ZSU-37

ZSU-37
ZSU-37
Zsu-37.jpg
유형자주포
원산지소비에트 연방
사양
미사11.5톤[1]
길이5.25m(17ft 3인치)[1]
폭2.75m(9ft)[1]
높이2.18m(7피트 2인치)[1]
크루남자[1] 6명
껍질37 × 252 mmSR
셸 중량8kg
칼리버37mm
통1
갑옷6-35mm[1]
메인
무장을 하다
1 x 37mm 자동 방공포 M1939(61-K)
엔진강제 GAZ-203(탄뎀 6기통 열 액체 냉각 가솔린 엔진 2개)
160 hp(120 kW)[2]
현수비틀림 막대
운영
범위
도로: 360km(220mi)
오프로드: 230km(140mi)[1]
최대 속도도로: 45km/h(28mph)
오프로드: 30km/h(19mph)[1]

ZSU-37은 소련제 경량 자주포(SPAAG)로 1943년 말까지 개발되어 미티슈치 40호 작업장에서 생산되었다.It was the first Soviet series-produced tracked SPAAG. ZSU stands for Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (Russian: Зенитная Самоходная Установка), meaning "anti-aircraft self-propelled mount".

역사

소련 기술자들은 제2차 세계 대전 전후에 추적된 SPAAG를 대상으로 T-70 경전차의 개조 등 몇 가지 초기 실험을 실시하여, 12.7mm DShKT 중기관총 2정으로 무장한 실험용 T-90 SPAAG(시제품은 1942년 11월 GAZ에 의해 제작되었다)를 실시하였다.T-70 경전차는 결국 SU-76 경 자주포 섀시로 더욱 발전하게 될 것이며, 이는 M1939 대공포를 이용한 ZSU-37 SPAG의 기지가 되는 것이었다.[3]SU-76M의 섀시는 추적 및 장갑차인 SPAG의 생산 속도를 높이고 가격을 낮추기 위해 사용하기로 결정되었다.[4]

SSU-37은 1944년 3월부터 1948년까지 생산되었으며, 총 375대의 차량이 제작되었다(일시적 제조기술로 인해 전쟁이 끝나기 전 몇 대의 차량만 생산되었다).후발 생산과 1944년 봄 루프트와페 항공기의 거의 모습을 드러내지 않은 결과, SSU-37은 제2차 세계대전에서 아무런 서비스도 하지 못했다.1945년 말까지 30대의 SSU-37 SPAAG를 갖춘 실험 자주포 대대가 결성되었다.[2]

제2차 세계 대전 후 37mm AA 단발의 낮은 화력과 화력은 고속 저고도 목표물에 효과적이지 않다는 것이 명백해졌다.대공포 대원들은 빠르게 움직이는 목표물을 수동으로 추적하는 것이 어렵다는 것을 알았다.경량 탱크 섀시를 기반으로 한 SPAG는 또한 ZSU-37이 보호하고자 했던 중형 탱크 및 자주포(SPG)에 비해 어려운 지형에서 매우 낮은 기동성과 낮은 오프로드 속도와 사거리를 가지고 있었다.SU-76M 섀시에 사용되는 2개의 탠덤 엔진은 가솔린 연료를 필요로 했는데, 디젤엔진 탱크가 장착된 탱크 유닛에서 문제가 되기도 했다.ZSU-37은 시리즈 생산이 중단된 직후에 앞서 언급한 이유로 인해 서비스에서 은퇴했다.[4][5]

T-34 중형 탱크 섀시의 쿼드 마운트에 동일한 37mm 총을 장착하여 화력을 크게 향상시키기 위한 노력이 있었으나, 신형 탱크 섀시와 보다 강력한 S-68 57mm 트윈 대공 오토캐논을 사용하도록 교통부 기술위원회의 권고를 받아 설계 단계를 벗어나지 않았다.그 당시 개발되고 있던 것.소련의 추적 SPAG 기술의 다음 단계는 T-54 중형 탱크 섀시를 기반으로 한 ZSU-57-2와 함께 제공되며 1957-1960년에 대량 생산되었다.

1957년부터 새로운 레이더 유도 SPAG, 즉 SSU-23-4 실카와 SSU-37-2 예니세이-신설계(ZSU-37과 무관)에 대한 설계 및 개발 작업이 시작되었으며, SU-100P 자주포 섀시에 기반을 두고 있다.두 개 모두 주로 ZSU-57-2를 대체하기 위한 것이었다.예니세이 개발은 1962년에 취소되었고, ZSU-23-4 실카는 4중 23mm AZP-23 아무르 대공 오토캐논으로 무장한 채 생산에 들어갔다.

설명

ZSU-37 SPAG는 SU-76M의 섀시를 기반으로 하며, 그 위에 37mm 61-K mod. 1939년식 대공 오토캐논으로 무장한 오픈톱 터렛을 장착했다.이 차량에는 2개의 콜리메이터가 장착된 거리형 자동 조준기, 1m 베이스가 장착된 스테레오 레인지 파인더, 12RT-3 라디오, TPU-3F 인터콤 시스템 및 적절한 조준 속도와 부드러움을 위한 2개의 각운동 속도를 가진 기계적 조준 메커니즘이 장착되었다(트래버스 메커니즘은 발 속도 스위치가 있었다).[1]

승무원은 운전사, 방위각 조준사, 고도 조준사, 목표 속도 및 범위 조준사, 목표 코스 및 다이빙 각도를 위한 조준사, 적재사 등 6명으로 구성됐다.[1]

ZSU-37은 기술적 단점과 장점도 공유했기 때문에 SU-76M을 기반으로 했는데, 그중에서 가장 많이 논의된 것이 오픈톱 포탑이었다.비와 눈으로부터 승무원을 보호하기 위해 총구획을 방수포로 덮을 수 있었지만, 이 작업이 끝났을 때 총구를 완전히 올릴 수는 없었다.오픈 포탑은 높은 고각도, 포수들의 시야가 탁월하고 환기가 필요 없는 등의 장점을 가지고 있었다.가볍고 기동성이 뛰어난 SSU-37은 1940년대 중반에 꽤 효과적인 SPAG로 여겨졌다.[4]그러나 어려운 지형에서 중·중형 탱크를 동반하기에는 오프로드 기능이 미흡했다.

탄약은 320개의 무기고, 파편화 선동 및 파편화 회진(모두 트레이서 포함)으로 구성되었다.5라운드 클립으로 130라운드가 진행됐고 클립 없이 190라운드가 느슨했다.적 중전차에 대해 무기로 관통하는 복합 탄환을 사용할 수 있다.주둥이의 속도는 발사체 종류에 따라 890~920m/s 사이였고, 무장을 뚫는 포탄의 무게는 0.785kg, 파편화 포탄의 무게는 0.732kg이었다.오토캐논은 -5°와 +85° 사이에서 수동으로 상승시킬 수 있다.주기적인 화재 발생률은 분당 120~130발이었고 실제 화재 발생률은 분당 50~60발 정도였다.최대 전투 수직 사격이 2,500m인 반면 최대 수직 사거리는 6,500m였다.[1]

차량은 0.67m 높이의 수직 장애물, 2m 폭의 참호, 0.9m 깊이의 물 장애물 포드를 지나 25°의 경사로를 오를 수 있다.변속기와 언더캐리지는 SU-76M SPG와 동일했다.엔진은 또한 동일하지만 SU-76M에서 160 hp까지 - GAZ-202 6기통 열 액상 냉각 가솔린 엔진 2개로 구성되었으며 각각 3600rpm에서 80 hp(63 kWt)를 생산했다.[1][2]

변형

  • SU-72 - 단일 SPAG 프로토타입.1942년 가을 GAZ에 의해 건설되었다.T-60과 T-70 경전차 디자인을 바탕으로 고정식 포탑에 37mm 61-K mod. 1939년식 대공 오토캐논으로 무장했다.엔진 냉각 시스템의 불만족스러운 성능은 지상 시험에서 발견되었고, GAZ는 또한 전시 중 불가능했던 새로운 종류의 차량의 연속 생산을 조직하기 위해 생산 작업에 상당한 변화가 필요했다.[1]
  • SU-11 - 단일 SPAG 프로토타입.1942년 11월 키로프에서 38호 작업장에 의해 건설되었다.T-60과 T-70 경전차 설계에 기초하였으며, 회전식 터렛에 37mm 61-K mod. 1939년식 대공 오토카논으로 무장하기도 하였다.공식 테스트는 1942년 12월에 실시되었지만 차량은 생산에 들어가지 않았다.[1]
  • SU-17 (작업번호 38의 ZSU-37) - SPAG 프로토타입, 3대는 1943년 12월부터 1944년 7월 사이에 제작되었으며, (마지막 2대는 작업번호 40번이 제작하였으며, 작업번호 38번이 SPAGs의 직렬 생산에 필요한 장비를 모두 갖추지 못했기 때문에 SU-76M SPG를 제조하였다.)그것은 SU-76M 섀시를 기반으로 했고 37mm 61-K mod. 1939년 대공 오토캐논으로 무장했다.1943년 12월에 만들어진 최초의 시제품은 1944년 2월에 공식적인 시험을 통과했다. 단지 사소한 결함만이 발견되었다.두 번째 시제품은 1944년 봄에 제작된 것으로 1.2톤 라이터로 GAZ-203(탄뎀 6기통 가솔린 엔진 2개 GAZ-202) 대신 6기통 가솔린 엔진 ZIS-80MF(98.5 hp)를 장착했다.그것은 회전하는 터렛의 종류가 달랐다.1944년 7월 지상 시험 중 ZIS-80MF 엔진에 충분한 전력이 공급되지 않아, 이전 엔진 시스템(GAZ-203)을 탑재한 3차 개량형 시제품이 1944년 여름 제작되었다.이 차량은 1944년 10월~11월 지상 시험을 성공적으로 통과해 시리즈로 제작된 SSU-37의 직접적인 전신이 됐다.[1][2]
  • ZSU-37 시리즈 생산 차량, 1945년부터 1948년까지 미티슈치 40공장에 의해 제조되었다(375대의 차량이 생산되었다).

보존상태

실험용 SU-11 차량은 러시아 쿠빈카 탱크 박물관에 전시되어 있다.[6]

비교 가능한 차량

참고 항목

참조

  • Zaloga, Steven J.; Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
  • Koll, Christian (2009). Soviet Cannon - A Comprehensive Study of Soviet Arms and Ammunition in Calibres 12.7mm to 57mm. Austria: Koll. p. 393. ISBN 978-3-200-01445-9.
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Solyankin, Alexander; Pavlov, Ivan; Pavlov, Mikhail; Zheltov, Igor (2002). Otechestvennye Bronirovannye Mashiny. Tom 2 - XX vek 1941-1945 (Native Armoured Vehicles. Vol. 2 - 20th Century 1941-1945). Moscow: Eksprint. ISBN 5-94038-030-1.
  2. ^ a b c d Svirin, Mikhail (2008). Samokhodki Stalina. Istoriya Sovetskoy SAU 1919-1945 (Self-propelled Guns of Stalin. The History of Soviet SPG 1919-1945). Moscow: Yauza, EKSMO. ISBN 978-5-699-20527-1.
  3. ^ со ои ор р р р ( р р р р р о о о о о о о ( ( (소련 자주포 개발 및 행동)
  4. ^ a b c Зенитные танки СССР (Anti-aircraft Tanks of USSR)
  5. ^ Зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 (Self-propelled Anti-aircraft Gun ZSU-57-2)
  6. ^ Зенитная самоходная установка ЗСУ-37 (музей БТТ Кубинка) (SPAAG ZSU-37, Kubinka Tank Museum)