BRM P57
BRM P57| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 영국 레이싱 모터스 | ||||||||
| 설계자 | 토니 러드 | ||||||||
| 전임자 | P48 | ||||||||
| 후계자 | P61/P261 | ||||||||
| 기술사양 | |||||||||
| 섀시 | 스페이스 프레임 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 1961년: 더블 위시본, 코일 스프링 오버 댐퍼, 앤티롤 바. 1962: IFS 더블 위시본, 선외기 스프링/댐퍼. | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 1961년: 더블 위시본, 코일 스프링 오버 댐퍼, 앤티롤 바. 1962년: 더블 위시본, 코일 스프링 오버 댐퍼, 안티롤 바 장착 IRS. | ||||||||
| 엔진 | 1961년: Coventry Climaces FPF 1496ccS4자연흡기 중간 엔진, 종방향 장착. 1962년: BRM P56 1498ccV8 자연흡기 중간 엔진, 종방향 장착. | ||||||||
| 전송 | 1961: 5단 수동 ZF 디퍼렌셜. 1962년: Colotti, 이후 BRM 6단 Colotti, 5단 BRM 수동 ZF 디퍼렌셜 | ||||||||
| 타이어 | 던롭 | ||||||||
| 경기 이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 오웬 레이싱 조직 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | |||||||||
| 데뷔 | 1961년 모나코 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 1 | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 1 | ||||||||
BRM P57(1961년 BRM P48/57, 1962년 BRM P578)은 포뮬러 원에서 1962년부터 1965년까지 경주하기 위해 제작된 포뮬러 원 경주용 자동차이다.
발전
1961
다른 영국 팀들과 마찬가지로, BRM은 엔진을 1.5리터로 제한한 1961년 포뮬러 1 시즌의 새로운 규정에 의해 허를 찔렸다.그들은 새로운 1.5리터 V8 엔진을 도입했지만, 그것은 시즌 후반에나 준비될 것 같았다.(이벤트에서는, 그 다음 해까지 경주에 참가하지 않았습니다).쿠퍼와 로터스 팀이 사용한 코벤트리 클라이맥스 4기통 유닛이 임시방편으로 선택되었습니다.Tony Rudd가 설계한 1960년형 BRM P48 Mark II에 기반하여 최초의 BRM 스페이스 프레임 섀시에 설치되었습니다.P48 Mark II는 P25에 의해 도입된 싱글 리어 디스크 브레이크를 버리고 보다 전통적인 2 디스크 레이아웃을 채택했습니다.
신형 BRM P57은 450kg으로 영국 경쟁차종보다 무거웠고 클라이맥스 엔진은 페라리 156의 V6에 뒤지지 않았다.새로운 V8 전원 버전의 P57은 원래 P578이라고 불리고 있었지만, 그 후 두 타입 모두 일반적으로 P57이라고 불리고 있습니다.
1962
P578의 디자인은 1961년에 경주에 참가한 클라이맥스 동력 P57(P48/P57)으로 거슬러 올라간다.그 차의 튜브형 공간 프레임과 서스펜션은 변하지 않았다.저출력의 코벤트리 클라이맥스 엔진은 190마력을 내는 BRM 자체 V8로 교체됐다.또한 BRM에 있어서 새로운 것은 루카스 연료 분사 시스템이었다.클라이맥스와 거의 같은 전력을 생산했지만, BRM의 유닛은 최대 11,000rpm, 약 3,500rpm까지 더 빨리 달릴 수 있었다.엔진 뒷면에는 콜로티의 새로운 6단 변속기가 장착됐다.그러나 신뢰성 문제로 인해 BRM은 자체 사양인 5단 유닛으로 복귀하지 않을 수 없었습니다.원래 8개의 배기구는 수직으로 장착되었지만 느슨해지기 쉬웠기 때문에 기존의 수평 배치로 대체되었습니다.
1963
1963년 시즌에 맞춰 새로운 모델이 준비되지 않았다.P57의 경쟁력을 유지하기 위해 6단 변속 장치가 엔진에 장착되었으며, 새로운 분사 시스템도 장착되었습니다.
레이싱 이력
Joakim Bonnier와 Dan Gurney가 새로운 포르쉐 팀을 위해 운전하기 위해 떠났기 때문에 BRM은 Graham Hill과 Tony Brooks 두 대의 차만 운행했다.그 차들은 그랑프리 거리를 버틸 수 있다는 것이 입증되었지만, 경쟁력은 없었다.시즌 네 번째 레이스인 랭스에서의 프랑스 그랑프리가 될 때까지 승점을 얻지 못했다.브룩스는 왓킨스 글렌에서 열린 미국 그랑프리 최종 라운드에서 주목할 만한 3위, 힐은 5위를 기록했지만, 이 결과는 볼프강 폰 트립스의 사망 이후 페라리가 기권한 것에 의해 도움을 받았다.BRM은 컨스트럭터 챔피언십에서 정규 주자 중 5위이자 마지막 주자인 7점으로 마감했습니다.
Graham Hill은 다음 시즌 동안 유지되었지만, Tony Brooks는 포뮬러 원에서 29세(Hill보다 3세 젊음)만 은퇴했지만 1.5리터 자동차와 새로운 자동차 딜러점에 환멸을 느꼈습니다.그의 후임은 페라리에서 유망한 한 해를 보낸 30세의 미국인 리치 긴터였다.이번 시즌은 힐이 1962년 네덜란드 그랑프리에서 충분히 자격이 있는 첫 우승을 차지하면서 시작됐다.이 대회는 힐과 짐 클락의 한 시즌 동안의 싸움으로 입증되었으며, 혁명적인 모노코크 로터스 25를 이끌었다.클락의 로터스가 더 빨랐지만 힐의 BRM이 더 안정적이었습니다.클라크는 6극 3승을 거뒀지만 승점 4번에 그쳤다.힐의 BRM은 모든 레이스를 훌륭하게 마쳤고 독일, 이탈리아, 남아프리카공화국에서 시즌 마지막 4개의 레이스 중 3개를 승리했다.긴터의 한 해는 단 두 번의 시상대에 올라 4번의 은퇴로 실망스러웠다.긴터의 부진한 시즌에도 불구하고 BRM은 로터스를 제치고 유일한 제작자 타이틀을 거머쥐었습니다.
1963년의 첫 번째 경주인 모나코 그랑프리는 전년의 반복처럼 보였다.클라크는 연약한 로터스가 부러지기 전에 폴에서 선두를 달리며 힐에게 모나코 그랑프리 5승 중 첫 승을 안겨주었다.하지만 새로운 변속기의 문제로 인해 힐은 다음 두 번의 그랑프리 대회에서 은퇴해야 했고 클락은 4연패를 달성했다.클락은 마지막 5개의 경주 중 3개를 이기고 우승을 차지했다.힐은 미국에서 또 한 번의 승리를 거두었지만, 그것은 거의 위안이 되지 않았다.독일과 이탈리아에서 힐은 BRM의 신형 모노코크 P61을 운전했지만, 그 문제로 인해 BRM은 P57로 복귀할 수밖에 없었다.힐과 긴터는 모두 10개의 시상대를 채웠고 드라이버 챔피언십에서 2위와 3위를 차지했다.BRM의 29점은 로터스에게만 뒤졌다.
P261은 1964년 P57의 뒤를 이었지만, 1965년 말까지 스쿠데리아 센트로 수드와 같은 사기업들이 P57을 운행했다.
포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과
| 연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | 오웬 레이싱 조직 | P48/57 | 클라이맥스 FPF 1.5 L4 | D | 몬 | 네드 | 벨 | FRA | GBR | GER | ITA | 미국 | 7 | 다섯 번째 | |||
| 그레이엄 힐 | 리트 | 8 | 리트 | 6 | 리트 | 리트 | 리트 | 5 | |||||||||
| 토니 브룩스 | 13 | 9 | 13 | 리트 | 9 | 엔씨 | 5 | 3 | |||||||||
| 1962 | 오웬 레이싱 조직 | P57 | BRM P56 1.5 V8 | D | 네드 | 몬 | 벨 | FRA | GBR | GER | ITA | 미국 | RSA | 42 | 첫 번째 | ||
| 그레이엄 힐 | 1 | 6 | 2 | 9 | 4 | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||||||
| 리치 긴터 | 리트 | 3 | 13 | 8 | 2 | 리트 | 7 | ||||||||||
| P48/57 | 리트 | 리트 | |||||||||||||||
| 토니 마쉬 | DNA | DNA | DNA | ||||||||||||||
| 게리 애쉬모어 | DNA | ||||||||||||||||
| 브루스 존스톤 | 브루스 존스톤 | 9 | |||||||||||||||
| 1963 | 오웬 레이싱 조직 | P57 | BRM P56 1.5 V8 | D | 몬 | 벨 | 네드 | FRA | GBR | GER | ITA | 미국 | MEX | RSA | 36개1 | 두1 번째 | |
| 그레이엄 힐 | 1 | 리트 | 리트 | 3 | 리트 | 1 | 4 | 3 | |||||||||
| 리치 긴터 | 2 | 4 | 5 | 리트 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 | 리트 | |||||||
| 스쿠데리아 센트로 수드 | 모리스 트린트리앙트 | 9 | |||||||||||||||
| 로렌조 반디니 | 10 | 5 | 리트 | ||||||||||||||
| 모이스 솔라나 | 11 | ||||||||||||||||
| 1964 | 모리스 트린트리앙트 | P57 | BRM P56 1.5 V8 | D | 몬 | 네드 | 벨 | FRA | GBR | GER | 자동 | ITA | 미국 | MEX | 422 | 두2 번째 | |
| 모리스 트린트리앙트 | 리트 | 11 | DNQ | 5 | 리트 | ||||||||||||
| 스쿠데리아 센트로 수드 | 지안카를로 바게티 | 10 | 8 | 12 | 리트 | 7 | 8 | ||||||||||
| 토니 매그스 | DNS | DNS | 리트 | 6 | 4 | ||||||||||||
| 1965 | 스쿠데리아 센트로 수드 | P57 | BRM P56 1.5 V8 | D | RSA | 몬 | 벨 | FRA | GBR | 네드 | GER | ITA | 미국 | MEX | 45개2 | 두2 번째 | |
| 루시엔 비앙치 | 12 | ||||||||||||||||
| 윌리 메이어스 | DNS | ||||||||||||||||
| 매스틴 그레고리 | 리트 | 12 | 8 | 리트 | |||||||||||||
| 로베르토 부시넬로 | DNQ | 13 | |||||||||||||||
| 조르지오 바시 | 리트 |
^1 이 합계에는 BRM P61에 의한 점수가 포함됩니다.
^2 이 합계에는 BRM P261의 점수가 포함됩니다.
레퍼런스
- Ménard, Pierre (2000). The Great Encyclopedia of Formula One. London, England: Constable & Robinson Ltd. p. 432. ISBN 1-84119-259-7.
- Codling, Stuart (2010). The Art of the Formula 1 Race Car. Minneapolis, MN USA: MBI Publishing Company. p. 432. ISBN 978-0-7603-37318.
- Nye, Doug (2003). BRM: The Saga of British Racing Motors: Rear-Engined Cars, 1960-79. Vol 2. Motor Racing Publications. ISBN 1-899870-00-8.
| 사람 | |
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