라군 570

Lagoon 570
라군 570
발전
디자이너반 페테헴/라우리오 프레보스트
위치프랑스.
연도2000
작성자건설 나발레 보르도
카타마란 석호
역할.크루저
이름.라군 570
보트
변위33,025 lb(14,980 kg)
초안4.58ft(1.40m)
헐
유형쌍동선의
시공섬유 유리
LOA55.92피트(17.04m)
LWL52.00ft(15.85m)
대들보들30.00ft(9.14m)
엔진 종류Yanmar 56마력(42kW) 디젤 엔진 2개
선체 부속물
용골/보드 타입쌍용골
방향타트윈 스케그 장착/내부 장착 스페이드형/트랜섬 장착 방향타
리그
리그 종류버뮤다 리그
돛
세일플랜부분 조작된 헐렁한
주요 항해 구역1,119 sqft(104.0m2)

[Wikidata에서 편집]

라군 570호는 프랑스의 범선으로,[1][2][3][4] Van Peteghem/Lauriot-Prevost에 의해 순양함으로 설계되었고 2000년에 처음 건조되었습니다.

생산.

이 디자인은 2000년부터 2008년까지 프랑스의 건설회사 나발 보르도(CNB)의 라군 카타마란 사업부에 의해 만들어졌으나 현재는 [1][2][5][6][7][8]생산이 중단되었습니다.

보트 생산량의 절반은 개인 소유주들에게, 절반은 요트 전세 [9]운영자들에게 돌아갔습니다.

설계.

그 보트는 8,000시간 이상의 연구 개발 노력의 결과였고 [10]생산에서 라군 57을 대체했습니다.

라군 570은 주로 볼사 코어와 티크 트림이 있는 진공 백 성형 비닐에스테르 섬유 유리로 제작된 레크리에이션용 카타마란입니다.그것은 갑판 계단식 마스트, 두 세트의 스윕 스프레더 및 연속적인 스테인리스 스틸 와이어 연결이 있는 알루미늄 스파르가 있는 부분 슬루프 리그를 가지고 있습니다.선체에는 약간 갈퀴가 있는 줄기, 수영 플랫폼이 있는 역 트랜섬, 이중 휠 및 트윈 고정 핀 켈로 제어되는 이중 내부 장착 스페이드형 섬유 유리 방향타가 있습니다.33,025 lb(14,980 kg)[1][2][9][10]를 대체합니다.

이 보트의 흘수는 4.58피트(1.40m)로 표준 트윈 [1][2]킬을 사용합니다.

이 보트에는 도킹 및 조종을 위해 각각 56마력(42kW)의 일본식 Yanmar 디젤 엔진이 2개 장착되어 있습니다.연료 탱크에는 200 미국 갤런(760 L; 170 임팔)이 들어 있고 담수 탱크에는 1,200 미국 갤런(4,500 L; 1,000 임팔)[1][2][10]의 용량이 있습니다.

전세 구성에서 설계에는 10명이 묵을 수 있는 침대가 있으며, 각 선체의 뱃머리와 선미에 더블 침대 캐빈이 있고, 우현 뒤쪽에 더블 침대가 하나 더 있습니다.메인 살롱에는 "L"자 모양의 세트 티와 둥근 세트 티가 있습니다.갤러리는 미용실 좌현에 있습니다.그 갤리선은 직선적인 구성으로 스토브, 아이스 박스, 더블 싱크가 장착되어 있습니다.살롱 앞에 내비게이션 스테이션이 있습니다.객실마다 [1][2][9]하나씩 다섯 개의 헤드가 있습니다.

바람을 따라 항해하기 위해 설계에는 비대칭 제너커가 [10]장착될 수 있습니다.

이 설계의 선체 속도는 9.66kn([2]17.89km/h)입니다.

작동 이력

2002년 크루징 월드 리뷰에서 팀 머피는 "조종석의 뒤쪽 선외기 코너에 있는 조타 장치는 프라우트, 폰테인 파조트 또는 페리의 벌크헤드 장착 조타 장치와 선체 뒤쪽 끝에 있는 카타나의 완전히 노출된 조타 장치 사이의 절충점입니다.라군의 조타실에서 보면 메인 뷰가 잘 보이고 조종석 비미니로부터 약간의 보호가 가능합니다. 비록 객실 상단이 바로 앞에 보이는 시야의 일부를 가리기는 하지만, 객실 전체를 번갈아 바라보는 자신을 발견할 수 있습니다.올해의 보트 심판인 랄프 나란조는 [9]'10노트로 가는 배에서, 당신은 키에서 좋은 경치를 원합니다,'라고 말했습니다.

Daniela Wender는 Cruing Sea 리뷰에서 "570은 상당한 힘을 발휘하며 적당한 바람에도 잘 작동합니다.저는 [11]제가 키를 완전히 편안하게 잡기 전에 제어 장치가 가벼운 손만 사용하고 매우 쉽게 사용할 수 있다는 것에 놀랐습니다."

2002년 세일링 매거진의 리뷰에서, 존 크레슈머는 "나는 배를 가까이 접근했고, 명백한 12노트의 바람으로, 우리는 스피드 9에 닿았습니다.제노바와 스테이세일을 타고 항해를 했는데 조금만 더 올라가면 50도로 항해하면서 속도를 유지할 수 있다는 것이 인상적이었습니다.키는 가볍고 균형잡혔습니다.바람을 통과하는 것은 모노헐보다 멀티헐에서 더 느리고, 최상의 결과를 위해서는 헤드세일의 약간의 후진이 필요하지만, 빠른 가속은 느린 타킹을 보완합니다.선장에 따르면, 570은 10노트의 속도로 8노트에 도달하며, 20노트의 [10]바람에 10노트 이상을 쉽게 친다고 합니다."

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f McArthur, Bruce (2023). "Lagoon 570 sailboat". sailboatdata.com. Archived from the original on 22 March 2023. Retrieved 22 March 2023.
  2. ^ a b c d e f g Sea Time Tech, LLC (2023). "Lagoon 570". sailboat.guide. Archived from the original on 22 March 2023. Retrieved 22 March 2023.
  3. ^ McArthur, Bruce (2023). "Van Peteghem/Lauriot-Prevost". sailboatdata.com. Archived from the original on 18 December 2022. Retrieved 18 December 2022.
  4. ^ Sea Time Tech, LLC (2023). "Van Peteghem/Lauriot-Prevost". sailboat.guide. Archived from the original on 18 December 2022. Retrieved 18 December 2022.
  5. ^ McArthur, Bruce (2023). "Lagoon Catamaran". sailboatdata.com. Archived from the original on 18 December 2022. Retrieved 22 March 2023.
  6. ^ Sea Time Tech, LLC (2023). "Lagoon Catamaran". sailboat.guide. Archived from the original on 18 December 2022. Retrieved 22 March 2023.
  7. ^ McArthur, Bruce (2023). "CNB (FRA)". sailboatdata.com. Archived from the original on 18 December 2022. Retrieved 18 December 2022.
  8. ^ Sea Time Tech, LLC (2023). "CNB". sailboat.guide. Archived from the original on 18 December 2022. Retrieved 18 December 2022.
  9. ^ a b c d Murphy, Tim (1 November 2002). "Lagoon 570". Cruising World. Archived from the original on 22 March 2023. Retrieved 22 March 2023.
  10. ^ a b c d e Kretschmer, John (7 August 2002). "Lagoon 570". Sailing Magazine. Archived from the original on 22 March 2023. Retrieved 22 March 2023.
  11. ^ Wender, Daniella. "Lagoon 570 Catamaran Review – Sailing in Comfort!". Cruising Sea. Archived from the original on 22 March 2023. Retrieved 22 March 2023.