EMC 1800hp B-B
EMC 1800 hp B-B이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다."EMC – · · 책· · (2012년 11월)(이 템플릿 |
| EMC 1800 hp B-B 기관차 | |||||||||||||
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리빌딩 후 산타페 1호 기관차 엽서 | |||||||||||||
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Electro-Motive Corporation (later Electro-Motive Division, General Motors) produced five 1800 hp B-B experimental passenger train-hauling diesel locomotives in 1935; two company-owned demonstrators, #511 and #512, the Baltimore and Ohio Railroad's #50, and two units for the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, Diesel Locomotive #1. B-B 기관차와 함께 개발된 쌍둥이 엔진 동력장치 배치와 복수 장치 제어 시스템은 1936년 버드 컴퍼니가 건설한 벌링턴 루트의 제피르 기관차와 1937년 도입된 EMC 자체 EMD E-units와 같은 다른 기관차에 곧 채택되었다. B-B 기관차는 대형 열차의 서비스 부하로 디젤 동력을 위한 개념 증명 시위대 역할을 하면서 소규모의 맞춤형 스트림라이너에 동력을 공급하는 틈새에서 벗어났다.
1935년에 EMC는 설계 및 마케팅 회사에서 기관차 건설 회사로 전환하기 시작했다. 정기적인 생산 모델 기관차의 개발은 기관차를 건설할 수 있는 능력을 갖추기 전에 이루어지고 있었다. EMC 시위대용 탄화수소 건설 #511, #512, B&O #50은 제너럴 일렉트릭의 에리, 펜실베이니아 주의 작업물, AT&SF #1은 St. 루이 카 컴퍼니. 대부분의 박스택시와 마찬가지로, 그들은 처음에는 양쪽 끝에 제어 택시를 가지고 있었는데, 이는 다른 곳에서는 흔하게 볼 수 있지만, 미래의 북미 기관차에서는 거의 반복되지 않는 기능이다. 동력은 각 동력장치에서 트윈 900hp(670kW) 12기통 윈튼 201-A 디젤 엔진에 의해 공급되어 당시 단일 엔진으로 얻을 수 있었던 최대 출력의 50%를 초과했다. 전력에 '헤드룸'이 추가되면서 기계 부품의 수명이 길어졌고, 이는 기관차 내 초기 디젤 엔진의 중대한 문제였다. 이 유닛들은 AAR형 B형 2축 트럭으로 지어졌다. 개발 설계 기관차로서, EMC 시위대는 개조 중인 유닛을 대체하기 위해 알루미늄 페인트에 상당한 시간을 할애했다.[1]
EMC 데모자 511 및 512
| EMC 데모크라테스 | |||||||||||||
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511명과 512명으로 구성된 두 명의 EMC 시위대는 1935년 8월 잠재 고객에게 승객용 디젤 동력의 미래를 보여주기 위해 만들어졌다. 박스형 차체 구조는 EMC가 판매하려고 의도한 것은 아니었지만, 전력 장치와 운반 용량을 쉽게 시연할 수 있는 방법이었으며, 이는 향후 E-units에서 변경되지 않을 것이다.
그것들은 함께 그리고 단독으로 시연되었다; 후자는 지역 서비스를 위한 짧은 열차와 덜 바쁜 서비스를 위한 열차를 위해, 전자는 무거운 열차의 더 큰 증기 기관차를 대체하기 위해. 이들 유닛은 현장에서 빠르게 연결 및 분리할 수 있는 복수 유닛 연결을 개척해 유닛을 마음대로 보다 강력한 조합(단일 승무원이 운용)으로 '러쉬업(lashup)'할 수 있도록 했으며, 오작동 유닛을 새로운 유닛으로 쉽게 교체할 수 있도록 하는 데 큰 의미가 있었다.
은색으로 도색된 EMC #512는 ATSF 기관차 #1 택시/부스터 쌍에 추가되어 간소화된 버드 컴퍼니에서 제작한 최초의 정기 주행을 돕기 위해 1937년 5월 18일에 열차를 위해 제작된 EMC E1 쌍 2/2A가 전일 기록적인 전시 운행으로 트랙션 모터 일부를 소진시킨 후, ATSF 기관차 #1 택시/부스터 쌍에 추가되었다.
1938년, 유용성보다 오래 지속된 두 시위대는 폐기되었다. 미주리 태평양 철도용으로 구축된 두 개의 EMC NW4 스위처에 트럭과 기타 일부 부품이 재사용되었다.
볼티모어 & 오하이오 50
| 볼티모어 & 오하이오 50위 | |||||||||||||||
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1972년 EMC/EMD 50주년 기념 EMD 공장에서. | |||||||||||||||
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볼티모어와 오하이오 철도 #50번은 근본적으로 시위대 511번과 512번이 배달되었을 때와 동일했다. 이 형태로, 1937년 EMC EA/EB 유닛이 도입될 때까지 최초의 디젤 동력 로얄 블루를 견인했다.[2]
그 뒤를 이어 한쪽 끝에 반강렬의 '신발코'를 바르고 B&O 소유의 시카고와 알튼 철도로 옮겨 에이브러햄 링컨호를 끌고 갔다. 걸프, 모바일, 오하이오 철도를 만든 합병에서 알튼이 B&O 지배권을 떠나자 #50은 #1200으로 GM&O 로스터에 들어갔다. 제2차 세계대전 이후 삽관치료가 없어지면서 부대는 이전의 박스캡 모습으로 복원되었다. 이 기관차는 퇴역할 때까지 지역 화물과 여객 서비스에 투입되었고, 그 후 이 기관차가 남아 있는 미주리 세인트 루이스의 교통 박물관에 기증되었다.
산타페 1호
| AT&SF 1 | |||||||||||||||||
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1935년 8월 31일 시카고에서 촬영된 아치슨, 토페카, 산타페 철도 디젤 기관차 1호기의 두 대. | |||||||||||||||||
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아치슨, 토페카, 산타페 철도 #1번은 세인트루이스가 건설한 트윈유닛 세트였다. 루이까는 1935년 8월 1936년 5월 12일부터 이듬해 5월 18일까지 운행 첫 해 동안 산타페의 새 열차인 슈퍼 치프를 실어 나르기 위해 설립되었다.[3]
산타페 철도는 디젤화의 선구자가 되기 위한 이상적인 철도였다. 남서부의 오랜 사막 운행으로 증기 기관차에 대한 급수 공급이 문제가 되었다. 산타페는 남서쪽 여객 서비스의 급속한 디젤화의 가능성을 보고, 철도는 개념 증명으로서 EMC 시위대와 같은 두 대의 기관차를 요청하여, 생산 모델 디젤 기관차와 그들이 운반할 경량적이고 능률적인 열차는 r이었다.eady. 이들 부대가 운행하고자 했던 2226.6마일의 노선은 산과 사막을 뒤덮고, 완전히 전례가 없는 것이었으며, 설계상의 약점을 노출시켰다. 그들의 작업 기간은 그들이 서비스를 받기 전에 약 8개월 동안 연장되었고, 그 기간 동안 계속해서 수정되었다.
산타페는 고급 여객열차를 운송할 예정이기 때문에 기관차의 외관상 "위장"을 요청했고 EMC는 스털링 맥도날드 GM 스타일링 부서의 치료를 받아야 했다. 이 부서에는 유닛 전면의 대형 후드 공기 흡입구와 놀라운 도장 계획이 포함되어 있었다. 코발트 블루와 사라소타 블루 줄무늬가 있는 올리브 그린은 크림슨과 투스카나 레드의 핀 스트라이프로 구분되어 있다. 이 리버리는 기관차의 갑상성을 줄이고 그들에게 좀 더 빠른 속도의 시선을 주었다.
이 유닛들은 트럭을 감싸고 배달되었는데, 트럭의 베어링이 뜨거워지는 경향이 있었기 때문에 곧 제거되었다. 엔진 냉각은 시험 기간 동안 해결해야 하는 또 다른 문제였다. 특히 두 번째 유닛은 라디에이터를 냉각시킬 수 있는 충분한 공기를 얻는 데 어려움을 겪었다. 공기 흡입구보다 세련된 후드가 이러한 문제의 원인이 되었을 가능성이 높다. 생후 첫해에는 지붕에 많은 환기구들이 추가되었다. 두 장치 모두 더 큰 증기 발생기와 더 큰 연료 및 급수가 필요했다.
산타페 직원들은 항상 함께 달려왔기 때문에 두 유닛에 '원 스팟 트윈스'와 '아모스 앤디'(대중 라디오 상황 코미디 이후)라는 별명을 붙였다. 두 대 모두 공통 도로 번호를 공유했으며 운영 부서는 이들을 단일 기관차로 간주했다. 기계부서는 이들을 A단위(lead unit)와 B단위(traling unit)라고 불렀다. 1937년 이 쌍이 견인 모터가 소진된 슈퍼 치프 E1을 대체하는 동안, 회사는 EMC 시승기 #512를 유닛 C라고 불리는 세 번째 유닛으로 임대했다.
1937년 새로운 EMC E1s가 개념 증명 #1을 대체한 후, 산타페는 두 개의 기관차 유닛을 더 수정하기 시작했다. 이 두 부대는 1938년에 "불도그" 앞쪽 끝부분으로 단발식 기관차로 재건되었다. - 아주 높고 둥근 스너브 코 위로 솟아오른 택시였다. 기관차는 E1과 유사한 워보넷 도장법으로 그려졌다. 이 트럭들은 특이한 AAR 휠 배열 1B 구성의 3개의 차축 드롭 이퀄라이저 트럭으로 교체되었다. 리드 차축은 전원이 공급되지 않은 반면, 두 개의 리어 차축은 동력을 공급받았다. 3축 트럭은 속도가 더 안정적이고 차축 하중이 더 낮은 트랙에서는 더 가벼웠다. 새 트럭의 롤러 베어링은 과열 문제를 완화시켰다. 현재 별도의 기관차로 간주되었기 때문에, 1번 도로를 유지한 A호기와 10번 도로를 재지정하였다.[4] 개편된 기관차는 시카고에서 KS주 위치타 사이를 운행하는 새로운 시카고 열차(ATSF)와 캔자스 시티에서 출발했으며, 곧 오클라호마 시까지 운행되었다.
1941년 10호는 택시를 제거했고, 1A번 부스터 부대가 되었다. 1948년 AT&SF는 1A호기를 EMD Blomberg B 트럭으로 운행하는 화물 수송 기관차 2611호로 재구축했다. 기관차 1호기는 1938년 여객 단위로서 재구축된 이후 개조되지 않은 상태로 남아 있었다.[5]
1호기와 2611호 모두 1953년 EMD E8 기관차의 트레이드인(trade-in)으로 전기-모티브 디젤에 갔다. 둘 다 각각 83A와 84A로 부스터 유닛으로 등장했다.
메모들
- ^ E.D. 산타페 트레일의 철마. 월리, 1965년 C 75-39813 L
- ^ Mann, Charles F.A. (17 September 1935). "Most Powerful Diesel Ready for Rail Service". The Meriden Daily Journal. Retrieved 28 March 2012.
- ^ 리드 1975, 페이지 104
- ^ 리드 1975, 페이지 109
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2010-01-21.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
참조
- Brasher, Larry E. (2001). The One-Spot Twins. Midwest City, OK: Santa Fe Railway Historical & Modeling Society. ISBN 0-9713320-0-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-026-4.
- Reed, Robert C. (1975). The Streamline Era. San Marino, California: Golden West Books. ISBN 0-87095-053-3.
- Repp, Stan (1980). Super Chief: Train of the Stars. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 0-87095-081-9.
외부 링크
Wikimedia Commons의 EMC 1800hp B-B 기관차와 관련된 미디어