포뮬라 원 형태에서 엔진의 용량은 1,498cc(91cu in)였지만, 1966년 초의 태즈만 시리즈 경주는 1,916cc(116.9cu in)로 증가했다.^[1]1966년 포뮬러 원 엔진 크기 상한선을 1.5L에서 3.0L로 올렸고, 1.9L 태즈먼 유닛도 세계선수권대회 용역에 투입되었다.^[5]시즌이 진행되면서 2.0리터까지 더 상향 조정됐다.P261의 1967년 Antiodes로의 트립의 경우 엔진 용량은 아직 더 늘어나서, 올해 후반에 포뮬라 원 경주에 몇 차례 출전이 있었던 최종 2,136cc(130.3cu in) 버전을 제공했다.1968년까지 P261의 경쟁력을 유지하기 위한 시도로, 5번째 섀시에는 3리터 V12 BRM 엔진이 장착되었지만 성공하지 못했다.

보조 기구

완전히 독립적인 더블 위시본 서스펜션이 네 모서리에 모두 적용되었다.P61 설계에서 또 다른 중요한 변화는 서스펜션 쇼크 업소버 구성 요소를 후방에서 바깥쪽으로 이동시키는 것이었습니다.이 스위치는 처음에 32V 모터의 사용에 필요한 추가 캠 커버 공간을 수용하기 위해 만들어졌지만, 그 장치는 보류되었지만 서스펜션 지오메트리는 그대로 유지되었다.^[3]전면에서는 코일 스프링과 댐퍼 유닛이 모노코크 피부 내에 유지되어 차량의 코-코니 주위에 깨끗하고 공기역학적 프로파일이 형성되었다.제동은 선외기에 장착된 Dunlop 디스크 브레이크로 모든 라운드를 마쳤다.

총 6대의 BRM P261 차량이 건설되었으며, 첫 번째 섀시와 마지막 섀시가 모두 경력 기간 동안 지워지고 공장에 의해 재건되었다.여섯 명 모두 살아남는다.^[4]

경기이력

1964

BRM P261은 1964년 3월 14일 스네터톤에서 열린 비 챔피온쉽 데일리 미러 트로피 레이스에서 첫 레이스를 펼쳤다.^[6]당시 차 한 대만 준비되어 있었고, 장기근속 운전자 그레이엄 힐을 위해 입력되었다.힐이 예선에서 2위를 차지하면서 새로 왕관을 쓴 세계 챔피언 짐 클라크의 로터스 25에 의해서만 패배했기 때문에 차는 즉시 그 약속을 보여주었다.불행하게도 힐은 그 경주 자체에서 겨우 7번째 바퀴에서 사고를 당한 후 은퇴했다.힐은 3월 30일 굿우드에서 가장 빠른 랩을 세웠고, 끝에서 두 바퀴 떨어진 로터 암이 떨어졌을 때만 우승을 막았다.힐은 세계선수권 시즌 첫 레이스를 앞두고 아인트리 200과 BRDC 인터내셔널 트로피 경주에서 2위를 추가했다.

엔진과 섀시 구성의 다소 중간적 특성에도 불구하고, 1964년 모나코 그랑프리 월드 챔피언십에 데뷔한 BRM P261은 출발이 가장 좋았다.힐과 팀 동료 리치 긴테르는 힐이 가장 빠른 랩을 세팅한 경기에서 각각 3, 8위에 그쳤고, 두 P261은 1, 2위를 기록했다.힐이 쿠테다쥐레에서 거둔 5승 중 첫 승이었다.힐은 시즌 전반 내내 좋은 성적을 이어갔고, 프랑스, 영국, 독일에서 연속 3차례 연속 2위 자리를 차지했다.아이러니하게도 자동차의 신뢰성이 흔들리기 시작한 것은 이탈리아에 제대로 된 고배기 버전의 엔진이 소개되면서였다.몬자 힐에서는 격자 맨 앞줄에 자격을 얻었지만, 깃발이 떨어지기를 기다리는 동안 클러치가 열리기를 기다리고 있었고, 나머지 들판이 그를 스치고 지나갈 때 그의 차는 정지해 있었다.힐은 미국에서 다시 우승하기 위해 반올림했지만, 반디니와 충돌한 후 멕시코에서 열린 시즌 마지막 경기에서 승점에서 벗어났다.긴테르의 합리적인 결과로 BRM은 컨스터즈 챔피언십에서 2위를 차지했고 힐은 드라이버스 챔피언십에서도 2위를 차지했다.

1965

1965년 포뮬러 원 시즌에 합류한 BRM의 새로운 드라이버는 유망한 젊은 스코트 재키 스튜어트였다.스튜어트는 1965년 '브랜드 해치의 챔피언 경주'라는 팀을 위한 첫 경주대회에서 P261을 사용하여 즉시 자신의 이름을 날렸고, 두 번의 경기 후 종합 순위 2위를 차지했다.스튜어트는 그 해 인터내셔널 트로피 경주에서 첫 완승을 거두었다.다행히 BRM의 경우 1965년 월드 챔피언십 시즌이 시작되었을 때쯤 자동차의 후기 시즌의 신뢰성이 떨어졌고, BRM P261의 20개 그랑프리 스타트는 단 4개만으로 승점 차점을 주지 못했다.힐은 모나코와 미국에서 다시 우승을 차지했고, 스튜어트는 결국 치열한 경쟁을 벌인 이탈리아 그랑프리를 차지했는데, 이는 그의 첫 시즌 포뮬러 원 시즌에서만 그의 첫 번째 월드 챔피언십 경주 우승으로, 전년도 몬자에서의 굴욕에 대한 기억을 지워버렸다.다시 BRM은 올 시즌 말 건설사들의 순위에서 2위를 차지했고, 힐과 스튜어트가 드라이버즈 챔피언십에서 각각 2위와 3위를 차지했다.

1966

1965년 월드 챔피언십 시즌이 끝난 후, BRM은 V8 엔진의 확대된 1.9리터 버전에 섀시 2대를 장착하여 호주와 뉴질랜드로 운송하여 태즈만 시리즈에 출전시켰다.힐과 스튜어트는 교체 드라이버인 리처드 애트우드와 함께 그들과 동행했고 P261이 오래된 클라이맥스 엔진 자동차에 0.5리터 이상을 내주었음에도 불구하고 즉시 우승을 차지하기 시작했다.^[1]이번 시즌 개막전인 뉴질랜드 그랑프리에서는 선두가 1, 2위를 차지했다.힐이 남은 뉴질랜드 라운드에서 탈락한 가운데 애트우드는 교체 가능성을 입증하며 3차례의 경기 시작에서 1승 2위를 차지했다.힐이 호주 라운드를 위해 팀에 복귀했을 때, 그는 두 번째 경주 우승을 차지했고, 그의 결과는 그가 이 시리즈의 8레이스 일정에서 4승을 거둔 팀 동료 스튜어트에게만 이겨 챔피언쉽 순위 2위를 차지할 만큼 충분히 강했다.

유럽으로 돌아가서, 브라밤, 페라리, 쿠퍼만이 포뮬라 원 차량을 위한 진정한 3리터 모터를 확보하는 데 성공했다.BRM과 같은 다른 것들은 1966년 포뮬러 원 시즌을 그들의 오래된 엔진의 확대된 버전으로 시작할 예정이었다.^[5]BRM은 개발 중에 야심찬 H16 엔진을 가지고 있었지만, 처음 몇 번의 경주에서 팀은 현재 2살 된 P261을 사용할 수 밖에 없었다.이런 방해에도 불구하고 재키 스튜어트는 모나코 그랑프리 개막전에서 1위를 차지했다.그러나 잭 브라브햄의 BT19가 노래에 오르자 힐과 스튜어트의 P261은 우열을 가렸고, 시즌 마지막 3경주를 위해 H16이 참여한 P83으로 대체되었다.팀 차마코 콜렉트는 5개 레이스에서 아메리칸 밥 본듀란트를, 영국출신의 남아프리카공화국 빅 윌슨은 1개 레이스에서 각각 진출했다.윌슨은 팀 보스 버나드 화이트의 사촌동생으로, 이후 팀명을 덜 이질적인 버나드 화이트 레이싱으로 바꾸고 1966년 마지막 두 경주에 이네스 아일랜드의 개인 선수 P261에 들어갔으나 어느 쪽이든 끝내지 못했다.

1967–1969

1967년 Tasman Series 시즌에 전체 작업 팀을 파견하기 보다는, BRM은 개인 레그 파넬 레이싱 팀에 그들의 지원을 제공하는 것을 선택했다.^[1]파넬 팀은 2개의 P261을 준비했는데, 이는 작품 드라이버 스튜어트와 전년도 경주 우승자 리처드 애트우드를 위한 것이었다.2.1리터 V8 엔진을 장착한 스튜어트는 뉴질랜드 GP 개막전에서 다시 BRM 승리를 확신했다.4개의 연속된 시상대 끝마무리에도 불구하고, 애트우드는 피어스 용기, 크리스 어윈이 호주 라운드에서 교체되었다.용기는 빛을 발하지 못했지만 어윈은 롱포드에서 3위를 차지하며 시즌을 마쳤다.스튜어트는 시리즈 순위에서 같은 2위를 차지했지만 챔피언쉽 우승자인 짐 클라크의 승점 절반에도 미치지 못했다.

파넬은 이후 1967년 포뮬러 원 시즌 동안 크리스 어윈과 피어스 커리어스를 위해 2.1리터 P261을 계속 뛰었고, 버나드 화이트는 영국과 캐나다 그랑프리 대회에서 데이비드 홉스를 위해 또 다른 P261을 뛰었다.하지만, 현재 P83이 메인 워크카로, 비록 스튜어트가 1967년 프랑스 그랑프리 대회에서 3위를 했지만, 본 워크스팀은 세계 선수권 대회에서 P261을 두 번밖에 출전시키지 못했다.

페드로 로드리게스는 1968년 시즌 마지막 한 번인 P261을 다시 태즈먼 시리즈로 가져갔고, 롱포드 라운드에서 2위를 차지했다.그러나 1968년 포뮬러 원 시즌에 Cosworth DFV 3리터 V8이 널리 보급됨에 따라 1967년 말 이후 유럽에서 특출하고 전력이 부족한 낡은 섀시를 가지고 달릴 이유가 거의 없었다.그럼에도 불구하고, 섀시 번호 2615는 몇 개의 비 챔피온쉽 경주 엔트리를 위해 H16의 대체품인 새로운 BRM V12 엔진을 장착했다.비록 이 차가 일년 내내 완주한 것은 겨우 두 번째 경주였지만, 그것의 최고의 결과는 그랑프리 드 마드리드 3위였다.호주 운전자인 프랭크 가드너는 1968년 이탈리아 그랑프리 V12 엔진 자동차 예선전을 시도했지만 그의 시간이 너무 느렸다.이안 미첼의 개인 선수 P261은 1969년 영국 포뮬러 5000 가드 트로피 경주에 등장했지만 단 한 번의 경주도 끝내지 못했다.토니 딘은 1969년 자라마에서 열린 마드리드 그랑프리 대회에서 P261을 몰고 다녔다.현대 보도에 따르면 그는 2위를 했지만 40바퀴 중 39바퀴만 완주했다.Peter Gethin은 40바퀴에서 고장이 났고, 몇몇 후기 보고서들은 그를 2번으로 분류한다.^[7]

월드 챔피언십 결과

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	PTS	WCC
1964	오웬 레이싱 오피셜	BRM P56 1.5 V8	D		몬	네드	벨	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국	MEX			42	두 번째
				그레이엄 힐	1	4	5	2	2	2	리트	리트	1	11
				리치 긴터	2	11	4	5	8	7	2	4	4	8
1965	오웬 레이싱 오피셜	BRM P56 1.5 V8	D		RSA	몬	벨	프레이	GBR	네드	GER	ITA	미국	MEX			45	두 번째
				그레이엄 힐	3	1	5	5	2	4	2	2	1	리트
				재키 스튜어트	6	3	2	2	5	2	리트	1	리트	리트
1966	오웬 레이싱 오피셜	BRM P60 2.0 V8	D		몬	벨	프레이	GBR	네드	GER	ITA	미국	MEX				22	4일
				그레이엄 힐	3	리트	리트	3	2	4
				재키 스튜어트	1	리트		리트	4	5
	팀 카마코 수집		G	밥 본듀란트	4	리트		9		리트	7
				빅 윌슨		DNS
	버나드 화이트 레이싱	BRM P60 1.9 V8	D	이네스 아일랜드								리트	리트
1967	오웬 레이싱 오피셜	BRM P60 2.1 V8	G		RSA	몬	네드	벨	프레이	GBR	GER	캔	ITA	미국	MEX		171	6일1
				재키 스튜어트		리트			3
	레그 파넬 레이싱		F	피어스 용기		리트				DNS
				크리스 어윈				리트		7
	버나드 화이트 레이싱		G	데이비드 홉스						8		9
1968	버나드 화이트 레이싱	BRM P101 3.0 V12	G		RSA	ESP	몬	벨	네드	프레이	GBR	GER	ITA	캔	미국	MEX	28	5일
				프랭크 가드너									DNQ

^1 이 총계에는 BRM P83 차량이 획득한 점수가 포함된다.

비챔피언십 결과

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8
1964	오웬 레이싱 오피셜	BRM P56 1.5 V8	D		DMT	캐나다 북서부의 연방 지할지	SYR	AIN	INT	SOL	MED	란
				그레이엄 힐	리트	리트		2	2	리트
				리치 긴터	DNA			DNS	DNA
				리처드 애트우드						DNA
1965	오웬 레이싱 오피셜	BRM P56 1.5 V8	D		ROC	SYR	SMT	INT	MED	란
				그레이엄 힐	NC		2	리트
				재키 스튜어트	2		리트	1
1966	팀 카마코 수집	BRM P60 2.0 V8	G		RSA	SYR	INT	OUL
				빅 윌슨		4	9
	버나드 화이트 레이싱	BRM P60 1.9 V8	D	이네스 아일랜드				4
1967	레그 파넬 레이싱	BRM P60 2.1 V8	F		ROC	SPC	INT	SYR	OUL	ESP
				마이크 스펜스			6	리트
1968	버나드 화이트 레이싱	BRM P101 3.0 V12	G		ROC	INT	OUL
				데이비드 홉스	9	6	6
	모터 레이싱 스테이블	BRM P60 2.1 V8		토니 란프란치			5
1969	A. G. 딘	BRM P101 3.0 V12			ROC	INT	매드	OUL
				토니 딘			2
	B.A. 무어			찰스 루커스				리트

참조

원천

• 피프스, 1966년.자동 이동: The Review of International Motor Sport 1966.헤이마켓 프레스.
• 시제품 퍼레이드 185번: B.R.M. 1965 F/1 고배기 V-8모델 카. 2/6 (1965년 6월), 페이지 254-255
• "BRM P261". Legends of '65. Archived from the original on 1 October 2007. Retrieved 2007-09-28.
• "BRM P261". OldRacingCars.com. Retrieved 2007-09-28.
• "Car Model: BRM P261". ChicaneF1.com. Retrieved 2007-09-28. (World Championship 통계).
• "Tasman Series". New Zealand Motor Racing. Archived from the original on 2008-10-10. Retrieved 2008-09-28. (Tasman Series 결과).
• "The Formula One Archive". GEL Motorsport Information Page. Archived from the original on 1 October 2008. Retrieved 2008-09-28. (다른 경기 결과)

각주

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 BRM P261과 관련된 미디어가 있다.

• P261에 불이 붙어 방목장에 갇히는 영상.유튜브.
• 사진 및 간단한 섀시 세부 정보영국 레이싱 모터스(비공식) 정보 페이지.
• P261 시뮬레이션 BRM P261 1.5리터 F1 버전의 상세하고 주행 가능한 레크리에이션은 그랑프리 레전드 pc 레이싱 시뮬레이션용 1965 Mod의 일부로 2004년에 제공되었다.2리터 엔진과 매칭 물리학을 갖춘 1966년 최신 버전은 2007년에 '66 Mod'의 일부로 출시되었다.