BMW M12

BMW M12
이 기사는 경주용 자동차 엔진에 관한 것이다.BMW M12 컨셉트카에 대해서는 BMW Nazca C2를 참조하십시오.
BMW M12
BMW F1 Engine M12 M13.JPG
개요
제조사Germany BMW
생산1982–1987
배치
배열90° I-4
변위1.5–2.0 L(1,492–1,991 cc)
실린더 보어89–89.2mm(3.50–3.51인치)
피스톤 스트로크60-80mm(2.36–3.15인치)
압축비7.5:1[1]
연소
터보차저ㅋㅋㅋ[2]
연료계통전자 연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력300–1,500 bhp(224–1,119 kW, 304–1,521 PS)[3]
토크 출력175–930파운드힘(237–1,261 N1m)
치수
건조중량170kg(374.8lb)[4]

BMW M12/13 터보차지는 1961년 도입된 BMW M10 표준 엔진에 기초한 1499.8cc 4기통 터보차지 포뮬러 원 엔진으로 브라밤, 화살표, 베넷턴의 F1 차량에 동력을 공급했다.넬슨 피켓은 1983년 BMW M12/13 터보차저가 구동하는 브레이브햄을 운전하며 FIA 포뮬러 원 드라이버스 챔피언십에서 우승했다.이 대회는 터보차지 엔진을 이용해 우승한 최초의 드라이버스 챔피언십이었다.엔진은 또한 BMW GTP에 동력을 공급했고, 2.0리터가 자연 흡기된 형태로, 성공적인 3월 엔지니어링 포뮬라 투 자동차에 동력을 공급했다.최대 1400~1500마력까지 끌어올릴 수 있었다.[5][6][7][8]

역사

공식 2

BMW M12처럼 1960년대 이후 엔진 디자인은 레이싱에서 가장 성공한 엔진 중 하나가 되었다.유럽 투어링카 챔피언십을 시작으로 포뮬러 2에서도 사용되었고, 2리터로 확장되었으며, 4밸브 헤드를 장착하여 300마력(224kW)이 넘는 전력을 생산하였다.[9]도이체 렌스포트 마이스터샤프트에서는 1400cc 변종(2000cc에 해당하는 1.4 핸디캡 인자를 가진)이 FIA 5조 규정에 따라 폴 로셰에 의해 터보차저를 받았다.처음부터 350마력(261kW)을 훨씬 넘는 속도에서, 2리터 범주의 정상 흡인 엔진은 무용지물이 되었다.어느 정도 개발 후, 전력, 주행성, 신뢰성이 향상되었고, 특히 IMSA 자동차에서는 BMW가 F1 진입을 고려하기 시작했는데, F1은 2.0이라는 핸디캡 팩터에는 1500cc 엔진이 필요했다.

이 A10B 섀시에서 BMW가 메가트론(Megatron)으로 불량화된 가운데, 운전자인 에디 치버(2008년 굿우드 스피드 페스티벌 사진)와 데릭 워릭은 포인트가 잦은 덕분에 1988년이 포뮬러 원(Formula One)에서 Arrows의 가장 성공적인 해냈다.

포뮬러 원

1982년 시즌 동안, 당시 미래의 F1 감독 버니 에클스톤이 소유한 브라브햄 팀은 개발 프로그램에서 선택된 레이스에서 터보차지 BMW M12뿐만 아니라 구형 Cosworth DFV V8 엔진을 모두 사용했다.BMW는 아직 걸음마 단계인 터보차징에 대한 신뢰성이 부족했지만 포뮬러 원 첫해에는 속도가 빠르다는 것이 입증됐다.세계 챔피언 넬슨 피켓은 1982년 캐나다 그랑프리 대회에서 브라밤 팀 동료 리카르도 파트레세(코스워스 동력차 안)를 이끌며 F1에서 엔진 첫 승을 기록했다.

1983년 브라질의 드라이버 피켓은 M12가 독점적으로 구동하는 BRabham BT52를 몰고 두 번째 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승했는데, 그 해까지 예선 트림에 약 850bhp(630kW), 레이스에 약 640bhp(480kW)를 생산하고 있었다.그해 브라질·이탈리아·유럽 그랑프리 대회에서 우승한 피켓은 르노의 알랭 프로스트(Renault는 1977년 F1에서 터보차징을 개척했지만, 원래 터보 시대(1977~1988)에는 세계선수권에서 절대 우승하지 못할 운명이었다.피켓은 터보 구동차를 타고 세계선수권대회에서 우승한 첫 번째 드라이버였다.

V6 페라리와 르노의 반대편에 비해 인라인 4 M12의 가장 큰 장점은 터보 1개, 실린더 2개, 밸브 8개 감소로 BMW 엔진의 마찰 손실이 낮아 폐열이 적다는 것이다.이를 통해 브라밤의 수석 디자이너 고든 머레이는 보다 작은 라디에이터로 BT52를 설계할 수 있어 공기역학적 효율이 향상되고 직선 속도가 향상되었다.BT52는 특히 르노에 비해 매우 말랐고 짧은 사이드팟으로, 긴 스트레이트로 회로에 공기를 통해 더 잘 침투할 수 있게 해 준 점이 눈에 띄었다.

반대로 1984년과 1985년은 M12의 희박한 해였다.엔진은 일반적으로 당시 F1에서 가장 강력한 것으로 여겨져 1985년까지 예선 트림에서 약 1,100 hp(820 kW)를 생산했으며, 피켓은 1984년 한 해에만 9개의 극 위치를 차지했다.그러나 전체 작업 부하에서 엔진의 기계적 신뢰성과 내구성이 심각하게 저하되어 엔진 블로업과 터보 고장은 흔히 발생하는 현상이 되었다.더욱이 FISA가 경주당 최대 연료 제한 220리터를 부과하면서(1982년과 1983년 재급유가 허용됨) 4기통 BMW는 연료 소비량이 많아 운전자의 연료 소진으로 이어졌고 신뢰성이 계속 떨어졌다.이에 따라 피켓은 1984년 캐나다와 디트로이트, 1985년 프랑스 그랑프리 등 3승에 그쳤다.이들은 브라밤이 포뮬라 1에서 거둔 최종 우승으로 판명되었다.

For 1986, the M12 was upgraded into the M12/13/1. (Bore 89.2 mm X Stroke 60 mm) 374.95 cc and 350 PS per cylinder 933.46 PS/litre This version was claimed to have produced a maximum output of 1,400–1,500 hp (1,044–1,119 kW) @ 11,000 rpm, and about 850–930 lb⋅ft (1,152–1,261 N⋅m) of torque in qualifying trim, which would make it the most powerful en포뮬라 1, 터보차지 또는 다른 방법으로 경주할 수 있다.[10][11][12]당시에는 1,000개 이상의 마력 수치를 정확하게 측정할 방법이 없었으며, 따라서 일반적으로 주장된 출력 수치는 엔지니어들의 이론적 계산에서 받아들여졌다.[dubious – discuss][citation needed] 예를 들어, 터보 부스트 0.1bar는 약 20 hp(15 kW)[13]의 가치가 있다고 평가되었다.1986년 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회 당시 게르하르트 버거의 BMW 동력 베넷턴 B186은 352.22km/h(219mph)로 타이밍을 잡았을 때 터보차지 포뮬러원(Formula One)의 최고 직선 속도를 기록했다.[citation needed]실제로 몬자(베르게르와 팀 동료 테오 파비, 브레이브햄의 데릭 워윅과 리카르도 파트레스, 티에리 부텐의 화살)의 스피드 트랩을 통한 상위 5개 차종은 모두 BMW M12에 의해 구동되었다.[citation needed]

Brabham은 극도로 낮은 BT55에서 사용하기 위해 업그레이드된 엔진을 옆으로 72° 기울였지만, 이 개념은 성공하지 못한 것으로 판명되었는데, 이는 타이트한 컴파트먼트의 냉각 문제 때문일 가능성이 크다.대신 1986년 멕시코 그랑프리 대회에서 게르하르트 베르거와 팀의 첫 우승(BMW 엔진의 마지막 우승)을 기록하는 등 기존 B186을 앞세운 베넷턴이 BMW 유저를 이끌었다.

BMW는 1986년 말 F1에서 탈퇴를 선언했지만 1987년 기울어진 M12로 계약과 공급에 대한 예우를 계속하겠다고 밝혔다.애로우즈 팀의 대표인 재키 올리버는 팀의 1차 스폰서 USF&G의 지원을 받아 F1 애프티시오나도 존 J. 슈미트가 설립한 자회사인 메가트론사의 이름으로 직립형 BMW 엔진을 계속 사용하기로 계약을 맺었다.이 엔진은 스위스에서 조 시퍼트의 전 정비사였던 애로우스의 오랜 엔진 구루 하이니 마더가 서비스했다.

메가트론

포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 메가트론
베이스스위스
설립자존 J. 슈미트
저명인사하이니 마더
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목1987년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
마지막 항목1988년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
경주가 입력됨32
섀시화살, 리지어
컨스터스 챔피언십0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
시상대1
포인트35
폴 포지션0
가장 빠른 랩0

메가트론으로 재탄생한 BMW 엔진은 1987년과 1988년 시즌에 이어 1987년 리기에까지 애로우즈 팀에 의해 사용되었다.1988년까지 애로우즈는 터보차지 엔진을 가동하는 6개 팀 중 하나였으며 메가트론은 지난해 페라리가 신형 터보 엔진을 선보인 포뮬러 원(Formula One)에서 여전히 사용되고 있는 가장 오래된 터보 엔진이었다.

메가트론 프로그램은 1989년 이후부터 터보차지 엔진을 금지한 규칙 변경의 결과로 1988년 이후 종료되었으며, 에디 치버는 1988년 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 3위를 차지하며 BMW 엔진의 마지막 시상대를 장식했다.이번 레이스는 1987년 4.0bar, 1988년 2.5bar로 터보 부스트 압력을 제한했던 FIA의 부스트 리미트 밸브로 인한 문제를 하이니 마더가 처음으로 해결한 대회여서 의미가 컸다.밸브를 엔진 가까이 이동시킴으로써 터보가 충분한 부스트를 전달하지 못하는 문제가 해결되었고, 애로우즈 A10B는 디자이너 스티브 니콜스가 고든 머레이의 로우 라인 브라밤 드의 요소들을 효과적으로 통합한 모든 컨커밍 맥라렌 혼다스보다도 더 빠른 긴 몬자 직진에서 가장 빠른 자동차들 중의 하나가 되었다.보다 강력한 V6 엔진을 특징으로 할 뿐만 아니라 사인까지.

1989년 시즌부터 터보가 금지되면서 애로우즈 팀은 자연 흡기 Ford DFR V8 발전소 3,499cc(213.5 cu in)를 사용하게 되었다.

M12가 포뮬러 원 엔진으로 꼽은 주요 단점은 터보 지연으로 인한 스로틀 응답 부족이었다.트윈 터보차저로 작동했던 V6와 V8 터보차지 엔진(실린더 뱅크당 하나씩)과는 달리, 인라인-4 BMW 엔진은 하트 415T, 잭스피드 1500/4 등 F1에서 사용되는 다른 4기통 터보 엔진과 마찬가지로 터보차저 하나만 사용했다."V" 엔진의 트윈 터보 세팅은 터보 지연을 상당 부분 제거했다.하지만, 단 한 번의 터보만으로 BMW M12는 약 2초간의 터보 지연으로 고통을 받았으며, 이는 운전자들이 종종 코너의 정점을 통해 가속을 시작해야 한다는 것을 의미한다.터보에서 나오는 동력은 많은 (피켓과 버거 포함)에 의해 종종 갑작스러운 오버스티어를 유발하는 전등 스위치처럼 켜지는 것으로 설명되었다.그 결과 BMW는 보통 얄라미, 이몰라, 폴 리카드, 실버스톤, 호켄하임, 외스테라이크링, 몬자와 같은 전력회선 분야에서 가장 경쟁력이 있는 것으로 나타났다.모나코나 디트로이트와 같이 가속도가 더 높고 최고 속도가 덜 요구되는 더 촘촘한 트랙에서 BMW로 움직이는 자동차는 종종 그들의 주요 경쟁사들보다 뒤처졌다.

포뮬러 원 레코드

세계 선수권 대회: 1 (1983년 브라밤의 넬슨 피켓)
승수: 9([14]피켓 7, 리카르도 파트레세 1, 게르하르트 베르거 1)
폴 포지션: 15(피켓 12,[15] 테오 파비 2, 패트레 1)
가장 빠른 랩: 14 (피켓 9,[16] 파트레즈 2, 버거 2, 파비 1)

포뮬러 원 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드하게 폴 위치를 표시하고 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 포인트 WCC
1968 바이에리스체 모토렌 베르케 롤라 T102 BMW M12/1 1.6 L4 D RSA ESP 몬 벨 네드 프레이 GBR GER ITA 캔 미국 MEX 0 NC
West Germany 휴버트 하네 10
1969 바이에리스체 모토렌 베르케 BMW 269(F2) BMW M12/1 1.6 L4 D RSA ESP 몬 네드 프레이 GBR GER ITA 캔 미국 MEX 해당 없음*
West Germany 휴버트 하네 DNS
West Germany 게르하르트 미터 DNS
West Germany 디터 퀘스터 DNS
1970-1980: 경쟁하지 않음
1981 파말랏 레이싱팀 브래브햄 BT50 BMW M12/13 1.5 L4 t G USW 브라 ARG SMR 벨 몬 ESP 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 캔 CPL 0 NC
Brazil 넬슨 피케 PO
1982 파말랏 레이싱팀 브래브햄 BT50 BMW M12/13 1.5 L4 t G RSA 브라 USW SMR 벨 몬 DET 캔 네드 GBR 프레이 GER 자동 수이 ITA CPL 22 7일
Brazil 넬슨 피케 리트 5 리트 DNQ 1 2 리트 리트 리트F 리트PF 4 리트 리트
Italy 리카르도 파르트레세 리트 리트 15 리트 리트F 리트 리트 5 리트 리트
1983 휠라 스포츠 브래브햄 BT52 BMW M12/13 1.5 L4 t M 브라 USW 프레이 SMR 몬 벨 DET 캔 GBR GER 자동 네드 ITA EUR RSA 72 3번째
Brazil 넬슨 피케 1F 리트 2 리트 2F 4 4 리트 2 13 3 리트P 1F 1 3F
Italy 리카르도 파르트레세 리트 10 리트 리트F 리트 리트 리트 리트 리트 3 리트 9 리트P 7 1
팀 ATS ATS D6 G West Germany 맨프레드 윙클호크 16 리트 리트 11 리트 리트 리트 9 리트 DNQ 리트 DSQ 리트 8 리트 0 NC
1984 MRD 인터내셔널 브래브햄 BT53 BMW M12/13 1.5 L4 t M 브라 RSA 벨 SMR 프레이 몬 캔 DET 달. GBR GER 자동 네드 ITA EUR POR 38 4일
Brazil 넬슨 피케 리트 리트P 9 리트PF 리트 리트 1PF 1P 리트 7P 리트 2P 리트 리트P 3PF 6P
Italy 테오파비 리트 리트 리트 리트 9 3 리트 리트 4 5 리트 리트
Italy 코라도 파비 리트 리트 7
West Germany 맨프레드 윙클호크 10
팀 ATS ATS D7 P West Germany 맨프레드 윙클호크 EX 리트 리트 리트 리트 리트 8 리트 8 리트 리트 DNS 리트 DNS 0 NC
Austria 게르하르트 베르거 12 6* 리트 13
바클레이 노르디카 화살표 BMW 화살표 A7 G Switzerland 마크 슈어 리트 리트 11 리트 6 리트 리트 리트 리트 3 9일
Belgium 티에리 부텐 리트 11 DNQ 리트 리트 리트 리트 리트 5 리트 10 9 리트
1985 자동차 경주 개발 브래브햄 BT54 BMW M12/13 1.5 L4 t P 브라 POR SMR 몬 캔 DET 프레이 GBR GER 자동 네드 ITA 벨 EUR RSA AUS 26 5일
Brazil 넬슨 피케 리트 리트 8 리트 리트 6 1 4 리트 리트 8P 2 5 리트 리트 리트
France 프랑수아 헤스놀트 리트 리트 리트 DNQ
Switzerland 마크 슈어 15 8 8 6 리트 6 10 4 8 리트 리트 리트
바클레이 화살표 BMW 화살표 A8 G Austria 게르하르트 베르거 리트 리트 리트 리트 13 11 리트 8 7 리트 9 리트 7 10 5 6 14 8일
Belgium 티에리 부텐 11 리트 2 9 9 7 9 리트 4 8 리트 9 10 6 6 리트
1986 자동차 경주 개발 브래브햄 BT54
브래브햄 BT55 		BMW M12/13/1 1.5 L4 t P 브라 ESP SMR 몬 벨 캔 DET 프레이 GBR GER 훈 자동 ITA POR MEX AUS 2 9일
Italy 리카르도 파르트레세 리트 리트 6 리트 8 리트 6 7 리트 리트 리트 리트 리트 리트 13 리트
Italy 엘리오 데 안젤리스 8 리트 리트 리트
United Kingdom 데릭 워윅 리트 10 9 8 7 리트 DNS 리트 리트 리트 리트
바클레이 화살표 BMW 화살표 A8
화살표 A9 		BMW M12/13 1.5 L4 t G Switzerland 마크 슈어 리트 리트 9 9 9 1 10일
West Germany 크리스티안 댄너 리트 11 DNS 리트 리트 6 8 11 9 리트
Belgium 티에리 부텐 리트 7 7 8 리트 리트 리트 NC NC 리트 리트 리트 7 10 7 리트
베넷턴 포뮬러 주식회사 베넷턴 B186 P Italy 테오파비 10 5 리트 리트 7 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트P 리트PF 8 리트 10 19 6일
Austria 게르하르트 베르거 6 6 3 리트 10 리트 리트 리트 리트 10F 리트 7F 5 리트 1 리트
1987 자동차 경주 개발 브래브햄 BT56 BMW M12/13/1 1.5 L4 t G 브라 SMR 벨 몬 DET 프레이 GBR GER 훈 자동 ITA POR ESP MEX JPN AUS 10 8일
Italy 리카르도 파르트레세 리트 9 리트 리트 9 리트 리트 리트 5 리트 리트 리트 13 3 11
Italy 스테파노 모데나 리트
Italy 안드레아 데 세자리스 리트 리트 3 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 8
USF&G 화살 메가트론 화살표 A10 메가트론 M12/13 1.5 L4 t G United Kingdom 데릭 워윅 리트 11 리트 리트 리트 리트 5 리트 6 리트 리트 13 10 리트 10 리트 11 7일
United States 에디 치버 리트 리트 4 리트 6 리트 리트 리트 8 리트 리트 6 8 4 9 리트
리기에로토 리기에 JS29B
리기에 JS29C 		G France 르네 아르누스 DNS 6 11 10 리트 리트 리트 리트 10 10 리트 리트 리트 리트 리트 1 11일
Italy 피에르카를로 긴자니 리트 7 12 NC 리트 EX 리트 12 8 8 리트 리트 리트 13 리트
1988 USF&G 화살 메가트론 화살표 A10B 메가트론 M12/13 1.5 L4 t G 브라 SMR 몬 MEX 캔 DET 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP JPN AUS 23 5일
United Kingdom 데릭 워윅 4 9 4 5 7 리트 리트 6 7 리트 5 4 4 리트 리트 리트
United States 에디 치버 8 7 리트 6 리트 리트 11 7 10 리트 6 3 리트 리트 리트 리트

* 포인트는 부적격.

참조

  1. ^ https://www.ridgewayraceengines.co.uk/bmw-m12-engine-history
  2. ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx
  3. ^ https://www.ridgewayraceengines.co.uk/bmw-m12-engine-history
  4. ^ https://historicmotorsportcentral.com/2014/04/22/raw-power-the-bmw-m1213-f1-engine/#:~:text=To%20a%20a%20little%20에 대한 정보, (Turbo%20%26%20Intercooler%20 포함)
  5. ^ https://www.enginebuildermag.com/2015/05/blast-from-the-past-the-most-powerful-formula-1-engine-ever/
  6. ^ https://www.carthrottle.com/post/aayXh2/
  7. ^ https://www.ridgewayraceengines.co.uk/bmw-m12-engine-history
  8. ^ https://www.bmwblog.com/2017/04/14/30-years-go-bmw-built-1350-hp-engine-formula-1-cars/
  9. ^ https://www.ultimatecarpage.com/spec/6410/March-782-BMW.html
  10. ^ https://spicerparts.com/calculators/horsepower-torque-calculator
  11. ^ https://historicmotorsportcentral.com/2014/04/22/raw-power-the-bmw-m1213-f1-engine/
  12. ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx
  13. ^ "BMW Turbo F1 Engine". Gurneyflap.com. Retrieved 2010-09-13.
  14. ^ BMW M12가 @ StatsF1 우승
  15. ^ BMW M12 폴 위치 @ StatsF1
  16. ^ BMW M12 가장 빠른 랩 @ StatsF1

외부 링크