BMW 503

BMW 503
BMW 503
BMW 503 Coupé (5746741521).jpg
개요
제조사Bayerische Motoren Werke AG(BMW)
생산1956년 5월 – 1959년[1] 3월
413년[1] 건축
디자이너알브레히트 폰 괴르츠
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링어(S)
보디 스타일2도어 2+2 시터 쿠페
2도어 2+2시터 카브리오레[2]
배치FR 배치도
관련BMW 507
BMW 502
파워트레인
엔진3,168cc(193cu in) BMW OHV V8[3]
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,835mm (1968.6인치)[2][4]
길이4,750mm(인치)[4]
폭1,710mm(67인치)[4]
높이1,520mm(57인치)[4]
연석 중량약[4][5] 1,500 kg(3,300 lb)
연대기
전임자BMW 327
후계자BMW 3200 CS

BMW 503은 1956년부터 1959년까지 독일 자동차회사 BMW가 제조한 2도어 2+2 그란 투리스모다. 그 회사는 미국에서 많은 수의 고급 자동차를 판매하기 위해 507 로드스터와 함께 503을 개발했다. 503호와 507호는 예상가격의 약 2배 정도 비용이 들었고 비용도 회수하지 못했다. 1956년 5월부터 1959년 3월까지 생산되는 동안 503호 중 413호가 건설되었다. 비록 그것이 프레스티지 모델이었음에도 불구하고 BMW는 큰 손실을 입었다.

개념과 디자인

한스 그란데니그 BMW 영업부장은 501대와 502대의 고급 세단을 바탕으로 한 스포츠카 개발을 거듭 요청했다.[6] 1954년 2월 뉴욕에서 메르세데스-벤츠 300 SL과 220 SC 쇼카에 대한 대중의 반응에 영향을 받아, BMW 경영진은 이 프로젝트를 승인했다.[7]

미국의 영향력 있는 자동차 수입업자 맥스 호프만은 BMW의 에른스트 루프의 초기 디자인 스케치를 보고 산업디자이너 알브레히트 폰 괴르츠에게 디자인 제안서를 BMW에 제출해야 한다고 제안했다.[8][9]이 제안을 바탕으로 BMW는 1954년 11월 괴르츠와 계약해 503과 507을 설계했다.[10]

503호는 쿠페나 카브리오레로 이용할 수 있는 2+2 그랜드 투어링이었다. '바로크 엔젤' 501기반의 세단보다 깔끔하고 현대적인 디자인으로 주목받았다.[11] 503의 카브리오레 버전은 전기 유압 후드와 창문을 갖춘 최초의 유럽 컨버터블이었다.[12]오직 3개의 RHD 카브리오레만이 영국 시장을 위해 만들어졌다.



  • BMW 503 쿠페

  • BMW 503 카브리오레

엔지니어링 및 개발

엔지니어 프리츠 피들러는 기존 502 세단을 최대한 사용하면서 두 대의 자동차를 위한 롤링 섀시를 설계하는 일을 맡았으며, 하나는 502와 동일한 휠베이스, 하나는 휠베이스가 짧은 새 사다리 프레임을 설계했다. 롱 휠베이스 버전은 503년에 사용되었다.[2] 두 차량 모두 스티어링 시스템과 502의 프론트 서스펜션 시스템을 사용했으며, 503 차량도 502의 리어 서스펜션 시스템을 사용하였다.[3] 원래 설계한 대로 503은 502의 원격 기어박스 배치와 시프트 연동을 사용했다.[2] 두 차 모두 3.2 세단용으로 개발된 브레이크 시스템을 사용했으며, 진공 보조 장치가 장착된 드럼 브레이크를 사용했다.[3] 1957년부터는 507대를 구입한 존 수레스의 추천으로 503대 모두가 전면에 디스크를 장착했다. 나중에 그는 503호도 샀다. 쿠페 3대를 제외한 503대는 모두 좌측 핸들링, 카브리오레 3대는 영국 시장을 위해 직접 제작됐다.[13] 영국의 TT 워크샵의 소유주인 존 자일스는 1990년대에 LHD 카브리오레트를 RHD로 개조했다.

두 차 모두 3.2 세단용으로 개발된 502의 V8 엔진 3.2 L 버전을 사용했지만, 카뷰레터 2대와 체인 구동식 오일 펌프를 사용한 개선된 윤활 시스템이 적용되었다. 503의 V8은 압축비가 7.5:1이었고 4800 rpm에서 140 bhp(104 kW, 142 PS)를 산출했다.[3][9] 일부 영국 503s는 BMW에 의해 또는 인도 전에 150 bhp를 개발한 영국 BMW의 양허자인 AFN Ltd에 의해 507 사양에 맞춰 납품되었다.

503호는 16인치 휠과 표준 최종 주행비 3.90:1로 최종 주행비 3.42:1은 선택 사항이었다.[2][3] 정지 상태에서 100km/h(62mph)[5]까지 503의 가속도는 13초 동안 측정되었다. 503의 최고 속도는 시속 120마일이다.

1957년 9월, 503의 드라이브트레인이 개정되었다. 변속기를 변속기에 볼트로 고정하고 시프터를 스티어링 칼럼에서 바닥으로 이동시켰다.[4][5][12][13] 모든 RHD 자동차는 바닥 교대조였다.

리셉션

호프만은 BMW의 스포츠카와 GT 자동차가 5000달러(2020년 4만8304달러)에 가까운 판매가로 트라이엄의 스포츠카와 메르세데스-벤츠 190 SL 사이에 위치하기를 원했다.[2][1] 그는 BMW에 수천대의 스포츠카를 구매가격으로 주문할 것이라고 말했다.[15] 그러나 BMW는 자신들이 부유하고 귀족적인 사람들을 위한 음식으로 간주했고 가격 인하 스포츠카에는 관심이 없었다. 그들은 메르세데스 300SL 시장을 노리고 있었다.

1955년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에 소개된 후, 503은 1956년 5월 판매가격 DM29,500으로 생산을 시작했으며, 507 로드스터는 7개월 후 생산을 시작하면서 DM26,500에 판매되었다.[1]

바티스타 "피닌" 파리나 같은 몇몇 사람들은 503이 507보다 디자인이 우월하다고 느꼈지만,[1][9] 503은 나중에 그것에 의해 크게 가려졌다.[1][11][12] 그러나 503호도 507호도 이윤을 낼 만큼 잘 팔리지 않은 반면, 더 크고 고급스럽고 우아하고 비싼 503호는 507호 로드스터 253호에 412호가 팔렸다.[16][17][12][18] 507 로드스터의 문제는 대형 V8 자동차에 사용되었던 시장의 외관이나 가격과 성능이 일치하지 않는다는 것이었다. 두 차 모두 호프만이 매우 비싼 가격에 겁을 먹고 BMW와의 계약을 취소한 것도 또 다른 어려움이었다. 따라서 BMW는 미국에 대리점이나 서비스 제공이 없어 잠재적인 구매자들이 경계하는 바는 없었다. 503호는 유럽의 상류 사회들 사이에서 더 잘 해냈는데, 많은 사람들이 국가원수들(예: 티토)과 귀족들(예: 파버 카스텔 백작)에게 갔다. 그것은 당시 국제 쇼에서 수많은 금메달을 땄다. 503대 중 139대가 카브리오레였다.[4] 제작은 1959년 3월에 끝났다.[1]

레거시

503호는 BMW의 첫 전후 스포츠 쿠페였다.[19] 1962년 베르톤 체격의 BMW 3200 CS로 대체되었다.[20][21]

포르투갈 번호판을 단 1956년식 BMW 503 카브리오레트는 조지 C에 의해 운전되었다. 스콧은 1971년 영화 라스트 런에서 주인공을 맡았다.

1957년식 BMW 503 쿠페가 2016년 1월 첫 방송한 BBC 드라마 '브라운 신부' 2편 4편에서 등장한다. 그 차는 우측 핸들 차량이었다.

전 모터사이클대회 겸 F1 세계챔피언인 존 수레스 CBE는 1992년 1957년 503 카브리오레트를 구입했는데, 이 카브리오레트는 2017년 사망할 때까지 복원해 소유했다.

참조

인용구

  1. ^ a b c d e f g Norby, Jan P, BMW - 바이에른의 운전 기계, 페이지 115
  2. ^ a b c d e f 노바이, 페이지 96
  3. ^ a b c d e 노비, 페이지 113
  4. ^ a b c d e f g 차체 설계: BMW 507 및 503(1955-1960)
  5. ^ a b c 노비, 페이지 116
  6. ^ 노비, 페이지 95
  7. ^ 노르바이 95-96페이지
  8. ^ 노르바이, 113-114페이지
  9. ^ a b c 버클리, 마틴, BMW 자동차, 페이지 40
  10. ^ 노비, 114-115페이지
  11. ^ a b Noakes, Andrew, The Ultimate History of BMW, 페이지 49-50
  12. ^ a b c d 르윈, 토니, BMW 전집: 1950년 이후 모든 모델, 페이지 28-29
  13. ^ a b 버클리, 페이지 41
  14. ^ 1634–1699: McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  15. ^ 노이스, 52쪽
  16. ^ 노바이 페이지 130
  17. ^ 르윈, 29-31페이지
  18. ^ 노비, 페이지 251
  19. ^ Langworth, Richard M, 수집 가능한 자동차 전집: 70년간의 블루칩 오토 투자 1930-2000, 페이지 49
  20. ^ 노이스, 63페이지, 65페이지
  21. ^ 노르바이 131-132페이지

원천

서적 및 저널
웹사이트