두카티 848

Ducati 848
두카티 848
Dpducati848 091510.jpg
제조사두카티
생산2008–2013
전임자두카티 749
후계자두카티 899
클래스스포츠 바이크
엔진849 cc(51.8 cu in), 4-밸브/cyl. 데모드로믹 액체가 90° V-twin 냉각
보어/스트로크94mm × 61.2mm(3.70인치 × 2.41인치)
압축비12:1
최고 속도256km/h(시속 256mph)[1]
힘92kW (125 PS; 123 hp) @ 10,000 rpm[2] (848 1세대)
103 kW(140 PS; 138 hp) @ 10,500 rpm[3](848EVO 및 848 EVO Corse SE)
토크90 N³(66lbft) @ 8,240rpm(청구됨)([2]848 1세대)
98 N³(72lbft) @ 9,750rpm(청구됨)([3]848EVO 및 848 EVO Corse SE)
전송6단 습식 클러치
현수전면: 완전히 조절 가능한 뒤집힘 포크, 127mm(5.0인치) 이동
리어: 완전히 조절 가능한 모노쇼크, 120mm(4.7인치) 주행
브레이크전면: 2×320mm 반부동 디스크, 방사형 Brembo 4피스톤 캘리퍼스
리어: 245mm 디스크, 2피스톤 캘리퍼
타이어전면: 120/70 ZR17
리어: 180/55 ZR17
갈퀴, 오솔길24.5°, 97mm(3.8인치)
휠베이스1,210mm(56인치)
치수L: 2,100mm(83인치)
H: 1,100mm(43인치)
좌석 높이830mm(33인치)
무게168 kg (168 lb)(청구)([2]건조)
연료 용량15.5 l(3.4 imf gal, 4.1 us gal) 포함 4.1 l(0.90 imf gal, 1.1 us gal) 예비량
연료 소모5.3 L/100 km; 53 mpg‑imp(44 mpg‑US)[1]
관련두카티 1198

두카티 848은 두카티가 만든 849cc(51.8cc in) V-twin 엔진을 장착한 스포츠 바이크다. 2007년 11월 6일 2008년 모델 연도를 위해 749를 대체하여 발표되었다. 848과 1098은 지안드레아 팹브로가 같은 디자인으로 둘 다 같은 프레임과 차체 구조를 사용한다. 1세대 848은 8,240rpm에서 92 kW (125 PS; 123 hp) 10,000 rpm과 90 N⋅m (66lbf³ft) 토크를 만든다.[2] 제조업체가 168 kg(370 lb)의 건조 중량을 주장했을 때, 848은 큰 변위 형제인 1198보다 5 kg(11 lb) 가볍다. 1세대 848은 2008년, 2009년, 2010년 모델 연도를 다루었다. 2009년 7월, 848 헤이든 리미티드 에디션은 2009 Moto GP 시즌부터 두카티에서 세계 챔피언인 니키 헤이든과 마케팅 제휴하여 2010년 모델로 소개되었다.

2010년 8월, 두카티는 모델의 진화로서 848 Evo를 발표했다. 이 자전거는 조향 댐퍼인 모노블록 브렘보 브레이크 캘리퍼와 같은 작은 개정판과 1만500rpm에서 103kW(140PS, 138hp), 9750rpm에서 98N⋅m(72lbffft)의 토크로 출력 및 토크를 증가시키기 위한 일부 엔진 개량판이었다.[4][3]

지난 모델 연도 2012년과 2013년 동안 848 EVO Corse Special Edition이 표준 848 EVO 옆에 프리미엄 버전으로 판매되었다. 2012년형 848 EVO Corse Special Edition에는 코르스 색상표, 330mm 전면 브레이크 업그레이드, 조절 가능한 외흘린 서스펜션, 두카티 퀵 시프트(DQS), 두카티 데이터 분석기(DDA), 조절 가능한 두카티 트랙션 컨트롤(DTC)이 적용되었다. Corse Special Edition의 2013년식 모델에는 건조 중량을 167kg(368lb)으로 줄이고 2.5l(0.55imp gal, 0.66 US gal) 용량을 추가하는 알루미늄 연료 탱크가 탑재되어 있다.[5][6] 모든 848개의 EVO Corse 특별판은 10,500 rpm에서 103 kW (140 PS; 138 hp)의 클레임과 9,7500 rpm에서 98 N⋅m (72lbf³ft)의 토크가 있었다.[3]

848 EVO Corse Special Edition 2012 연식
두카티 848 하이든 한정판

2013년에 두카티는 848이 899 파니갈레로 대체될 것이라고 발표했다.[7]


이전 버전으로부터의 변경 사항

트렐리스 틀

두카티 코르스와 협력하여 개발된 848 트레일리스 프레임은 두카티 749에서 지름이 28mm에서 34mm로 확대된 주 단면 튜브와 함께 2mm에서 1.5mm로 두께를 줄인 간결한 튜브 레이아웃을 사용한다. 두카티는 이를 통해 경직성이 14% 증가하며 1.5kg(3.3lb)의 체중 감소가 이뤄져 848의 체중이 749kg(44lb)보다 20kg(44lb) 적다고 밝혔다.[8]

엔진개정

밀러 모터스포츠 파크에서 경주 준비를 마친 두카티 848

섀시 부품의 대부분이 1098/1198과 동일하지만, 모터는 2008년에 완전히 새로운 설계였다. 리어 휠에서 약 87 kW(116 hp)[9] 생산. "Testastretta Evoluzione"는 자전거의 848의 모니커에도 불구하고 849 cc의 변위에 94 x 61.2 mm 보어와 스트로크를 사용한다.[9] 모터 케이싱은 엔진의 무게가 두카티 749보다 7파운드(3.2kg) 적게 나가는 Vacural이라는 새로운 진공 다이캐스팅 방법을 사용하여 제작되었다.[9] 흡기 밸브는 듀카티 749에서 39.5mm로 2.5mm 증가했다. 배기 밸브는 1.5mm에서 32mm로 확대되었다. 밸브 각도는 두카티 1098과 동일하다.[10] 이 자전거는 MotoGP 디자인 이후 제작된 타원형 56mm 스로틀 바디를 사용한다.[9]

2011년형 두카티 848 에보는 새로운 마렐리 스로틀 바디, 보다 직선적인 흡기 포트로 실린더 헤드를 수정하고 연소실을 개조하는 등 여러 가지 엔진에 변화를 주었다. 두카티는 이러한 변화로 인해 11 kW(15 hp)가 증가하여 103 kW (140 PS; 138 hp)[2][3] (95/1/EC)의 출력이 발생할 것이라고 주장했다.[11] 사이클 월드 매거진의 첫 동력계 엔진 테스트에서는 이전 모터에 비해 1.2kW(1.6hp)가 증가했다.[4] 주목할 만한 EVO 엔진 변화는 1세대 848의 12:1에서 EVO의 13.2:1로 압축비가 증가했으며, RPM 레드라인은 EVO의 10,800rpm에서 11,300rpm으로 이동했다.

두카티 848 EVO

습식 클러치

1198과 848은 916/748 및 999/749 모델에 따라 많은 유사한 구성요소를 공유하지만, 848은 이전의 두카티에서 온 슈퍼히크의 전통적인 드라이 클러치보다는 습식 클러치를 사용한다. 제조업체는 이 제품이 무게를 줄이고, 클러치의 사용 수명과 "감소"를 모두 개선하며, 소음을 줄인다고 주장한다.[12] 두카티는 과거 일반 길거리 자전거와 달리 무엇보다도 경주의 설계상 필수조건에 순종하면서 자전거 마케팅에 따라 건식만 고집해 왔다.[13] 드라이 클러치가 "바위 양동이처럼 덜컹거리는 동안,[14] 두카티와 그 추종자들은 클러치의 "일반적인 소음은 자전거 타는 사람들의 귀에 음악이다"[13]라고 느꼈다. 848의 습식 클러치는 이를 극명하게 벗어난 것으로, "두카티는 공장 내에 자전거의 목표 관객과 의도된 환경에 부합하는 사양과 기능을 갖춘 자전거 하나하나를 개발하겠다는 새로운 철학이 있음을 매우 분명히 했다"[15]는 것이다.

두카티 848

더 큰 두카티 수페르티크와의 비교

848은 이전의 749년 999년 설계보다 더 강한 1098/1198과 물리적 및 기술적 설계 요소를 공유한다. 많은 경우에 1098/1198과 848은 부품 번호와 바로 동일하다.

두 자전거는 연료 탱크를 포함하여 동일한 차체 구조를 사용한다. 스티어링 댐퍼 마운트를 제외하고 자전거 사이의 프레임은 동일하므로 휠베이스와 레이크 및 트레일 번호가 동일하다. 2세대 848 Evo는 1098/1198과 동일한 모노블록 브레이크 캘리퍼와 조향 댐퍼 마운트를 가진 프레임을 가지고 있었다. 848 EVO Corse Special Edition은 1098/1198년부터 330mm 전면 브레이크 디스크를 사용한다. 서스펜션 링크를 포함한 리어 서스펜션은 동일한 Showa 충격을 사용하여 동일하다. 머플러와 촉매변환기를 수용하는 배기통을 포함하여 배기 시스템의 많은 구성 요소가 공유된다.

엔진 변위의 차이에도 불구하고 두 자전거는 밸브 각도와 마그네슘 밸브 커버를 공유한다. 오일 쿨러와 라디에이터도 매우 비슷하다. 전송 속도는 848의 비율이 서로 더 가깝기 때문에 다르다.

메모들

  1. ^ a b "Cycle World - 2x2: 2009 Ducati 848 vs. 2009 Triumph Daytona 675", Cycle World, Hachette Filipacchi Media, U.S., July 2009, archived from the original on 2011-09-07, retrieved 2011-08-17
  2. ^ a b c d e Ducati 848 & 848 Hayden LE owner manual (PDF), Ducati Motor Holding SpA, 2009
  3. ^ a b c d e Ducati 848 EVO Corse SE Owner Manual (PDF), Ducati Motor Holding SpA, 2011
  4. ^ a b Don Canet (August 2010). "2011 Ducati 848 EVO - World Exclusive First Test- 2011 Ducati Reviews". Cycle World. Archived from the original on 31 January 2011. Retrieved 19 September 2018.
  5. ^ Sulthoni, ed. (8 January 2013). "2013 Ducati Superbike 848 EVO Corse SE - TopSpeed". TopSpeed.com. Retrieved 1 September 2021.
  6. ^ Florin Tibu, ed. (10 October 2012). "2013 Ducati 848EVO Corse SE Looks Fearsome - AutoEvolution". AutoEvolution.com. Retrieved 1 September 2021.
  7. ^ "Ducati reveals 2014 899 Panigale", Sport Rider, September 9, 2013
  8. ^ Ducati Announces the 848 Superbike!, WebBikeWorld
  9. ^ a b c d 2008 Ducati road test, a class of its own, motorcycle.com, December 28, 2007
  10. ^ Bart Madson, ed. (5 November 2007). "2008 Ducati 848 and 1098R First Look - Motorcycle USA". Motorcycle USA. Retrieved 19 September 2018.
  11. ^ Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two or three-wheel motor vehicles measured at the crank., Council of the European Union , European Parliament, 1995
  12. ^ Ducati 848 MY08 Specifications, Ducati.com
  13. ^ a b 두카티 TechCafe FAQ
  14. ^ 본드 2006
  15. ^ 노리스 2008a

참조