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페틀랴코프 Pe-8

Petlyakov Pe-8
Pe-8
Three-quarters view of a large four-engined parked aircraft with a conventional undercarriage
역할 중폭격기
국기원 소비에트 연방
디자인 그룹 페틀랴코프 OKB
제1편 1936년 12월 27일
소개 1940
상태 은퇴한
기본 사용자 소련 공군
생산됨 1936–1944
숫자 빌드 93

페틀랴코프 Pe-8(러시아어: Killeyakov Pe-8)은 제2차 세계 대전 전에 고안된 소련 중폭격기로, 소련이 전쟁 중에 건설한 유일한 4발 엔진 폭격기였다.한정된 숫자로 생산되어 1941년 8월 베를린을 폭격하는 데 사용되었다.축의 취약점을 노출시켜 소련인의 정신을 고양시키기 위해 고안된 이른바 '모랄 습격'에도 사용되었다.그러나 그것의 주요 임무는 1942년 모스크바에서 미국으로 비야슬라프 화염병을 날리는 데 사용되었지만 밤에 독일의 비행장과 철도 야드 그리고 다른 후방 지역 시설을 공격하는 것이었다.

당초 TB-7로 지정됐던 이 항공기는 1942년 1차 설계자 블라디미르 페틀랴코프가 비행기 추락으로 사망한 뒤 Pe-8로 이름이 바뀌었다.공급 문제는 항공기 생산을 복잡하게 만들었고 Pe-8s도 엔진에 문제가 있었다.소련의 사기를 북돋우면서, 그들은 또한 루프트와프의 전투기 조종사들의 높은 가치의 목표물이었다.이러한 항공기의 손실률은 기계적 고장, 친근한 화재 또는 전투로 인한 것이든 1942년과 1944년 사이에 두 배가 되었다.

전쟁이 끝날 무렵, 살아남은 대부분의 항공기는 전투 부대에서 철수되었다.전쟁이 끝난 후, 몇몇은 중요한 관리들의 수송수단으로 수정되었고, 다른 몇몇은 다양한 소비에트 시험 프로그램에 사용되었다.일부는 1950년대 후반까지 소련의 북극 작전을 지원했다.

설계 및 개발

Pe-8 개발은 1934년 7월 소련 공군(VVS)이 낡고 거추장스러운 투폴레프 TB-3 중폭폭격기를 대체하기 위한 항공기 요건을 발표하면서 시작됐다.이 요건은 고도 10,000m(32,808ft)에서 440km/h(270mph) 이상의 속도로 2,000kg(4,400lb)의 폭탄을 운반할 수 있는 폭격기를 명시했다. 이 수치는 TB-3의 범위, 속도 및 서비스 천장의 두 배였다.[1]과제는 안드레이 투폴레프가 블라디미르 페틀랴코프가 이끄는 팀에 작품을 건네준 투폴레프 디자인국(OKB)에 배정됐고, 프로젝트는 ANT-42의 내부국 지정을 받았다.The resulting aircraft, a four-engined, mid-wing cantilever monoplane, was initially designated as the TB-7 (Russian: Тяжёлый Бомбардировщик, Tyazholy Bombardirovschik—VVS에 의한 헤비 폭격기)이며, TB-3의 블록형 설계보다 투폴레프 SB의 유선형 설계에 더 많은 빚을 졌다.[2]

폭격기는 주로 두랄루민으로 지어졌는데, 비록 아일러론은 직물로 덮여 있었지만 날개에는 두 개의 강철 스파르가 달려 있었다.배 모양의 모노코크 기체는 조종사들이 왼쪽을 상쇄한 채 나란히 앉아 있어야 했다.프로토타입에서 다섯 번째 엔진인 보조 클리모프 M-100을 위한 공간은 동체 안, 날개 스파 위와 조종사 뒤쪽에 페어링되어 있었다.Mikulin AM-34FRN 엔진에 가압 공기를 공급하는 슈퍼차저를 구동하기 위한 것으로, ATsN-2(러시아어:아그레가트 첸트랄'노보 나두바—중앙 슈퍼차징 유닛 - 독일 제국의 제펠린-스타켄 회사가 1918년에 개척한 아이디어로, 제3제국의 루프트와페의 Do 217P와 Hs 130E 실험폭격기 설계를 위해 더욱 다듬었다.Pe-8의 후속 모델은 내부 엔진을 생략하고 조종사 뒤와 아래쪽에 비행 엔지니어 및 무선 통신 사업자에게 좌석을 제공했다.폭격수는 코에 앉아 120° 전방의 원뿔을 덮은 20mm(0.79인치)의 ShVAK 대포로 무장한 포탑을 유인했다.'곰팡이'라는 별명을 가진 두드러진 턱 곤돌라가 코밑에 돌출해 있었다.등살포수는 7.62mm(0.30인치)의 슈카스 기관총과 복측 해치에 장착된 또 다른 슈카스를 덮은 미닫이 후드를 가지고 ATsN 박람회 후방에 앉아 있었다.테일 건너는 ShVAK가 장착된 전동식 터렛을 가지고 있었고, 가장 특이한 것은 수동으로 작동되는 ShVAK 대포가 각 내부 엔진 나셀의 후면에 장착되어 있었다.승무원들은 날개를 통해 또는 위쪽 날개 표면의 트랩도어를 통해 이러한 위치에 접근할 수 있었다.대형 폭탄 베이 랙은 최대 4,000kg(8,800lb)의 폭탄을 보유하고 있었고, 외부 랙은 각 날개 아래에 500kg(1,100lb)의 FAB-500(Fugasnaya AviaBomba - 고폭탄)의 폭탄을 하나씩 가지고 있었다.[3][4][5]

M. M. 그로모프에 의해 조종되고 ATsN 설치 없이 비무장 프로토타입의 처녀 비행은 1936년 12월 27일 Khodynka Aerodrome에서 일어났다.[6]성공적인 초기 시험 후, ATSN 시스템은 1937년 8월 주 승인 시험을 위해 설치되었고, 시험 동안 AM-34RNB 엔진이 장착되었다.[7]그로모프는 방향타가 효과적이지 않고 외부 엔진이 과열됐다고 보고했다.후속 풍동 실험에서 방사기와 나셀의 공기역학 문제가 확인되었다.이 문제를 해결하기 위해, 외측 엔진의 복사기를 내측 나셀 아래의 깊은 도관으로 이동시켰다.Pe-8은 이제 두 개의 발명한 라디에이터 흡입구만을 특징으로 하며, 각 내부 엔진 아래에 각각 내측 엔진과 외측 엔진에 의해 공유되며, 항공기의 독특하고 독특한 특징 중 하나이다.방향타도 매끈한 피부로 확대 재설계했다.[8]

두 번째 프로토타입의 건설은 1936년 4월에 시작되었으며, 첫 번째 항공기의 교훈과 VVS의 피드백을 통합하였다.설계자들은 동체를 100mm(3.9인치)만큼 넓혔고, '곰팡이'도 넓혔으며, 꼬리 부분은 저항을 줄이고 방향타 기능을 개선하도록 개조했다.재구성된 제어 시스템에는 자동 조종 장치가 포함되었고 엔지니어는 전기 시스템의 일부를 재설계했다.엔진은 보다 강력한 AM-34FRNV로 변경되었으며, 재설계된 언더캐리지가 기체에 장착되었다.두 개의 연료 탱크가 추가로 비행선의 비행거리를 늘렸다.방어와 공격 무장이 수정되었고, 폭격기의 무기는 코에 있는 쌍둥이 ShKAS 총, 나셀 바베트와 꼬리 포렛, 그리고 ShVAK가 달린 등살 포렛으로 확장되었다. 이 디자인은 복측포를 제거했다.폭탄 베이는 5000kg(1만1000lb)짜리 FAB-5000 폭탄 1개를 운반할 수 있도록 개조됐고, VAP-500이나 VAP-1000 독가스 디스펜서를 날개 밑에 장착할 수 있도록 식량을 추가했다.[8]

1937년 10월 대숙청 기간 중 투폴레프와 페틀랴코프 둘 다 체포되어 프로그램에 차질을 빚었고 두 번째 시제품은 1938년 7월 26일에야 첫 비행을 했다.[9]비록 이 프로토타입이 직렬 항공기의 기초가 되었지만, 무장을 더 수정했다.New weaponry included a retractable ShVAK in the MV-6 dorsal turret, another ShVAK in a KEB tail turret and a 12.7-millimeter (0.50 in) Berezin UBT machine gun in each ShU barbette in each inner engine nacelle, on the underside of the wing covering he lower rear arc of fire to left and right, respectively.또 다른 연료탱크는 사거리를 더욱 늘렸고, '곰팡이'는 완전히 제거되어 보다 능률적인 코로 대체되었다.[9]대숙청 등 몇 가지 이유로 생산허가가 더디게 진행되었지만, 자원의 부족과 노동자의 부족 때문이기도 했다.빠르면 1937년경 카잔공장 124호 생산시설이 준비됐지만, 시작 명령은 1939년이 되어서야 내려졌다.[7]

제조 및 공급 문제

엔진 공급 문제로 항공기 건설이 복잡해졌다.ATsN 슈퍼차저의 생산은 어떠한 체계적인 방법으로도 정리할 수 없었고 처음 4개의 Pe-8s만이 그것을 장착했다.124호 공장은 1940년 초 대체 엔진을 평가하던 중 Pe-8 생산 라인을 폐쇄했다.거대한 소련의 지휘 계통 어디선가 슈퍼차저 없이 진행하기로 결정이 내려졌다.ATsN-2 설치의 클리모프 M-100 엔진을 사용할 수 없는 경우, 설계 변경이 필요했지만, 이 수정으로 지휘관과 무선 운영자는 그 자리에 운반할 수 있었다.[9]그 후, 문제를 더욱 악화시키기 위해 AM-34FRNV 엔진의 생산은 1939년 하반기에 끝났다.이 장비에는 Pe-8s 2, 4대만이 장착돼 있었다.1940년 말까지 생산된 항공기 중 18대는 AM-35A 엔진을 장착했다.[10]

Cancelled stamp illustrating a four-engined monoplane with a bomb between its landing gear. Text on the stamp reads "ПОЧТА СССР / 1 РУБ / Петляков-8 / Тяжелый бомбардировщик"
소련 우표에는 "우편 USSR/1 루브 / 페틀랴코프-8 / 중폭격기"라고 적혀 있다.

1940년에는 엔진이 없는 항공기 6대에 미쿨린 AM-35A 엔진을 장착했으며 VVS 관계자들은 차롬스키 AC-30과 차롬스키 M-40 항공기 디젤 엔진을 모두 평가했다.1941년에 최소한 9개의 Pe-8s에 디젤 엔진이 장착되었지만, ACh-30과 M-40은 비행기의 사거리를 크게 늘렸음에도 불구하고 완전히 만족스럽지 못했다.살아남은 모든 Pe-8s는 1941년 말까지 AM-35A와 다시 결합되었다.생산은 124호 공장에서 천천히 계속되었다; 공장의 자원의 대부분은 더 높은 우선순위의 페틀랴코프 Pe-2에 바쳐졌다, 성공적인 경폭격기였다.이 시기에 1942년 1월 12일 페틀랴코프가 Pe-2 추락 사고로 사망한 후 Pe-8로 재지정된 이들 항공기의 대부분은 생산이 중단된 AM-35A 엔진으로 제작됐다.[11]

엔진 부족을 완화하기 위해 1,380-kW(1,850-hp)의 슈벳소프 ASH-82 레이디얼 엔진이 대체품으로 제안되었고, 이러한 개조는 1942년 말에 시작되었다.ASH-82의 배기가스 배치는 엔진 나셀 뒤쪽에 있는 포탑과 맞지 않고 포를 제거해 항공기의 방어 능력이 떨어졌다.1943년 말, 코 터렛은 보다 능률적인 코에 수작업으로 작동하는 ShKAS 기관총에 찬성하여 삭제되었다.[12]이 버전의 항공기는 디젤 엔진 버전과 사거리가 동일하지만 신뢰성이 크게 향상되었다.Pe-8s의 생산량은 총 93개였다.[13]

마지막 Pe-8s는 1944년 차롬스키 ACh-30B 엔진과 수직 스태빌라이저 베이스에 필릿을 장착한 Pe-8ONs(오소보보보 나즈나체니야—특수임무)로 완성되었다.이들은 좌석 수용용량이 12명이고 화물용량이 1,200kg(2,600lb)인 특별 VIP 수송차였다.[14]소식통들은 무장이 제거되었는지 여부, 그리고 무장이 제거되었는지 여부, 부분적이든 전체적이든 간에 동의하지 않는다.[15]

운영이력

전시사용

1941년 6월 22일 바르바로사 작전이 시작되었을 때, 보리스필에[16] 본거지를 둔 제14중폭격기 연대(Tyazhholy Bambarmovochny Avia Polk - TBAP)의 제2중대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대만이 Pe-8s를 갖추고 있었지만 전투준비는 되어 있지 않았다.[17][18]Pe-8s 9대 중 2대는 전쟁이 시작된 직후 독일의 공습으로 파괴된 뒤 독일 폭격기의 손이 닿지 않는 곳에서 카잔으로 철수했다.스탈린은 편대를 연대로 개편하고, 독일 영토 깊숙이 목표물을 타격할 것을 명령했다.이론적으로 이 전술은 적의 취약성을 입증함으로써 소련의 사기를 북돋울 것이다.이 중대는 6월 29일 412 TBAP로 재지정되어 장거리 임무 훈련을 시작했다.[16]7월 27일경 다시 이름이 바뀌었는데, 이번에는 제432회 TBAP으로 바뀌었다.[19]8월 10일 저녁, 420 장거리 폭격기 항공연대(DBAP)의 예몰래프 예르-2s와 함께 432 TBAP의 M-40 연합 Pe-8s 8대가 레닌화 인근 푸시키노 비행장에서 베를린 폭격을 시도했다.무거운 짐을 실은 Pe-8 한 대가 이륙하자마자 엔진을 잃은 후 추락했다.겨우 4명만이 베를린, 즉 그 변두리에 도착했고, 그 중 2명만이 기지로 돌아왔다.다른 사람들은 다른 곳에 착륙하거나 핀란드와 에스토니아에 추락했다.두 연대가 모두 소속된 제81 장거리 폭격기 사단장인 콤브리그 미하일 보다피아노프의 항공기는 발트해 상공에서 소련 해군 항공 소속의 폴리카르포프 I-16에 의해 실수로 공격을 받아 엔진을 잃었고, 이후 베를린에 도착하기도 전에 독일군은 연료 탱크에 구멍을 냈다.그는 에스토니아 남부에 비행기를 추락시켰다.[20]Pe-8은 M-40의 비신뢰성으로 인해 5대가 더 유실되었다.[21]8월 한 달 동안만 7대의 Pe-8이 유실돼 연대는 무력화됐다.이 기간 동안 살아남은 항공기에 AM-35A를 재장착해 사거리는 짧지만 신뢰성이 높은 엔진을 장착했다.[22]

1941년 10월 1일까지 연대는 공장에서 새 항공기로 보충한 후 14대의 Pe-8s를 소집했다.[17]그것은 나머지 한 해를 베를린, 쾨니히스베르크, 단치히 그리고 소련에서 독일이 점령한 도시들에 대한 야간 습격을 실시하는데 보냈다.이 연대는 제746 분리장거리항공연대(러시아어:Otdel'ny Avia Polk Dahl'nevo Deystviya—OAPDD) 12월 3일.[19]이 지정 이후 이틀이 지나도록 수중에 보고된 항공기는 없었지만 1942년 3월 18일 11대가 기력을 발휘했다.[17]1941-42년 겨울, 연대는 칼리닌 근처에 있는 볼가 강의 철교를 파괴하는 임무를 맡았다.1942년 4월, 한 대의 항공기가 모스크바에서 영국으로 가는 논스톱 비행으로 외교 인력과 우편물을 날랐다.[22]이것은 소련 외무장관과 그의 대표단이 모스크바에서 런던으로, 그리고 워싱턴 D.C.로 왕복하여 나치 독일에 대한 제2전선을 열기 위한 협상을 위한 비행 시험운행이었다. (19 1942년 5월 19일–13일).그 비행기는 무사히 귀환 여행 중에 독일군이 통제하는 영공을 통과했다.[23]1941년 8월부터 1942년 5월까지 연대는 226개의 출격식을 날라 606톤(장탄 596톤, 단탄 668톤)의 폭탄을 투하했다.이 임무들 과정에서 그들은 14대의 폭격기와 5대의 전투기를 잃었고, 나머지는 엔진 고장으로 인한 것이었다.그 연대는 대체품으로 17개의 Pe-8s를 받았다.[22]1942년 5월 1일 16대의 항공기가 투입되었으나, 그 수는 겨우 두 달 후에 17대로 늘어났다; 연대는 교체되는 항공기만큼이나 빠르게 항공기를 잃고 있었다.[17]

제890 장거리 항공 연대(러시아어:아비아[24] 폴크 달네보 데이스트비야—APDD)는 1942년 6월 15일에 결성되었고, 두 연대는 오렐, 브라이언스크, 쿠르스크, 폴타바 등 독일이 보유한 교통센터를 폭격하는 데 사용되었다.활동 속도는 빨라졌고 연대는 전쟁 첫 10개월 동안 그랬던 것처럼 8월에 많은 미션을 날랐다.[25]11월 8일 스탈린그라드 작전인 천왕성에서 소련군의 반격 전날까지 연대는 14개의 Pe-8s를 손에 들고 있었다.[17]제45 장거리 폭격기 항공사단(러시아어:Dal'ne'bombardirovochnaya Aviatsionnaya Divizya—DBAD), 그들은 스탈린그라드 공습에 참여하지 않았다.[26]

1943년 모스크바 남동부 크라토보 사단의 1차 비행장에서 연대는 수송센터와 비행장, 병력 농도를 폭격했다.고멜의 철도 야적장은 애용 대상이었고 연대는 1943년 2월부터 9월까지 약 606톤(길이 596톤, 단거리 668톤)의 폭탄을 그곳에 투하했다.이러한 분류가 Pe-8s만으로 이루어졌는지 아니면 다른 항공기와 결합해서 이루어졌는지 명확하지 않다.또 연대는 1943년 4월 쾨니히스베르크에 최초의 FAB-5000 폭탄을 투하해 독일 후방 깊숙이 있는 표적에 대한 핀크릭 공격을 이어갔다.[25]1943년 5월 쿠르스크 전투를 위해 독일의 병력 집중을 방해하는 노력이 이동되었다.독일 고등사령부는 제45차 DBAD 폭격기 109대가 5월 4일 저녁 오르샤의 철도 분기점을 공격했는데 대부분이 Pe-8s가 아니었다며 300대의 철도 마차 300대와 탄약열차 3대가 파괴되었다고 보고했다.[27]

7월 1일까지 이 연대는 쿠르스크 전투 초기에는 18개의 Pe-8s를 배치했다.장거리 항공부대는 7월 12일부터 시작된 쿠투조프 작전으로 불리는 오렐불게에서 소련의 지상공세를 지원하며 야간에도 독일 후방지역의 목표물을 계속 공격했다.독일군은 오렐 지역 근처에서 벌어진 소련군의 공습에 대응하기 위해 제5야전투비행단(IV./Nachtjagggeschwader 5) 제4조 야간투사(IV./Nachtjaggeschwader 5)의 야간투사병을 수송했다.당초 야전사들은 지상 레이더 '눈'이 배치되기 전까지 소련의 공습에 대해 효과가 없었다.일단 독일군이 레이더를 사용하자, 7월 17일-18일 밤 이후, 소련의 손실이 급격히 증가했다.독일군은 그날 밤 14차례만 출격했지만 8차례의 살상(물론 전쟁 기간 내내 밤이나 낮이나 국적이나 항공기 형태에 관계없이 격추된 실제 숫자보다 살상 횟수가 훨씬 많을 수밖에 없었다)을 주장했다.7월 20-21일 밤, IV./NJG 5의 사령관 하인리히 프린츠 주 세이엔 비트겐슈타인([28]Hauptmann) 대위가 직접 3명을 격추했다고 주장했다.[17]ASh-82 엔진의 배기 플룸이 한 원인이 되었을 수 있다. 엔진은 불꽃을 감쇠시키는 배기가스가 부족하여 멀리서 볼 수 있었다.[25]제746호기는 패소에도 불구하고 그 성과를 인정받아 1943년 9월 18일 제25차 장거리 근위대 항공연대(GAPDD)로 재지정되었다.[19]

전투에서의 제거

Pe-8s가 기계, 전투, 친근한 화재 등 모든 원인에 대한 손실은 1942년 103편당 항공기 1대에서 1944년 46편당 1대로 꾸준히 증가했다.[29]손실에도 불구하고 생산은 필요에 따라 보조를 맞추었다.제45차 DBAD에 속하는 항공기의 수는 계속 증가했는데, 1944년 1월 1일에 20대가, 6월 1일에 30대가 투입되었다.[17]pe-8s는 헬싱키, 탈린, pskov와 같은 목표물에 대항하여 1944년에 276개의 출격했다.항공 역사학자 예핌 고든은 Pe-8이 1944년 8월 1~2일 밤에 마지막 임무를 수행했다고 주장하지만,[29] VVS의 통계적 다이제스트에는 1945년 1월 1일 45번째 DBAD에 31개의 Pe-8s가 할당되었고, 1945년 5월 10일 32개의 Pe-8s가 수중에 있는 것으로 나타나면서 이러한 주장과 모순된다.[17]그러나 이 기간 동안 45차 DBAD에는 3개 연대가 있을 뿐, 그 중 Pe-8을 1차 항공기로 사용한 연대는 하나도 없었으므로 45차 DBAD에는 Pe-8s가 있었을 수 있지만, 이러한 연대는 1차 전투기로 사용되지 않았을 수 있다.[30]

890호기는 1944년 봄부터 렌트-레저 B-25 미첼스를 비행하기 시작했고, 그 자체가 1944년 12월 26일 제890 폭격기 항공 연대로 재지정되었다.[24]제362 APDD는 1944년 초 다른 2개 연대에서 4개의 Pe-8s가 수신되어 결성되었으나, 연대가 렌트-레저 미첼스로 개종하기 시작한 1944년 봄에 반환되었다.[31]

전후 사용

전쟁 후 Pe-8은 독일 V-1 비행폭탄의 소련파생물이 관련된 실험의 테스트베드로 광범위하게 사용되었고, 시제품 피스톤 엔진 실험을 위한 Pe-8LL로 지정되었다.1948~49년에 실험용 로켓으로 결합한 비스노바트 5호의 모선으로도 사용되었다.[14]아에로플로트는 극지 탐험으로 살아남은 Pe-8s 중 몇 개를 받았다.그들의 군사장비는 제거되었고, 추가 연료탱크가 설치되었고, 오렌지색으로 칠해져 있었으며, 엔진을 ASH-82FNs 또는 슈베초프 ASH-73s로 업그레이드시켰다.하나는 1954년에[15] 북극에 착륙했고 다른 하나는 1950년대 후반에 유빙 관측소 NP-2, NP-3, NP-4를 감시하는 것을 도왔다.[14]

연산자

소비에트 연방

사양(Pe-8/AM-35A)

제2차 세계 대전 당시 소련 공군 고든의 자료 398페이지

일반적 특성

  • 승무원: 11
  • 길이: 23.2m(76ft 1인치)
  • 날개 폭: 39.13m(128피트 5인치)
  • 높이: 6.2m(20ft 4인치)
  • 날개 면적: 188.66m2(2,030.7평방피트)
  • 에어포일: 루트:TsAGI-40(19%); 팁: TsAGI-40(15.5%)[32]
  • 빈 중량: 18,571kg(40,942lb)
  • 총 중량: 27,000kg(59,525lb)
  • 최대 이륙 중량: 35,000kg(77,162lb)
  • 발전소: 4 × Mikulin AM-35A V-12 액상 냉각 피스톤 엔진, 각각 999 kW(1,340 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 443km/h(275mph, 239kn)
  • 범위: 3,700km(2,300mi, 2,000nmi)
  • 서비스 한도: 9,300m(30,500ft)
  • 상승률: 5.9m/초(1,160ft/min)
  • 날개 하중: 143 kg/m2(29lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.140 kW/kg(0.085 hp/lb)

무장을

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ Pe-8: 라스트 오브 a Generation, Air International, 페이지 80
  2. ^ 건스턴, 투폴레프 항공기, 페이지 98
  3. ^ 건스턴, 투폴레프 항공기, 페이지 98-99
  4. ^ 건스턴, 오스프리 백과사전, 페이지 278–279
  5. ^ Pe-8: 라스트 오브 a Generation, 에어 인터내셔널, 페이지 80–81
  6. ^ 건스턴, 투폴레프 항공기, 페이지 99–100
  7. ^ a b 고든(2005년), 페이지 75
  8. ^ a b 건스턴, 투폴레프 항공기, 페이지 100
  9. ^ a b c 건스턴, 투폴레프 항공기, 페이지 101
  10. ^ 고든(2005년), 페이지 75-76
  11. ^ 고든(2008), 페이지 393–94
  12. ^ 건스턴, 오스프리 백과사전, 페이지 281
  13. ^ 고든(2008), 페이지 395, 398
  14. ^ a b c 고든(2005년), 페이지 76
  15. ^ a b 건스턴, 투폴레프 항공기, 페이지 103
  16. ^ a b 14-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк 14-й авиационный полк дальнего действия 11-й гвардейский Сталинский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия 11-й гвардейский бомбардировочный Сталинский Краснознаменный авиационный полк (in Russian). allaces.ru. 7 July 2008. Retrieved 16 December 2009.
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참고 문헌 목록

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외부 링크

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