차르 B1

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차르 B1
샤르 B1 bis Rhne at Musé des Blindés at Saumur.
유형	브레이크스루 탱크, 헤비 탱크
원산지	프랑스.
서비스 이력
가동중	1936-1940(프랑스) 1944-1945 (자유 프랑스군)
사용자	프랑스. 독일.
전쟁	제2차 세계 대전
생산이력
설계된	1921–1934
제조사	르노 등
생산됨	1935-1937(Char B1) 1937-1940(Char B1 bis)
No. 지은	405 (34 Char B1, 369 Char B1 bis & 2 Char B1 ter)
사양
미사	28톤
길이	6.37m(20ft 11인치)
폭	2.46m(8ft 1인치)
높이	2.79m(9피트 2인치)
크루	4
갑옷	40mm(차 B1) 60 mm (Char B1 bis)
메인 무장을 하다	75mm ABS SA 35 하우처
이차적 무장을 하다	47mm SA 34(Char B1) 47mm SA 35(Char B1 bis) 2×7.5 mm 레이벨 기관총
엔진	르노 인라인 6 실린더 16.5L 가솔린 엔진 272 hp
힘/중량	9.7 hp/tonne
전송	전진 5단, 후진 1단
현수	수직 코일과 잎샘이 혼합된 늪.
연료 용량	400 L
운영 범위	200km(120mi)
최대 속도	28km/h(17mph) 21km/h(13mph) 오프로드
조향 계통	이중 미분

차르 B1은 제2차 세계대전 전에 제조된 프랑스의 중전차였다.

샤르 B1은 특수 브레이크 스루 차량으로, 원래 선체에 75mm 호이처를 장착한 자주포로 구상되었다. 나중에 포렛에 47mm 포를 넣어 적의 기갑 사단을 격투하는 "전투 탱크"인 샤르 드 바타유로도 기능할 수 있도록 했다. 20대 초반부터 개발과 생산이 반복적으로 지연되면서 기술적으로 복잡하면서도 고가인 차량이 등장했고, 30대 후반에 파생판인 '차르 B1 '비스'의 실제 양산이 시작되면서 이미 노후화됐다. 한층 더 개량된 버전인 Char B1 "ter"는 두 개의 프로토타입으로만 제작되었다.

당시 가장 강력하게 무장하고 장갑차였던 전차들 중, 이 유형은 프랑스 전투 중 1940년 독일군 무기와 직접 대결하는 데 매우 효과적이었지만, 느린 속도와 높은 연료 소비로 인해 이동전쟁에 적응하지 못하고 싸웠다. 프랑스가 패배한 후, 포획된 샤르 B1(bis)은 독일에 의해 사용되었고, 일부는 화염방사선, 무니션스판저 또는 기계화 포병으로 재건되었다.

개발 및 생산

샤르 B1은 1919년 장 침례교 외젠 에스티엔 장군이 구상한 샤르 드 바타유의 개념에 기원을 두고 있다. 예를 들어, 그의 비망록에서 메무아르 수르 레스 임무는 캄파뉴에 샤르 블라인드 데 샤르 드 샤르 드 샤르 블라인데스였다. 요새와 포전소, 상대 전차를 파괴해 적진 돌파를 이뤄낼 수 있는 '전차'가 돼야 했다. 1921년 1월 에드먼드 부아트 장군이 이끄는 위원회가 그러한 차량에 대한 프로젝트를 시작했다. 비용을 제한하려면 선체에 주무기를 두고 자주포처럼 만들어야 했다. 차량 크기를 최소화하기 위해 이 총은 전체 차량을 회전시켜 제공하는 수평을 목표로 하여 위아래로만 이동할 수 있어야 한다. 사양에는 최대 무게 13톤, 최대 장갑 두께 25밀리미터, 총이 벙커의 시야에 들어갈 수 있도록 가능한 한 낮게 발사되는 선체, 적 보병의 공격을 막아낼 수 있는 소형 기관총 터렛, 그리고 동시에 지휘관과 대원의 감시 초소 역할을 하는 것이 포함되어 있다. 세 사람 두 가지 버전을 구축해야 하는데, 하나는 75mm 하우처로 무장한 근접 서포트 탱크, 다른 하나는 47mm 총으로 무장한 대전차 차량이다.

프랑스 산업계는 이 프로젝트에 매우 관심이 있었다. 과거에, 이것은 많은 비건설적인 경쟁으로 이어졌다. 전쟁에 참가한 에스티엔은 그런 상황이 초래한 음울한 결과를 직접 목격했던 터라, 되풀이되는 일은 피하기로 작정했다. 그는 탱크총감 직위를 이용해 산업인에 대한 이른바 '에스티엔 협약'을 강행하면서 "산업 경쟁의 어떤 정신에서 벗어나 상호 이해를 증진하라"고 지시했다. 가입이 허용되기 위해서는 모든 프로젝트를 하나의 유형으로 자유롭게 결합할 수 있는 육군 특허권을 포기하기로 사전에 합의해야 했다. 그 대가로, 업계에 1,000대 이하의 매우 큰 주문들이 약속되었다.

On these conditions four projects were started in 1921: two by a cooperation between Renault and Schneider: the SRA and the SRB, one by Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH), more commonly known as "Saint Chamond" from its location, and the last by Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), the FCM 21. Renault and Schneider would 각각 125대씩 250대, FAMH, FCM을 생산한다. 5번째 생산자인 델로나이-벨레빌은 프로젝트(레노 FT 개량형)가 사전에 거부된 상태에서 83대의 탱크를 제작할 수 있게 되고, 나머지 167대는 프랑스 정부의 재량으로 배정받게 된다.

1924년 5월 13일, 4개의 프로토타입이 아틀리에 데 루에일(Atelie de Rueil)에서 제시되었는데, 거기서 비교되었고, 각각 20킬로미터의 시험 코스를 주행해야 했다. 즉시 그들의 기술 개발은 불충분했고, 대부분이 무너졌다는 것이 명백해졌다; SRA는 심지어 무너지기 시작했다. 엔진에 접근할 수 없었기 때문에 정비가 어려웠다. 모든 프로젝트는 3명으로 구성된 팀을 사용했지만, 측면으로 총을 겨누기 위해 선택한 크기, 형태, 해결책에서 상당한 차이를 보였다.

SRA는 19.5톤으로 가장 무거운 차량이었다. 길이는 5.95m, 높이는 2.26m, 폭은 2.49m이었다. 선체의 오른쪽에는 75mm의 호이처와 30mm 두께의 투렛(turret)과 두 개의 기관총이 달려 있었다. 시험 중 원하는 정밀도를 제공하지 못한 유압 강화 브레이크 디스크와 결합된 에피사이클릭 변속기에 의해 조향되었다.

앞에서 본 것은 최종 모델과 매우 비슷했지만, 측면 프로필은 앞쪽에 있는 아이들러보다 구동 휠이 높은 스네이크 트랙 시스템을 포함한 영국 미디엄 마크 D의 그것과 더 흡사하다. 그 서스펜션은 나뭇잎 스프링을 사용했다. 르노 6기통 180hp 엔진(이등분된 V12 항공기 엔진)은 최대 속도가 17.5km/h, 400L 연료 탱크는 140km 범위였습니다.

또한 나뭇잎 스프링을 사용한 SRB는 길이 6m, 높이 2.28m, 폭 2.5m의 다소 큰 차량이었다. 그럼에도 불구하고 그것은 더 작은 47mm 총을 가진 결과인 18.5톤으로 가벼웠다. 따라서 그것은 대전차 버전이었다. 같은 엔진을 사용했을 때, 그것의 속도는 18 km/h로 약간 더 높았다. 370리터를 보유하고 있는 더 제한적인 연료 저장소는 그 범위를 125킬로미터로 줄였다. 고급 유압 서스펜션 시스템과 차이즈사의 유압 내더 트랜스퍼를 피에우시클러치와 슈나이더 기어박스와 결합해 사용했다. 개조된 르노 FT 트랙을 사용했다. 상부 트랙 주행은 훨씬 더 높아서 왼쪽 측면 도어를 넣을 수 있는 충분한 공간을 만들었다.

FHAM 시제품은 길이 5.2m, 높이 2.4m, 너비 2.43m였다. 그것은 수압식 서스펜션을 사용했다. 120마력의 덜 강력한 팬하드 엔진에도 불구하고 시속 18.2km에 도달했다. 불과 230리터의 연료 저장고는 그 범위를 겨우 70킬로미터로 제한했다. 75mm 호이처는 선체 가운데에 배치하고 뱀 트랙마다 자체 유압제니 송신을 제공해 조향했다. 그 위에는 25mm 무장을 한 리벳으로 만든 기관총 터렛이 있었다.

가장 가벼운 시제품은 15.64톤의 FCM 21이었다. 같은 회사가 생산하는 거대한 탱크인 차르 2C의 축소판과 흡사했다. 길이 6.5m, 너비 2.05m로 매우 길었다. Char 2C에서 채택된 스트로보스코픽 큐폴라가 달린 다소 큰 리벳 터렛은 그것의 높이를 2.52미터까지 끌어올렸다. 슈퍼헤비 탱크처럼 그것은 한쪽에 12개의 작은 바퀴를 위한 진정한 스프링 시스템이 없었다. 각 스네이크 트랙에 대해 별도의 클러치를 사용하여 75mm 하우징을 선체 중앙에 수평으로 위치시킬 수 있었다. FAHM형과 동일한 팬하드 엔진을 사용했으며 속도는 17.4km/h로 가장 낮았다. 그러나 500리터의 연료 탱크는 175킬로미터로 최고의 사정거리를 허용했다.

1925년 3월, 에스티엔느는 일반적인 형태와 기계 부품으로 보아 SRB에 미래의 생산 유형을 기초하기로 결정했다. 단, 무게분포 최적화를 위한 특수 연구 프로그램을 마친 FCM이 개발할 홀트 트랙인 75mm 총과 FAMH-서스펜션(이 경우 다시 폐기)이 장착될 것이다. Estienne은 또한 특별한 요구사항이 있었다: 트랙 장력 휠을 장착하고 내부에서 조정할 수 있어야 하며, 격투실에서 작은 통로가 엔진실의 접근성을 개선해야 한다. 또한, 앞쪽 갑옷은 40밀리미터까지 늘려야 한다.

1925년 11월 르노는 1926년 초에 완공된 목조 모형 제작을 명령받았다. 1926년 1월 27일, 슈나이더 회사의 엔지니어 알레루메(Aleaume)가 STC(Section Technology des Chars de Combat)와 협력하여 잠정적으로 설계한 Traceur 30의 프로토타입 3개를 제작하기로 결정했다. 첫 번째는 르노가, 나머지 두 개는 FCM과 FHM이 각각 납품하기로 했다.

같은 해, 1926년 계획의 방향 de l'Infanterie는 샤르 드 바타유의 개념을 재정립했다. 대전차용량은 이차적이었고 병력의 증가는 필요하지 않음을 암시하면서 보병 지원을 더욱 강조할 것이다. 무게는 22톤으로 제한되었고 속도는 15km/h까지 낮을 수 있다. 그러나, 라디오 세트는 그 행동을 더 잘 지시하고 조정하기 위해 장착되어야 할 것이다. 따라서 네 번째 승무원이 필요했다.

1927년 3월 18일, 3개의 프로토타입에 대한 계약이 체결되었다. 변화를 단순화하기 위해 장갑철 대신 연성 보일러 판으로 만들어진 르노 1차량의 선체는 1929년 1월 무장완료와 별도로 마무리돼 3월 인도됐다. 별도로 생산한 캐스트 포탑은 4월 23일에 인도되었다. 하우처는 1930년 4월에야 장착할 수 있었다. FAMH가 르노로 이전한 시리즈 102번은 FAMH가 르노로 이전한 시리즈 번호 101번을 배정받았다. FCM은 1930년 9월 마르세유에서 아틀리에 데 메판티에 의해 건설된 103번을 납품받았다. 차량 중 한 대에는 FAMH의 75mm St Chamond M 21 대신 대체 75mm Schneider 건이 장착되었다.

첫 번째 프로토타입에 대한 테스트는 다른 두 개가 전달되기 전에 이미 시작되었거나, 심지어 주 무장을 장착하기도 했다. 24,750kg(24.36t)에서 중량은 지정보다 많았지만 최고 속도인 24km/h(15mph)에 도달할 수 있었다. 위원회는 5월 6일부터 1930년 8월까지 현재 공식적으로 차르 B라고 불리는 바타유가 아닌 일반 분류 코드를 지칭하는 "B"에 대한 추가 테스트 프로그램을 수행했다. 개선해야 할 작은 문제들이 많이 발견되었지만, 위원회는 차량에 대해 대체로 만족했다. FCM 프로토타입에는 윈터서 변속기, 시트로엥 클러치, 설저 디젤 엔진 등 몇 가지 대체 기술이 적용됐다. 이 모든 시스템은 원래 개념보다 더 신뢰할 수 없는 것으로 판명될 것이고 결국 거부되었다.

이 세 대의 차량은 기술뿐 아니라 전술 실험에도 사용되었다. 샤르 D1 사전 시리즈와 함께, 그들은 프랑스에 있는 유일한 현대식 탱크를 대표했고 육군은 차르 드 맨기브 개념을 설명하면서, 당연히 그들에게서 미래 전쟁에 대해 어떤 교훈을 얻을 수 있는지에 관심이 많았다. 샤르 드 바타유나 샤르 드 기동은 공식적인 형식 지정이 아니다; 그것들은 단지 전술적 개념만을 참조한다. 1931년 10월 캠프 드 샤를론(Camp de Charlons)을 근거지로 삼아 12월부터 프로토타입이 일체화된 데타체 d' 실험이라는 소규모 단위가 결성되었다. 그 후, 그들은 수리를 위해 아틀리에 데 루에일까지 자가 운전을 했다. 9월에 그들은 샴페인에서 데카니크 드 컴뱃으로 여름 기동에 참여했고, 1933년 5월 4일부터 102호와 103호는 함께 데카인스 블라인드를 결성하여 코에르퀴단과 모우멜론의 육군기지에서 모터로 작동된 빛 사단의 일부로 전술 실험을 수행했으며, 1934년 4월에 비교 실험이 뒤따랐다. 시송네에서 이러한 시험 동안 기술적 측면은 잊혀지지 않았으며, 평균 시속 19km의 주행 속도를 달성하고, 폭 2.4m(7.9ft)의 참호를 횡단하며, 105cm(41in)의 깊은 물줄기를 통과할 수 있다는 것이 입증되었다.

프로토타입은 규격의 변화를 충족시키기 위해 다시 광범위하게 변경되었다. 1934년 4월 6일, 차르 B1의 7개의 탱크를 위한 첫 번째 명령이 내려졌다. 'B1'은 차르 B2, B3, BB 등 개량형 개발을 위한 다른 동시 프로젝트가 있었다는 것을 말한다.

차르 B1은 르노(182개), AMX(47개), FCM(72개), FAMH(70개), 슈나이더(32) 등 여러 회사에서 제조했다. 비록 주 생산국이지만 르노는 이 탱크를 독점적으로 설계하지는 않았다. 따라서, 종종 잘못 주어진 것처럼 공식 명칭은 르노 B1이 아니었다.^{[citation needed]} 그것은 건설하기에 매우 비싼 탱크였다: 자동차 한 대당 비용은 약 150만 프랑이었다. 그 당시 프랑스에서 두 개의 사상 학교가 충돌했는데, 첫째는 매우 강력한 중전차를 만들고 싶었고, 다른 하나는 값싼 경전차를 많이 만들고 싶었다. 양측은 차르 B1 bis 비용의 3분의 1로 중형 차르 D2를 더 짓고 싶었지만 같은 47mm 대전차포를 가지고 있는 찰스 드골 대령과 같은 남성들의 격노에, 어느 범주든 탱크가 충분히 만들어지지 않았다는 조달 정책에 간신히 영향을 주었다.

전술함수

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Char B1의 외관상으로는 20년대에 개발이 시작되었다는 사실을 반영했다: 바로 제1차 세계대전의 영국 마크 1 탱크처럼, 그것은 여전히 선체 전체를 돌고 있는 큰 트랙과 서스펜션을 보호하는 큰 장갑판을 가지고 있었다. 그리고 그 10년의 모든 탱크처럼, 그것은 용접되거나 주조된 선체 장갑이 없었다. 유사성은 샤르 B1이 공격용 특수 무기로, 강력한 방어용 침전물에 구멍을 뚫기 위해 최적화된 브레이크 스루 탱크라는 점에서 일부 기인한다. 그래서 그것은 좋은 트렌치 크로싱 능력으로 설계되었다. 프랑스 육군은 주요 전방 지역에서 적을 격퇴하는 것이 캠페인을 결정할 것이라고 생각했고, 이 군대는 세계에서 유일하게 적절히 보호되는 중전차를 충분히 보유하고 있다고 자부했다. 전투의 착취 단계는 수적 우위성을 보장하기 위해 통제되고 조직적인 움직임에 의해 가장 잘 수행되는 이차적인 것으로 보여져, 중전차에게도 기동성이 이차적인 관심사였다. Char B1은 구상 당시 속도가 상당히 좋았지만 훨씬 빠른 탱크가 등장했을 때 이를 개선하기 위한 진지한 노력은 하지 않았다.

그러나 전술적 기동성에 있어 탱크의 한계보다 더 중요한 것은 전략적인 기동성에 대한 한계였다. 실용성이 낮은 범위는 매우 자주 연료를 주입해야 한다는 것을 의미했고, 이는 작동 능력을 제한했다. 이는 다시 한번 보병사단인 퀴라세 사단의 기갑사단이 이동예비군으로서 그다지 효과적이지 못하여 전략적 유연성이 결여되었음을 시사했다. 그들은 애초에 그런 역할을 다하기 위해 만들어진 것이 아니었는데, 이는 사단의 포병 및 보병부품의 작은 규모에 반영되었다.

1인용 포탑

영국 마크 1세와 유사하다는 또 다른 설명은 적 보병과 포병을 파괴할 수 있는 자주포를 만들기 위한 샤르 B1의 원래 사양에 있다. 탱크의 주요 무기는 75mm 함포였으며, 차량의 전체 설계는 이 총을 가능한 한 효과적으로 만드는 데 사용되었다. 1930년대 초 Char B1 또한 적의 무기에 대한 반격을 물리쳐야 한다는 것이 명백해졌을 때, 완전한 재설계에는 너무 늦었다. 해결책은 표준 주조물 APX-1 포탑을 추가하는 것으로 Char D2도 장착되었다. 당시의 대부분의 프랑스 탱크와 마찬가지로(AMC 34와 AMC 35 제외) Char B도 따라서 소형 1인용 포탑을 가지고 있었다. 오늘날 이것은 전형적으로 그들의 가장 큰 결점 중 하나로 여겨진다.^[1] 포탑 안에 혼자 있는 지휘관은 탱크를 지휘할 뿐 아니라 조준하고 총을 장전해야 했다. 부대장이라면 다른 전차들도 지휘해야 했다. 이것은 오늘날의 독일, 영국, 그리고 소련의 덜 엄격한^[a] 정책과는 대조적인데, 이 정책들은 2, 3명의 포탑승무원을 사용하며, 이 임무들은 여러 남성들 사이에서 나뉘어져 있었다. 다른 나라들은 그렇지 않으면 사령관이 과중한 임무를 수행하게 될 것이고 2, 3명의 포탑승무원을 거느린 탱크 지휘관들뿐만 아니라 그의 역할도 수행할 수 없을 것이라고 생각했다.

이것이 Char B1을 인상적인 통계에 대한 검토가 시사하는 것보다 실제 전투에서 덜 형식적인 것으로 만들었는지는 확인하기가 어렵다. 1940년 샤르 B1 전투 손실의 대부분은 독일군의 포병과 대전차포 등에 의해 가해졌다. 독일 전차와의 직접적인 만남에서 차르 B1은 보통 그것보다 나은 편이었는데, 5월 16일 한 대의 전차인 유레(피에르 빌로트 선장 지휘)가 스톤느에 매복해 누워 있는 독일 전차 13대를 정면 공격하여 파괴했을 때, 몇 분 사이에 모두 3호 기갑과 4호 기갑차 기갑이 되었다.^[2] 이 탱크는 140번 맞았음에도 불구하고 안전하게 돌아왔다. 유사하게, 그의 책 기갑 리더에서 하인츠 구데리안은 쥬니빌 남부에서 탱크 전투가 진행되는 동안, "나는 탱크 전투가 진행되는 동안, 포획된 47mm의 대전차 총으로 차르 B를 파괴하려고 시도했지만, 허사였다; 내가 그것에 쏘았던 모든 포탄들은 단지 그것의 두꺼운 장갑에서 아무 해를 입히지 않고 튕겨내려고 했다. 37mm, 20mm. 총은 이 적에게 똑같이 효과적이지 않았다. 그 결과, 우리는 안타깝게도 큰 인명피해를 입게 되었다."^[3]

프랑스인들은 훨씬 더 작고, 따라서 더 저렴한 차량을 허용했기 때문에 그들의 단점에도 불구하고 작은 터렛을 선호했다. 비록 프랑스인들의 탱크 지출이 독일인보다 상대적으로 많았지만 프랑스는 단지 충분한 수의 더 무거운 탱크를 만들 수 있는 생산 능력이 부족했다. 차르 B1은 보병 전차 예산의 절반을 먹어치울 정도로 충분히 비쌌다.^[4]

변형

차르 B1

원래의 Char B1은 최대 40 mm 두께의 전면과 측면의 갑옷을 가지고 있었다. 이 차량에는 47mm L/27.6 SA 34 총으로 APX1 터렛을 완전히 가로지르는 것이 있었다. 이것은 대전차 능력이 좋지 않았다: 운반된 50개의 탱크 중 30개의 아머 피어싱 고폭약(APHE) 라운드는 최대 25mm의 관통력을 가지고 있었다. 또한, 선체 전면의 우측에 장착된 75mm ABS 1929 SA 35포와 선체에 장착된 7.5mm 샤텔로 M 1931 기관총 2개로 무장했다. 선체 기관총은 고정된 마운트에 75mm 포의 오른쪽에 있었다. 탱크 밖에서는 보이지 않았고, 고정되어 있기 때문에 거의 쓸모가 없었다. 고폭발화물과 APHE 오부스 데 파열 모델 1910M 라운드를 모두 발사할 수 있는 75mm L/17.1 총은 왼쪽이나 오른쪽으로 1도 정도의 제한된 다각측량만 가지고 있었다. 운전자가 Naeder 유압 정밀 전송을 통해 목표물에 놓였다(총 시야 제공).^[b][5] 총통을 시야에 정확히 맞추기 위해서만 횡단보도가 가능했다. 75mm 총은 자체 로더를 가지고 있었다. 나머지 두 명의 승무원은 무선 교환원과 지휘관으로, 차량을 지휘하면서 47mm 총을 장전하고 조준하고 발사해야 했다(그리고 소대장의 경우 다른 차량도 지휘한다). 전투실에는 왼쪽에 무전기가 설치되어 있었고, 오른쪽에 출구 출입구가 있었다. 모든 차량에는 ER53 무선 통신 장치 세트가 설정되어 있어서 모든 통신은 Morse 코드에만 있었다. 후면 벌크헤드의 해치는 엔진 우측의 엔진룸에 있는 복도(총 80개 중 75mm 라운드가 보관된 아래)에 접근할 수 있게 해 주었는데, 공식 정격은 250hp(190kW)였으나 실제 출력은 272hp(203kW)이었다. 각 탱크에는 세 명의 정비사가 소속되어 있었다. 전투에서 이들 중 일부는 일반 승무원과 합류할 수 있을 것이다.

현수막은 측면당 16개의 로드 휠로 매우 복잡했다. 수직 코일 스프링에 의해 생겨난 세 개의 커다란 중앙 보기가 있었다. 각각의 중앙 보지는 두 개의 작은 보지를 운반했다. 세 개의 수직 스프링은 수평 빔의 구멍을 통해 움직였고, 그 양쪽 끝에는 잎샘을 통해 바퀴가 부착되었다: 앞쪽에는 3개, 뒤쪽에 1개. 이 하이 트랙 주행은 탱크의 오랜 개발 시간을 반영하여 구식 스타일을 선사했다. 최고 속도는 시속 28km, 무게는 28톤이었다. 사거리는 약 200킬로미터였다. 1935년 12월부터 1937년 7월까지 총 34대의 차량이 건설되었다. 그들은 102번부터 135번까지 시리즈 번호를 가지고 있었다. Char B1 ter 프로토타입을 제작하기 위해 섀시 번호 101을 분리했다.

차르 B1 비스

Char B1 bis는 탱크에 실제 대전차 용량을 부여하기 위해 최대 60mm(측면 55mm)의 두꺼운 갑옷과 47mm SA 35포를 장착한 APX4 포렛을 개량한 모델이었다. 1937년 4월 8일부터 1940년 6월까지 총 주문량 1144대 중 369대가 납품되었으며, 시리즈 번호는 201대 569대였다. 전쟁 전에 생산은 느렸다: 단지 129만이 1939년 9월 1일에 배달되었다. 월별 배달은 12월에 아직 15를 넘지 않았다. 1940년 3월에 45로 정점을 찍었다.

Char B1 bis는 307 bhp(229 kW) 가솔린 엔진이 제공하는 최고 속도가 25km/h(16mph)에 달했다. 최초의 35 Char B1 bis는 원래의 엔진을 사용했지만, 1938년부터 1940년 5월까지 서서히 다시 장착되었다. 무게는 약 31.5톤이었다. 운용 범위는 약 180km(110mi)로 당시의 다른 탱크와 비슷했다. 20km/h(12mph)에서는 연료 탱크 3개(총 용량 400l(88imp gal))가 6시간 안에 소진된다. 문제를 개선하기 위해 처음에는 800리터 규모의 보조 연료 탱크가 장착된 트레일러를 견인했지만 곧 이 관행이 중단되었다. 대신 Char B1 유닛에는 많은 수의 연료 트럭과 TRC Lorain 37 L 장갑차 추적 재급유 차량이 포함되어 있었다. 6월에 생산될 마지막 탱크에는 170l(37imf gal)의 연료 탱크가 추가로 내장되어 있었다. 보다 강력한 엔진을 식히기 위해 Char B1 bis는 왼쪽의 공기 흡입구를 확대했다. 독일 37mm PAK 총 두 발이 근거리에서 흡입구를 향해 발사함으로써 3개의 Char B1을 격추시켰다고 주장하는 스토네 근처에서 5월 16일 한 번의 사건에 근거하여 이것이 무기에 약점을 형성했다는 주장이^{[citation needed]} 종종 제기된다. 공기 흡입구는 28mm 두께의 장갑판 사이에서 위아래로 번갈아 각을 이룬 수평 슬릿의 6인치(150mm) 두께의 조립체였으며, 따라서 일반 55mm 측면 플레이트보다 더 취약하지 않도록 설계되었다.

생산에 걸쳐서 그 타입은 서서히 개선되었다. 306번에서 340번까지의 탱크는 62 47mm 탄환(그리고 4,800개의 기관총 탄환 중 오래된 보완탄)을 운반했고, 이후 72번과 5,250번 전차였다. 그러나 B1 bis는 이전의 B1 : 74에 비해 80이 아닌 75mm 탄약이 더 적었고, 보통 그 중 7개만이 APHE 탄약이었다. 1940년 초 ER53 라디오가 음성 무선 통신을 허용하는 ER51로 대체되면서 또 다른 변화가 일어났다. 이 회사와 대대 지휘 탱크도 상급 지휘부와 통신하기 위한 ER55를 갖추고 있었다. 그러나 1re DCR의 제작진은 엔진 소음에 의해 사람의 목소리가 익사했기 때문에 그들을 선호하면서 그들의 오래된 세트를 유지했다.

차르 B1테르

차르 B1 테르 개발은 75mm까지 탱크 장갑차를 제공할 목적으로 bis에 생산자금이 지급되면서 동시에 시작됐다.^[6] 경사 및 용접된 70mm 무기고, 무게는 36.6톤이고, 350hp(260kW) 엔진에 의해 구동되는 디자인은 대량 생산을 가속화하기 위해 B1 bis를 대체하기 위한 것이었는데, 이 변화는 처음 1940년 여름을 목표로 한 것이었고, 이후 1941년 3월로 연기되었다. 재설계 과정에서 다섯 번째 승무원, 즉 "기계"를 위한 공간이 제공되었다.^[6] 복잡한 네이더 전송을 생략하고 대신 선체총이 양쪽으로 5도 트래버스(traverse)를 부여해 비용을 절감했다. 최초의 시제품은 1937년에 전시되었다.^[6] 프랑스의 패배 전에 부분적으로만 시제품 3개만 완성할 수 있었다. 1940년 5월, "H 39"의 영국 월간 제작과 교환하여 매월 9개의 Char B1을 영국에 납품하기로 합의되었다. 세 개의 프로토타입은 1940년 6월 17일에 대피한 후 분실되었고, 그들의 배인 메카니시앵 교장 카빈은 6월 21일 지롱드에서 독일인들에 의해 폭격을 당했다.^[7] 하지만 일각에서는 이탈리아가 또 다른 시제품을 입수했다고 보고 있다.

운영이력

프렌치 서비스

차르 B1은 보병의 기갑 사단인 사단 퀴라세(DCR)와 함께 복무했다. 그들은 요새화된 위치를 돌파하기 위해 매우 전문화된 공격 부대였다. 전투의 이동 단계는 SOMUA S35를 장착한 기병대의 디비전 레게르 메카니크(기계화된 광선 사단)에 의해 수행될 예정이었다. 첫 번째와 두 번째 DCR은 69 Char B1의 각각을 가지고 있었고, 세 번째 DCR은 68을 가지고 있었다. 1DCR에서 근무하고 있는 제37회 바타일론 드 샤르 드 컴뱃은 처음에 원래의 B1을 장착했다; 이 차량들은 1940년 봄에 더 긴 SA 35 총을 장착했고 포탑은 APX1A로 이름을 바꾸었다. 이 대대는 차르 B1 bis를 재장착했고 5월 말 원래의 전차 중 5대로 보강되었다.

After the German invasion several ad hoc units were formed: the 46th Bataillon de Chars de Combat (4e DCR) with 52^{[citation needed]} Char B1s and five autonomous companies (347e, 348e, 349e, 352e and 353e Compagnie Autonome de Chars) with in total 56 tanks: 12 B1s and 44 B1 bis; 28BCC was reconstituted with 34 tanks. 정규 사단은 독일 전차를 꽤 많이 파괴했지만 효과적인 이동 예비군 역할을 할 유기 보병과 포병력이 부족했다.

독일어 용법

많은 차르 B1(161)들이 프랑스 가을 동안 독일군에 의해 포로로 잡혔다. 이들은 이후 Panzerkampfwagen B-2 740(f)이라는 이름으로 2라인 및 훈련 차량으로 사용되었고, 종종 Turretless Munitionspanzer 보급 차량으로 사용되었다. 60은 Flamwagen auf Panzerkampfagen B-2 (f)로서 화염방사기의 플랫폼이 되었다. 16개 포대는 105mm 자주포로 전환되었고, 10.5cm leFH 18 광선 사격장으로 무장되었다. 일반 탱크 버전도 자주 수정됐다. 예를 들어 주포 위에 갑옷을 추가로 배치하고, 포탑 뒤쪽에 윈치 메커니즘을 추가했다. 1개 부대인 기갑-아브틸룽 213은 차르 B1 bis를 장착하고 1941년부터 1945년까지 채널 제도에 배치되었다. 보빙턴 탱크 박물관이 그들의 탱크 중 하나를 전시하고 있지만 프랑스 색으로 다시 칠해져 있다. 독일군에서, 이 탱크는 발칸 전쟁과 동부 전선에서, 초기에는 1942년 이후부터 화염방사형인 바르바로사 작전 동안 행동을 보였다.^[8] 일부 차르 B 터렛은 D-Day(1944년 6월 6일) 당시 노르망디 해변을 방어하는 독일 벙커에 설치됐다.^[9]

훈련부대인 Panzer-Kompanie 224에는 여러 대의 화염방사기가 장착된 B-2기가 배치되어 있었다.^[10] 이들은 작전 마켓 가든 기간 중 아르넴에 주둔하면서 1944년 9월 20-21일 오스테르벡 주변을 공격하기 위해 파견되었을 때 대전차 무기에 6대의 탱크를 빼앗겼다.^[11]

독일의 지명

독일 서비스에서 탱크는 다음과 같은 지정을 받았다.^[12]

• Panzerkampfwagen B-2 740(f)

독일군이 사용 중인 차르 B1은 생포 후 다시 지정되었다.

• Panzerkampfwagen B-2 740(f) 알스 슐파르주그

터릿 없는 운전자 훈련 탱크.

• Flamwagen auf Panzerkampfagen B-2(f)

Char B-2(f)s에서 개조한 화염방사 탱크 60개. 47mm 포탑 건은 유지됐지만 75mm 선체 건은 볼 피팅에서 화염방사기로 교체됐다. 대부분은 동부전선에서 사용되었으며, 강한 정면 갑옷 때문에 제 역할을 톡톡히 했다.^[13]

• 10.5 cm leFH18/3 (Sf) auf Geschüzwagen B-2(f)

10.5 cm의 레FH 18 광선호위터로 무장한 자주포; 1942년 라인메탈 보르식(Rheinmetall-Borsig)이 개조한 16개. 그것은 수압식 반동계를 가진 무겁고 단순한 바람의 메커니즘을 가지고 있었고 선체에 75mm의 하우징을 제거했다. 새로 설치된 주둥이로 최대 거리 10675m까지 14.81kg의 HE 라운드를 발사할 수 있었다. 입마개 속도는 약 460m/s로 분당 4~6발 정도의 화력을 보였다. 1941년 말에 생산이 시작되었고, 1942년 말에 계획된 모든 부대가 부대에 인도되었다. 그들은 동부전선에서 사용되었다.^[13]

독일 단위

Char B1 bis를 사용한 독일 주요 유닛:^[14]

• 기갑-브리가데 100
• 기갑-레디멘션 100
• 기갑-에르사츠-압테이룽 100
• 기갑-압테이룽 (F) 102
• 기갑-압테이룽 213
• SS-판저-압테이룽 "프린세스 유겐"
• 기갑-콤파니 z.B.V. 12
• 기갑-압테이룽 223
• 베우테판저콤파니223번길
• I./Artilery-Region 26의 93.기갑 사단
• II./Panzer-Region 1/1기갑 사단
• 기갑-기갑-기갑-기갑-기갑 2/16.기갑 사단
• I./Panzer-Regional 36/14.기갑 사단
• 기갑-압테이룽 205
• 쿰파니에 206호
• 쿰파니 C (ND) 224
• 판차예거아브테이룽 657(PK 224)

이탈리아어 용법

독일과 독립한 이탈리아는 1940년 10월 이탈리아 노동자가 1940년 7월 레스 보 드 프로방스 근처의 동굴에 숨겨져 있었다고 이탈리아 휴전위원회에 공개했을 때 8명의 차르스 B1 bis를 생포했다. 이 중 6대가 포탑이 부족한 이 차량들은 테스트를 거쳤으나 아마도 이탈리아에서 운용적으로 사용하지 않았을 것이다.^[15]

이와는 대조적으로 이탈리아의 무기사학자 니콜라 피냐토는 1989년에 준비와 건설의 다양한 단계에서 약 20개의 B1 bis가 36톤 B1 ter 하나의 시제품과 함께 FCM 공장에서 직접 회수되었다고 진술했는데, 그 중 알려지지 않은 숫자는 이탈리아로 향할 예정이었다.^[16] 이탈리아 서비스에서 6대의 차량은 세모벤테 B1-bis로 알려졌으며, 포탑이 부족했으나 1943년까지 시범적으로 사용되었고, 이후 대상 연습과 탄약 운반선으로 사용되었다.^[17]

전후 프랑스어 사용

1944년 연합군이 프랑스를 침공한 후, 일부 B1은 탈환되었다.^[18] 몇몇은 1944년 8월 파리의 독일 수비대와 싸우는 것과 같은 저항세력에 의해 개인적이고 부수적인 기준으로 사용되었다.^[19] 1944년 10월 7일 프랑스 공화국 임시정부는 자유프랑스군 제13 드라군 연대를 결성했다. 대다수의 연대는 SOMUA S35 기병전차를 야전했지만, 에드먼드 볼라루메 대위의 제2 회사는 19개의 B1 비스전차를 갖추고 있었는데, 여기에는 표준기와 독일의 변형 B-2가 섞여 있었다. 그들은 1945년 4월 2일까지 오를레앙에 주둔하고 있었는데, 그때 그들은 연합군의 라 로셸 포위 공격에 동원되었다.^[20]

이 탱크들은 1945년 4월 15일 로얀에 대한 공격에 효과적이었으며, 75mm 총을 화재 지원용으로 사용했으며, 47mm 총으로 알약통을 조준했다. 그 후, 제2 컴퍼니는 4월 17일에 폰타일락 공격을 위해 군대를 동행했고, 이어 4월 29일에서 5월 8일 사이에 라로셸에서 독일군 거점을 공격했다. Voillaume은 그의 행동으로 공로 십자가를 받았다.^[21] 전후 13 드라군 연대는 프랑스 3군 기갑사단의 일부로 연합군이 점령한 독일의 프랑스 점령지대에 주둔하였다. 결국 1946년 4월 독일의 위틀리히 마을에서 해체되었다.^[20]

생존 차량

오늘날 11대의 차량이 살아남는데, 1대의 차르 B1 bis와 10대의 차르 B1 bis가 있다.^[22]

마지막 남은 샤르 B1은 프랑스 스트라스부르 근처에 있는 사우베가르드 뒤 파트리모인 히스토리크 외 밀리타이어(ASPHM)를 붓는 협회에서 볼 수 있다. 그것은 이전에 세클린 요새에서 있었다. 주포 같은 부품이 없어 상태가 좋지 않다. 그것은 사격장에서 인양되었고, 주인이 복구하게 될 것이다.

10 Char B1 bis는 영국과 프랑스의 여러 곳에서 볼 수 있다.

• 영국 보빙턴 탱크 박물관의 차량. 독일군 B2 변종으로서 서비스를 위해 개조되었으며, 점령한 채널 제도에서 기갑 아브틸룽 213의 탱크 114를 사용하였다.^[23]
• 세 명은 프랑스 사우르에 있는 무제 데 블라인드에 있다. 하나는 코인(옛 플랑드르)이 가동 중이고, 다른 하나는 론(Rhne)이 박물관에 영구 전시 중이다. 세번째, 광산 롤러 탱크가 저장되어 있다.
• 프랑스 스톤느 마을에서 기념비 역할을 하는 차량으로, 프랑스전투 당시 3사단 퀴라세(Cuirassée)의 B1 전차가 10 기갑사단의 진격을 이틀 연기하는 데 핵심적인 역할을 했다.
• 3개는 포트 드 세클린에서 B1과 동시에 한 개를 사들인 아스팔트M이 소유하고 있다. 이 B1 bis도 주포를 포함한 부품이 없어 상태가 좋지 않다. 사격장에서 건져 올린 것으로, 주인이 복구하기 위한 것이다. 다른 두 명은 2009년에 인수되었고 매우 심하게 손상되어 있다.^[22] 그들은 아마도 B1과 B1 bis 중 하나를 회복하기 위해 식인종될 것이다. B1 bis 난파선 2대 중 1대는 1940년 6월 1일 모루일(Moreuil)에서 전투 중 제243호인 인테피드로 확인되었다.^[24]
• 2대는 프랑스 모우멜론-르 그랑에 있는 501-503 탱크 연대에 전시되어 있다. 이 탱크들 중 하나는 이전에 ERGMEB, Gien에 전시되어 있었다.

참고 항목

• ARL 44, 프랑스 중전차

메모들

참조

각주

원천

• Bingham, Charles, 프랑스 보병 전차 제1부 AFV 무기 제58호 프로필 출판물, 1973년 윈저
• Pierre Touzin, Les Engins Blindés Francais, 1920–1945, 1권, 1976년 파리
• Pierre Touzin, Les véhicules blindés france, 1900–1944, EPA, 1979년
• 장 가브리엘 주디 샤르 드 프랑스 E.T.A.I., 1997
• Pascal Danjou, Les Chars B: B1 – B1 bis – B1 ter, Editions du Barbotin, Valainvilliers 2005
• 줄리아노, 게라드, 레스 전투 뒤 몽다이우 마이 1940, 에디션 테레스 아르덴나이스, 샤를빌-메지에르 1990
• 피에르 보빌리에, 1914-1940년 프랑스 탱크와 장갑차 백과사전, 히스토이어와 컬렉션, 2014년.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 Char B1과 관련된 미디어가 있다.

• 제2차 세계 대전차
• (프랑스어로) 샤르 프랑세