마쓰다 MX-3
Mazda MX-3| 마쓰다 MX-3 | |
|---|---|
1992년 MX-3 1.8 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 마즈다[1] |
| 부르기도 한다. | 마즈다 MX-3 프레지디아 은오스 30X (호주)[2] 마즈다은노스 30X (호주)[2] 유노스 프레소 오토잠 AZ-3 마쓰다 AZ-3 |
| 생산 | 1991–1998 |
| 조립 | 일본 호후 |
| 디자이너 | 아라카와 다케시 (1988)[3] |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카 |
| 보디 스타일 | 3도어 2+2 캄백 |
| 배치 | FF 배치도 |
| 플랫폼 | 마쓰다 EC 플랫폼 |
| 관련 | 마즈다 파밀리아/323/단백질 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.5 LB5-ZEI4DOHC 1.6 L B6-ME I4 SOHC 1.6 L B6D I4 DOHC 1.8 L K8V6 DOHC |
| 전송 | 5단 G5M-R 매뉴얼 4단 F4A-EL 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,455mm(96.7인치) |
| 길이 | 4,520mm (1968.7인치) |
| 폭 | 1,695mm(66.7인치) |
| 높이 | 1995-98: 1,195mm(52.0인치) 1991-95 기준: 1,280mm(50.4인치) 1991-95 GS: 1,285mm(50.6인치) |
| 연석 중량 | RS: 1,095 kg (2,414 lb) GS: 1,171kg(2,582lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 마쓰다 에뛰드 |
마즈다 MX-3는[4] 마즈다가 제조 및 판매하는 4인승 쿠페로, 1991년[5] 3월 제네바 오토쇼에서 소개되어 1992~1998년 모델용으로 판매되었다.
MX-3는 캐나다에서는 Mazda MX-3 Presidia로, 일본에서는 Eunos Preso, Autozam AZ-3, Mazda AZ-3로 판매되기도 했다. 호주에서는 1996년 말 마즈다-유노스 30X가 될 때까지 은오스 30X로 판매되었다.[2]
역사
MX-3의 플랫폼은 EC 플랫폼이라고 불리며, 현대 파밀리아/323/프로테지의 BG 플랫폼과 많은 것을 공유한다. 1991년 9월 판매에 들어간 일본, 유럽, 호주, 북미에서는 1992년 첫 모델 연도가 출시되었다. 원래 싱글캠 1.6L 인라인4나 1.8L 트윈캠 V6로 출시되던 엔진은 개발이 계속되면서 몇 가지 더 사용할 수 있게 됐다. 1991년 여름, 오토잠 AZ-3가 일본 시장 라인업에 추가되었다.[5] 그것은 두 가지 이름으로 알려졌다.'오토잠'은 마쯔다의 더 젊은 브랜드라는 뜻이어서 다소 저렴한 가격과 스포티한(그러나 더 작은) 트윈캠 1.5L 4 실린더 엔진을 결합했고, 은오스 로드스터의 동반자, 저렴한 스포츠 해치백인 유노스 프레소로도 판매됐다.
소형 변위 V6는 외부 치수 및 엔진 변위에 관한 일본 정부 규정을 준수하도록 제안되었다. 일본 구매자는 이 규정을 초과하는 차량과 대형 변위 엔진에 대해 연간 세금을 부과해야 하며, 이는 판매에 영향을 미칠 것이다. 대형차량에 대한 세금을 기꺼이 내겠다는 일본 바이어들은 이제 FC 시리즈 마즈다 RX-7과 JC 시리즈 마즈다 코스모를 선택하게 되었다.
1994년 1월, 익숙한 B6 엔진의 DOHC 버전인 B6D가 이전 버전을 대체했다.[5] 이는 유용한 전력 증가를 제공했지만 반대로 상당히 비싼 V6 버전이 바람직하지 않게 되었다. 미국 시장에서 V6의 판매는 캐나다, 일본 및 다른 많은 수출 시장에서 계속되었지만, 1994년 모델 연도 이후에 끝났다. 북미 사양으로는 K8-DE라고 불리는 반면, 일본과 다른 시장에서는 K8-ZE라고 불리는 엔진을 받았다. 배출 장비와 무수한 등급 방법에 따른 전력 청구 변화를 제외하면 그 차이는 무시할 수 있다.
MX-3는 MX-5가 더 인기를 끌면서 1세대만 제작됐고, 일본 자산가격 거품효과가 두드러지면서 마즈다는 잘 팔리지 않는 모델을 줄여야 했고 MX-3는 취소됐다.
퍼포먼스
V6 MX-3는 유럽식 트림에서 최고 속도가 202km/h(126mph)라고 하는 공장이 있다.[6] 미국형 MX-3 GS는 8.4초 만에 0~60mph(97km/h)까지 가속이 가능하며 16.4초 만에 1/4마일을 주행할 수 있다. 회전율이 0.89g(8.7m/s²)으로 처리 능력이 동급 최고 수준이었다.[citation needed]
V6 엔진은 마즈다 K시리즈에 속했는데, 마즈다 차량의 범위에 사용되었다. 이 엔진은 가변 길이 흡기 매니폴드(VLIM)를 사용하여 흡기 공진을 사용하여 최적의 토크를 제공한다. 마즈다는 MX-3에서 그들의 시스템을 "변수 공명 유도 시스템"(VRIS)이라고 불렀다. 이 엔진은 7,000rpm 레드라인과 7,800rpm 연료 차단을 가지고 있었다.
MX-3의 후면 서스펜션에 대해 마즈다는 독점적인 TTL(Twin-Trapezoidal Link) 기술을 사용하여 보다 가볍고 기계적으로 덜 복잡한 액티브 4륜 조향 시스템과 관련된 이점을 제공했다. Twin-Trapezoidal Link 기술은 MX-3 이전과 이후 다양한 다른 Mazda 차량에 사용되어 왔다.
모델 및 사양
- RS • 1992-1998(북미 1991-1996)
- GS • 1992-1998(1995년까지 캐나다, 1994년까지 미국)
| 1.6L B6-ME SOHC 16-밸브[7] | |
|---|---|
| 유형 | 인라인-4 |
| 힘 | 5,000rpm에서 88hp(66kW) |
| 토크 | 98파운드힘(133 N³)(4,000rpm) |
| 연식 | 1992-1993 |
| 1.6L B6-D DOHC 16-밸브 | |
|---|---|
| 유형 | 인라인-4 |
| 힘 | 106 hp (79 kW) |
| EPA 연비(mpg) | 1994년 5MT: 25개 도시, 28개 도시, 34번 고속도로, 평균 30.0번[8] 도로 |
| 연식 | 1994-1998 |
| 1.8L K8-DE DOHC 24-밸브[9] | |
|---|---|
| 유형 | V6[7] 60° |
| 힘 | 6,500rpm에서 130hp(97kW) |
| 토크 | 4,500rpm에서 115lbft(156 N³) |
| 0-60mph(0-97km/h) | 8.5초 |
| 4분의 1마일 | 16.8초 @ 82.5mph (180km/h) |
| 최고 속도 | 7800rpm 컷아웃 전 120mph(125mph) 예상 |
| 연식 | 1992-1998[citation needed] |
스페셜 에디션
1993년, 캐나다 마즈다사는 캐나다에서 회사의 25주년을 기념하기 위해 자사의 MX-3 GS의 한정된 특별판 모델을 제공했다. 동시에, 마즈다 USA도 특별판에서도 비슷한 모델을 내놓았다. 총 2,000개만 만들어진 것으로 추정된다. 스페셜 에디션 MX-3는 V6 엔진, 가죽 인테리어(시트, 스티어링 휠 및 시프트 노브 포함), 열선내장 시트(캐나다만 해당), 맞춤형 엔케이가 15인치 알로이 휠을 제조한 것이 특징이다. 대부분의 특별판 모델들은 "라스베리 메탈릭" 색으로 출시되었지만, "블레이즈" 빨강, "브릴리언트" 검정, "라구나" 파랑도 있었다.
1993년 마쓰다 유럽은 100개의 마쓰다 MX-3 V6 SE를 생산했다. 이것들은 가죽과 스웨이드 인테리어를 가지고 있었고, 모두 하얀 몸 색깔을 가지고 있었다. 마즈다 MX-3 V6 이펙트도 한정되어 있었는데, 「스파크 그린 메탈릭」이나 「노블」 그린 아웃사이더가 있었다.
수정
MX-3는 희귀한 자동차가 되어가고 있어 1997년 이후 북미에서 판매되지 않았기 때문에 어디를 봐야 할지 모르는 한 개조품을 찾기가 어려울 수 있다. MX-3는 I4와 V6라는 두 가지 엔진 클래스를 가지고 있기 때문에, 엔진 성능 수정의 많은 부분은 어떤 플랫폼이 설치되는가에 따라 달라진다.
이제 성능 브레이크 및 서스펜션과 함께 MX-3의 차체 개조 범위가 상당히 넓어졌다.[1] 대부분의 광범위한 수정은 제한된 가용성으로 인해 전적으로 사용자 정의로 제작되어야 한다.
RS
4기통 엔진을 장착한 MX-3 RS는 BP 132 hp(98 kW), B6-T 147 hp(110 kW), BP-T 179 hp(133 kW), BPD-T 206 hp(154 kW) 엔진으로 업그레이드할 수 있다.[10]
4기통 RS 엔진의 스와핑은 모터 마운트는 물론 ECU, 와이어링 하니스, MAF 조합이 주를 이루고 있어 V6 GS보다 약간 더 복잡하다. V6 스왑에는 특정 ECU, 흡기 매니폴드, VAF 센서 조합이 필요하지만 처리해야 할 변수가 훨씬 적다. 엔진 스왑 후 및 엔진 튜닝 프로세스 중에 엔진 주변 장치의 최상의 조합을 찾기 위해 많은 개선이 이루어질 수 있다.
GS
The most common engine swap for MX-3 GS owners with the V6 engine is a 2.5 L V6, either a North American-spec KL-DE 168 hp (125 kW), found most commonly in the 1993-1997 Ford Probe GT, the 1993-1997 Mazda MX-6 LS, or the 1993-2002 Mazda 626 LX or ES, and the Japanese-spec KL-ZE 200 hp (149 kW), found in such vehicles as the Efini MS-8, Xedos 9, and 유노스 800. 2.0L V6 KF-ZE도 있지만 필요한 부품이 없어 이번 스왑이 상당히 어렵다. 이 때문에 이 특정 엔진 스왑은 시도되는 경우가 많지 않다.[10][11] 엔진을 제외하고 GS는 듀얼 팁 배기 장치, 조향 비율 강화, 디스크 브레이크 4개, 프론트 및 리어 스포일러를 갖추고 있다.
참조
- ^ "Mazda Technical Specs, Fuel consumption, Dimensions".
- ^ a b c Mazda-Unos 30X, New Car 구매자 가이드 9번, 유니버설 매거진, 오스트레일리아, 1996
- ^ "Automobile". Retrieved 29 October 2018.
- ^ "1991 Mazda MX-3 (EC) Technical Specs, Fuel consumption, Dimensions".
- ^ a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 March 1997). Automobil Revue 1997 (in German and French). Vol. 92. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 356. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994). Automobil Revue 1994 (in German and French). Vol. 89. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 356. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ a b Vettraino, J. P. (29 July 1991). "Cutting In At The Head Of The Pack". AutoWeek. Detroit MI: Crain Communications. 41 (30): 18–21. ISSN 0192-9674.
- ^ 1994 Mazda 차량의 연비, www.fueleconomy.gov
- ^ Bornhop, Andrew (November 1991). Bryant, Thos L. (ed.). "Mazda MX-3 GS: A GT amongst the pocket-rockets". Road & Track. Newport Beach, CA: Hachette Magazines. 43 (3): 72–79. ISSN 0035-7189.
- ^ a b "Engine swap and body modification page". MX-3.com. Retrieved 2010-11-06.
- ^ "KLZE and KLDE Engine Comparison". Webcitation.org. Archived from the original on October 22, 2009. Retrieved 2010-11-06.
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 마쓰다 MX-3와 관련된 미디어가 있다. |
- MX-3.com – 사양 및 기타 세부 정보
- UK-MX3.com – 영국 오너 클럽