코스트 데이라이트

Coast Daylight
코스트 데이라이트
데이라이트 리미티드
1949년 샌프란시스코를 출발한 코스트 데이라이트.
개요
퍼스트서비스1922년4월28일
라스트서비스1974년5월19일
후계자해안별빛
이전 연산자남태평양
암트랙
경로
테르미니로스앤젤레스
샌프란시스코
열차번호98/99
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지

코스트 데이라이트(Coast Daylight)는 캘리포니아주 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 잇는 서던 퍼시픽 철도(SP)의 승객 열차로, 원래 데이라이트 리미티드(Daylight Limited)로 알려졌습니다.그것은 "세계에서 가장 아름다운 승객 열차"라고 광고되었고,[1][2][3][4][5] 특별한 빨강, 주황, 검정 색상 체계를 갖추고 있습니다.이 열차는 1937년부터 1974년까지 운행되었으며 1971년 암트랙에 의해 유지되었습니다.암트랙은 1974년에 코스트 스타라이트와 합병했습니다.

역사

남태평양

편자 곡선의 일광

남태평양은 1922년 4월 28일에 서머타임제를 도입했습니다.이 열차는 샌프란시스코의 서드와 타운센드 디포와 로스앤젤레스의 센트럴 역 사이에서 13시간의 일정으로 운행되었으며, 금요일과 토요일에만 운행되었습니다.1922년과 1923년에, 기차는 4월에 시작해서 11월에 끝나는 계절별로 운행되었습니다.매일의 수술은 1923년 7월에 시작되었습니다.SP는 1924 시즌의 러닝타임을 12시간으로 단축시켰습니다.1920년대 후반까지 중간 정차를 하지 않았습니다(서비스를 하지 않았습니다.12시간의 운행 일정은 노선의 다른 어떤 열차보다 2시간 짧았습니다.[6]

1937년 3월 21일, GS-2 증기 기관차가 9+3 ⁄4시간의 일정으로 견인한 채로 시작되었습니다.그것은 나중에 샌 호아킨 데이라이트, 샤스타 데이라이트, 새크라멘토 데이라이트, 선빔을 포함한 데이라이트 시리즈의 첫 번째 작품이었습니다.샌프란시스코에서 로스앤젤레스까지의 버스 요금은 편도 9.47달러였습니다. 1938년에는 산타페의 골든 게이츠와 비교해 6달러로 떨어졌습니다.

1945년 12월의 일광 시간표

1939년 6월 30일까지 유선형 데이라이트는 평균 344명의 승객을 수용하기 위해 781,141 열차 마일(1,257,125km)에 2억6860만 명의 승객 마일(4억3230만 킬로미터)을 운반했습니다.

코스트 데이라이트는 대부분의 스트림라이너가 디젤로 변경된 지 한참 후인 1955년 1월 7일까지 계속되었습니다.

두 번째 열차인 정오의 날은 1940-42년과 1946-49년에 같은 노선을 운행했고, 제2차 세계 대전 동안 운행이 중단되었습니다.이 기간 동안 원래의 해안 일광은 아침 일광이 되었습니다.

1949년에는 동일한 장비를 사용하여 야간 별빛으로 대체되었습니다.1956년 스타라이트의 코치들이 올 풀먼 라크에 추가되었고 1957년 스타라이트는 단종되었습니다.암트랙은 나중에 코스트 스타라이트로 알려진 로스앤젤레스에서 시애틀까지의 서비스의 이름을 부활시켰습니다.

1966년 스탠포드 연구소의 연구에 따르면, 로스앤젤레스와 샌프란시스코 사이의 해안 일광에서 승객을 수송하는 데 18.41달러가 든다고 합니다. (2022년에는 166달러에 해당합니다.) 주어진 이유는 철도 서비스의 노동 집약도를 포함합니다.하루에 한 번만 여행할 [7]수 있다는 사실과

암트랙

1974년 해안 별빛/낮빛 엽서
주요 기사:해안별빛

암트랙은 1971년 5월 1일 미국에서 시외 여객 서비스를 인수했습니다.코스트 데이라이트는 이름 없는 열차로 유지되었으며, 북쪽 종착역이 캘리포니아주 오클랜드로 변경되어 캘리포니아 제퍼와 연결되었습니다.매주 3일간 샌디에이고-시애틀 열차로 연장 운행되었습니다.[8]11월 14일, 암트랙은 오클랜드-로스앤젤레스 열차를 샌디에이고까지 연장하고, 번호를 #12/13로 변경하고, 코스트 데이라이트로 이름을 변경했습니다.)로 개명했습니다.시애틀-샌디에이고 열차는 북쪽 방향으로 코스트 서머라이트/스타라이트(#11-12), 남쪽 방향으로 코스트 스타라이트/데이라이트(#13-14)가 되었습니다.[9]1972년 4월, 두 열차 모두 샌디에고에서 로스엔젤레스까지 운행이 중단되었고, 세 번째 샌디건으로 대체되었습니다.[10]1973년 6월 10일, 암트랙은 여름 동안 매일 복합 해안 일광/별빛을 운영하기 시작했습니다.[11]긍정적인 반응으로 암트랙은 이 서비스를 유지하게 되었고, 1974년 5월 19일 코스트 데이라이트라는 이름이 폐지되었습니다.[12]

복원 제안

암트랙은 1990년대 초부터 샌프란시스코에서 로스앤젤레스까지 해안 주간 서비스를 재개하기 위한 계획을 세웠습니다.기존의 퍼시픽 서프라이너 노선과 합병되어 샌디에이고까지 노선을 연장할 수도 있습니다.지난 몇 년간 더 구체적인 계획이 세워졌습니다.[when?][13]서비스 복구 가능성에 대한 가장 최근의 검토는 2014년 8월 14일에 이루어졌으며, San Luis Obispo Council of Governments (SLOCOG)는 LA – San Diego – San Luis Obispo (LOSSAN) Rail Corridor Agency와 Coast Rail Coordining Council (CRCC) 간의 회의를 조직하고 개최하였습니다.10년이 끝나기 전에 해안 주간 서비스의 복원이 효과를 발휘할 수 있도록 어떤 구체적인 정책 이니셔티브가 우선적으로 제공될 것인지를 확인하는 데 실질적인 진전이 이루어졌습니다.[14]시카고에 본사를 둔 Corridor Capital의 계획은 이전의 싼타페 하이 레벨 자동차와 EMD F59의 사용을 포함할 것입니다.탑 앤 테일 포메이션의 PHI 기관차.[15]

2021년, 암트랙은 조 바이든 대통령 취임 직후 새로운 복도 서비스를 목표로 하는 노선 개편 계획을 발표했고, 코스트 데이라이트는 적어도 로스앤젤레스와 산호세 사이의 복원을 원하는 노선 중 하나로 이름을 올렸습니다.[citation needed]

장비.

Passengers sitting at tables having a drink
1937년 다방 선술집 차의 선술집 쪽.

헤비급 데이라이트 리미티드는 1922년에 5대의 72인승 코치와 1대의 다이닝 카로 데뷔했습니다.아메리칸 카 앤 파운드리는 1923년에 90석 규모의 신형 객차를 인도했고, 남태평양 지역에도 32석 규모의 객차 관측용 객차를 추가했습니다. 4-6-2 "퍼시픽" 증기 기관차가 열차를 해안을 오르내렸습니다. 4-8-2 "마운틴" 기관차는 1930년대 초 태평양을 대체했습니다.남태평양은 1931년에 관측차들을 제거했습니다.[16]

풀만-스탠다드는 1937년 해안 일광을 위해 두 개의 완전한 장비 세트(구성)를 공급했습니다.각각 44석의 짐마차, 48석의 코치, 6명의 코치 각각 50석의 좌석이 있는 세 쌍의 관절식 코치, 점심 카운터 타버 차량, 식당 차량, 29석의 거실 차량, 그리고 23석의 거실 관찰 차량으로 구성되었습니다.[17]각각의 비용은 100만 달러(2022년 물가상승률로 환산하면 2,040만 달러에 해당)로, 지금까지 미국에서 제작된 여객 열차 중 가장 비싼 열차입니다.[18]

관절형 코치 화장실은 홀수 칸에 남자 화장실, 짝수 칸에 여자 화장실이 나뉘어 있었습니다.좌석은 2×2 크기로 중앙 통로가 가운데에 있습니다.수화물 보관소는 전정에 인접해 있었습니다.커피숍에는 좌석이 두 개 있었습니다.차의 한쪽 끝에는 24개의 개별 의자가 카운터 주위에 배열되어 있는 커피숍이 있었습니다.다른 쪽 끝에는 18인용 부스 좌석이 있는 선술집이 있었습니다.두 지역 사이에는 부엌이 있었습니다.이 식당차는 40명의 손님을 10개의 테이블에 앉힐 수 있습니다.응접실 관찰차는 뒤쪽의 둥근 관찰 구역에 10대, 그리고 인접한 응접실 구역에 추가로 23대가 앉았습니다.[19]

1940년에 완전한 장비를 갖추기 전에 남태평양은 용량을 늘리기 위해 몇 가지 변화를 단행했습니다.1938년에는 커피점 선술집 차량을 개별 선술집 차량과 커피점 차량으로 대체했습니다.원래의 차들은 완전한 선술집으로 재건되었고 로스앤젤레스-뉴올리언스 아르고노에 배정되었습니다.[20]이듬해 서던 퍼시픽은 휴스턴-댈러스 선빔의 추가적인 관절형 코치 쌍으로 48석의 코치를 교체했습니다.[21]

1937년부터 1939년까지의 장비는 1940년에 모닝 데이라이트가 출시되면서 정오의 일광으로 운영되었습니다.남태평양 지역은 아침 대낮을 위해 풀만 스탠다드사에 새로운 장비 두 세트를 주문했습니다.여기에는 44인승 코치-수하차, 6개의 코치 각각에 46개의 좌석이 있는 3쌍의 관절식 코치, 3중 유닛 커피숍-주방-식당-카, 44인승 코치, 선술집-카, 27인승 룸카, 그리고 22인승 룸-관찰카가 포함되었습니다.[21]

모닝 데이라이트는 불과 1년 후에 완전히 다시 장착될 것입니다.1940년의 짐마차, 선술집, 그리고 응접실이 남아 있었습니다.새로운 관절형 코치 쌍(3개에서 4개로 개수가 증가), 3중 유닛 커피숍-주방-식사 차량, 44인승 코치, 그리고 응접실-관찰 차량이 배정되었습니다.사실상 1940년과 같은 열차였지만, 1년 더 새로운 열차와 추가적인 관절식 객차가 있었습니다.Noon Daylight는 구형 장비와 신형 장비를 혼합했습니다.[22]

  • 1937년식 열차의 수하물 coaches
  • 1940년의 모닝 데이라이트에서 나온 말을 잘 하는 코치들.
  • 1940년식 모닝 데이라이트의 3량식 커피숍 주방식 자동차.
  • 새로운 관절형 코치 한 쌍, 다른 모든 것들처럼 46인승.
  • 1940년의 모닝 데이라이트사의 44석의 코치.
  • 1937년식 전동차의 간이 객차.
  • 1940년의 모닝 데이라이트에서 나온 응접실 관찰차.

1949년 정오 주간 운행이 중단되면서 자동차는 샌 호아킨 주간 운행과 별빛 운행에 다시 배정되었습니다.[23]Coast Daylight는 1954년에 Pullman-Standard로부터 열차 당 3대씩 48석의 새로운 객차를 얻었습니다.[24]

식당차는 1960년대에 사라졌고, 식당차에서 주문식 대신 자동판매기에서 음식을 제공하는 오토마트(Automat) 차량으로 대체되어 열차의 식당 승무원의 비용을 절감했습니다.[citation needed]

기관차

1975년부터 1976년까지 200주년을 기념하는 아메리칸 프리덤 트레인 엔진이었던 GS-4 증기 기관차인 서던 퍼시픽 4449와 EMD E9 디젤 기관차인 서던 퍼시픽 6051이 있습니다.

증기기관차
학급 휠배열
(Whyte 표기법)		 기관차 번호 다년간의 일광절약 서비스 은퇴한 현재처분
GS-2 4-8-4 4410–4415 1937–1941 1956 모두 폐기됨[25]
GS-3 4-8-4 4416–4429 1938–1942 1957 모두 폐기됨[26]
GS-4 4-8-4 4430–4457 1941–1955 1958 하나는 살아남고, 4449[27]
GS-5 4-8-4 4458 & 4459 1942–1955 1958 둘 다 폐기됨
디젤 기관차
빌더 모델 기관차 번호 다년간의 일광절약 서비스 은퇴한 현재처분
알코 PA 6005–6016, 6019–6045, 6055–6068 (A단위);

5910–5915, 5918–5924 (B단위)

 1953–1968 1968 살아남은 사례 없음
EMD E7 6000–6004, 6017(A대);

5900-5909, 5916 & 5917 (B단위)

 1953–1968 1968 살아남은[28] 사례 없음
EMD E8 6018 1954–1968 1968 살아남은 사례 없음
EMD E9 6046–6054 1954–1971 1971 한가지 예는 여전히 남아있습니다; 6051.51[29]
EMD FP7 6446–6462 1953-1971; 1971년 6462를 제외한 모든 회사가 암트랙에 매각됨 1980년대 초 (암트랙 포함) 살아남은 사례 없음
EMD SDP45 3200–3209 1967-1971; 암트랙에서 1974년까지 임대 1990년대 초반 살아남은 사례 없음

참고 항목

메모들

  1. ^ 솔로몬 2005, 페이지 49.
  2. ^ "(untitled advertisement)". Life. Vol. 8, no. 9. February 26, 1940. p. 59 – via Google Books.
  3. ^ "(untitled advertisement)". Good Housekeeping. International Magazine Company. 110: 144. 1940 – via Google Books.
  4. ^ "(untitled)". Railroad History: 25, 145. 2007 – via Google Books.
  5. ^ Beebe, Lucius; Clegg, Charles (1994). The Age of Steam: A Classic Album of American Railroading. New York: Promontory Press. p. 137. ISBN 0-88394-079-5 – via Google Books.
  6. ^ Solomon 2005, pp. 32-33
  7. ^ 힐튼 1980, p. 11
  8. ^ Amtrak Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service. National Railroad Passenger Corporation. May 1, 1971. p. 26 – via Museum of Railway Timetables.
  9. ^ Amtrak Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service. National Railroad Passenger Corporation. November 14, 1971. p. 68 – via Museum of Railway Timetables.
  10. ^ Goldberg 1981, pp. 16-17
  11. ^ Amtrak All-America Schedules. National Railroad Passenger Corporation. June 10, 1973. p. 41 – via Museum of Railway Timetables.
  12. ^ Goldberg 1981, pp. 16-17
  13. ^ "Caltrain and the Coast Daylight - Coming to Monterey County". The Monterey Peninsula Toy Box. Retrieved 7 May 2015.
  14. ^ "Status of Coast Daylight Service" (PDF). LOSSAN/CRCC Joint Meeting Agenda. August 14, 2014.
  15. ^ "THE COAST DAYLIGHT: A CALIFORNIA LEGEND REBORN" (PDF). myftpupload.com. Retrieved 28 December 2019.
  16. ^ Solomon 2005, pp. 32-34
  17. ^ 웨이너 1972, 페이지 200
  18. ^ 솔로몬 2005, 페이지 38
  19. ^ 웨이너 1972, p. 201
  20. ^ Wayner 1972, pp. 200, 202
  21. ^ a b 웨이너 1972, 페이지 202
  22. ^ 웨이너 1972, 페이지 203
  23. ^ 웨이너 1972, 페이지 204
  24. ^ 웨이너 1972, 페이지 207
  25. ^ Diebert & Strapac 1987, 페이지 236.
  26. ^ Diebert & Strapac 1987, 페이지 237.
  27. ^ Diebert & Strapac 1987, pp. 237–238.
  28. ^ Percy, Richard A. (June 7, 2006). "Southern Pacific E7A/E7B". My Espee Modelers Archive. Retrieved May 22, 2017.
  29. ^ Wilson, Jeff (2009). The Model Railroader's Guide to Diesel Locomotives. Waukesha, WI: Kalmbach Books. p. 35. ISBN 978-0-89024-761-7 – via Google Books.

참고문헌

추가열람

  • DeNevi, Don (1996). America's Fighting Railroads: A World War II Pictorial History. Pictorial Histories Publishing Company, Inc., Missoula, MT. ISBN 1-57510-001-0.
  • Wright, Richard K. (1970). Southern Pacific Daylight: Train 98-99. RKW Publications, Sparks, NV.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Coast Daylight와 관련된 미디어가 있습니다.