VR 클래스 Dm11

dm11은 스페인 GEC-알스트롬이 VR그룹을 위해 만든 디젤 멀티 유닛이다.1995년에 총 16대가 주문되었고, 옵션 16대가 추가되었으며,^[1] 가격은 8천만 핀란드 마르크였다.^[2]첫 번째 유닛은 1997년 2월에 핀란드에 도착했고 한 달 후 핀란드 중부에서 테스트가 시작되었다.^[3]하지만 VR은 같은 해 말 계약을 취소했다.^[1]그때쯤이면 6대가 배달된 상태였다.^[1]이 열차는 1999년에 핀란드를 떠났다.^[4]그 중 하나는 쿠바에 팔리기 전인 2000년^[5] 리투아니아의 빌니우스에서 목격됐다.^[6]이 열차는 비공식적으로 만돌리노라고 불렸는데, 이 열차는 당시 새로 생긴 펜돌리노와 운율을 같이 했다.^[6]

VR은 여러 가지 이유로 일반 트래픽에서 Dm11을 받아들이지 않았다.주문 당시 37.7톤(장탄 37.1톤, 단탄 41.6톤)의 무게가 나간다고 주장했지만 최종 단위는 9t(장탄 8.9톤, 단탄 9.9톤)의 과체중이었다.^[1]이는 낮은 품질의 트랙에서 유닛이 가동될 것으로 예상되었기 때문에 문제를 일으켰다.또한 승객실의 소음 수준은 예상보다 12dB 더 크게 측정되었다.게다가, 겨울 서비스 동안 기차의 창문은 얼어붙었다.^[7]기차의 검은 끝부분은 운전자의 위험요소로 보였고, 4401호기의 코에는 노란색을 덧발라 시야를 높였다.^[7][8]

VR는 1997년 12월 12~20대의 열차와 최대 20개의 옵션을 요구하며 신규 입찰에 들어갔다.^[9]그러나 입찰의 승자는 사양에 맞는 열차를 납품할 수 없어 VR은 1998년 연말에 다시 한 번 처음부터 시작해야 했다.^[10]입찰은 3건만 들어갔을 뿐, 이 중 어느 것도 이 회사에 관심이 없었다.1999년 말 동일한 요건을 갖춘 신규 입찰에 착수했다.^[11]마침내 2001년 CKD Vagonka(Later Schkoda Vagonka)가 Dm12로 불릴 DMU로 낙찰받았다.^[12]Dm11(4401~4406)의 단위 번호는 Dm12 열차에 재사용되었다.

참조

외부 링크

• Dm11 사진: Vaunut.org (핀란드어로)