베리에프 A-40

Beriev A-40
A-40 Albatros (Be-42)
Beriev A-40 Gelendzhik 2Sept2004.jpg
2004년 겔렌지크의 Beriev A-40
역할. ASW 수륙 양용 항공기
디자이너 베리예프 항공기 회사
첫 비행 1986년 12월[1] 8일
상황 개발[2] 중
프라이머리 사용자 러시아 해군 항공
구축수 시제품 1개
로 개발되었습니다. 베리예프 Be-200

Beriev A-40 Albatros (NATO 보고서 이름:인어)는 대잠전 역할을 위해 베리예프 항공사가 설계한 소련/러시아 제트 엔진 수륙양용 항공기이다.베리예프 Be-12 수륙양용기와 육상의 일류신 [3]IL-38을 대체하기 위한 이 프로젝트는 [5]소련의 붕괴로 시제품이 한 대만 제작되고 두 번째 시제품은 70%가 [4]완성되면서 중단되었다.이 프로젝트는 나중에 A-42로 부활했고 러시아 [2]해군에 의해 주문이 들어왔다.

발전

1986년의 첫[6] 비행은 계획되지 않은 것이었다. 고속택시 시험 중에 비행기는 공중에 떠서 활주로 밖으로 뛰쳐나갔고 승무원들은 이륙을 계속해야 했다.후속 비행과 착륙은 더 이상의 사고 없이 이루어졌지만, 시험 승무원들은 항공기를 구했음에도 불구하고 이후 임무에서 강등되었다.

1990년에는 수색구조용 수륙양용기가 A-42로, 군사용 초계기가 [6]A-44로 지정되는 등 두 가지 변형이 계획되었다.A-42와 A-44 버전은 1993년에 결합되었지만, 그 해에 A-42 시제품이 80% [6][2]완성되면서 수륙양용기에 대한 작업이 중단되었다.

2002년 러시아 해군의 새로운 관심에 힘입어 A-40 시제품은 내공성으로 복원되었고 2006년 A-42 시제품이 [6]완성되었다.국방부는 2억4천2백만 루블에 대한 연구개발 계약을 체결했으나 [6]2011년에 철회했다.

2019년 9월 3일, 러시아 해군은 3대의 A-42 항공기를 주문했다고 발표했다. 이 항공기는 2대의 프로그레스 D-27 프로판을 발전소로 사용하고 사거리를 9300km로 [2]늘렸다.이 버전은 시야, 열 추적기, 해파 측정을 위한 조종 및 항법 복합체, 새로운 통신 [2]장비로 구성된 새로운 레이더 등 전투 능력을 확장하기 위해 업그레이드될 것이다.그러나 [2]예상 서비스 시작 날짜는 제공되지 않았습니다.

설계.

1996년 RAF 페어포드에서 열린 Royal International Air Tatushing의 Beriev A-40 기종

A-40은 날개 뿌리 위에 엔진을 배치하고 각 날개 뿌리 뒤쪽에 있는 각 주 착륙 장치 나셀 위에 있는 제트 엔진 방식의 비행선 순찰 폭격기입니다.쓸린 날개는 각 날개 끝 바로 아래에 짧은 주탑으로 연결된 균형 부유물과 함께 뚜렷한 사면각을 가지고 있었다.

운용 이력

1989년과 1998년 사이에, Beriev A-40은 140개의 세계 [7]기록을 세웠다.

변종

A-40
초기 ASW 수륙양용기시제품 1개 제작(두 번째는 70% 완성).
A~40M
새로운 검색 및 타겟팅 [8]시스템을 사용하여 초기 버전으로 업그레이드 예정
A-40P
처음에는 25톤(28톤)의 물을 퍼내고 소방대원들을 [9]수송할 수 있는 공중 소방용 버전이었다.나중에 투폴레프 Tu-204P와 [10]직접 경쟁하는 해상 초계기에도 동일한 명칭이 사용되었다.
A-40PM/Be-40P
1994년에 개발된 시빌 버전입니다.105명의 승객을 태울 목적으로 CFM 엔진을 장착한 수출 버전도 제공되었다.이러한 연구들은 Beriev Be-200의 [11]개발로 이어졌다.
Be-40PT
승객 70명, 화물 10톤(11톤) 또는 승객 37명 및 최대 6.5톤의 [11]화물을 운반하도록 설계된 예상 화물/승객 버전.
A-42/Be-42
K-278 재난에 대응하여 Beriev Be-12PS를 대체하기 위해 설계된 검색 및 구조 버전입니다.시제품의 건설이 시작되었지만 1993년에 중단되었다.현재 Progress D-27 프로판이 [12]장착된 A-42/44 다중 역할 버전에 대한 연구가 진행 중입니다[when?].
A-44
1993년 [12]프로젝트가 다목적 항공기로 통합되기 전에 A-42와 함께 설계된 해상 순찰 버전.
A-42PE
수출용 해상 순찰 및 SAR 버전 예상.Progress D-27 프로팬 [13]2대 탑재.

사양(A-40)

베리예프의 제트 비행선[14] 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 8명
  • 길이: 43.84 m (143 피트 10 인치)
  • 날개폭: 41.62m(136피트 7인치)
  • 높이: 11 m (36 피트 1 인치)
  • 날개 면적: 200m2(2,200평방피트)
  • 최대 이륙 중량: 86,000 kg (189,598파운드)
  • 동력장치: Soloviev D-30KPV 터보팬 엔진×2, 스러스트 117.7kN(26,500lbf)
  • 동력장치: Rybinsk RD-36-35 터보젯 엔진×2, 각 이륙 부스터 23kN(5,200lbf)

성능

  • 최고속도: 800km/h (500mph, 430kn)
  • 범위: 4,100 km (2,500 mi, 2,200 nmi)
  • 서비스 상한: 9,700 m(31,800 피트)
  • 상승 속도: 30 m/s (5,900 ft/min)
  • 지상에서의 이륙 주행: 1,000m(3,281ft)
  • 수상에서의 이륙 주행: 2,000 m (6,562 피트)
  • 착륙 거리(지상): 700 m (2,297 피트)
  • 착륙 거리(수상): 900 m (2,953 피트)

무장
예상 무장:

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ 1986년 12월 8일에 첫 비행을 했지만, 공식적인 첫 비행은 1987년 4월에 이루어졌다. (개발 섹션 참조)
  2. ^ a b c d e f "Russia to resume A-42 amphibious aircraft production". navyrecognition.com. 3 September 2019. Archived from the original on 3 September 2019. Retrieved 17 November 2019.
  3. ^ 고든, 살니코프, 자블로스키 2006, 49페이지
  4. ^ "Russian naval aviation can lose hydroplanes – a general". rusnavy.com. 14 October 2010. Retrieved 19 June 2019.
  5. ^ Gordon, Sal'nikov, Zablotskiy 2006, 페이지 66.
  6. ^ a b c d e "Beriev A-42". GlobalSecurity.org. Retrieved May 23, 2022.
  7. ^ Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, 페이지 63-66.
  8. ^ 고든, 살니코프, 자블로츠키 2006, 66-67페이지.
  9. ^ 고든, 살니코프, 자블로스키 2006, 페이지 69
  10. ^ 고든, 살니코프, 자블로스키 2006, 67페이지
  11. ^ a b 고든, 살니코프, 자블로스키 2006, 페이지 70
  12. ^ a b Gordon, Sal'nikov, Zablotskey 2006, 페이지 70-73.
  13. ^ Gordon, Sal'nikov, Zablotskiy 2006, 페이지 73~74.
  14. ^ 고든, 살니코프, 자블로츠키 2006, 페이지 49, 58, 66, 67.
  15. ^ a b c 램버트 1993, 페이지 256–257.

참고 문헌

Wikimedia Commons에는 Beriev A-40 관련 미디어가 있습니다.