차르 D2

차르 D2는 전후의 프랑스 중전차였다.

1930년, Char D1이 생산에 들어가지도 않았을 때, 르노 회사는 Char D2라고 불리는 더 나은 기갑판을 짓기로 동의했다. 구식 리벳을 사용하지 않음으로써, 그것은 무게를 줄이기를 희망했다. 만약 조약에 의해 금지된다면, 이 탱크는 더 무거운 차르 B1의 전투 탱크의 역할을 대신할 수 있는 잠재력을 가지고 있어야 한다. 군비 제한 협상의 실패는 현재 임시 탱크의 형태로 계획된 제조를 심각하게 감소시키는 결과를 낳았다. 르노와의 조직적인 어려움은 첫 번째 시리즈인 50개의 실제 생산이 1936년과 1937년으로 지연되는 원인이 되었다. 값비싼 차르 B1에 더 저렴하게 추가할 수 있기 때문에 기계적으로 신뢰할 수 없다는 표시에도 불구하고, 두 번째 50 시리즈가 1938년에 주문되었다. 후자의 유형으로는, 전쟁의 경우, 보병군용 장갑사단의 수가 제한적으로 증가될 수 있었다. Char D2는 이것을 증가시킬 수 있는 가능성을 만들었다. 르노의 재정 문제로 인해, 부분적으로 개선된 이 두 번째 버전은 1940년 초에야 실현되어 총 생산량이 100개에 이르렀다.

3개 시제품은 무엇보다 르노 FT의 터렛이 실물 모형을 제작하는 과정에서 장착됐다. 1시리즈의 생산 모델에는 APX-1 포탑이 탑재되어 있으며, 47mm의 짧은 SA34 전차포로 무장되어 있었다. 두 번째 시리즈는 훨씬 더 강력한 47mm SA35 전차포를 사용했다; 1940년 3월부터 이것은 그것들을 화염방사 탱크로 재구축하려는 평행 프로젝트에도 불구하고 많은 구형 차량들로 개조되었다.

1937년 이 활자는 찰스 드골의 연대의 일부로서 엘리트 부대로 여겨졌던 탱크 1개 대대(tank party)를 장착했다. 무전기를 사용하는 등 첨단전술을 구사하는 데 있어서 잘 훈련되어 있었다. 1940년, 훈련된 승무원이 부족했음에도 불구하고, 세 개의 자율 탱크 회사를 새로운 차량으로 키우기로 한 결정으로 인해 악화되어, 이 유닛의 효율성은 훨씬 떨어졌다. 그럼에도 불구하고 차르 D2 부대는 프랑스전투 기간 동안 집요하게 싸웠으며, 적의 행동 대신 전차 대부분을 기계 고장으로 잃었다.

개발

Char D1을 주문함과 동시에 보다 현대적인 탱크를 개발하는 계획이 세워졌다. 차르 D1은 이미 순수한 보병 지원 개념에서 출발하여 빛에서 중형 탱크로 진화하여 적의 무기와 싸울 수 있었다. 이는 차르 B1 전투 탱크를 위한 보다 가벼운 대안으로 빠르게 변화시킬 수 있는 확실한 후보로서, 차르 D1은 예상된 무기에 의해 금지될 위험에 처해 있었기 때문에 필요하게 되었다.국제 연맹이 후원하는 nts 제한 조약, 장갑 전투 차량에 대해 20 미터 톤의 중량 상한을 부과한다.^[1]

The Direction de l'Infanterie는 1930년 1월 23일 국방부에 보낸 서한에서 120 hp 엔진을 장착하여 22 km/h로 회전할 수 있는 40 mm 플레이트를 사용하는 더 나은 장갑 탱크를 건설할 것을 제안했다. 단, 무게는 14 ~ 15.5 미터 톤까지만 상승해야 하며, 리벳 장갑판 대신 용접을 사용하여 가능해야 한다. 4월 14일 이 계획이 승인되었고 5월에 루이 르노가 연락을 받았는데, 그는 식민지 탱크인 Char D3와 함께 이 타입을 Char D2로 개발하기로 동의했는데, 이것은 자매 사업과 매우 유사할 것이다.

새로운 용접공법을 소개하기 위해서는 외국 전문가를 고용해야 하는데, 그것은 매우 비쌌다. 르노는 이에 대한 비용은 프랑스 육군이 부담할 것이라고 주장했지만 이에 상응하는 예산이 없었다. 1931년 12월 8일, 르노는 먼저 리벳으로 만든 선체를 가지고 시제품을 만들겠다는 새로운 합의로 교착 상태가 깨졌다. 르노 UZ는 1932년 4월에 인도되었다. 처음에 그 유형은 루에일에서 테스트되었다; 1933년 5월에 현장 테스트는 503e RCC에 의해 수행되었다. 그 타입은 생산에 받아들여졌고, 그 결정은 1933년 12월 12일 콘세일 컨세일 컨설팅 드 라아멘션에 의해 확인되었다.

그러나 그 순간 독일은 국제연맹을 막 떠나면서 제한 회담은 무의미하게 되었고, 그 이후 프랑스는 또한 은퇴했다. 기존 차르 D2 750대, 1935~1939년 기간 동안 연간 150대(^[2]12개 대대를 장착하기 위한 600대, 매테리아 예비군 150대) 생산 계획은 즉각 축소됐다. 1934년 1월 14일 고등사령부는 첫 생산 주문인 50개의 계획만 확인했다. 이 모든 결정은 리벳 시제품에 대해 얻은 경험에 기초하여 수행되었지만, 이 시제품으로부터 의도된 용접 형식의 품질에 대해 확실한 결론을 도출할 수 없다는 것은 잘 이해되었다.

한편 1932년 12월 용접된 프로토타입 두 개를 주문했었다. 이것들은 1933년 8월에 끝났지만 11월에야 배달되었다. 1934년 12월부터 1935년 여름까지 위원회 de Vincennes는 다른 엔진 구성을 테스트하기 위해 사용 가능한 세 가지 프로토타입을 사용했다. 리벳으로 고정된 선체에는 120마력의 가솔린 엔진이 장착되었고, 나머지 두 개에는 디젤 엔진이 장착되었다. 이들은 가솔린 엔진과 의도된 용접 선체와의 조합이 아직 테스트되지 않았음에도 불구하고 가솔린 엔진에 유리하게 거부되었다.

그럼에도 불구하고, 1934년 12월 29일, 50척의 선체를 르노에 개당 41만 프랑의 가격으로 발주했다. 포탑은 별도로 제작되었다. 먼저 ST3 Turret (Schneider Tourelle 3)은 1933년에 시험되었고, 그 다음에 ST2를 사용한 것으로 간주되었고, 그리고 나서 모든 중형 탱크를 위한 가능한 표준 Turret로 간주되었지만, 마침내 APX1에 대한 선택이 이루어졌는데, 원래 Char B1을 위해 개발되어 20만 달러의 비용이 들었고, 그 단가는 61만 달러에 이르렀다. 50대의 차량은 1936년 5월부터 배달되었을 뿐이다.

이 지연으로 인해 총 생산량이 150대에 이를 예정이었던 2차 주문은 1935년에 취소되었다.^[2] 보병 제1기갑사단의 편성을 앞당기기 위해 라이터 차르 D2를 중간형으로 신속하게 생산할 수 있을 것으로 추정했었다.

설명

본질적으로 Char D2는 개선된 Char D1이다. 사용된 다른 터렛 타입은 높이가 266.6 센티미터로 다소 높아지며, 선체는 175.5 센티미터가 된다. 꼬리가 없는 선체 길이는 546cm이며, 폭이 35cm인 좁은 선로를 통해 폭이 222.3cm로 줄어든다. 서스펜션은 대체로 동일하지만 Char D1의 지속적인 문제인 트랙 공진을 방지하기 위해 장력 휠이 추가된 상단 롤러를 약간 더 높게 배치한다. 3개의 수직 코일 스프링에 덮인 장갑판은 8개의 패널 대신 6개의 패널로 구성되어 있으며, 각각의 상단 롤러 아래에 머드 처트가 추가되어 있다. 한 면당 3개의 보기가 있는데, 각각 4개의 로드 휠, 1개의 코일 스프링, 2개의 쇼크 업소버가 있다. 전면과 후면 스프로킷 아래에는 자체 댐퍼가 있는 장력 휠이 있다. 적절한 로드 휠과 동일한 장력 휠은 이러한 휠의 총 수를 14개로 한다. 또 다른 변화는 큰 보관함이 있는 펜더로 주 무기의 일부라고 잘못된 인상을 주는 것이다.

생산 차량은 처음에 의도한 것보다 용접된 부분을 훨씬 덜 사용한다. 가격을 낮추기 위해 르노는 대형 평면 나사를 사용하여 볼트 역할을 하고 가열된 리벳을 적용하여 주 장갑판을 얇은 강철 스트립으로 서로 부착하는 새로운 공법을 시행하기로 선택했다. 이렇게 하면 실제 섀시를 형성하는 내부 거더가 필요하지 않다. 장갑판의 두께는 40mm이다.

차르 D1과 마찬가지로 3명의 승무원이 있지만, 무선전파 교환원이 사령관 대신 운전사의 오른쪽에 앉아 있고, ER52 세트의 안테나는 그 옆에 있는 위치로 옮겨져 있다. 공간을 만들기 위해 선체 기관총이 없다. 이 새로운 구성은 좀 더 넓은 격투 칸을 만들기 위해 요구되었다. 2016년과 2049년 두 개의 명령 차량에는 ER51 장거리 세트를 서비스할 수 있는 두 번째 안테나가 왼쪽에 있다. 엔진 출력은 르노 V-6 9.5리터 모터를 장착해 150마력까지^[3] 상당히 증가했지만 중량이 의도된 15.5 메트릭톤 대신 19.75(20톤 한계치 바로 밑)로 증가함에 따라 최대속도의 상승폭은 23km/h로 제한된다. 그 기어 박스는 네 개의 속도를 가지고 있다. 352리터를 지탱하는 4개의 연료 탱크는 100킬로미터의 범위를 허용한다. 도강 용량은 120 센티미터, 210 센티미터의 참호, 80 센티미터 높이의 장애물 또는 50%의 경사면을 넘을 수 있다. 선체는 오른쪽 빙하에 7.5mm 기관총이 낮게 고정되어 있다.

지휘관은 APX1 포탑의 유일한 점유자로, 대전차 용량이 제한된 47mm SA34 포와 선택적으로 동축한 7.5mm 샤텔로 기관총의 포병 및 적재기 역할도 한다. The gun could fire two types of ammunition: a HE (High Explosive) called the Obus D with a shell weight of 1250 gramme and a muzzle velocity of 490 m/s; and an APHE (Armour-Piercing High Explosive), the Obus B Modèle 1932, with a shell weight of 1410 gramme, an explosive charge of 142 gramme and a muzzle velocity of 480 m/s. 그것은 100미터 거리에서 약 25밀리미터의 장갑 관통력을 보였는데, 가벼운 장갑차에 거의 효과적이지 못했다.

2차 생산 배치

1936년 5월 9일에서 1937년 2월 23일 사이에 인도된 최초의 50대 차량 시리즈 번호 2004~2053년(시제품 3종 2001년 - 2003년)은 1937년 4월 10일 콘세일 콘세일 컨스타티프 de l'armendment에 의해 확인된 50대의 차량을 2차 주문하기로 결정했다.^[4] 이것은 값비싸고 흐리멍덩한 Char B1의 생산을 진행할 것인지 아닌지에 대한 지속적인 논의의 맥락에서 이루어졌다. Char D2의 지속적인 생산은 모든 옵션을 열어두었다. 르노는 자신의 공장이 연간 200대를 생산할 수 있다고 장담했다. 1937년 동안 이 유형의 운용 사용에 관한 첫 보고서는 신뢰할 수 없는 차량을 분명히 나타냈다는 점에서 다소 우려할 만한 것이었다. 주저함에도 불구하고 그 명령은 실제로 1938년 6월에 이루어졌다. 그러나 르노와의 심각한 재정 및 사회 문제로 애초 생산은 실현되지 못했다. 이는 예비부품도 미흡하게 제작돼 기존 차량의 신뢰성 문제를 가중시켰다.

동시에 또 다른 르노 전차종인 AMC 35의 생산 공정이 흔들리고 있었다. AMC 35 프로젝트에 대한 관심은 외국 바이어인 벨기에에 의해 어느 정도 유지되었고 Char D2에게도 비슷한 일이 일어났다. 1938년 8월, 폴란드가 프랑스 무기를 조달하기 위해 1936년 9월에 획득한 10억 프랑의 수출 신용을 이용해 차르 D2가 그 나라를 위해 생산될 수 있는지 여부를 조사하기 위한 위원회가 폴란드에서 도착했다. 처음에 폴란드는 좀 더 현대적인 SOMUA S35를 선호했으나 프랑스군의 요구에 우선하여 그러한 유형의 판매가 거부되었다. 기술 이전과 라이센스 생산 가능성 문제로 복잡해진 협상은 처음에는 실패했지만 1939년 초에는 2차 생산단을 폴란드로 인도하는 것으로 간주되었지만, 결국 프랑스 최고 사령관 모리스 가멜린이 이를 금지했다. 그는 처음 50대의 차량의 상태가 매우 열악하여, 그 타입을 갖춘 단일 대대를 계속 운용하는 최선의 방법은 구형 차량을 신형 차량으로 완전히 대체하는 것이라는 것을 알게 되었다. 그리고 나서 첫 번째 배치는 화염방사기로 다시 만들어지는 데 사용될 수 있다.

1939년 9월 27일 제2차 세계대전이 시작된 후 에두아르 달라디에르는 그 유형이 추가 양산을 위해 선택된 몇 안 되는 종류에 속하지 않고 그럼에도 불구하고 실제로 교체를 허용하려면 두 번째 주문을 완료해야 한다고 결정했다; ^[5]첫 번째 15개의 화염방사기가 주문되었다. 이는 르노에서 제조를 재개할 수 있는 자금이 마련됐음을 시사하기도 했다. 계획은 1940년 2월에 5대의 차량이, 3월에 8대의 차량이, 그리고 7월에 마지막 7대가 배달될 때까지 매달 10대의 차량이 배달될 것으로 예측했다. 실제로 2월에는 3월 17일에 6대, 4월에 6대, 5월에 13대, 6월에 8대가 생산되었다. 육군에 대한 실제 납품은 3월 27일 5건(2054-2058년), 4월 22일 8건(N° 2059-2062년 및 2065–2068년), 5월 6일 10건(N° 2069-2078년), 5월 25일 12건(N° 2079-2090년), 6월 6일 최종 2건(N° 2063년 2064년)으로 다시 차이가 났다. 나머지 13대(N° 2091-2103) 차량 중 6월 12일 르노 공장이 대피해야 할 때 남쪽으로 내려간 적이 있는지 알 수 없다.

두 번째 제작 시리즈는 몇 가지 개선된 점이 특징이었다. 이것들 중 가장 중요한 것은 APX 4 포렛을 장착하는 것으로, 원래 갑옷 침투의 약 2배인 대전차용량보다 훨씬 더 긴 SA 35 포를 장착했다. 탄환이 길어져 탄약 부하는 108발까지 줄었다. 또한 이 신형 포탑은 크레티엔 디아스코프 대신 PPLR X 160에피코프를 장착했으며, 백 해치 위 지붕에 S 190 G 부착점을 설치하여 예비 기관총을 AA-위프로 사용했다. 유사하게 개선된 2차 차르 B1 버전의 차르 B1 bis 명칭과 유사하게, 1940년 일부 내부 단위 문서는 두 번째 시리즈를 "차르 D2 bis"라고 언급하기 시작했지만, 이것은 결코 공식적인 이름이 아니었다.^[6]

기타 변경사항: 개선된 그리싱 시스템, 로드 휠용 강화 볼 베어링, 트랙이 던져질 가능성을 줄이기 위한 아이들러 및 스프로킷용 다른 형태, 짧은 흙받이, 얇은 안테나, 배터리의 수요를 줄이기 위해 압축 공기를 사용하는 새로운 정점 분배기 및 Vlet 스타터 엔진.

첫 번째 생산 배치 재구성

화염방사기와 단 하나의 프로토타입이 이미 이런 방식으로 수정되어, 1939년 9월 27일에 1차 15대를 주문했고 1940년 4월 23일에 모든 차량을 개조하기로 결정되었다. 그럼에도 불구하고, 화염방사기 프로젝트와 타협할 수 없는 평행한 계획이 그들 모두를 무장시켰다. 1939년 9월, 중앙운전자학교(ECC)에서 사용된 5대의 차량 중 2대는 긴 총을 실험적으로 장착하여 3대의 탱크를 훈련용으로 채용하였다.^[7] 1940년 겨울에 프랑스가 가까운 미래에 정말로 강력한 무장 탱크의 부족을 가질 것이라는 것이 명백해졌다; 그 순간 SOMUA S35나 Char B1 유닛의 유기적인 힘은 겨우 3백 정도였다. 따라서 화염방사기의 프로토타입인 49대의 차량을 추가하는 것은, 다시 표준 탱크로 쉽게 바꿀 수 없다. 따라서, 눈에 띄지 않는 전투 탱크 함대의 보강을 의미한다. 이에 따라 차량의 기존 APX 1 터렛을 APX 1A 버전으로 개조하기로 결정하였는데, 이 과정에서 원래 34개의 Char B1 탱크를 Char B1 bis 표준까지 끌어올리는 작업이 이미 진행되었다. APX 1A는 원래 돌출된 디아스코프를 유지했다.

3월 9일부터 구형 차량의 포탑은 아틀리에 데 루일 호로 15개씩 묶어서 보내졌고, 그들 스스로 5개씩 세 개의 작은 그룹으로 나뉘어 재건되었다. 동시에 선체에 완전한 공장 정비를 할 계획이었다. 이 개정안은 예비 부품의 부족으로 인해 의도한 것보다 덜 철저하고 지연되었다. 따라서 포탑과 선체가 분리되어 비상 상황에서 탱크를 다시 조립하는 것이 어렵게 된다. 처음 5대의 차량은 BCC 19e의 제2회사에서 3월 11일에 떠났다. 1차 본차 배치의 일부도 지휘 탱크와 교체 차량이었다.^[8] 4월 12일에 15개의 2차분이 발송되었다. 놀랍게도, 이 과정은 서류상으로만 진행되었던 화염방사기의 프로젝트를 공식적으로 취소하는 것으로 이어지지 않았다.

운영이력

드골 휘하의 엘리트 부대

1937년 4월 메츠에 본부를 둔 엘리트 507e RCC(Régiment de Chars de Combat)가 Char D2를 받은 첫 번째 부대였다.^[9] 충분한 승무원이 훈련을 받은 후, 같은 해 7월 14일 바스티유 데이 퍼레이드에 참가했는데, 이 퍼레이드는 항상 새로운 유형을 공개적으로 발표하는데 사용되었다. 몇몇 예들은 가장 복잡한 공장 위장술에서 검정색으로 윤곽을 그린 8가지 다른 색조를 사용했으며, 그 중 진한 보라색, 라일락색, 하늘색과 같은 놀라운 색상을 사용했다. 1937년 10월 1일 연대 1 대대(1/507)는 45개의 탱크를 배정받아 차르 D2 부대로 창설되었는데, 각 회사는 3개의 탱크와 2대의 지휘 차량으로 4개 구간을 편성하였으며, 3개 대대는 중앙 대대 예비대의 일부였다. 남아 있는 5대의 탱크는 중앙 드라이버 스쿨에서 사용되었다. 9월 5일부터 샤를 드골은 중령 계급으로 부대를 지휘했고, 그 때인 1937년 12월 25일까지는 전체 대령으로 진급되었다. 프랑스 최고의 무기 전문가인 드골은 특히 무선 통신 분야에서 탱크 전술에 대한 그의 생각을 시험하기 위해 이 유형을 사용했다. 샤르 D1에 비해 뚜렷한 개선점이 있었지만, 새로운 마테리엘에는 단점이 있었다. 엔진, 변속기, 조향 및 냉각이 너무 약해서 많은 유지보수 작업을 요구하면서 빠르게 마모되었다. 이는 1937년 여름 프랑스의 47mm 포 전차 대다수를 보여주면서 차르 D1은 단계적으로 식민지로 보내져 왔고 차르 B1 bis는 월 3개의 비율로 건설되고 있으며 SOMUA S35는 아직 대량 생산에 들어가야 한다는 것을 암시했다.^[4]

1938년 6월 26일, 탱크들은 개별적으로 프랑스 군대의 위대한 승리를 따서 명명된 특별한 의식 동안 샴페인 병으로 세례를 받았다.^[10] 드골은 퍼레이드 동안 아우스터리츠, 로크로이, 그리고 마침내 요크타운을 개인 탱크로 사용하곤 했는데, 그는 이미 엄청난 신체적인 키를 강조하기 위해 앉아야 했던 터렛 해치 위에 쿠션을 고정시키고 있었다; 그의 다리는 너무 길어서 운전자의 어깨 위에서 쉬게 해야 했다.^[11]

포니 전쟁

전쟁이 위협하자 프랑스는 동원을 했다. 동원 계획에 따르면 탱크 연대는 분할되고 그 대대는 군(군) 차원에서 무장 예비군 역할을 할 바타일론 드 차르족 자치 전차 여단으로 재배치될 것이다. 이에 따라 1939년 8월 27일 1/507은 특공대 아이메 휘하의 19e Bataillon de Chars de Combat으로 개칭되었고, 507e Grouple de Bataillons de Chars의 일부가 되었고, 그 자체가 제2군단의 무기고에 배정되었다.^[12] 9월 1일 대대의 양대(A, B)의 동원이 완료되었고 다음날 드골은 5군 기갑 예비군 사령관이 되기 위해 지휘권을 사임했다.^[13] 전쟁이 발발한 후 - 프랑스는 9월 3일에 호전적이 되었다 - 수많은 신속한 재편성이 일어났다: 9월 6일 대대는 GBC 510에, 9월 8일에 GBC 511에 재배치되었고, 마침내 9월 13일부터 5군 예비군인 GBC 517의 일부로 사어 공세에 참여하였다.^[14] 최전방까지 120km를 선로로 이동하면서 배치된 40여 대의 탱크 중 30대가 고장 났다. 즉, 궤도가 막힌 도로에서 주행으로 인한 진동이 서스펜션 시스템을 망가뜨렸다.^[15] 그 부대는 결코 실현되지 않은 독일 무기의 반격을 격퇴하기 위해 예비되어 있었다.^[16]

1940년의 혹독한 겨울 동안, 그 대대는 전투 태세를 유지했다. 그 타입이 눈과 얼음의 조건에 맞지 않는다는 것은 곧 분명해졌다:^[17] 선로 프로파일이 너무 평평하고 많은 차량이 계곡에 빠져 심각한 사고를 당했다.^[18]

그들의 사용 증가, 또한 훈련 훈련에서도, Char D2s는 이 순간 대부분 닳아 버렸다.^[19] 그 대대는 당시 44대의 ^[20]낡은 차량들이 2차 생산 시리즈로 교체되기를 간절히 기다렸다.^[8] 지난 3월 기존 탱크를 개량하기로 한 결정은 심각한 실망으로 다가왔다. 그것은 처음에는 재건할 대대 전력에서 점차 제거되면서 작전 차량 수가 더 줄어들 것임을 암시했다. 4월 26일, 그 회사들 중 하나를 분리하라는 명령이 떨어지자 상황은 더욱 악화되었다.^[19] 그것은 7일 May[7]을 무인 전차 중대, 캡틴 Jean-Charles Idée의 지휘 하에 그 345e 연합 공군 구성군 사령부(프랑스 Autonome 드 Char드 컴뱃),로 겨울 동안 월에 핀란드를 지원하기 위해 세워졌다는 CEFS(봉사단 Expeditionnaire 프랑세 de Scandinavie), 프랑스 Expeditionary 봉사단 스칸디나비아 지역으로 바뀔 것이다.e USSR은 겨울전쟁에 참전했다. 핀란드는 이미 패배했고, 웨세뤼붕 작전 중 독일의 침략에 맞서 노르웨이를 돕기 위해 방향을 바꿨다.^[21] 추첨을 통해 제1회 기업(BC 1/19)을 파견하기로 결정했다. 이 회사는 2차 생산 시리즈의 14개의 탱크를 장착할 것이며, 오래된 탱크는 남겨두게 될 것이다. 이는 새로운 차량들이 19e BCC에 결코 도달하지 못할 것이라는 것을 암시하는 것 같으며, 심지어 그 이후의 단계에서도 그러하지 않을 것이다. 4월 29일, 그 회사는 교체용 탱크를 받았지만, 새것이지만, 매우 열악한 기계 상태로 전환되었고 거의 즉시 고장 났다. 원인은 전혀 조사되지 않았으며, 이날의 5번 칼럼 분위기에 따라, 이 오작동은 르노의 구조적으로 부족한 품질관리와 성급한 수용 절차의 결합에 의한 것이 아니라, 사보타주 때문이었다.^[22] 그러나 곧 이전 겨울의 보도에서 샤르 D2호가 눈 조건에 적합하지 않다는 것이 명백하게 드러나면서 회사를 노르웨이로 보내려던 계획은 취소되었다.^[23]

프랑스 전투

위에서 언급된 사건들로 인해, 몇 년 전 프랑스의 가장 현대적인 엘리트 무장 부대 중 하나인 19e BCC는 1940년 5월 10일 독일 침공 당시 다소 비효율적인 병력으로 축소되었다.^[10] 그것의 첫 번째 회사는 재배치되었고, 심지어 후자의 오래된 차량들 조차 이용불능이었다. 왜냐하면 그들의 시야에 있는 대포 기관총 커넥터 박스를 새 탱크에 장착하기 위해 제거해야 했기 때문이다. 즉, 아무 것도 없이 배달되었다.^[22] 다른 두 회사의 탱크 중 21개는 더 긴 총으로 재건되었지만, 2사 중 15개, 3사 중 6개만이 완전한 정비를 받았으며, 이 중 5개만이 진정으로 전투에 대비한 것으로 간주될 수 있었다. 제3 회사의 나머지 9개의 탱크는 재조립을 진행 중이었고, 포탑은 없었다.^[24] 또한, 346e와 350e Compagnie Autonome de Chars de Chars de Combat이라는 두 개의 독립 회사를 각각 10대와 12대로 키우기로 결정되었기 때문에, 새로운 차량을 받을 직접적인 전망도 없었다. 그러나 이 결정은 근거 없는 것으로 판명되었다. 결국 상황은 모든 차르 D2 부대의 재회를 1개 대대로 강제했다.

5월 15일 독일군은 세단 근처에서 결정적인 돌파구를 찾았다; 프랑스군 사령부는 진격하는 적군을 참여시키기 위해 모든 가용 여분의 무장을 임시로 조직하도록 명령함으로써 위기에 대응했다. 19e BCC와 345e CACC 모두 샤를 드골의 지휘를 받는 4e 사단 퀴라세(4DCR)에 새로이 승격될 기갑부문에 배정되었다. 하지만, 이러한 단위의 처음에 일관된 전체에 다른 사단의 서브 유닛:345e 연합 공군 구성군 사령부 17과 20사이를 운항할 5월 독립적으로 Montcornet[25]을 향한 독일의 침투 깊이를 옆구리에 공격, 여러 적 열을 지나치게 남쪽으로 하며 파괴하고 싸웠다;19e 숨은 참조 어떤 조건에서 싸우고 계속 있었습니다.오.전방에서, 라온 근처에서 4 DCR의 5월 17일과 19일의 반격에 참가하지 않는 것.

346e CACC는 Char B1 bis의 사용을 지도하는 훈련 부대인 106e Bataillon de Chars에서 10대의 새로운 탱크와 승무원으로 길러졌다. 그 남자들은 다른 탱크 타입을 어떻게 작동시킬 것인가 하는 충돌 코스를 받았지만, 곧 그들이 이용할 수 있는 제한된 시간 안에 필요한 기술을 습득할 수 없다는 것을 알게 되었고, 그래서 회사는 사실상 19e BCC를 처분하게 되었고, 그것은 새로운 승무원들을 예비로 유지하고 그들의 새로운 탱크를 고장 난 오래된 차량의 대체품으로 사용했다.

후에 이미 공식적으로 지휘 하에 18May,[26]로 21개 5월 345e에 놓여 있는 공군 구성군 사령관 실제로 19e 숨은 참조와의 1회사로, 그 대대의 작전 탱크의 숫자를 늘리기 위해서, 다른 조치들은 그 효과를 위해 3회사의 4대로 적합한 새로운 광경 커넥터 상자에 turrets을 포함했다 재회했다. t의그는 제1 회사의 오래된 차량들; 후자의 낡은 탱크들 중 두 개는 예비 부품을 제공하기 위해 식인되었다. 이러한 조치들로 인해 그 대대는 전투에 전념할 수 있었다; 그것은 5월 24일 아미엔스 근처에서 처음으로 싸웠고 다음날 24대의 최고 강도의 차량을 투입할 수 있었다.

그러나 곧 다시 준비성이 떨어졌다; 아미엔스의 솜므 교두보를 줄이기 위해 4DCR에 의한 대규모 반격이 있었던 5월 27일, 대대는 17대의 전차만을 야전에 들여올 수 있었고 비참하게 실패했다: 프랑스 보병들과 함께 예정되어 있던 프랑스 보병들은 탱크들이 뒤로 접근 행진을 마치자 당황하여 도망쳤다.독일제 무기의 유형이다. 차르 D2가 보병 지원의 부족을 무시하고 독일군 진격했을 때, 독일 대전차총에 의해 7대의 차량이 무력화되었다.

강도에 다시 기능에 대한 아머 보류지로 프랑스에 대한 전체적으로 예상되는 주요 독일 운전, 적색 상황, 동안 26월에 대대는 346e 연합 공군 구성군 사령부까지 가져오기 위해19e 숨은 참조의 유기적인 회사이지만, 13살 나이 든 차량과(또한 훈련이 미숙한)[19]예비 승무원, 5월 14일에에서 1일 Company,[7]을 대체하기 위해 할당된를 이용해서 만들어졌다. 박쥐탈리온. 350에메 CACC는 12대의 새로운 차량으로 구성되었다; 그것은 6월 19일에 19e BCC에 결합되었다. 그날 이 대대는 이미 프랑스 전선이 붕괴되는 동안 4DCR의 후퇴를 엄호해야 하는 음울한 상태에 빠져 있었다. 커버된 거리가 넓고 유지보수를 수행할 시간이 부족하여 운영 탱크의 수를 빠르게 줄일 수 있었다. 휴전 이틀 전인 6월 23일, 350e CACC에서 다시 분리되어, 이 대대는 모든 탱크를 잃었던 모터보병 대대인 바타일론 데 챠세우르스 포테스(Bataillon de Chasseurs portés)로 바뀌었다.

군 부대에 전달된 것으로 알려진 84대의 전차 중 21대가 적의 행동에 의해 파괴되거나 불능화되었다. 모두 350e CACC에 속하는 7은 6월 25일에 여전히 작동하고 있었다. 나머지 38개 중 12개는 고장 후 버려졌고, 3개는 창고로 보내졌으며, 3개는 반스의 507e RCC 창고에 입고된 적이 없었다. 이 중 2개는 상태가 알려지지 않았고 1개는 계곡에 떨어졌다.

독일군은 적어도 21마리의 차르 D2를 포로로 잡았는데, 프랑스군은 9마리를 들여보냈으며, 이들은 버려졌지만 선원들에 의해 몸싸움을 벌이지 않았다. 그들은 유형에게 행정 명칭인 Panzerkampfagen 733 (f)를 주었지만, 독일 일부 부대가 포획 직후 일시적으로 Char D2s를 사용하게 했지만, 어떤 부대에 공식적으로 할당하지는 않은 것으로 보인다.^[27] 일부 포탑은 발칸에서 운행하는 장갑차에 장착되었다. 항복하지 않은 전차들 중 정확한 운명은 알려지지 않았지만 적어도 하나는, 협곡에 떨어진 예일 가능성이 있는 것으로, 나중에 CDM(Service du Camady du Matériel)의 비치 무기고 기술자들에 의한 비밀 연구에 사용되었던 전쟁에 있었다.^[28]

프로젝트

Char D2의 약간 다른 두 버전과 Char D3 자매 프로젝트와는 별도로, 하나의 프로토타입으로 귀결된 두 가지 중요한 기술 프로젝트가 있었다.

첫번째는 화염방사기의 설계였다. 이는 원래 그러한 시스템의 정상적인 기능인 적의 필통을 파괴할 수 있는 무기를 획득하려는 욕구에 의한 것이 아니라, 스페인 남북전쟁 중에 얻은 경험에서 영감을 받아 탱크가 휴대용 화염방사기의 공격에 상당히 취약하다는 것을 알게 되었다. 이것으로부터, 대전차단기로 강화된 고착된 위치를 지지하는 전체 화염방사 탱크가 적군의 무기에 대항하여 가장 강력한 방어 팔을 제시해야 한다는 추론도 나왔다.

1938년부터 아틀리에 데 루일 주(州)는 차우베레 공장과 협력하여 1939년 12월 5일 완공된 오십부작 중 하나에서 하나의 시제품을 제작했다. 차량으로부터 포탑을 제거했고 격투실에는 대형 연료 저장고가 2천 리터로 만들어져 선체 지붕 위로 살짝 튀어나와 벤졸과 경유를 혼합한 것이 들어 있었다. 그 아래에는 연료 펌프가 설치돼 선체 전면에 장착된 노즐을 통해 분당 1800리터를 펌핑할 수 있었다. 사거리는 약 50미터였다. 시험하는 동안, 그 결과는 꽤 인상적이었고 1940년 3월 28일에 50개의 변환 세트가 주문되었다. 이것들은 900리터의 작은 연료 저장소를 가지고 노즐을 넣기 위해 원래의 터렛을 사용하는 다른 모델이어야 했다. 4월 23일, 첫 번째 시리즈의 50대의 모든 차량을 15대씩 묶어서 재건하라는 명령이 내려졌지만, 사실 이 차들은 언급된 바와 같이, 이미 경작 프로그램에서 재건되고 있었다.

두 번째 프로그램은 등반하는 것이었다. 제1차 세계 대전에서 탱크 뒤쪽에 장착된 그러한 꼬리는 참호와 대전차선을 극복하는 데 상당히 유용하다는 것을 보여주었다. 등반 꼬리는 대부분 다른 나라들에 의해 무시된 프랑스 특산품이었고, 실제로 프랑스인들도 30대 초반부터 다소 구식이고 구식 참호전의 잔재로 여겨졌기 때문이다. 그러나, 전쟁이 위협했을 때, 구식이든 아니든 간에, 도랑이 프랑스 보병 전차, 특히 더 짧은 종류에 심각한 장애물이 될 것이라는 사실이 밝혀졌고, 도랑의 장착에 관한 기존의 규범이 지켜져야 한다.

1939년 8월 25일, 아틀리에 데 루일은 위원회 드 빈센에게 견인 고리와 내장 잭을 장착한 차르 D2로 향하는 꼬리의 고급 프로토타입을 선보였다. 9월 2일 꼬리는 리벳으로 부착되어 9월 11일부터 시험되었다. 그러나 3일 이내에 꼬리가 다시 보내졌다. 새로운 구조 때문에 Char D2는 리벳을 고정하기 위한 실제 거더를 뒤에 가지고 있지 않다는 것을 잊어버렸다. 리벳은 탱크의 전체 무게를 운반해야 할 때 장갑판에서 스스로 찢어졌다. 무게 210kg의 두 번째 유형은 2월 5일 용접판과 볼트로 고정되어 생산 승인을 받았다. 프랑스의 패배로 탱크에 장착되는 것을 막았다.

Char D2 차량에는 생존자가 없다.

참고 항목

• 프랑스의 탱크

참조

• 파스칼 단주, 2008년 르노 D2, Editions du Barbotin, ISBN978-2-917661-02-4

메모들

외부 링크

• 사양 및 설명