BMW M47
BMW M47| BMW M47 엔진 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | BMW |
| 생산 | 1999–2007 |
| 배치 | |
| 배열 | 스트레이트-4 |
| 변위 |
|
| 실린더 보어 | 84mm(3.31인치) |
| 피스톤 스트로크 |
|
| RPM 범위 | |
| 레드라인 | 4750 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 네 |
| 연료계통 | 공용레일 직접 주사 |
| 연료형식 | 디젤 연료(DIN EN 590) |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 85–120 kW(114–161 hp) |
| 토크 출력 | 265–340 N³(195–251lbft) |
| 연대기 | |
| 전임자 | BMW M41 |
| 후계자 | BMW N47 로버 G 시리즈(로버) |
BMW M47과 로버 그룹 M47R은 직선형 4 디젤 엔진이다.변형 모델들은 1998년부터 2007년까지 BMW에 의해 제조되었다.BMW는 M47의 수명 동안 점차적으로 고압 커먼 레일 연료 분사 시스템을 채택했다.
| 엔진 | 변위 | rpm에서의 전력 | RPM에서의 토크 | 레드라인 | 연도 |
|---|---|---|---|---|---|
| M47D20 | 2.0 L, 119.1 cu in (1,951 cc) | 4,000에서 100kW(134 hp) | 1,750에서 280 N³(207lbft) | 4750 | 1998 |
| 4,000에서 85 kW(114 hp) | 1,750에서 265 N³(195lbft) | 2001 | |||
| M47R | 4,000에서 100kW(134 hp) | 1,750에서 280 N³(207lbft) | 4750 | 1999 | |
| 4,000에서 85 kW(114 hp) | 1,750에서 265 N³(195lbft) | ||||
| M47TUD20 | 2.0 L, (1,995 cc) 121.7 cu | 4,000에서 100kW(134 hp) | 1,750에서 280 N³(207lbft) | 2001 | |
| 4,000에서 110kW(148hp) | 2000-2,500에서 330 N³(243lbft) | 4600 | 2003 | ||
| M47TU2D20 | 4,000에서 90 kW(121 hp) | 2,000에서 280 N³(207lbft) | 2004 | ||
| 4,000에서 100kW(134 hp) | 280 N³(207lbft) 1,750-2,000 | 2005 | |||
| 4,000에서 120 kW(161 hp) | 2000-2,750에서 340 N³(251lbft) | 2004 |
M47D20
원래의 M47 디젤 엔진은 비일반 레일 직접 연료 분사 및 2.0 L; 119.1 cu in (1,951 cc) 블록을 특징으로 했다.1998년에 처음 등장한 M47D20은 원래 320d/520dm에서 100kW(134hp), 280nm(207lbft)를 생산했으며 318d 변종에서는 85kW(114lbft) 265nm(195lbft)를 생산했다.모든 M47 엔진은 실린더당 1개의 스월 및 1개의 접선 흡기 포트가 있어 각각 다른 조건에서 성능을 개선할 수 있다.이러한 특징은 M47TUD20에 도입된[1]스월 플랩과 혼동해서는 안 된다.
응용 프로그램:
- 85 kW(114 hp) 및 265 N³(195lbft)
- 100 kW(134 hp) 및 280 N³(207lbft)
M47R
로버 그룹(영국)과 Steyr(오스트리아)이 함께 M47D20을 수정하여 4륜 구동 Land Rover Freelander뿐만 아니라, 로버 75 프론트 휠 구동 세단에도 사용할 수 있는 횡방향 구성을 만들었다.동일한 엔진이 나중에 MG Rover에 의해 Rover 75 Tourer 및 MG ZT에 전개되었다.M47R("M47 레일")은 온도 관리를 위한 공통 레일 기술, 횡방향, 다른 터보차저 및 보다 정교한 시스템의 도입에 의해 원래 설계와 다르다.단, M47R과 M47D20의 (1,951 cc) 헤드의 코어 2.0 L; 119.1 cu는 동일하다.엔진 용량이 상대적으로 적은 공용 레일 시스템을 결합하면 엔진 온도 문제가 발생한다.온도 조절을 돕기 위해 더 많은 하드웨어가 추가되었고, 이것은 또한 무게, 연료 소비량, 제조 비용을 증가시키는데 도움을 주었다.BMW Steyr 공장은 1999년부터 2006년까지 M47D20과 동일한 출력의 M47R 엔진을 제조하여 공급했다.
응용 프로그램:
- 1999-2004 Rover 75 CDT
- 1999-2005 로버 75 CDTi
- 2001-2006년 Land Rover Freelander
- 2001-2004 MG ZT CDT
- 2001-2005 MG ZT CDTi
M47TUD20
2001년 9월부터 2004년 12월 사이에 제작된 4륜 구동 BMW X3와 후륜 구동 BMW 320d 모델에는 M47TU("M47 기술 업데이트")가 장착되었다.정확한 생산 주간은 알려지지 않았으며, 아마도 2001년의 생산 주간 33보다 늦었을 것이다(예: M47TU를 보유하기 위해 영국 51 판 등록 BMW 320d에 의존할 수 없다).
엔진 용량은 2.0 L(1,995 cc)로 확장되었으며, 소형 M47R 및 대형 M57 엔진에서 인기 있는 것으로 입증된 공통 레일 인젝터 시스템을 유지했다.이러한 변화로 인해 BMW는 특히 낮은 회전수에서 토크를 증가시키고 연료 소비를 개선할 수 있었다.그러나 이러한 수정으로 전체 중량에 50kg(110lb)이 추가되었고 그에 따라 배출량이 증가했다.영국에서, M47TU의 새로운 특성은 BMW 320d를 차상위 보험 계층으로, 차상위 계층으로 끌어올리기에 충분했다[1].
M47TU는 BMW가 320Cd Coupé에서 사용 가능하도록 만들 정도로 좋은 것으로 평가됐다[by whom?].
M47TUD20은 새로운 공통적인 고장 지점을 도입했다.이 중 가장 중요한 것은 흡기 매니폴드에 내장된 새로운 '스월 플랩' 메커니즘이었다.이것은 각각의 개별 흡입구 내에 있는 다수의 나비 밸브로 구성되었고, 두 개의 작은 나사를 통해 작동 로드에 고정되었다.시간이 지남에 따라 이러한 나사가 진동 등을 통해 풀릴 수 있다는 것이 명백해졌다.이 경우 피스톤, 실린더 헤드 및 밸브에 상당한 손상을 입히며 각 실린더에 유입될 수 있다.불운한 경우 나사가 배기 밸브를 통과하여 매니폴드로 들어간 후 터보 안으로 들어가면 터보에게 추가 손상이 발생할 수 있다.이러한 고장은 BMW 전문 잡지들이 스월 플랩을 제거하는 방법에 관한 정보를 포함한 문제에 관한 기사를 게재할 정도로 대량으로 발생하였다.[1][2]M47TUD20 엔진에 대한 예방 정비를 어느 정도 수행하고자 하는 사람들을 위해 이러한 스월 플랩을 완전히 제거할 수 있도록 플러그를 공급하거나 장착하는 회사가 있다.BMW는 2006년에 플라스틱으로 만들어진 더 강한 스월 플랩과 더 큰 직경의 스핀들을 도입함으로써 이 문제를 해결했다.
응용 프로그램:
- 85 kW(114 hp) 및 280 N³(207lbft)
- 110 kW(148 hp) 및 330 N³(243lbft)
M47TU2D20
엔진은 2004년에 M47TU2D20으로 다시 업데이트되었다.여전히 2.0 L; (1,995 cc)에서 121.7 cu로, 범위 전체에서 더 많은 전력을 생산했다.
응용 프로그램:
- 90 kW(121 hp) 및 280 N³(207lbft)
- 120 kW(161 hp) 및 340 N³(251lbft)
참고 항목
참조
- ^ a b "BMW diesel engine swirl flaps". BMWForums.info. 2012. Archived from the original on 2013-01-24. Retrieved 2013-02-02.
- ^ "Diesel Manifold Flaps" (PDF). www.total-bmw-mag.co.uk. 2009. p. 81. Retrieved 2013-02-02.
외부 링크
- 사진, 역사 및 일반적인 문제가 있는 UnixNerd의 BMW M47 엔진 페이지.