Jammi Rahkonen on jo toinen kokkolalaisyrittäjä, joka kärsii liikenne- ja viestintävirasto Traficomin joulukuisesta ulostulosta.
Rahkonen kehitti pohjapanssarin sähköauton akun ja sen liittimien suojaksi, kun tien päältä alkoi kuulua viestejä akkuvaurioista.
Ensimmäiset panssarit hän asensi vuosi sitten, ja kuluttajien kiinnostus lähti kovaan nousuun.
Sitten Traficom julkaisi tiedotteen, jolla se käytännössä kieltää ylimääräisen suojan asentamisen auton hintavalle akulle.
Ulostulo yllätti yrittäjän täydellisesti.
– Olemme selvitelleet Traficomin kanssa akkusuojalla varustettujen autojen katsastuskäytäntöjä. Meille ei kerrottu missään vaiheessa, ettei niitä saisi asentaa. Sitten yhtäkkiä kuulemme mediasta, ettei pohjapanssaria saa laittaa, ihmettelee EV Guardin toimitusjohtaja Jammi Rahkonen.
Nyt häntä pelottaa, miten bisneksen käy. Tiedotteen vaikutus näkyy jo.
– Oltiin juuri saatu liikevaihtoa alkuun, mutta joulukuussa se lähes tyssäsi. Epäilen, että kauppa kävisi hyvin, jos tätä ei olisi tullut.
Viraston ulostulo on herättänyt ärtymystä myös sähköautoilijoissa esimerkiksi Facebookin keskusteluryhmässä.
Traficomin on katsottu sanelevan sääntöjä ilman valitusoikeutta ja kohdistavan toimia vain rajattuun yrittäjäjoukkoon, erityisesti valtakunnallisesti tunnettuun kokkolalaiseen korjaamoyrittäjään Jesse Haapalaan.
Haapala sai nuhteita liitinkuorten 3D-tulostuksesta asiakkaiden sähköautoihin. Nyt hän on lopettanut niiden valmistamisen.
– Alalle pitäisi löytää järkevät linjaukset akku- ja korkeajännitekorjauksiin. Jonkinlainen sääntely on paikallaan, mutta missään tapauksessa linjaus ei saa olla se, että korjauksia saa tehdä vain merkkiliikkeessä.
Syvä hämmennys
– Juuri nyt en tiedä, miten toimia tästä eteenpäin, Jammi Rahkonen sanoo.
Samaa pohtii moni muukin yrittäjä ja asiakas.
Viranomaisen mukaan jälkikäteen asennetut panssarit saattavat aiheuttaa vakavan riskin. Rahkonen ei tätä allekirjoita:
– Emme koskaan muuta auton korkeajännitejärjestelmää tai auton rakennetta, ja akun kiinnitys on yhtä pitävä kuin alun perinkin. Pohjapanssari tulee auton runkoon kiinni vastaavilla pulteilla kuin akkukin.
Videolla Jammi Rahkonen kertoo, miten suojapanssarin on ajateltu toimivan akkupalossa.
Ratkaisut vielä kaukana
Jammi Rahkonen kaipaisi keskustelua autovalmistajien, maahantuojien, Traficomin ja vakuutusyhtiöiden kanssa. Häntä harmittaa, että auton valmistajat ovat nihkeitä muille kuin oman tuotannon lisävarusteille.
Yhteistyön kannalla on myös viranomaisten hampaisiin joutunut Kokkolan Autohuollon toimitusjohtaja Jesse Haapala.
– Valitettavasti kieltäminen on helpompaa kuin luvan antaminen. Nyt ei edes oteta mitään kantaa, vaan kielletään kaikki, ja se on kuluttajan kannalta erittäin harmittava homma.
Traficom toteaa Ylen tietopyyntöön antamassaan vastauksessa, ettei ulostulo koskenut yksittäistä toimijaa tai osaa, vaan koko alaa.
– Keskustelu on harmillisesti saanut harhaanjohtavia sävyjä: että olisimme kieltäneet esimerkiksi 3D-osat tai että tiedote olisi suunnattu vain yhtä toimijaa vastaan, sanoo yksikönpäällikkö Mikko Liukkonen.
Virasto piti kuitenkin palaverin vain Kokkolan Autohuollon ja oululaisen pohjapanssareita valmistavan Oudan kanssa ennen tiedotteen julkaisua.
Tämä johtuu Liukkosen mukaan siitä, että Traficom halusi keskustella niiden yritysten kanssa, joilla on alan osaamista ja innovaatioita.
– Otimme yhteyttä heihin, että saamme omaakin tietoisuuttamme lisättyä.
Hän sanoo, että myös haluaa jatkaa asiasta avointa ja rakentavaa keskustelua.
Sähköautoilijat haastavat kolme asiaa Traficomin ulostulossa
Sähköautoilijoiden keskuudessa Traficomin tiedote on koettu osin epäreiluksi, sanoo diplomi-insinööri Jari Sulkanen.
Hän on osallistunut aktiivisesti asiasta keskusteluun sosiaalisessa mediassa.
1. Virasto julkaisi asiansa tiedotteena, jolloin siitä ei voi valittaa
Traficomin Mikko Liukkonen korostaa, että joulukuinen ulostulo oli nimenomaan tiedote, ei ohje tai määräys.
– Kyllä tiedotteessa voidaan tuoda esille myös mahdollisia sanktioita. Ne tulevat suoraan lainsäädännöstä. Ensisijaisesti tiedotteella haluttiin kuitenkin muistuttaa sähköautojen korjaukseen liittyvistä riskeistä.
Tätä autoilijat pitävät ongelmallisena, sillä tiedote on johtanut tuotannon muutoksiin eli rajoittanut sekä yrittäjien toimintaa että kuluttajan mahdollisuuksia valita autolleen edullisempi korjaustapa, eikä siitä voi valittaa.
– Tiedotteen voi tulkita normiohjaavaksi, ja se on iso ongelma. Siten tulkittuna se loukkaa vahvasti yrityksen elinkeinon harjoittamista, sanoo Jari Sulkanen.
2. Onko kyse turvallisuudesta?
Traficom korostaa, että tiedotteen tarkoituksena oli nimenomaan taata korjausten turvallisuus.
Kokkolan Autohuollon kanssa käydyssä palaverissa ei tuotu esiin turvallisuuteen liittyviä puutteita. Yle on nähnyt palaverin pöytäkirjan.
Korjausten aiheuttamia vaaratilanteita tai vahinkoja ei ole myöskään Traficomin tiedossa.
– Halusimme olla tässä liikenteessä ennakkoon. Sähköautot ja niiden korjaus ovat vielä verrattain uutta, siksi haluamme nostaa turvallisuutta esille, sanoo Mikko Liukkonen.
3. Lobbausyritykset huolestuttavat
Sähköautoilijoiden foorumilla on pohdittu sitä, onko ulostulon taustalla tekijöitä, joista Traficom ei kerro – esimerkiksi maahantuojien lobbausta.
Tämän Traficomin Mikko Liukkonen kiistää jyrkästi.
– Ei ole lobattu millään tavalla. Tietenkään ei ole ollut tarkoitus ohjata, mihin auton voi viedä huoltoon tai korjaukseen. Se on edelleen ihan yhtä sallittua niin valtuutetulla kuin riippumattomalla korjaamolla.
Juttua muokattu 10.2.2026: muutettu Trafi-muodot Traficomiksi.