EP10

EP10
ЭП10
EP10
Premium (Russian Train).jpg
2010년 여객열차 앞 EP10-007
유형 및 기원
전력형전기
빌더NEVZ, Adtranz/Bombardier Transportation
제조일자1998*, 2005–2006[1][2]
총생산액12[2]
사양
구성:
• UIC보보보
게이지1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치) 러시아 게이지
휠베이스6.765m(22ft 2+3⁄8 인치)(중앙 거리 제곱)
2.25m(9ft 4+1⁄4 인치) (차축 거리, 끝)
길이22.532m(73ft 11+1½인치)(커플러 초과)
폭3.100m(10ft 2인치)
로코 중량135 t (1980 긴 톤; 149 짧은 톤)
전기 시스템/s3 kV DC/25 kV 50 Hz AC Catelene
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터 수시바스-1200[3]
트랙션 모터시바스-1200[3]
헤드엔드 파워>1,200kW(1,600 hp)
실적 수치
최대 속도160km/h(99mph)
출력7000 kW(9,400 hp) (연속)
7,200 kW(9,700 hp) (시간당)
견인력375kN(84,000lbf) (시작)
300kN(67,000lbf) @ 80km/h(22m/s)
경력
연산자RHD
출처:[4][5] 명시된 경우 제외; *는 프로토타입을 참조함

EP10(EP10, 10п10)은 NEVZ가 Adtranz/Bombardier와 연계하여 승객용 러시아 철도 RžD용으로 제작된 2중전압 6축 전기 기관차의 일종이다. 설계는 비용이 많이 드는 것으로 간주되었고, 단지 12개만 취득되었다.

역사

동구권이 붕괴되고 소련이 해체되기 전에는 러시아에서 사용되는 여객 기관차가 체코슬로바키아에서 조달되어 왔다.[4] 그 후, 이 원천들은 너무 비싸다고 여겨졌고 러시아 정부는 승객용 압연 자금의 토착 생산을 개발하려고 노력했다.[6]

Resolution number 1400 (23 November 1996) of the Russian Federation "Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России" (design and manufacture of new generation passenger rolling stock) allocated funding from the state to develop and manufacture passenger rail vehicles, including the development of 타입 эп10, 6개의 차축, 이중전압 기관차로 지정, 6.6비동기식 트랙션 모터와 회생 및 회전식 제동을 사용하는 MW 전력, 120~160km/h의 작동 속도. The machine was to be designed by АООТ "ВЭлНИИ" (VELNII) and АООТ НПО "НЭВЗ" (NEVZ), in association with a foreign company, and manufactured by VELNII with an expected schedule of prototype delivery in 1997 and series production in 1999.[6]

시제품은 1998년 11월 20일 노보체르카스크 전기 기관차 공장(NEVZ)에서 공개되었다.[4]

당초 EP10에 도입된 비동기 트랙션 기술을 기반으로 DC 및 AC 전용 버전인 эп2(EP2)와 эп3(EP3)가 개발될 것으로 예상되었다.[7]

인증시험은 2005년 2월에 완료되었다.[8] 2005년 트랜스마슈홀딩과 봄바디어 운송으로 11대의 기관차를 주문했고, 2005년 기관차 2호 & 3호기가 생산을 시작했다.[1] 이 주문은 4억 5천만 루블로 평가되었는데, RZD는 처음에 높은 단가를 이유로 이 타입의 주문을 거절했다.[9]

In 2006 RZD chief engineer Valentin Gapanovich stated that only 12 of the class would be procured, and described it as a не слишком перспективный локомотив (English: not very promising), though the railway had increased it requirement for dual system locomotives. 대신 그는 트랜스포스홀딩스가 230대 이상의 예상 주문을 받아 새로운 디자인을 제조하기 위한 합작법인인 эп20(EP20)을 설립할 외국 기업을 찾을 것이라고 발표했다.[10]

디자인

시제품 기관차의 기계적 설계(차체, 보그)[11]는 VELNII와 NEVZ가 맡았으며, VL65 기관차 타입에 근거하여 전기 부품(반도체 컨버터, 제어 시스템, 변압기)[11]은 460 시리즈와 DB Class 145 등 Adtranz가 소유한 설계에 기초하였다. 기관차는 트랙션을 위해 비동기 모터를 사용하여 3 kV DC와 25 kV 50 Hz AC 모두에서 작동한다.[4] 주요 설계 특징으로는 프레임 지원 트랙션 모터, 4사분원 정류기를 사용한 공급 변환, GTO 기반 인버터로의 중간 DC 링크, 마이크로프로세서 기반 제어 및 진단 장비가 있다.[4]

기관차는 2500kW 정격의 냉각수(에틸렌 글리콜 60%)를 사용한다. 각 컨버터는 병렬로 연결된 트랙션 모터 2개를 공급한다.[11][12] 트랙션 모터는 각 위상에 대해 두 세트의 '하프' 권선을 갖는 3상 유도 설계로, 개별 트랙션 유닛에는 8개의 4사분원 변환기(4QC)와 2개의 비동기 모터가 포함된다. DC 공급(3 kV, 최대 4 kV) 하에서 2개의 3상 인버터 블록이 직렬로 연결되며, 각 인버터 블록은 병렬로 연결된 두 모터에 하나의 '하프' 권선 세트를 공급한다. 25 kV AC 이하에서는 고전압 공급이 2.8 kV로 내려가고, 4 사분원 변환기에 의해 병렬로 연결된 두 모터에 동력을 공급하는 중간 DC 링크로 정류되며, 이 링크는 직렬로 연결된 '하프' 권선으로 인버터 블록을 공급한다.[11]

설계는 교류 공급에서 최대 86%, 직류 공급에서 최대 88%의 효율을 가진다.[11] 작동 온도 범위는 -50~60°C(-58~140°F)[5]이다.

운영

기관차는 모스크바-민스크-브레스트(2006)에서 사용되었다. 페테르부르크-바이닉칼라(핀란드 헬싱키행 열차)[13]와 모스크바에서 니즈니노브고로드, 로스토프온돈행 열차에서도 기관차가 모스크바에서 카잔행 열차(2006년)에도 사용되었다.[14][15]

또한 EP10 기관차는 모스크바와 키예프 사이의 직접 야간 서비스인 счйпппппппппппппппппппппппп(영어: 'Capitals Express')를 제공하는 데 사용되었다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ a b На НЭВЗе завершаются работы по сборке двух магистральных пассажирских электровозов ЭП10, www.tmholding.ru (in Russian), Transmashholding, 30 August 2005
  2. ^ a b ЭП10, www.tmholding.ru (in Russian), Transmashholding, retrieved 2012 {{citation}}: 날짜 값 확인: access-date= (도움말)
  3. ^ http://www.nevz.com/catalogue/catalogue.pdf
  4. ^ a b c d e Новый электровоз для железных дорог России, Железные дороги мира (in Russian) (12), 1998, archived from the original on 2007-05-03, retrieved 2012-06-22
  5. ^ a b ЭЛЕКТРОВОЗ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ЭП10, www.nevz.com (in Russian), archived from the original on 2012-07-16
  6. ^ a b ЧЕРНОМЫРДИН, В, "ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 23.11.96 N 1400 О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ (1996 2005 ГОДЫ)", www.lawrussia.org.uk (in Russian), Russian Federation, СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ РЕШЕНИЯ ПРОГРАММНЫМИ МЕТОДАМИ; ПОДПРОГРАММА 3. РАЗРАБОТКА НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, (1.3.1); ОСВОЕНИЕ НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА; Пассажирские электровозы
  7. ^ 출처:
  8. ^ Завершаются сертификационные испытания двухсистемных электровозов ЭП10, www.tmholding.ru (in Russian), Transmashholding, 15 February 2005
  9. ^ Губернаторская дочка, скоростные электровозы, секс спасет мир. Обзор ростовских СМИ за 2 - 8 марта, www.regnum.ru (in Russian), 9 March 2005
  10. ^ "Новая техника дается нам непросто", Kommersant, 169 (3500), 9 December 2006
  11. ^ a b c d e Мюллер (Müller), К.-Д.; Покровский, С.В.; Гай (Gey), Ш.; Штёр (Stöhr), М. (2003), ЭП10 — электровоз нового поколения для Российских железных дорог, Железные дороги мира (in Russian) (3): 1–5, archived from the original on 2011-10-08, retrieved 2012-06-22
  12. ^ ЛЮТТИН (LÜTTIN), Т.; ПОКРОВСКИЙ, С.В. (2005), Унифицированные многосистемные преобразователи нового поколения для электровозов с асинхронными тяговыми двигателями, Железные дороги мира (in Russian) (5), archived from the original on 2007-08-16
  13. ^ К концу 2005 г. время движения поездов Санкт-Петербург - Хельсинки сократится на 15 минут., www.abnews.ru (in Russian), 29 June 2005
  14. ^ ПОДУСТ, С.Ф. (2006), НЭВЗу – 70 лет. Итог сделанного. Задачи на будущее (PDF), Железные дороги мира (in Russian) (4): 15[영구적 데드링크]
  15. ^ Ускорено движение поездов Москва - Казань, regions.ru (in Russian), 31 July 2006
  16. ^ "Столичный экспресс" Киев-Москва меняет расписание, timeua.info (in Russian), 3 December 2011

원천

  • Лещев, А.И.; Матекин, С.С.; Усвицкий, С.А.; Кириллов, В.С. (1999), Электровоз двойного питания ЭП10: особенности конструкции и электрических схем, Локомотив (in Russian) (7): 8–19

외부 링크