BMW i4

BMW i4
BMW i4(G26 BEV)
BMW i4 IAA 2021 1X7A0308.jpg
2021년 IAA의 BMW i4
개요
제조사BMW
생산2021-현재
조립
  • 독일: 뮌헨(BMW 그룹 공장 뮌헨)
디자이너임승모(개념&제작 버전)[1]
차체 및 섀시
클래스소형 중역차(D)
보디 스타일5도어 리프트백 세단
배치
플랫폼클러스터 아키텍처(CLAR)
관련BMW 4 시리즈 그란 쿠페(G26)
파워트레인
전기 모터전방 및 후방 모터 결합 출력, 3상 동기 모터
출력200–400 kW(272–544 PS, 268–536 hp)
전송고정비 단속
배터리81.5kWh 리튬이온, 83.9kWh(M50)
전기 레인지590km(367mi) WLTP
플러그인 충전
치수
휠베이스2,856 mm (1968.4 in)
길이4,785 mm (1998.4인치)
폭1,852mm(72.9인치)
높이1448mm(57.0인치)
연석 중량2,125–2,125 kg(4,685–5,049 lb)

BMW i4(모델코드 G26)는 BMW가 2021년부터 생산한 배터리 전기 소형 임페어카다. 5도어 리프트백 바디 스타일을 채택하여 4도어 쿠페로 판매하고 있다. BMW iVision Dynamics라는 이름의 초기 컨셉 버전은 2017년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했다. 다섯 번째 BMW i 하위 브랜드 모델로 BMW 모터스포츠 사업부의 첫 번째 배터리-전기 변종 등 다양한 성능의 여러 차종으로 판매될 예정이다.[2] 제작판은 2021년 3월 공개돼 2021년 11월 판매에 들어갔다.[3]

개발 및 출시

G26 BMW i4는 연소 엔진 및 플러그인 하이브리드를 탑재한 자동차와 동일한 조립라인에 구축돼 2021년 시리즈 생산에 대비해 약 2억 유로의 뮌헨 공장 투자가 이뤄졌다.[4] 차체 수리소 내 기존 생산장비의 90%가 i4 생산과정에 통합됐지만, 전기구동 및 고전압 배터리는 기존 아키텍처와 달라 바닥 조립 및 후면 구조 위주로 몇 가지 새로운 시스템이 필요했다.[5][6] 이 공장은 2020년 여름 6주간 휴업해 차체 숍과 조립 구역에 1000대 이상의 로봇을 개조해 i4 조립에 대비했다. 전기 모터는 딩골핑에 조립되어 있다.[7] i4는 예정보다 3개월 앞당겨진 2021년 3월 완전 생산 준비가 완료된 것으로 공개돼 2021년 11월 판매에 들어갔다.[3]

20만 km(125,000 mi)의 소유 기간 동안, eDrive40은 비교할 수 있는 디젤 G20 3 시리즈 또는 G22 4 시리즈 모델보다 45% 낮은 지구 온난화 잠재력을 가져야 한다. 나아가 BMW는 공급망의 지속가능성을 높이고 i4용 재활용품 사용을 늘려 생산배출량을 18%나 줄였다.[8]

사양

차체 및 섀시

eDrive40의 디자인은 Vision Dynamics에서 영감을 얻었다.

생산 모델은 비용을 낮게 유지하고 대량 생산을 달성할 수 있도록 모듈형 CLAR 플랫폼을 기반으로 한다.[9] 배터리 구동형 G20 3 시리즈로 설명되며 기술적으로는 G22 4 시리즈 그란 쿠페와 밀접한 관련이 있다.[10][11][12] i4에는 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션, 리어 에어 서스펜션이 표준 장착된다(M50에는 어댑티브 M 댐퍼가 추가됨).[13] 가속이나 제동 시 '차체의 디핑 운동'을 줄일 수 있도록 설계된 댐핑 시스템을 갖추고 있으며, 트랙션과 안정성을 높이기 위한 '액터 관련 휠 슬립 제한' 시스템을 갖추고 있다.[14]

i4는 차체 하단이 거의 완전히 평평해 eDrive40의 경우 0.24, M50의 경우 0.25의 저항력 계수가 발생하며,[15] G20 3 시리즈에 비해 전면 트랙이 26mm(1.0인치) 넓고 후면 트랙이 13mm(0.5인치) 넓다.[16] 민첩성 향상을 위한 배터리 팩의 낮은 바닥 위치 때문에 M50의 무게중심은 G20 3 시리즈보다 34mm(1.3인치), eDrive40에서는 53mm(2.1인치) 낮다.[17][18] 그릴 하단에 있는 액티브 에어 플랩 컨트롤은 10단계로 조절할 수 있어 구동 시스템, 배터리, 브레이크 및 에어컨 시스템에 정밀한 양의 냉각 공기를 공급할 수 있다.[15] eDrive40은 45:55의 중량 분포를 가지지만 M50의 경우 48:52이다.[19]

파워트레인

i4의 전기 구동 부품, 충전 유닛, 고전압 배터리는 모두 BMW 그룹이 자체 개발하여 5세대 eDrive 시스템을 형성하고 있다.[20] i4 파워트레인의 눈에 띄는 기술적 특징은 포장과 관련이 있다. 전기 모터, 트랜스미션, 동력 전자 장치가 모두 단일 부품에 포함되어 있어 에너지 변환의 효율을 높일 수 있다.[21] BMW는 배터리 및 전기 모터 시스템의 희토류 물질 수를 줄이는 데도 주력했다. 모터(효율인자 93%)를 만들 때 쓰는 것은 하나도 없고,[17] 배터리는 코발트 사용량이 이전보다 3분의 2가량 줄었다.[9] 모터 자체는 차축에 위치하며, 차축에는 1단 변속기도 내장되어 있다.[17]

M Sport Package Pro와 함께 M50.

M50은 eDrive40에 대해 최대 195 kW 및 116 kW의 속도로 제동 에너지를 회수할 수 있다.[22] 세 가지 조절 가능한 회생 제동 수준에는 원페달 주행을 위한 견고한 설정이 포함되어 있으며, 네 번째 적응 모드는 GPS 데이터와 운전자 지원 시스템을 사용하여 회생 제동량을 조절한다.[23] eDrive40은 후륜 구동 모델로서, 후륜 차축에 장착되는 250kW(340PS; 335 hp)의 전기적 흥분 동기 모터에서 전력이 공급된다.[16] M50은 주로 후륜 구동 모드로 작동하여 에너지를 절약하고 따라서 범위를 증가시킨다. 230kW(313PS; 308hp)의 대형 전동기가 후방에 상주하며, 190kW(258PS; 255hp)의 소형 전동기는 전면 타이어에 전원이 필요할 때만 발차한다.[24] 사전 워밍업된 배터리를 사용하면 겨울 산에서 100km/20kWh를 주행할 수 있다.[25]

배터리

i4의 108mm(4.3인치) 높이의 배터리는 각각 72개의 셀을 가진 4개의 모듈과 3개의 12개 셀 모듈로 구성되어 있으며,[15] 이는 전체 구조에 강성을 더한다고 주장하는 과정에서 플로어팬에 위치한다.[26] 배터리 인클로저는 프론트 액슬 서브프레임에 직접 연결되며, 배터리 팩은 볼트 22개로 플로어 어셈블리에 볼트로 고정된다.[17] 또한 구동축에 의해 주로 차지하는 장소의 중앙 터널 내에 배터리의 추가 섹션이 있다.[27] 배터리 전압은 400V(빈 전압) ~ 477V(풀 전압)이며 공칭 전압은 430V이다.[25] i4의 배터리는 BMW i3의 120Ah 버전보다 에너지 밀도가 40% 더 높다.[15]

5세대 eDrive 시스템은 최대 200kW DC 고속 충전을 지원한다. 이 배터리 팩은 eDrive40에서 164km(102mi), M50에서 140km(87mi)의 범위에서 31분 또는 10분 이내에 80%까지 충전할 수 있으며,[28] AC 전원과 11kW의 충전 속도를 갖춘 레벨 2 벽면 박스를 이용해 i4는 8시간 이내에 0~100%에서 충전할 수 있다.[17]

i4는 배터리 팩의 온도를 전제하기 위해 주변 온도, 중간급속 충전 세션 등 다양한 요소를 고려한 통합 냉난방 시스템이 특징이다. 도심 교통 시 주행거리 효율을 최대 31%까지 높일 수 있는 고효율 펌프를 통해 자동으로 작동한다.[16] 사전 예열 없이, 배터리는 추운 온도에서 75kW 충전으로 제한될 수 있다.[25]

장비

모든 모델은 업데이트된 음성 컨트롤 보조 장치와 제스처 컨트롤 시스템을 포함하여 iDrive 8 인포테인먼트 시스템을 특징으로 하며, iDrive 컨트롤러는 센터 콘솔에도 유지된다.[29] 인터페이스는 310mm(12.3인치) 계기판과 380mm(14.9인치) 인포테인먼트 시스템을 단일 장치 내에서 재설계된 터치 인터페이스와 결합한 BMW 커브드 디스플레이를 통해 공급된다.[29] iDrive 8 시스템은 5G 모바일 기술과 호환되는 애플 카플레이와 안드로이드 오토 기능을 탑재하고 있으며, 통신과 음악 스트리밍을 위한 타사 애플리케이션도 시스템 내에 통합되어 있다.[30] 공중 기능성이 향상되고 주행 보조 장치 및 반자율 기능과 같은 주행 기능에 대한 업데이트가 통합된다.[29] 여러 주변 조명 요소가 실내 전체에 배치되고 주행 모드에 따라 색상이 변경된다.[31] iDrive 8 시스템은 스마트폰용 새로운 My BMW 앱과 통합되어 있다.[32]

표준 장비로는 다기능 버튼과 스포츠 시트가 장착된 스포츠 스티어링 휠, 3존 실내 온도 조절 시스템, 윈드실드용 음향 유리, 예열 및 예열, 전기 작동식 테일게이트 등이 있다. 옵션 장비로는 시트 난방 및 환기, M Sport Package Pro, 주변 조명 및 글라스 슬라이드/틸트 선루프가 포함된다. M Carbon 외장 패키지와 M Performance Parts도 옵션으로 주문할 수 있다.[33] i4는 205와트 앰프를 기본으로 10 스피커 오디오 시스템을 제공하고, 디지털 7채널 앰프를 탑재한 스피커 16개를 탑재한 하만 카돈 시스템은 옵션 장비다.[17] 풀 LED 전조등과 테일라이트는 기본이지만 BMW 레이저라이트, BMW 선택형 빔 기능으로 어댑티브 유닛으로 업그레이드할 수 있다.[24] 17인치에서 20인치까지 휠 크기로 사용할 수 있으며, 후면 타이어는 더 넓다.[16]

i4는 유럽에서 21km/h(13mph) 또는 미국에서 31km/h(19mph)까지 주행할 때 활성화된 외부 스피커에서 인공적으로 발생하는 소리(선택적 거짓 엔진 소리 포함)[25]인 음향 보행자 보호 시스템을 탑재했다. 게다가 최대 40대의 운전자 보조 시스템을 갖추고 있어 레벨 2 준자율 주행이 가능하다.[16] 차선 이탈 경고, 지능형 속도 적응, 제동 개입에 따른 충돌 경고, 전방 및 후방 주차 센서 및 예비 카메라를 포함한 표준 운전자 지원 시스템.[33] 드라이빙 어시스턴스 프로페셔널 패키지는 옵션으로, 어댑티브 크루즈 컨트롤(Stop and Go), 차선 유지 보조(Rane-keep Assistance) 및 후방 자동 비상 브레이크 기능을 추가한다. 선택적 주차 보조 시스템은 자동차와 주변 환경을 입체적으로 360도 시야로 보여준다.[33] 최대 견인 용량은 1,600kg(3,500lb)이며 75kg(165lb)의 지붕 하중이 추가로 가능하다.[28]

M 성능 부품은 M 스포츠 트림 및 모든 M50 모델에 35-40 모델을 장착할 수 있다. 여기에는 카본 파이버 미러, 스포일러, 신장 그릴 트림, 스플리터, 디퓨저, 리어 범퍼 트림, 프론트 벤트와 기어 레버, M 림, 인테리어 알칸타라, 스포츠 스티어링 휠 및 스포츠 시트가 포함된다.

모델

출시 당시 선보인 모델로는 듀얼 모터 x드라이브 4륜 시스템을 탑재한 고성능 M50, BMW 모터스포츠 사업부의 첫 배터리-전기차, 1모터 후륜구동 레이아웃을 적용한 eDrive40 등이 있다.[34] 기본 RWD 모델인 eDrive35는 나중에 도착할 것이다.[35]

사양
모델 eDrive35 eDrive40 M50
파워트레인 리어 모터 후륜 구동(RWD) 듀얼 모터 4륜 구동(xDrive)
기준가격(독일시장) €TBA €59,200 €70,800
유용성 2022년 초 2021년 11월-
배터리 용량(사용 가능) 60kWh(TBA) 83.9 kWh(81.5 kWh)
범위 TBA 493–590km(306–367mi)WLTP
282–180 mi(454–484km)EPA 		416–521km(258–324mi)WLTP
227–435km/mi (1987–435km)EPA
모터 3상 동기식 전동기 3상 동기식 전기 모터 전후방
전원(피크) 200 kW(272 PS; 268 hp)[12] 250 kW(340 PS, 335 hp) 400kW(544PS, 536 hp)
토크(피크) TBA 430 N⋅m(317 lbft) 795 N³(586lbft)
가속
0–100km/h(62mph) 		TBA 5.7초 3.9초
최고 속도 해당 없음 190km/h(시속 1mph) 225km/h(140mph)
DC 고속 충전(DCFC) 속도 CCS Combo 2를 통해 최대 DC 200kW
AC 온보드 충전 속도 J1772(북미)를 통한 AC 11kW 또는 타입 2(엘세어)를 통한 3상 AC 11kW
짐[12] 뒷좌석 접힘 및 뒷좌석 트렁크를 포함한 최대 1,290 L(46 cu ft)의 용량. 470 L(17 cu ft) 후면 트렁크 + 후면 트렁크 아래의 충전 케이블을 위한 38 L(1 cu ft)
중량(EU) TBA 2,125kg(4,685lb) 2,560kg(5,049lb)

콘셉트카

BMW i4는 BMW i비전 다이내믹스(2017년)와 BMW 콘셉트 i4(2020년) 등 2개 콘셉트카는 물론 비전 넥스트 100(2016년)이 주로 시사회했다.

BMW i 비전 다이내믹스(2017년)

BMW iVision Dynamics는 i4의 디자인 영감과 2020년대 회사의 전기적 미래를 엿볼 수 있는 기회를 제공했다.

초기 BMW i 비전 다이내믹스 컨셉은 2017년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선을 보였으며,[36] 현대식 i3, i8 전기 모델과 마찬가지로 탄소-파이버 구조보다는 유연한 CLAR 플랫폼에 구축되었다.[37] 아이비전 다이내믹스 컨셉트는 BMW가 중형 EV 4도어 쿠페를 만들려는 의도를 내비쳤다.[38] 그것은 리어 액슬에 있는 하나의 전기 모터에 의해 구동되었다. 이 자동차는 4.0초 이내에 0–100 km/h(62 mph)의 성능 수치와 200 km/h(124 mph) 이상의 최고 속도를 예측했다. iVision Dynamics의 BMW 레인지 골은 유럽 WLTP 사이클에서 373 mi(600 km)를 기록했다. iVision Dynamics의 디자인은 2016년 연구 Vision Next 100을 기반으로 했다.[39]

비록 인테리어가 마무리되지는 않았지만 BMW는 '주체에 유리를 밀어넣는 통합'을 통해 바깥의 멋진 전망을 약속했다.[40] 논란의 여지가 있는 아이비전 다이내믹스는 수많은 센서를 덮은 더블 키드니 그릴의 재작업을 특징으로 했다.[41] BMW는 법적 환경에 따라 상황에 따라 다양한 유형의 인적 투입이 필요한 3단계나 4단계 자율주행에서 일할 수 있는 능력을 갖춘 생산차를 출시하는 것이 목표라고 시사했다.[36]

생산 버전은 2018 제네바 모터쇼에서 BMW i4로 발표되었다.[42] BMW는 2018 파리모터쇼에서 i4의 출시 연도를 2021년으로 확정했다.[43]

BMW Concept i4(2020)

BMW Concept i4는 Vision Dynamics의 진화였다.

BMW Concept i4는 2020년 3월 선보였으며 2019년 11월 LA 오토쇼에서 공유한 i4 사양을 많이 반복했다. 컨셉 i4의 디자인 언어는 iVision Dynamics보다 제작 모델과 더 흡사했다.[44] 단일 리어 모터의 정격은 BMW의 V8 연소 엔진 중 하나와 동등한 390 kW(530 PS; 523 hp)로 예상되었지만, V8이 xDrive 시스템과 연결되어 있기 때문에 언론은 이 주장을 의심했다.[45] 생산 모델이 EPA 등급 범위가 500km(300mi)이지만,[44] i4는 80kWh 배터리 팩으로부터 435km(270mi)의 EPA 추정 범위를 가질 것으로 명확히 하였다.[46]

BMW Concept i4는 2017년부터 iVision Dynamics 디자인 연구를 발전시킨 것이다. 그 비율은 긴 휠베이스, 빠른 백 루프라인, 짧은 오버행 등이 특징인 클래식 쿠페였다. 외부 디자인은 부드러운 라인과 투명한 표면으로 "운전 경험의 역동적인 플레어에 대한 의도적인 대위점"으로 단순하게 유지되었다. 덮개를 씌운 신장 그릴은 주로 자율주행을 위한 다양한 센서들을 수용하는 "지능 패널" 역할을 했다.[47]

이 개념은 BMW가 넓은 실내 공간을 제공할 것이라고 주장하면서 확장된 휠베이스가 특징이었다.[48] 매우 미래적이고 미니멀한 인테리어는 최신형 BMW 운영체제 8을 탑재한 BMW 커브드 디스플레이가 운전자를 향해 각을 세웠다.[49] 다른 주목할 만한 특징으로는 올 글라스 지붕, 좌석에 천과 가죽을 혼합한 것, 청동과 크롬 고정장치를 사용한 대시, 수정처럼 생긴 플라스틱으로 접촉점을 대체한 것 등이 있다.[44][31]

참조

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