차데모

CHAdeMO
차데모 협회
"CHΛdeMO" logo
CHAdeMO socket.svg
충전소 플러그
포메이션2010
유형비영리
목적안전하고 저렴하며 상호 운용 가능한 EV 드라이버 충전
웹사이트chademo.com
CHAdeMO(IEC 62196-3 구성 AA, DC), Combo2(IEC 62196-3 구성 FF, DC) 및 유형 2(IEC 62196–2, AC).

CHAdeMO는 특수 전기 커넥터를 통해 최대[1] 62.5kW, 직류 125A의 배터리 전기 자동차에 대한 급속 충전 방식의 상표다. 개정된 CHAdeMO 2.0 규격은 1000 V, 400 A 직류까지 최대 400 kW를 허용한다.[2][3]

그것은 2010년 일본의 5대 자동차 회사가[4] 결성한 동명의 협회에 의해 글로벌 산업 표준으로 제안되었고 IEC61851-23, -24(충전 시스템과 통신) 및 IEC 62196 표준에 구성 AA로 포함되었다. 테슬라가 CHAdeMO 충전기를 사용하여 충전을 허용하는 어댑터를 제공했음에도 불구하고, 경쟁 표준으로는 대부분의 독일 및 미국 자동차[5] 회사들이 사용하는 복합 충전 시스템(CCS)과 테슬라 슈퍼차저가 있다.

CHAdeMO는 "Charge de MOve"의 약자로, "충전 사용" 또는 "충전 이동" 또는 "충전 'n' go"에 해당하는 것으로, 급속 충전기라는 사실을 의미한다. 이름은 차를 충전하는 데 걸리는 시간을 가리키며 영어로 "차 한 잔 어떠세요?"라고 번역한 일본어 구절인 Ocha demo Ikagadesu ka에서 유래되었다.[4] 차데모는 30분 이내에 저속(120km 또는 75mi) 전기차를 충전할 수 있다. CHAdeMO는 2018년 6월 기준 최대 400kW(400A × 1kV)의 충전을 허용하고 있으며, 현재 '차오지'라는 워킹네임을 가진 차세대 초고전력 충전 표준을 중국전기위원회(CEC)와 공동 개발하고 있어 900kW를 목표로 하고 있다.[6]

역사

CHAdeMO 협회는 도쿄전력(TEPCO), 닛산, 미쓰비시, 후지중공업(현재의 스바루 주식회사)에 의해 결성되었다. 이후 도요타가 5번째 집행위원으로 합류했고, 히타치, 혼다, 파나소닉이 그 뒤를 이었다.[7][8][9] 차데모 연구개발(CHAdeMO)은 배터리 범위 걱정 없이 EV를 운전할 수 있는 급속충전기 공공인프라 개발을 목표로 2005년 시작됐다. 첫 번째 상용 CHAdeMO 충전 인프라는 미쓰비시 i-MiEV의[10] 출시와 함께 2009년에 위탁되었고 CHAdeMO는 2014년에 IEC 표준으로 발표되었다(충전 시스템의 경우 IEC 61851-23, 통신의 경우 61851-24, 커넥터의 경우 IEC 62196-3 구성 AA). 같은 해 CHAdeMO가 EN 표준으로 발행되었고, 이어 IEEE 표준 2030.1.1로 발행되었다.2016년 TM-2015.

유럽의 경우, 유럽위원회는 2013년에 Combo2(IEC61296-3, 구성 FF)를 유럽 의무 DC 고전력 충전을 위한 플러그로 지정하는 대체 연료 인프라 지침안을 제출하였다. 유럽 의회는 CHAdeMO를 "2019년 1월까지 전환"할 것을 지지하는 보고서 초안을 채택했지만, 이는 법률 제정 최종 단계에서 거부되었고 최종 버전(EU Directive 2014/94/EU)은 단지 EU에서 공개적으로 접근 가능한 모든 충전기를 Combo2 커넥터에 "적어도" 장착할 것을 요구하고 있으며, 이는 명시적으로 다중 장치를 지지한다.리사이틀 33에서 탠다드 충전. 따라서 EU는 CHAdeMO를 금지하거나 금지하지 않으며 여러 개의 충전 인터페이스를 갖춘 충전소는 허용된다.[11]

2015년 12월까지 CHAdeMO 네트워크는 아시아 5,974개, 유럽 2,755개, 북미 1,400개 등 50개 국가에서 전 세계 1만 개의 충전 지점에 도달했다.[12]

2017년 7월까지, CHAdeMO 협회 웹사이트에 따르면, 그 수는 전세계적으로 설치된 16,000개 이상의 CHAdeMO 충전기로 증가했으며, 여전히 대부분 일본 (7,100+)에 위치해 있다고 한다. 유럽은 4,600개가 넘었고 북아메리카는 2,200개가 넘었으며 2,000개가 다른 곳에 위치해 있었다.[13]

2018년 유럽의 총 충전 포인트 수는 일본을 능가했다.[14] 2019년 4월 현재 전 세계적으로 약 2만5,300개의 CHAdeMO 충전 포인트가 있으며, 가장 큰 점유율은 유럽 9,200개, 일본 7,600개, 북미 3,200개, 그 외 5,300개 이상이다.[15]

닛산은 2020년 7월 CCS 충전항만 보유하게 될 2021년형 닛산 아리야 신제품을 EU/미국 시장에 공개했다. 일부 언론은 미국과 유럽의 CHAdeMO가 끝날 것이라는 우스운 소식을 전하기도 했다. 같은 해 말 EU 시장에서는 엑펑 G3, 미쓰비시 이클립스 크로스, 렉서스 UX300e 등 여러 신형 CHAdeMO 차량이 출시됐다. [16] 2020년 10월 CHAdeMO는 전 세계에서 CHAdeMO 충전 포트가 장착된 차량 100만 대를 달성했다. 협회에 따르면 '다양한 CHAdeMO 차량을 생산해 온 20여 개 자동차회사의 지원을 받아 2020년 10월 세계 어느 시기에 100만 번째 CHAdeMO EV가 판매되어 중국 GB/[17]T에 이어 2번째 DC 급속충전 입구가 되었다.'

CHAdeMO 협회는 2022년 1월 현재 전 세계에 배치된 1만 대 이상의 V2X 시스템을 포함하지 않고 96개국에서 44900대의 CHAdeMO 충전 지점이 발견되고 있다고 보고하고 있다.[18]

커넥터 설계

차데모
CHAdeMO connector-side oblique-alpha PNr°0522b.png
CHAdeMO 전기차 커넥터
유형 자동차 전원 커넥터
생산이력
제조사 일렉트로웨이, 후지쿠라, 후루카와 전기, JAE, 스미토모 전기, 야자키 등
생산됨 2009년 이후
일반사양서
지름 70밀리미터(2.8인치)
핀 10(1개 예약)
전기적
신호 고압 직류
핀으로 꽂다
CHAdeMO connector.svg
차량 커넥터의 끝 부분을 살펴보는 CHAdeMO 핀아웃
FG 그라운드 제어 라인에 대한 참조
SS1 / SS2 충전 시퀀스 신호 충전 시작/정지
해당불/C (연결되지 않음)
DCP 충전 활성화 차량 전원 연결에 대한 EVSE 허가
DC+ / DC- 직류전원 공급 전력
PP 커넥터 근접 감지 충전 인터록, 연결된 동안 드라이브트레인 비활성화
C-H / C-L CAN 버스 작동 매개 변수를 설정하기 위한 차량 버스와의 통신

직류 급속충전

대부분의 전기 자동차(EV)에는 정류기 회로를 사용하여 전기 그리드(주전원 AC 공급)에서 EV의 배터리 팩 충전에 적합한 직류(DC)로 교류를 변환하는 온보드 충전기가 있다. 대부분의 EV는 제한적인 AC 입력 전력으로 설계되며, 예를 들어, 미국과 일본의 240V, 캐나다의 240V, 40A, 유럽과 오스트레일리아의 230V, 15A 또는 3A, 400V, 32A와 같은 소비자 공급원의 가용 전력을 기반으로 설계된다. 한도가 더 높은 AC 충전기가 지정되었다. 예를 들어 SAEJ1772-2009에는 240V, 80A에 대한 옵션이 있고 VDE-AR-E 2623-2에는 3φ, 400V, 63A가 있다. 하지만 이런 충전기 종류는 미국에 거의 배치되지 않았고 테슬라가 만든 EV에만 일치하는 정류기가 있다.

비용과 열 문제는 정류기가 처리할 수 있는 전력량을 제한하므로 약 240V AC와 75A를 넘어 외부 충전소가 DC를 배터리로 직접 전달하는 것이 좋다. 더 빠른 충전을 위해 전용 DC 충전기를 영구적인 위치에 설치할 수 있으며 그리드에 고전류 연결 장치를 제공할 수 있다. 이러한 고전압 및 고전류 충전을 DC 고속 충전(DCFC) 또는 DC 급속 충전(DCQC)이라고 한다.[19]

CHAdeMO는 세계 최초로 도로변에 표준화된 DC 급속충전 솔루션을 공공 인프라로 제안하여 브랜드와 모델에 관계없이 다양한 EV에 걸쳐 공유되도록 하였다.

커넥터 프로토콜 및 기록

CHAdeMO는 도쿄전력의 충전 시스템 설계에서 비롯됐다. TECO는 닛산, 미쓰비시, 스바루 등과 협력하여 2006년부터 2009년까지 수많은 EV 인프라 프로젝트를 수행했다.[20] 이러한 시도는 특허기술과 CHAdeMO 프로토콜의 기초가 [21]되는 일본자동차연구소(JARI) DC 고속충전 커넥터를 통한 고전압 DC (최대 500V) 고전류 (125A) 자동차 고속충전 사양을 개발하는 결과를 낳았다.[22] 커넥터는 JARI의 1993년 일본 전기 자동차 표준(JEVS) G105-1993에 의해 지정되었다.[23]

커넥터는 운반 전원 외에도 CAN 버스 프로토콜을 사용하여 데이터 연결을 한다.[24] 이 기능은 안전하기 전에 커넥터에 전원이 공급되지 않도록 안전 인터록과 같은 기능을 수행하며(SAE J1772와 유사), 충전 중지 시기(상단 배터리 백분율, 보통 80%)와 목표 전압, 총 배터리 용량을 포함하여 충전소에 배터리 매개 변수를 전송하고, 충전소가 이를 어떻게 변화시켜야 하는지를 충전한다. 출력 [25]전류

첫 번째로 발행된 프로토콜은 최대 62.5kW(125A × 500V DC)의 충전 전력을 제공하는 CHAdeMO 0.9이다. 버전 1.0은 2012년에 이어 차량 보호, 호환성 및 신뢰성을 향상시켰다. 버전 1.1(2015)은 충전 중에 전류가 동적으로 변화할 수 있도록 허용했고, 버전 1.2(2017)는 최대 전력을 200 kW(400 A × 500 V DC)로 증가시킨 후 버전 2.0(2018)을 발행했다(1000 V DC, 이하 참조).[3][26][27][28]

차량 대 그리드(V2G)

CHAdeMO published its protocol for vehicle-to-grid integration (VGI; aside from vehicle to grid [V2G or V2B], applications also include vehicle to load [V2L] or home-off grid [V2H], collectively denoted V2X) in 2014 and as of January 2022, CHAdeMO remains the only standardised charging protocol that defines V2X and has mass-produced cars and charge쉽게 할 수 있는 rs (전원조절기)[29] V2X 기술을 통해 EV 소유자는 자동차를 에너지 저장소로 사용할 수 있어 에너지 사용을 최적화하고 그리드에 서비스를 제공함으로써 비용을 절감할 수 있다.[30] 2012년부터는 CHAdeMO 프로토콜의 V2X 용량을 이용한 여러 V2X 데모 프로젝트가 전 세계적으로 시연되고 있다. 최근의 프로젝트로는 미국의 UCSD INGING을[31] 비롯해 영국의 시큐러스, 영국의 e4Future[32] 등이 있으며, Innovation UK의 지원을 받고 있다.

CHAdeMO 2.0: 고출력 충전

CHAdeMO는 2018년 5월 400kW(400A × 1kV)[34] '초고속' 충전 프로토콜을 CHAdeMO 2.0으로 발표했다.[33]

CHAdeMO 3.0: ChaoJi 조화

주요 기사: 차오지
ChaoJi 커넥터의 렌더링

2018년 8월, CHAdeMO 협회는 CEC GB/T 20234.3 표준과 CHAdeMO 표준을 조화시키는 차세대 초고전력 프로토콜인 CHAdeMO 3.0을 중국전기위원회(CEC)와 공동 개발한다고 발표했다.[35] 이 프로젝트에는 ChaoJi(중국어: 超级; pinyin: 차오지; 불이 켜졌다. 협회에 따르면 '슈퍼')[10]는 충전 속도를 900kW(600A x 1.5kV)로 높이는 한편 기존 CHAdeMO 및 GB/T 20234.3(IEC 62916-3 구성 BB) DC 충전기와 역호환성을 보장할 계획이다. 차오지도 CCS와 역호환될 수 있는 것으로 밝혀져 2019년 여름을 기점으로 이 같은 연구가 검토되고 있다.[36] CCS 콤보 2의 DC 커넥터를 ChaoJi 커넥터가 대신할 수도 있다.[26]

케이블 내에 액상 냉각을 채택하고 커넥터에서 차량으로 잠금 메커니즘을 이동함으로써 ChaoJi 커넥터는 이전의 CHAdeMO 설계에 비해 상당히 가볍고 컴팩트하다. IEC 68151-1은 고전력 충전을 위한 어댑터 사용을 금지하며, ChaoJi 동맹에 의해 어댑터 사용을 허용하는 개정안이 제출되었다. 시제품 어댑터는 후지쿠라사가 제작했지만 케이블이 내부 냉각을 사용하지 않아 3.5kg(7.7lb)에 가까운 경직성과 무게감이 있었다.[10]

그 사이 고출력 CHAdeMO 충전 기술도 발전하고 있다. 고출력 CHAdeMO 스테이션은 2018년부터 유럽은 물론 북미에도 건설되고 있다. UL은 2019년 7월 비냉각 케이블 어셈블리를 이용한 CHAdeMO의 '부스트 모드' 고출력 충전을 수용할 수 있는 인증을 UL 2251에 발급했다.[37]

배치

충전소에서

CHAdeMO-type 빨리 방송국 처음에 대규모로 일본에서 추가적인 배전 네트워크가 이들 방송국을 공급할 것을 요구하는 유틸리티 도쿄 전력에 의해 설치되어 있다.[38] 그 이후로 도쿄 전력이 충전기 설치는 지리적 범위와 1월 2022년을 확대해 왔고 그 CHAdeMO협회가 44,900 도쿄 전력이 충전기 96개국에 설치했다고 말했다. 이 일본에서 7,700여 충전소, 22,500원이지만 유럽에서, 8천명의 북 아메리카에서는,과 1천 여명 정도의 다른 곳을 포함했다.[39] CHAdeMO설치의 역사적 발전을 위해 위에 역사 아래를 참조하십시오.

제조자

1월 2022년 현재 260인증된 도쿄 전력이 충전기 모델의 총 50개의 기업들에 의해 제작되었다. 인증된 모든 충전기의 목록은 차 데모 웹 사이트에서 발견될 수 있다.[40]

옛날에는, 미국에서는, Aker 웨이드 파워 기술 도쿄 전력과 라이센스 협정과 시장 전기 차량의 직류 전류 전압 급속 충전기 생산을 맺었다.[21] 이턴 CHAdeMO-compatible DC 빠른 charger[41]미쓰비시 iMiEV 자동차 충전을 보여 주었다.[42] ECOtality은 눈 깜짝하면 네트워크의 BlinkDC 빠른 충전기, 여기에는 두 CHAdeMO준수 전기 차량 충전 커넥터가 딸린다, 배치했다.[43] 에어로 바이론 먼트 직류 전류 전압 급속 충전기의 두 차 데모 인증하였다 빠른 충전기 모델 포함하는 광범위한 라인을 제공한다. 프린스턴 파워 시스템즈 UL-certified(2202과 1741년)양방향 CHAdeMO충전기 fast-charger과 닛산 LEAF에서 방출과backup-power grid-tied 모드에 대한 충전할 수 있다. 그 fast-chargers 10kW, 15kW이고, 30kW사이즈가 있습니다. 후지 전기 미국의 25kWCHAdeMO빨리 charger[44]쿨롱 TechnologiesChargePoint 네트워크와 통합되어 발표했다.[45] ABB 50kW과 아메리카는 시장에 UL인증과 20kW급 계통 연계형 CHAdeMO모델을 제조한다. 안드로메다 파워 모바일 DCCHAde다.모건 오닐 50kW급 계통 연계형 충전기.[46]

캐나다, AddÉnergie 기술과 Elmec에서 제조나 디자인 등을 모두 CHAdeMO및 SAE을 지원하는fast-charging 방송이다.

유럽에서는 Evtronic,[47] Schneider-Electric, SGTE Power,[48] CIRControl(스페인 제조업체), ABB, 이전 Epyon,[49]유럽 업체로는 처음으로 GH 에버드라이브와 이페이스가 CHAdeMO 인증을 받고 최신 CHAdeMO 통신 프로토콜을 탑재한 급속충전기를 만들었다. 폴라파워 주식회사 전기 자동차 충전을 위한 이동식 발전기를 개발했다.[50]

차량 내

전전기 니산 리프의 CHAdeMO 충전 소켓(왼쪽). 오른쪽에도 SAE J1772 소켓(IEC62196-2 유형 1)이 표시된다.

CHAdeMO 퀵차지 옵션은 닛산-레노가 추진한 것으로 일본 자동차 제조사로부터 자사의 전기차가 일본 CHAdeMO 충전기 네트워크의 혜택을 받을 수 있도록 허용한 것으로 나타났다. 20개 이상의 OEM을 보유한 2018년 CHAdeMO 충전기는 고속충전형 순수전기차(BEV) 중 세계 최대 점유율(44%)을 이어갔다.[51] CHAdeMO 충전을 지원하는 모델에는 [citation needed]다음이 포함된다.

갤러리

  • 도쿄 전력은 빠른 충전 Pedestal

  • 퀘벡의 충전 사이트, AddÉnergie 기술을 특징으로 하는 50kW CHAdeMO/CCSCombo 직류 전류 전압 급속 충전기에 집어넣고 L2EVSE.

  • Multistandard 충전기(CHAdeMO/CCS)

  • Multistandard 충전기(매개 변수 형식 2/CHAdeMO/CCS).

  • CHAdeMO플러그

참고 항목

참조

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