오토잠

오토잠

유형	나누기
산업	자동차
설립됨	1989
현존하지 않는	1998
운명	현존하지 않는
본부	히로시마 , 일본.
서비스 영역	일본.
상품들	자동차
부모	마즈다

오토잠(高 auto, 오오토자무)은 일본 자동차 메이커 마쓰다의 행진곡으로, 소형차와 케이 자동차를 전문으로 하는 자동차로서, 스즈키 모델을 재입고하는 것이 많았다. 오토잠은 란시아 차량의 대일 수입자 역할도 잠시 했다.

오토잠 대리점 채널은 일본 일부 지역에서 아직 운영 중이지만, 현재의 마즈다 제품을 모두 판매한다.

개요

1980년대 후반, 마즈다는 일본에서 대리점 확장을 시작했다. 중소 정비소와 중고차 딜러를 중심으로 한 '당시의 친숙한 자동차 정비소(あなの街身近近;;;;;;;;;;;;;; mach no mid;ata; 아나타노마치노중지카나카쇼푸)'와 대리점 네트워크를 만드는 것이 발상이었다. 이 브랜드 전략의 일환으로, 마즈다는 3개의 새로운 마크를 출시했다. 이 회사는 이미 현지에서 시판된 마즈다와 포드 브랜드 외에 오토잠, 유노스, ɛ̃피니 등을 만들었다.

오토잠의 라인업은 설립 당시 소형차(즉, 케이 자동차와 컴팩트)를 중심으로 이루어졌다. 오토잠의 첫 플래그십 모델은 마즈다 크로노스 계통의 세단인 오토잠 클레프였다.

또 마쓰다는 고급차 라인업을 보완할 목적으로 란시아의 공식 수입권을 취득했다.^[1] 란시아 테마, 란시아 델타, 오토비안치 Y10 등 이탈리아 피아트 오토가 제조한 란시아와 오토비안치 브랜드 승용차도 판매됐다.

전국 판매망은 '오토잠'과 지역 도매업체(오토잠)가 장악했다.

오토잠의 첫 판매 히트는 젊은 여성 구매자들에게 인기를 끌었던 2세대 캐롤인데, 이 캐롤은 부분적으로 표적 광고 덕분이었다. Revue와 Clef 모델은 결국 매우 성공한 캐롤의 캐릭터를 따라 재설계되었다. 그러나 Revue와 Clef의 판매는 몇몇 젊은 여성 사용자들을 제외하고는 완전히 인기가 없어 비참하게 부진을 면치 못했다.

오토잠 AZ-1, 소형 특산차 오토잠 AZ-3 등 일부 경형 스포츠카도 비판적이고 공개적인 박수를 받았지만 판매 호조로 번지지 않았다.^{[citation needed]} 오토잠은 짧은 시간 동안 란시아 자동차를 일본에 수입해 마진이 높은 고급차 라인업을 이루었다. 일본 수입차 구매자들이 경쾌하고 귀여운 오토잠 캐롤과 함께 전시장을 공유하는 공간에서 차를 사는 것을 좋아하지 않았기 때문에 란시아 판매 역시 실망스러웠다.

그 결과 2세대 캐럴 외에는 수익성이 좋은 오토잠 제품이 없었다. 미래의 캐롤 모델도 3세대에서 완전 개조했을 때 약간 퇴보된 화려한 풍미를 가진 반쪽짜리 복고풍 콘셉트가 되어 2세대만큼 인기가 없었다.^{[citation needed]}

핵심 모델 크로노스가 큰 실패로 끝난 마즈다 5채널 딜러 중에서는 에피니 RX-7만이 정말 인기가 많았다. 오토잠 캐롤과 마찬가지로 모델 완전변경 후 베스트셀러 포드 페스티바의 판매량이 급감했다. 오토잠은 은오스 로드스터 제품만 있던 유노스 매장보다 훨씬 더 수익성이 떨어지는 심각한 상황이 되어 있었다. 이 때문에 마즈다 본사의 경영은 몹시 괴로웠다.

"Mazda Autozam 스토어"로 전환

소위 5채널 시스템인 마즈다에 의해 만들어진 행진곡들 중에서 오토잠 이름은 살아남은 몇 안 되는 것들 중 하나였다. 그러나 1998년에는 전국 오토잠 매장의 대리점 규모와 매출에 대해 일정한 기준이 정해졌다.

대리점을 '마즈다 오토잠 매장'으로 변경하고 모기업 마즈다 이름으로 판매를 시작했다. 처음에는 이러한 대리점들이 주로 마쓰다 파밀리아 봉고 프레마시를 판매하였다. 이와 함께 마쓰다-오토잠 대리점에서도 스즈키 자동차의 OEM 판매에 들어갔다.

채널 개편 기간에는 마쯔다 오토잠 매장으로 이전할 수 없었던 오토잠 매장은 간판을 그대로 두고 경차와 데미오만을 취급했지만, 신모델로서 AZ-오프로드와 라푸타가 마쯔다 오토잠 매장과 함께 판매되고 있다.

이 두 대의 자동차가 끝난 후, 더 이상 「오토잠 매장」에 신모델이 도입되지 않았고, 그 후의 신모델을 취급하기 위해서는 마쯔다 오토잠 매장으로의 이동이 필요했다.

기준을 충족하지 못한 점포는 신모델 판매권을 부여받지 못한 채 대리점 권리를 반납했다. 그 결과 2000년대 초까지 약 900개의 오토잠 매장이 350개의 마쓰다 오토잠 매장으로 변경되었다.^[2]

게다가, 란시아의 정기 수입권은 1998년까지 반환되었다. 2001년에는 (주)오토잠과 지역 도매회사가 합병하여 '마즈다오토잠'을 결성하였고, 전국 1개 업체가 판매망을 장악하였다.

그 후 2003년에 액셀라를, 2004년 3월에 MPV, 조공, 봉고프렌디를 다루기 시작했다. 다른 마즈다 채널(마즈다 매장, 마즈다 에피니 매장)은 오토잠 전용이었던 캐롤 스파아노, AZ-웨건, 스크럼 등을 취급하고 있어 다른 판매 채널과의 차별성은 사라졌다.

2016년 4월부터 지금까지 판매되지 않은 마즈다 차량의 톱모델인 아텐자, 로드스터, 파밀리아 반, 타이탄 등을 취급하기 시작한다.^[3] 이에 따라 마쓰다 오토잠 매장 명칭은 남아 있지만 국내 판매 채널의 사실상의 단일화가 됐다. 이에 따라 '마즈다 오토잠 주식회사'는 영업을 중단했으며, 마즈다 본사와 각 지역의 마즈다 에피니, 마즈다 매장이 전국 판매망을 감독·관리하게 된다.^{[citation needed]}

오토잠 모델

다음의 차량들은 오토잠 브랜드의 일부였다. 다시 붙여진 버전들은 괄호 안에 기록되어 있다.

• 1990-1998년 오토잠 캐롤 키카르(스즈키 알토 리보디드)
• 1990-1994년형 Autozam Revue 준중형차(Mazda 121)
• 1990-1997년 오토잠 스크럼 미니 MPV(스즈키 캐리)
• 1991-1998년 Autozam AZ-3 쿠페(Mazda MX-3)
• 1992-1993 Autozam Clef 세단(마즈다 크로노스)
• 1992-1994년 오토잠 AZ-1 중형 스포츠카(스즈키 카라)
• 1994–1997년 Autozam AZ-Wagon 스테이션 왜건(스즈키 왜건 R, 이후 마쓰다로 판매)

마즈다 AZ-웨건은 2003년까지 'AZ' 명칭을 계속 사용했고, 마즈다 AZ-오프로드 미니 SUV(스즈키 지미니)는 1998년 도입돼 오토잠의 명명 규칙을 이어갔다.

란시아 수입품

오토잠 로케이션도 란시아 제품을 일본 바이어들에게 잠시 판매했다. 판매된 차량은 아래와 같다. 판매된 란시아 제품 중 최상위급 테마만이 판매 촉진을 위해 일본 정부 외관 및 엔진 변위 규정을 준수하지 않아 오토잠 입점을 방문한 일본 바이어들에게 폭 치수도 초과한 오토잠 클레프 대체품을 제공했다.

란시아 모델

• 랑시아 테마
• 란시아 데드라
• 란시아 델타
• 란시아 프리즘아
• 란시아 Y10

참조

위키미디어 커먼즈에는 오토잠과 관련된 미디어가 있다.