Ligne du Puy à Langogne
| Ligne du Puy à Langogne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pays | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Villes desservies | Le Puy-en-Velay, Brives-Charensac, Pradelles, Langogne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1950 – 1992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | PLM (1886 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2008) Ligne déclassée (à partir de 2008) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 792 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 53,366 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 22 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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La ligne du Puy à Langogne est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée reliant Le Puy-en-Velay (Haute-Loire) et Langogne (Lozère).
Elle constituait la ligne 792 000[1] du réseau ferré national.
Historique
[modifier | modifier le code]Construction
[modifier | modifier le code]La ligne a été déclarée d'utilité publique dans le cadre d'un itinéraire « de Mende au Puy » par une loi le 1879[2]. Elle est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une loi le [3]. Cependant les travaux n'ont commencé que onze ans plus tard. Le , soit 22 ans après les premiers coups de pioches, la ligne est mise en service.
XXe siècle
[modifier | modifier le code]Le service voyageur est interrompu le , puis reprend provisoirement de 1944 à 1950 par l'ajout d'une voiture de voyageurs aux trains de marchandises. Le projet d'ouvrir cette ligne à l'autorail saisonnier Toulouse/Lyon et retour, un moment envisagé, ne verra jamais le jour pour des raisons financières, malgré une diminution de 73 kilomètres de ce parcours.
Fermeture progressive
[modifier | modifier le code]En 1981, le tronçon Langogne - Landos est neutralisé. Seul reste, jusqu'en 1988, un maigre trafic marchandise entre Landos et Le Puy-en-Velay. Le 1992, la ligne est déclassée de Brives-Charensac à Langogne et le 2008, le tronçon du pk 1,464 à Brives-Charensac est déclassé à son tour. En 1996, la section entre Landos et Brives-Charensac est déferrée. Un temps, la gare de Brives-Charensac sert encore pour les marchandises, jusqu'à l'arrêt définitif des circulations et pose d'un heurtoir à la sortie de la gare du Puy. La section comprise entre Landos et Langogne devient un itinéraire de vélo-rail. Une voie verte est aménagée de Brives-Charensac à Costaros.
En 2010, la destruction du pont-rail de Tireboeuf, sur le territoire de la commune de Brives-Charensac, interrompt définitivement la continuité de la ligne[4]. En outre, le contournement du Puy, sur la N 88, traverse l'ancienne plate-forme de la voie mais aucun ouvrage de franchissement n'est prévu[5].
le 24 mars 2023 le journal "L'éveil de la Haute-Loire" annonce " Le dernier tronçon aménageable de l’ancienne ligne de chemin de fer Le Puy - Langogne a été officiellement inauguré samedi en présence de nombreux élus.", précisant que le ligne......" déferrée, a progressivement été transformée en voie verte ....."
Description de la ligne
[modifier | modifier le code]Tracé - Parcours
[modifier | modifier le code]Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le rayon minimum des courbes de cette voie unique est de 300 mètres, le rayon maximum est de 1 000 mètres. Le profil a la forme d'un dos d'âne dont le point culminant est situé au kilomètre 33,5 entre les anciennes gares de Landos et de Costaros, à 1 149 mètres d'altitude. Les rampes maximum de part et d'autre sont de 22mm/m, ce qui n'est pas considérable pour une ligne de montagne de ce type.
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Les tunnels sont au nombre de sept, ce qui représente une longueur cumulée de 3 896 mètres soit 7,3 % du parcours. Les deux les plus significatifs sont ceux de Taulhac (prononcé toyac), de 1 141 mètres, et du Riou, de 1 267 mètres.
Il existait quatre viaducs notables dont le plus important était celui d'Arquejols, de 209 mètres de long. Douze ponts-routes, 31 ponts-rails et 59 passages à niveau étaient répartis sur le parcours.
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Plan d'études du Tunnel de Taulhac.
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Viaduc d'Arquejols.
Superstructure
[modifier | modifier le code]Outre les gares extrêmes du Puy et de Langogne, il existait huit gares intermédiaires. Au moment de la fermeture, seule la gare de Landos disposait d'un évitement utilisable.
Exploitation
[modifier | modifier le code]Matériel moteur ayant circulé sur cette ligne :
- Avant 1938 : 030 et 040 du dépôt de Langeac.
- De 1938 vers 1950 : 040A et 230A du dépôt de Langeac.
- Années 1950 : 242-TC du dépôt de St-Etienne.
- Après la fin de la vapeur : BB 63000, BB 66000 et Y 8000.
- Depuis 1995 : exploitation du tronçon de Landos à la limite de la Lozère (Pradelles) pour la circulation de « Vélo-rail ».
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Bulletin Officiel de RFF n° 28 de novembre 2008 page 32.
- « N° 7840 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Mende au Puy : 24 mars 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 18, no 434, , p. 355 - 356 (lire en ligne).
- « N° 17490 — Loi qui concède diverses lignes de Chemins de fer à la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 2 août 1886 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 33, no 1036, , p. 633 - 634 (lire en ligne).
- [1].
- [2].
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Livre : Histoire du Rail TransCévenol par Pascal Bejui, éditions la Régordane 1991.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Article connexe
[modifier | modifier le code]- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
- Transports par département :
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Fiche AF3V de la Voie Verte du Velay de Brives-Charensac à Solignac-sur-Loire
- Site Au Fil des Lignes : découverte des différents ouvrages, photos
- Vélorail de Pradelles