차르 D1

차르 D1
1936년 ST2 Turret과 D1
유형	경전차
원산지	프랑스.
서비스 이력
가동중	1932 - 1943
생산이력
No. 지은	160
사양
미사	14미터톤(15.43 쇼트톤)
길이	5.76m(18Ft 10.8인치)
폭	2.16m(7Ft 1인치)
높이	2.40m(7피트 10.5인치)
크루	3
갑옷	40 mm
메인 무장을 하다	47mm SA34 탱크 건
이차적 무장을 하다	2x7.5mm 레이벨 기관총
엔진	르노 V-4 74 hp
힘/중량	5.29 hp/t
현수	수직 스프링
운영 범위	90km
최대 속도	18.6km/h(11.6mph)

차르 D1은 인터워 프랑스 경전차였다.

경보병 지원 탱크를 만들자는 1926년 프랑스의 계획은 기존의 르노 NC1 프로토타입을 Char D1로 발전시키는 계기가 되었다. 1931년에서 1935년 사이에 이런 종류의 차량이 160대 생산되었다. 10대의 차량으로 구성된 사전 시리즈가 있었고 후에 150대의 표준 차량이 만들어졌다. 1936년까지 이 차량에는 르노 FT 터렛이 장착되었는데, 이는 의도된 주조물 ST2 터렛이 아직 준비되지 않았기 때문이다. ST2 포탑은 동축 7.5mm 기관총으로 47mm SA34 탱크포로 무장했다. 선체는 뱃머리에 7.5mm MG를 실었다. 이 유형은 원래 의도했던 대로 보병 지원 탱크의 역할을 한 것이 아니라 1930년대 초 프랑스의 주요 전투 탱크의 역할을 한 것으로, 1937년 기계적인 비신뢰성 때문에 신속히 단계적으로 폐기되었고 북아프리카의 식민지 부대로 강등되었다.

개발

제1차 세계 대전 후 프랑스는 르노 FT 경보병 지원 탱크를 매우 많이 보유했다. 비록 이것들 중 많은 것들이 다른 나라에 팔렸지만, 2800개 이상이 남아 있었다. 전쟁 후 갑옷부대를 크게 줄이고 중복 AFV를 폐기한 영국과는 대조적으로 프랑스는 많은 수의 현역 또는 예비군 기갑부대를 유지(유기전차력 약 1260대)했고 나머지 르노 FT는 모두 정상작동 상태로 유지됐다. 이는 20대 초반에 프랑스가 세계에서 가장 강하고 가장 현대적인 기갑부대를 가지고 있다는 것을 암시했지만 바로 이 사실이 안일하게 된 것이다. 새로운 탱크 모델의 개발은 시급한 것으로 여겨지지 않았으며, 가까운 미래에 예산 제한은 더 이상의 탱크 생산을 금지할 것이다. 1922년 장 침례교 외젠 에스티엔 장군이 장기 탱크 설계 지침을 포함한 공식 연구를 마무리했을 때, 어떤 새로운 경보병 탱크에 대한 조항도 만들어지지 않았다.

FT 케그레세

나머지 르노 FT 차량들은 참호전에 매우 효과적이라는 것을 보여주었지만, 현재의 기술 발전 상태에서는 평시 상황에 잘 적응하지 못했다. 가장 큰 문제는 그들의 낮은 최고속도가 문제였는데, 이로 인해 차량을 기지 지역 밖으로 이동시켜야 할 때마다 특수 탱크 수송기가 필요하게 되었고, 식민지에서의 순찰 임무에 근본적으로 적합하지 않게 되었다. 따라서 기존 차량을 보다 효과적인 서스펜션 시스템으로 장착하여 다수의 기존 차량을 개조하기로 결정했다. 첫 수정은 르노 FT 케그레세 타입으로, 특수 고무강철강 보강 트랙이 장착된 케그레세 하프 트랙의 정지를 특징으로 했다. 1925년 모로코에서 일어난 베르베르 반란 때 42대의 차량이 이런 식으로 재건되어 1926년에 배치되었다. 변경으로 17km/h의 최고 속도가 허용되었지만 현장 경험에 따르면 트랙은 종종 치명적인 결과를 초래하는 최고 속도에서 갑자기 스냅되기 쉽고 따라서 변경 프로젝트가 중단되었다. 르노 FT 케그레세 9대는 이후 유고슬라비아에, 5대는 폴란드에 각각 판매됐다.

르노 NC

한편, 루이 르노는 1923년에 평행 개조 프로젝트로서 2개의 새로운 시제품을 만들라는 주문을 받았으며, 공장 명칭은 르노 NC로, 그것은 향상된 서스펜션 시스템뿐만 아니라 더 강한 엔진을 특징으로 하기 위한 것이었다. "FT"처럼 "NC"는 어떤 의미도 없는 코드 문자의 조합이다. 한 프로토타입은 1925년 12월에 두 번째로 완성되었고, 따라서 NC2라고 불렸다. 개조된 케그레세 리프 스프링 서스펜션과 62 hp 엔진을 장착했다. 르노가 프랑스 기병대 계획 1924에 명시된 '패스트 탱크'로 건설할 것을 제안했기 때문에 르노 모델은 대체 명칭으로 24/25를 가지고 있었다. 그러나 이 개발은 중단되었다. 따라서 NC1이라는 이름을 가진 최초의 시제품은 서스펜션 시스템이 달랐는데, 각 면마다 12개의 휠과 3개의 대형 수직 볼루트 스프링이 있었다. 시속 18.5km의 최고 속도를 허용해 1926년 프랑스 전차 중 가장 빠른 속도로 발전했다.

르노 FT 케그레스도 그랬듯이 이번 프로젝트는 여전히 기존 르노 FT의 재건을 위한 수정 제안으로 귀결되기 위한 것이었다. 1926년에 샤르 드 바타유 프로젝트는 후에 샤르 B1을 낳았고, 처음 의도했던 것보다 훨씬 무거운 탱크로 진화하고 있었다. 이 더 무거운 설계를 충분한 수로 조달하는 것은 불가능할 것이며 따라서 "경보병 지원 탱크"인 새로운 샤르 레거 다콤파뉴먼트 다인파테리에 대한 규격은 1926년 보병 계획에서 만들어졌다. 르노는 당장 르노모들 26/27로 불리는 NC1을 이 역할의 논리적 후보로 내세우려 했다.

르노도 해외시장 개척에 나섰다. 1928년에 그는 스웨덴에 단일 NC 프로토타입을 팔았는데, 그 나라에서 Stridsvagn fm/28이라는 이름이 붙었다. 1929년에 그는 일본을 위해 10대의 차량을 주문받았는데, 그곳에는 르노 오츠가타("B형")라고 불리며, 폴란드로 납품된 일부 공급원에 따르면 25mm 측면 장갑이 장착되어 무게는 7.5톤에서 9.5톤으로 늘어났다. 1930년, 일본은 르노 NC 탱크를 수주했다.^[1] 게다가 1930년대 초에는 단일 탱크가 그리스에 전달되었다. 이 모든 차량들은 NC27이라는 이름으로 전후 작가들에 의해 묘사되었지만, 이것은 현대적인 명칭은 아니었다.

NC31

1928년에 르노는 르노 NC를 경보병 탱크 개발의 기초가 되려는 시도에 성공했다. 그는 2개의 시제품을 제작하라는 명령을 받았다. 육군은 이 프로젝트를 차르 D라고 불렀고 르노는 NC28이라는 명칭을 사용했다. 두 개의 시제품 중 첫 번째 시제품은 SRA 샤르 드 바타유 시제품의 쌍둥이 기관총 포탑이 장착되었다. 또한 새로운 서스펜션 시스템은 고속 주행에 최적화된 발랜드 대령이 설계한 특수 샤닐 레게르("경량 트랙")를 통합하여 테스트되었다. 이 차량은 NC1의 파생 모델이었기 때문에, 나중에 NC2라는 명칭으로 표시되었고, 그 이름의 초기 프로젝트와 혼동을 일으켰다. 많은 후기 책자들은 그것들이 하나의 동일한 차량이라고 가정했다. 육군은 1929년 3월 두 번째 시제품인 NC3포 탱크를 선택했고, 1929년 12월 차량 10대를 사전 시리즈로 발주했다. 이들은 르노 공장 지정 NC31을 납품 예정 연도에 지정했다. 르노는 단지 각각 40만 FF의 가격으로 선체를 제작하기만 하면 되었다. 주조용 포탑은 프랑스에서도 늘 그렇듯이 슈나이더 회사와 별도로 주문했고, ST1형(슈나이더 투렐레 1)이었다. 이 터렛은 기존 NC 모델에서 사용하던 르노FT 터렛보다 훨씬 넓어 선체를 넓혔고, 르노FT의 전형적인 테이퍼링 코 포인트는 포기됐다. 10척의 선체는 1921년 마지막 차르 2C가 인도된 후 10년이라는 간격을 두고 1931년 5월과 11월 사이에 인도되었는데, 이 때문에 본국 시장을 위한 프랑스 탱크 시리즈 생산이 재개되었다.

10개의 선체는 503e Régiment de Chars de Combat에 의해 시험되었다. 프랑스 보병 양성 위원회인 프랑스 보병 양성 위원회(Commission de Bourges)에 의해 많은 단점이 발견되었다. 스티어링이 어려웠고 서스펜션이 너무 약했고 배기 파이프가 엔진실을 과열시켰다. 그럼에도 불구하고, 그 타입은 양산을 위해 받아들여졌다. 즉, 이미 메인 시리즈가 주문되었기 때문에 위원회는 선택의 여지가 거의 없었다. 단, 변경이 이루어진다면 말이다. 이상하게 짜여진 ST1 포탑은 1930년 11월부터 처음 10대가 배달되었는데, 받아들일 수 없을 정도로 비좁고 불균형한 것으로 거절당했다. 총을 장전할 때마다 미끄럼틀을 격투실 안으로 내려 놓거나 그렇지 않으면 라운드를 밀어 넣을 수 없는 것을 막기 위해 주무장을 매우 전방으로 배치해 놓았었다. 따라서 ST1 터렛은 처음 10대의 차량에서 다시 제거되었다.

차르 D1

1930년 12월 23일, 70대의 주요 생산 시리즈 차량이 첫 주문되었고, 그 다음 1932년 7월 12일에 두 번째 주문인 30대가 주문되었다; 1933년 10월 16일의 마지막 주문은 50대의 차량으로, 1932년 1월부터 1935년 초 사이에 선당 37만 5천 FF의 가격으로 배달되었다. NC31을 포함하면 시리즈 번호는 1,000-1,160이었다. 공장 지정은 여전히 르노 NC였다.

시리즈 차량은 클리블랜드 디퍼렌셜, 65 hp 엔진 대신 74 hp; 배기 파이프를 우측에 배치하고 엔진실을 더 이상 횡단하지 않으며, 탑 트랙 주행에서 공명을 방지하기 위해 서포트 롤러를 장착했다. 마침내 연료 탱크를 165리터로 확대하고 새 라디에이터를 장착했다.

1930년 5월 르노는 차르 D2와 차르 D3라는 두 가지 파생 모델을 개발하라는 요청을 받았다. 원래의 차르 D는 현재 차르 D1로 지정되었다.

벨기에의 생산 계획

1931년, 벨기에가 곧 노후화된 르노 FT를 대체하기 시작할 것으로 일반적으로 예상되었다. 1932년 초 리에지 인근 세라잉에 본사를 둔 벨기에 회사 코커릴은 르노에 접근하여 차르 D를 라이선스 생산에 투입할 수 있는지 여부를 알려주었다. 루이 르노는 이어 1932년 3월 25일 프랑스 국방부에 코커릴의 프랑스 탱크 제작을 허가해 줄 것을 요청하면서 양국간의 긴밀한 군사관계가 그러한 사업을 선호한다고 주장했다. 지난 4월 13일 재경부는 르노가 자신의 요구가 정확히 어떤 유형과 관련이 있는지를 나타내는 것을 잊어버린 것 같다고 답변했다. 3일 후 르노는 차르 D에 대해 "나이 든 마테리엘은 분명 그 나라에 흥미가 없다"고 언급한 것을 인정했다. 이 경우 산자부는 4월 21일 유감스럽게도 허가를 보류해야만 했다. 르노 FT나 NC보다 더 현대적인 형식은 라이선스 생산에 운명지을 수 없다는 것이다. ST-터릿의 캐스트 무기고 기술의 비밀이 훼손되어서는 안 된다는 것이 주된 반대였다.

르노는 자신의 군대 연락책과의 로비를 통해 이 결정을 번복하려 했다. 4월 26일, 그는 모리스 가멜린 장군이 르노의 프로젝트를 홍보하기 위해 영향력을 행사하기로 약속했다고 언급했다. 그러나 다음날, 조셉-에두아르-아메네 두메네크 총참모장은 비밀 문제를 떠나서, 프랑에서 고용하는 것이 최선이라는 주장과 함께 이 아이디어를 거부했다고 말했다.르노는 벨기에가 지불수지의 어려움으로 인해 어쨌든 탱크를 수입하지 않을 것이며 "우리가 그것을 하지 않는다면, 비커스는 그렇게 할 것이다"라고 항의했지만, 6월 29일 계획이 진행될 수 없다고 코커릴에게 보고해야 했다. 그는 벨기에가 단순히 그의 탱크를 수입할 것을 제안했지만, 사실 그것은 영국의 비커즈 회사였다.냄새는 벨기에에 의해 라이선스 생산에 투입될 것이다.^[2]

설명

Char D1의 르노 FT 조상은 경사진 엔진 갑판과 측면 장갑판의 프로필에서 여전히 볼 수 있다. 또한 그것은 폭이 2.16미터에 불과한 다소 좁은 차량이다. 그것의 길이는 꼬리를 가진 5.76미터 입니다. 리벳으로 고정된 선체 장갑은 모든 수직 표면에서 30mm 두께로, 위와 아래는 10mm이다. NC31은 서스펜션 장치에 10mm 보호판을 도입했다. 그 아래 있는 하단 선체 측면 장갑의 두께는 16~25mm로 정확한 데이터가 손실되었다. 그 시간 동안 Char D1은 비교적 장갑이 잘 갖춰져 있었고, 그 결과 선체 무게만 11 미터 톤으로 당시의 일반적인 경량 탱크보다 다소 무거웠다. 6.08리터의 74 hp V-4 엔진은 시속 18.6km의 최고 속도를 렌더링하며, 범위는 90km이며, 110cm의 장애물과 50%의 경사를 기어올라 220cm의 참호를 건너 90cm의 물을 통과할 수 있다. 따라서 이 유형은 30대 초반까지는 비교적 이동성이 양호했다. 선체에는 선원 2명이 타고 있다. 첫 번째는 르노 FT와 마찬가지로 코 플레이트를 형성하는 대형 더블 해치 아래에 앉아 있는 운전기사다. 그는 강철 케이블을 통해 장갑 뒤에 거의 완전히 숨겨져 있는 고정된 7.5mm 라이벨 기관총을 코로 낮게 작동시킬 수 있다. 두 번째 승무원은 격투실 우측에 있는 라디오 세트를 작동시키며, 세트는 NC31의 경우 ER(Emetteur-Récepteur 또는 "emiter-receiver") 51이고, 시리즈 차량의 경우 ER52 또는 53이다. 엔진 갑판 우측에는 매우 독특하고 견고한 무선 안테나 프레임이 장착되어 있으며, 그 지점은 2.4m로 차량 중 가장 높다. 우측으로 터렛을 완전히 회전시키는 것을 방해하여 전체 이동을 약 345°로 제한한다. 무선사업자는 76명의 군수물자 적재량에서 빼앗은 탄환을 포탑에 위치한 3번째 승무원 지휘관에게 넘겨 총기를 싣는 일도 돕는다.

ST1 Turret 타입이 거부되었기 때문에 새로운 타입을 개발해야 했다. 준비가 될 때까지 160대의 Char D 차량에는 르노 FT 매트리엘 예비역에서 가져온 기존 르노 FT 터렛이 임시로 장착되었다. 슈나이더에 의해 두 개의 새로운 터렛 디자인이 제안되었다. ST3는 ST1을 개조한 것이다. 밸런스 문제를 해결하기 위해 이 타입은 뒤쪽에 기갑연장이 있었고, 큰 사각형 개구부가 있었다. 주무기 뒷면의 출입구는 확장부의 네모난 구멍을 통해 열 수 있어, 총기를 운용할 때, 더 큰 포탑의 무게 벌칙 없이, 여전히 작은 무기 화재로부터 어느 정도 보호를 받을 수 있는 지휘관에게 더 많은 공간을 제공할 수 있다. 마테리엘 위원회는 이 시스템이 기발하긴 했지만 매우 비실용적이라고 판단했는데, 이는 포탑을 정확히 타격할 가능성이 가장 높은 상황에서 포탑을 더 취약하게 만들었고, 적과 싸울 때- 그리고 뒤쪽에 공간이 더 많은 대체 포탑인 ST2를 선택하면서 무게중심을 받아들이기로 결정했다.무게는 3 미터 톤이다. 그럼에도 불구하고, 단일 사전 시리즈 차량에 ST3를 장착하여 시험한 후 드라이버 스쿨에서 이 구성에 사용하였다.

이 ST2 포탑은 매우 복잡한 기하학적 구조를 가지고 있었고 많은 숏 트랩을 가지고 있었다. 이는 측면에 돌출된 큰 디아스코프가 부분적으로 원인이었지만, 지휘관이 큐폴라를 통해 주변을 관찰하기 위해 몸을 뻗어야 했고, 정상적인 자세로 서서 볼 수 있는 전방관측 해치가 있었고 47호를 작동시키기 위해 몸을 웅크려야 하는 등 3개의 높이 레벨로 작전을 강요한 결과도 있었다. MM SA34 총은 그의 오른쪽에, 동축 7.5 mm 기관총은 왼쪽에 있다. 하층부는 자체 연장이 있었는데, 기관총을 앞으로 끌어 올 수 있는 여분의 공간이 터렛 앞쪽에서 발견되어 주포를 후퇴시키면서 균형을 더욱 향상시켰다. 말할 필요도 없이, 군대는 이 일반적인 배치에 대해 매우 비판적이었지만, 이미 배달이 크게 지연되고 있었기 때문에 거절할 수 없었다: 최초의 교체용 포탑은 1936년 초에야 장착되었다.

무게 1788kg의 ST2는 총 중량을 14mt으로, 개당 10만FF로, 총 차량 가격은 47만5000FF로 나타났다. 따라서 Char D1은 특별히 가볍지도 않고 가격도 저렴하지도 않아, 하치키스 회사가 대량 생산된 경보병 탱크의 역할에 더 잘 맞는 디자인을 제안하게 되었고, 이 제안은 결국 하치키스 H35, 르노 R35, FCM 36의 세 가지 생산유형에 못지 않게 될 것이다. 그러나 1926년 조차 이 프로젝트는 순수한 경보병 탱크보다는 차르 B에 대한 더 값싼 대안으로 여겨져 왔었다; 30대 초반의 정치 상황은 차르 D1을 차르 드 바타유나 "전투 탱크"의 역할로 완전히 밀어넣을 것이다.

운영이력

샤르 드 바타유

1932년 차르 D1은 프랑스군이 사용할 수 있는 가장 현대적인 전차 마테리엘이었다. 따라서 이런 유형을 단순한 보병 지원의 역할에 위임하는 것은 문제가 되지 않았다. 이제 그것은 47mm 총의 선택과 라디오 세트의 존재에서 보여지듯이 적의 무기와 싸우는 주요 임무를 가진 샤르 드 바타유의 역할을 해야 한다. 10대의 NC31은 운전자 훈련에 사용되었고, 나머지 차량은 정예 전차부대인 507, 508, 510 RCC에 각각 1대씩 3개 대대에 배치되었다. 전쟁의 위협이 꾸준히 증가함에 따라 처음에는 소련군 증강을 통해, 다음에는 독일의 재무장으로 인해 현대식 장비는 프랑스가 여전히 무시할 수 없는 세력임을 외세에게 보여주기로 되어 있었다. 그러나 새 탱크를 받은 연대로서는 큰 실망이었다. 노후한 르노 FT 터렛을 처음 4년 동안 사용해야 했던 것 외에 그 주된 이유는 기계적인 신뢰성이 매우 떨어졌기 때문이다. 110대의 차량이 납품된 1934년 3월, 이 중 17대가 이미 낡아 공장으로 돌아와 완전한 재건을 해야 했고, 나머지 93대 중 62대는 중대한 결함으로 인해 가동되지 않았다고 보고되었다. 브레이크와 변속기의 연소(burn-through)는 일반적이었다. 즉, 섀시가 충분히 뻣뻣하지 않아 장갑판이 구부러진 형태였으며, 리벳이 정기적으로 스냅되었다. 그 근본 원인은 르노 설계팀이 AMR 33, AMC 35, Char D2 등 다른 르노 설계가 비교 가능한 문제로 어려움을 겪으면서 저중량과 저비용의 결합 문제를 해결하는 경향이 강했기 때문이다. 1935년에 Char D1의 기계적인 신뢰성을 향상시키기 위해 대규모 정비 프로그램이 시작되었지만, 1936년 3월에 라이랜드 위기에 대한 대응으로 정예부대가 독일 국경으로 서둘러 가야 했을 때, 그들의 준비 상태가 여전히 얼마나 형편없는지는 고통스러울 정도로 명백해졌다. 새로운 ST2 포탑은 상황을 악화시켰을 뿐인데, 디아스코프의 유리가 단지 주행만으로 산산조각이 난다는 것이 발견되었고, 일반 SA34가 부족했기 때문에 장착된, 47mm 포를 장착한 약 20대의 탱크를 제외하고는 AP 사격을 사용할 수 없었다. 더 큰 사격을 갖도록 군수품 선반이 아직 바뀌지 않았다. SA34는 어쨌든 너무 약한 총이었지만, 포탑은 너무 작아서 훨씬 더 강력한 47mm SA35에 적응할 수 없었다. 그 사건들에 대한 분석으로 육군은 골치 아픈 마테리아를 하루빨리 제거해야 한다는 결론을 내렸다. 터렛 회전을 방해하지 않는 변경된 안테나 베이스 등 일부 수정이 시행되었음에도 불구하고, 새로운 타입이 가능한 1937년 초 프랑스 본토에 있는 Char D1s는 NC31s를 제외한 모든 차르 D1s가 단계적으로 폐지되었다.

망명중

차르 D1은 그 후 프랑스 군대의 전형적인 목적지인 식민지로 보내졌다. 1937년 그들은 튀니지를 침략하고 점령하겠다는 이탈리아의 위협에 맞서기 위해 기원전 61년, 65년, 67년 등 3개 대대를 새로 편성하기 위해 북아프리카에 도착했다. 각 대대의 유기력은 45대였고, 한 대의 탱크를 사용하여 무전 탱크를 만들었기 때문에 14대의 차르 D1이 마테리아 예비군에 할당되었다. 놀랍게도, 이 정도의 예비군도 신뢰성이 떨어진다는 점에서 볼 때, 5e 챠서스라는 기병부대는 이에 대한 적절한 허가 없이 20대의 탱크를 자체 용도에 맞게 사용할 수 있도록 허용되었다.

프랑스로 돌아가다

1940년 5월, 프랑스 함락 때 독일군의 폴 겔브 성공 이후 북-아프리카 대대로 프랑스 본토를 강화하기로 결정되었다. 예상대로 그 동안 차르 D1의 준비는 더욱 악화될 뿐이었다. 사용 가능한 43대의 운행 차량을 모두 BCC에 집중시키기로 결정했는데, 이는 프랑스로 운송되는 첫 번째 단위였다. 이탈리아가 아직 선전포고를 하지 않았기 때문에 6월 초 대대는 상대적 안전으로 프랑스에 도착했다.

6월 9일 폴 로트의 주 공격이 시작되었고 6월 11일 독일 기갑부대가 돌파구를^{[citation needed]} 마련했다. 후퇴를 취재하기 위해 기원전 67년 6월 12일 제6 식민지 보병사단[fr]의 8. 기갑사단을 봉쇄하는 진지 수인마을 방어를 강화했다. 기원전 67년의 제3의 회사는 첫 독일군의 공격을 격퇴하여 적군 전차 4대를 격파했다.^[3] 장갑 반격의 '충격 효과'를 이용하는 것이 최선의 방어 방법이라고 규정한 공식 전술 교리에 따라 측면 공격을 감행할 때 37mm 대전차 화재를 맞아 차량 7대를 무득점으로^{[citation needed]} 잃었다. 독일군의 추가 공격은 격퇴되었고, 다시 일부 적의 탱크를^{[citation needed]} 파괴했다. 두 번째 회사는 수이페스 근처에서 독일 보병대와 교전하고 있었다.^[4] 6군단은 밤중에 남으로 철수 명령을 내렸다. 이 후퇴 동안, 67 BCC는 대부분의 탱크를 잃었다. 3차 업체는 매복 공격을 당했고 나머지 D1은 방어를 강화하기 위한 시도로 여러 마을에 방치됐다. 6월 14일 오직 4대의 탱크만이 남아있었다: 3대의 탱크는 승무원에 의해 고장났고 마지막 탱크는 공중공격으로 파괴되었다.^[3]

이 캠페인에 참여한 43명의 차르 D1 중 25명은 완전히 파괴되었고, 18명은 독일군에 포로로 잡혔으며, 732명(f)이라는 명칭을 부여받았다. 독일의 마테리엘 사용 기록은 없다.

마지막 싸움

휴전 조건 하에서 프랑스는 원칙적으로 남은 차르 D1s(사실상 106)를 북-아프리카에 보관할 수 있었다. 그러나 탱크 대대와 같은 순수 탱크 부대는 해체해야 했고 챠세르 다프리케 2대와 4기 중 62기만을 분할했는데, 각각 40기와 20기 안팎에 운전자 훈련을 위한 탱크 2기를 더했다. 이는 20대의 비밀 차량을 보유하고 있는 5e 챠세르에게 문제가 되고 있으며, 86대의 차량만이 보고되었다. 이탈리아 정전관리위원회가 방문했을 때 이들 탱크는 미친 말들을 위한 마구간 뒤에 성공적으로 숨겨져 있었다.

횃불 작전 중 챠서스 다프리케 2대의 탱크는 오란 인근에서 1기갑연대(1기갑사단)의 미국 M3 스튜어트, 601 전차 구축함 대대의 M3 건모터 마차와 격돌했다. M3 GMC 1대와 스튜어트 1대는 파괴됐지만 D1은 14대가 소실됐다.^[5]

프랑스군은 11월 10일 연합군에 다시 합류했다. 나머지 차르 D1은 레제르 메카니크 여단에 집중되어 카세린 고개 전투 중에 싸웠다. 이 사건에서 심지어 Panzerkampfagen IV조차 Char D1의 화재로 파괴되었는데, 47mm SA34 포의 불충분한 반무기 능력을 감안하면 꽤 큰 업적이었다. 사진들은 이 기간 동안 라디오 프레임이 제거되었음을 보여준다. 1943년 3월, 살아남은 17명의 Char D1s는 모두 영국 발렌타인 탱크를 위해 단계적으로 폐지되었다. 오늘날 Char D1은 단 한 대도 살아남지 못한다. 현존하는 유일한 관련 차량은 스웨덴의 "NC27"이다.

차르 관측소

현대 기동전 동안 탱크와 포병 사이의 적절한 조정을 보장하기 위해서는 좋은 무선 연결이 필수적이다. 따라서 미래의 전차 설계를 개략적으로 설명한 보병대의 계획 1934는 특수 무선 탱크인 샤르 관측소의 생산을 예감했는데, 그 이름에서 알 수 있듯이, 그 자체가 포병 관측차량은 아니지만 르노 YS형의 실제 관측차량에 의해 수집된 정보를 포병부대에 전달해야 했다. 1937년 초 507 RCC에서 시리즈 번호 1016을 가진 샤를 드골의 단일 연대인 샤를 드골의 연대가 이렇게 재건되었다. 포탑을 제거하고 오른쪽 팔각형의 상부구조물로 교체해 선체 왼쪽에 ER51 장거리 무전기를 추가로 설치할 수 있는 공간이 마련됐다. 오직 한 대의 차량만이 이런 방식으로 실험적으로 개조되었다. 전쟁 후 이 차량의 잔존 사진들은 차르 대령으로 추정되는 지휘 탱크를 보여준 것으로 오랫동안 추측되어 왔다.

참고 항목

• 프랑스의 탱크

참조

메모들

문학

• Pierre Touzin, Les Engins Blindés Francais, 1920–1945, 1권, 1976년 파리.
• Pierre Touzin, Les véhicules blindés france, 1900-1944. 1979년 EPA
• 장 가브리엘 쥬디, 샤르 드 프랑스, E.T.A.I., 1997.
• Pascal Danjou, 르노 D1, Editions du Barbotin, 2008년
• Zaloga, Steven J. (2007). Japanese Tanks 1939–45. Osprey. ISBN 978-1-8460-3091-8.

외부 링크

• 사양 및 설명