BMW 501

BMW 501은 1952년부터 1958년까지 BMW가 제조한 고급차였다. 1951년 제1회 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 501호는 제2차 세계대전 이후 최초로 제조·판매된 BMW 차종이며, 바이에른에 최초로 만들어진 BMW 차량이다. 501호와 V8 동력 BMW 502를 포함한 파생 모델들은 독일 대중들에 의해 "바로크 엔젤스"라는 별명을 얻었다. BMW 502는 전후 독일 최초의 V8 엔진으로 제조된 차였다.

501번과 502번 모델 번호는 1958년에 단종된 반면, 같은 플랫폼과 차체를 가진 모델의 변화는 1963년까지 계속되었다.

배경

Autovelo "BMW" 프로덕션 재시작

아이제나흐에 있는 BMW의 자동차 공장의 생산은 1945년 말 전후의 BMW 모델들과 함께 재개되었다. 그러나 아이제나흐는 소련 점령지에 있었고, 자동차는 BMW AG가 아니라 소련의 제조법인 오토벨로가 제조하고 있었다. 이 차들은 BMW가 만들지 않았음에도 불구하고 BMW 로고를 달고 BMW로 판매되고 있었다.^[2]

한편 BMW AG는 화분과 팬을 시작으로 훨씬 작은 규모의 제조를 재개했고, 결국 가정용 하드웨어와 자전거로 옮겨갔다. 결국 미국 당국의 허가와 BMW가 경영에 투입된 은행들의 자금 지원을 받아 1948년부터 오토바이 제조에 들어갔다.^[3]

오토벨로의 계속되는 상표권 침해를 종식시키기 위해, BMW의 아이제나흐 지점은 1949년 9월 28일부로 해산되었고 10월 11일부로 법적으로 단절되었다. 오토벨로는 BMW의 이름과 로고를 계속 사용해야 한다는 법적 주장 없이 이름을 EMW(아이젠허 모토렌베르크, 아이젠아흐 모터스의 작업)로 바꾸고 로고의 파란색을 빨간색으로 바꿨다.^[3]

자동차 제조에 대한 세 가지 접근 방식

도나스

BMW의 기술책임자 겸 밀베르츠호펜 공장의 총책임자인 커트 도나스는 포드, 심카 등 제조업체에 라이선스 하에 차량을 생산하도록 권유하고 있었다.^[3] 특히 도나스는 라이선스 하에 오래된 제품을 생산하여, 라이선스들과 함께 툴링을 구입할 수 있도록 하고 있었다.^[4]

뵈닝

도나스가 면허를 받아 건설할 자동차를 찾으려 애쓰는 동안 수석 엔지니어 알프레드 보닝은 오토바이 엔진으로 구동되는 소형 경제 자동차의 시제품을 개발했다. BMW 331로 불리는 이 시제품은 600cc 모터사이클 엔진과 4단 기어박스, 그리고 라이브 리어 액슬을 사용했다. 시체는 피터 시마노프스키에 의해 디자인되었으며 소형 BMW 327과 닮았다.^[4]

그란데니그

BMW 331은 경영진에게 생산을 제안했고, 그곳에서 한스 그랜제닉 영업부장이 거부권을 행사했다. 은행원이자 전 오펠 공장장 출신인 그란데니그는 BMW의 소규모 생산능력이 BMW가 전쟁 직전 만든 자동차와 비슷하게 수익률이 높은 고급차에 가장 적합하다고 생각했다. 이를 위해 그는 보닝과 그의 팀이 501이 될 자동차를 만들게 했다.^[5]

설계 및 엔지니어링

501호는 완전히 새로운 플랫폼으로 둘레 프레임과 토션 바 스프링이 장착된 이중 A-암 프론트 서스펜션,^[5] 뒤쪽에 토션 바 스프링이 장착된 라이브 액슬이었다.^[6] 조향 메커니즘은 랙이 직선 대신 반원형이라는 점을 제외하면 랙과 피니언 시스템과 비슷했다.^[6][7]

501호는 M337 엔진에 의해 구동되었는데, 이 엔진은 전쟁 전 BMW 326에서 사용된 BMW M78을 개발하였다.

4단 기어박스는 엔진에 볼트로 고정된 것이 아니라 2단과 3단 크로스 멤버 사이에 장착된 별도의 샤프트 구동 장치였다.^[6][7] 원격 기어박스 배치로 칼럼 장착 시프터와의 연결이 복잡해 시프터 동작이 모호한 반면, 앞좌석 승객의 레그룸도 개선됐다.^[7]

시체는 피터 시마노프스키가 집에서 설계했다. 시제품을 본 BMW 경영진은 피닌파리나에 의뢰해 대안을 만들었다. 피닌파리나 원형은 알파 로미오 1900 살롱의 디자인과 너무 비슷하다고 생각되어 BMW는 시마노프스키의 디자인을 그대로 따랐다.^[5] 강철 차체는 시마노프스키가 계산한 것보다 훨씬 무거워 완성차의 중량은 1,430kg(3,150lb)이었다.^[6] 그 결과 최고속도가 135km/h(84mph)로, 가속도가 100km/h(62mph)로 27초가 걸리는 등 성능이 저하됐고, 이 두 가지 모두 6기통 메르세데스-벤츠 220과 불리하게 비교됐다.^[8]

한 가지 혁신은 수동적 안전에 대한 관심이었다. 이 자동차는 평균 이상의 측면 충격 보호 기능을 제공하는 튼튼한 섀시, 자동차 전면에서 잘 뒤로 조향 기어가 설치된 비정상적으로 짧은 조향 칼럼, 사고 발생 시 화재 위험을 최소화하기 위해 후방 차축 위 주의 깊게 보호되는 위치에 연료 탱크를 배치했다.^{[citation needed]}

접수 및 생산

501호기는 1951년 4월 프랑크푸르트 모터쇼에서 대중에게 소개되었는데,^[7][8] 그것은 덜 비싸고 생산 준비가 덜 된 경쟁사인 메르세데스-벤츠 220호였다. 501호는 탄탄한 공학과 사치스러움으로 대중들에게 인상을 남겼다.^[7] 1만5000개가^[7][9] 넘는 도이치마크의 정가는 당시 독일 평균 연봉의 약 4배 수준이었다.^[7] 대중들은 바로크 시대를 연상시키는 곡선미가 넘치는 몸매를 일컫는 말로 501의 '바로크엔젤'(바로크 엔젤)이라는 별명을 붙였다.^[5][7]

개발 문제로 1952년 후반까지 생산 개시를 미뤘고,^[7] 당시에도 BMW에는 차체 패널을 누를 수 있는 장비가 없었다.^[7][8] 처음 2,045구의 4도어 살롱 사체는 카라세리 바우르에^[8] 의해 지어졌으며, 조립을 위해 슈투트가르트 바우르에서 뮌헨에 있는 BMW 공장으로 운송되었다.^[7] 천번째 501호는 1953년 9월 1일에 완성되었다.^[9]

BMW에 세워진 501호와 파생상품은 4도어 살롱이었다. 쿠페와 컨버터블 버전은 바우르나 아우텐리에스의 주문으로 제공되었다.^[10]

오토-앤드모터래드-웰트가 1953년 3월에 실시한 501호 도로 주행 테스트에서는 일반 내풍성보다 우수한 주행 품질과 효과적인 난방 시스템이 보고되었다. 연료 소비량은 10.3 L/100 km (27 mpg_‑imp; 23 mpg_‑US)인 것으로 보고되었다.^[11]

BMW 501 개발

501A는 1954년 비슷한 트림과 장비를 갖춘 오리지널 501의 대체품으로 출시되었으나, DM14,180에 판매되어 오리지널 501에서 800개 이상의 도이체 마크가 가격 인하되었다.^[10][12] 501B는 501A보다 DM500에 덜 팔린 디컨텐티드 버전이었다.^[10] 501A와 501B 모두 수정된 M337 엔진을 사용했다.

엔진과 모델 명칭은 1955년 봄에 다시 변경되었다. 501A 및 501 B는 업데이트된 M337 엔진으로 501/3으로 교체되었다. 501/3은 501 V8과 함께 도입되었으며, 이는 전년도 502에서 도입된 2.6리터 V8의 디분할된 버전을 특징으로 한다. 501/3 및 501 V8은 6기통 엔진과 501 모델 명칭이 중단된 1958년까지 계속되었다.^[10]

BMW 502

보닝은 501호 최초의 시제품이 건설되기 전에 설계한 대로 자동차의 중량을 계산해 냈고, 6기통 엔진은 자동차에 동력을 공급하기에 겨우 충분할 것이라는 사실을 깨달았다. 그는 그의 제안을 받아들인 경영진에게 미래형 자동차의 동력을 공급하기 위한 더 큰 엔진 개발을 제안했다. 뵈닝은 당시 신형 올즈모빌 로켓 V8과 유사한 V8 엔진의 설계와 개발을 시작했으며, Ve에 단일 캠축이 쐐기 모양의 연소실의 오버헤드 밸브를 푸시로드로 작동시켰다.^[9] BMW OHV V8 엔진은 주철 실린더 라이너가 장착된 알루미늄 합금 블록을^[12] 사용하는 데 있어 디트로이트 동시대 엔진과 차이가 있었으며,^[13] 초기에는 74 밀리미터(2.9인치)의 보어, 75 밀리미터(3.0인치)의 스트로크로 배기량 2,580cc(157쿠)의 차이를 보였다.^[13][14] V8의 개발은 1952년 BMW의 수석 엔지니어로 뵈닝을 대체한 프리츠 피들러가 완성했다.^[9]

V8 엔진은 1954년 제네바 모터쇼에서 신형 BMW 502 살롱카의 엔진으로 소개되었다.^[10][12] 501호와 동일한 섀시와 기본적으로 동일한 차체를 사용함으로써 502호는 더욱 호화롭게 배치되었고^[10][12], 가벼운 V8 엔진으로 100마력(75kW)을 생산하여 2바렐짜리 Solex 카뷰레터 하나로 훨씬 빨랐다.^{[10][10][14][10][12]} 출판된 최고 속도 160km/h(99mph)는 같은 해 출시한 폰튼 메르세데스의 6기통 버전보다 훨씬 높았다. 출시 당시 502는 독일에서 정규 생산에서 가장 빠른 승용차였다고 한다.^[15]

502는 독일 최초의 전후 V8 동력차로 호평을 받았지만,^[15] DM17,800이라는 높은 가격 때문에 판매량이 저조했고, 생산 첫해에는 190대밖에 팔리지 않았다.^[10]

502는 크롬 트림이 추가되고 실내 장식이 더욱 화려해 501과 구별되었다. 안개등과 개별적인 앞좌석도 이제 표준 기능으로 포함되었다.^[15] 502호는 1955년에 앞뒤로 둘러진 창문과 함께 가볍게 다시 채워졌다.^[12]

베엠베는 살롱 버전뿐만 아니라 1954년과 1955년 바우르에게 두 개의 문으로 된 카브리오레와 쿠페 버전 502를 제공했으며 ^[16]501대와 502대도 구급차와 소문으로 개조됐다.^[14]

BMW 2.6 및 2.6 Luxus

501 모델과 502 모델 지정은 1958년에 중단되었는데, 이때 501 V8은 BMW 2.6으로, 502는 2.6 Luxus로 이름이 바뀌었다.^[17][18][19] 이 자동차는 1961년까지 두 가지 주목할 만한 변화만을 가지고 이러한 모델 지정에 따라 계속되었다. 파워 스티어링은 1959년에 옵션이 된 반면, 프론트 디스크 브레이크는 1960년에 추가되었다.^[17]

BMW 2600 및 2600l

1961년에 모델 지정이 다시 2600, 2600L로 변경되었다. 2600L의 엔진은 110마력(82kW)을 주도록 튜닝했다. 1963년에 제작이 종료되었다.^[17]

BMW 3.2 및 3.2 슈퍼

V8 엔진의 추가 개발은 1955년 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개되었다. 이것은 82 밀리미터(3.2인치)의 보어를 가졌고, 용량은 3,168cc(193.3 cuin)이었다.^[17] 이 엔진은 507석 2인승 컨버터블, 503쿠페,^[20][21] 505리무진 시제품,^[21][17][21] BMW 3.2 등 4대의 신차에 처음 선을 보였는데, 이 차는 모델 번호가 없고 단순히 리터 단위로 변위되는 것으로 확인되었다. 3.2와 505에서 사용한 것처럼 엔진의 압축비는 7.2:1로 기존 2.6 L V8 엔진의 7.0:1보다 높아졌다. 이 튜닝에서 엔진은 120마력(89kW)^[17][21]을 내주었고, 최종 구동비는 소형 세단의^[6] 4.225:1에서 3.2의 3.89:1로 올려 대형 엔진의 연료소모를 줄였다.^[17]

1957년 140마력(100kW) 엔진의 3.2 슈퍼가 출시되었다. 3.2와 3.2 슈퍼는 1961년까지 이러한 모델 지정에 따라 계속되었으며, 단 두 가지 주목할 만한 변경 사항만 있었다. 파워 스티어링은 1959년에 옵션이 되었고, 프론트 디스크 브레이크는 1959년 10월에 3.2 Super, 1960년에 3.2에 추가되었다.^[17]

BMW 3200L 및 3200S

1961년에는 3.2와 3.2 Super를 각각 3200L와 3200S로 교체하였다. 3200L는 140마력(100kW)을 내는 카뷰레터 엔진 1개를, 3200S는 160마력(120kW)을 분당 5600회 회전하는 트윈 카뷰레터 엔진을 탑재했다.^[17]

3.2리터짜리 BMW 살롱에 대한 보고서는 502의 소비량을 100km/15L로 추정했다. 16mpg_‑imp‑US)로 추정했다.^[22]

1963년에 제작이 종료되었다.^[17]

기타 개발

BMW 503 및 507

BMW 503과 507은 그랜드 투어링 카였고 503은 4인승 쿠페 또는 컨버터블이었고 507은 2인승 컨버터블이었다. 미국 수입업자 맥스 호프먼이 구상하고,^[23] 독일계 미국인 디자이너 알브레히트 폰 괴르츠가 설계하고,^[20] 프리츠 피들러가 설계한 503과 507은 3.2엔진의 쌍둥이 카뷰레터 버전과 함께 그들을 위해 특별히 설계된 섀시의 변형을 사용했다.^[23][20] 미국에서는 약 5천 달러 정도의 가격으로 호프만이 수천 개에 팔도록 되어 있었다. 대신 503호와 507호는 약 1만 달러 선에 그쳤고 각각 412호와 252호만 팔렸다.^[24]

BMW 505 시제품

1955년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 신형 3.2 살롱을 원작으로 한 리무진인 BMW 505가 선보였다.^[21] 조반니 미켈로티가 스타일링한 이 505호는 길이 5.1m, 축간거리 3.1m에 이른다.^[25] 서독의 수상 콘라드 아데나워는 505호를 시험해 보았다.^[26] 보도에 따르면 아데나워는 차에 오르자마자 모자를 벗었다고 한다.^[25] 아데나워는 이유 여하를 막론하고 이 타입이 '아데나워 메르세데스'라는 별명을 얻을 정도로 벤츠 300을 자신의 관용차로 계속 사용했다.^[26] BMW 505는 시리즈 생산에 들어간 적이 없으며,^[26] 단지 두 개의 시제품만 제작되었다.^[25]

BMW 3200 CS

BMW 3200 CS는 1961년부터 1965년까지 지어진 쿠페였다.^[27] 차체는 베르토네가 설계·구축한 뒤 뮌헨 BMW 공장으로 출하돼 3200S 섀시에 장착됐다.^[28] 이것이 BMW가 제조한 501호의 마지막 변종이었다.^[28][29]

생산 수치

경찰차

1950년대와 1960년대 동안 501대의 무선 순찰차는 바이에른 주 경찰, 뮌헨 시 경찰(Stadtpolizei München) 등 바이에른의 많은 경찰서에서 경찰 차량으로 널리 이용되었다. 1950년대 기준 최고 속도가 145km/h(90mph)로 비교적 빠른 이 차는 대부분의 범죄자들이 메르세데스-벤츠 300 SL이나 포르쉐와 같은 더 빠른 차에 쉽게 접근할 수 없었기 때문에 경찰에게는 축복이었다. 시골길과 아우토반 교통경찰대에는 V8동력차까지 발급돼 속도가 더욱 빨라졌다.^[32] 경찰차에는 로렌츠 무선전화도 탑재돼 있어 경찰관들이 출동과 쉽게 소통할 수 있었다. 뮌헨 경찰대는 퇴역하기 전 약 10년 동안 사용했던 501 순찰차 17대와 약 13만km의 운행 거리를 사용했다.^[33][34] 마지막 두 대의 경찰차는 501대의 생산이 끝난 후인 1965년에 암버그로 인도되었다. 그들은 녹슨 문제로 1971년에 은퇴했다.

501 순찰차가 1960년대 초 경찰 드라마 펑스트라이프 이자르 12의 중심 인물이었다.

레거시

상업적으로, 501은 현대의 6기통 보그워드 살롱과 비교했을 때 성공적이었다. 1950년대 동안 이 부문은 메르세데스-벤츠에 의해 점점 더 지배적이 되었고 501권은 슈투트가르트가 만든 경쟁자들에 의해 달성된 것에 결코 접근하지 않았다. 1950년대 내내 BMW의 재정은 아이제나흐 공장을 잃은 데 이어 위태로운 것으로 여겨졌다. 501사가 달성한 비교적 낮은 판매량은 회사의 재정적인 어려움에 대해 논평가들이 제시한 여러 가지 이유 중 하나였다. 문제는 1959년 허버트 콴트가 회사를 극적으로 구출한 것만으로 다임러-벤츠 인수가 위협받았을 때 불거졌다.

참조

인용구

참고 문헌 목록