4-14-4
4-14-44-14-4, 바퀴배치에 따른 증기기관차의 Whote 표기법 분류에 따르면, 4개의 선두 바퀴와 14개의 결합된 구동 바퀴(7축)가 단단한 프레임에 있고 4개의 후행 바퀴가 있는 기관차다.
기타 동등한 분류는 다음과 같다.
UIC 분류: 2G2(독일어 분류 및 이탈리아어 분류라고도 함)
프랑스어 분류: 272
터키어 분류: 711
스위스 분류:7/11
러시아어 분류: 2-7-2
AA20
| 소련 기관차 등급 AA20 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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аа. анррр ((안드레예프), 유일하게 4-14-4 기관차가 건설되었다. | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
AA20-1이라고 불리는 이 유형의 유일한 예는 소련에 의해 건설되었다. 이 명칭은 20톤의 축하중량을 가진 안드레이 안드레예프(Andrey Andreyev)를 의미한다. 어떤 건설업자들은 12커플(6개의 구동축) 디자인을 생산했지만, 14커플의 엔진을 만든 사람은 없었다. AA20-1은 두 가지 기록을 보유하고 있는데, 그것은 기관차에 연결된 차축의 수가 가장 많은 것과 유럽에서 가장 긴 견고한 프레임 기관차라는 것이다. PRR S1이 공개되기 전인 1939년까지 세계에서 가장 큰 강체 프레임 기관차였다.
많은 수의 구동 차축은 기관차의 무게를 분산시켜 차축 하중과 그에 따른 트랙의 응력을 감소시키는 것을 의미했다. 한 무리의 소련 기관차 기술자들이 미국을 방문했고, 아마도 그들은 4-12-2 기관차가 유니온 퍼시픽에 의해 사용되고 있는 것을 보았을 것이다. 4-14-4는 그러한 유형의 확장으로 볼 수 있다. 그러나 성공한 유니온 퍼시픽 기관차와 달리, AA20-1은 완전한 실패였다.
AA20-1은 원래 2-14-4(1'G2')로 의도되었다. 건설은 주로 독일 에센에서 소련 설계에 따라 크루프가 맡았다. 이후 미완성된 기관차는 2축 선두 트럭이 장착된 루간스크로 옮겨졌다. 뒤따르던 트럭들이 거대한 소방함을 받치고 있었다. AA20-1은 저품질 석탄으로 운행할 예정이었기 때문에 보일러에 충분한 열을 공급하기 위해서는 많은 공간이 필요했다.
7개의 구동 차축은 1.7m(5.6ft) 간격으로 배치되어 10m(33ft)의 매우 긴 강체 휠베이스가 제공되었다. 이것은 곡선을 협상하기 위해 적응이 필요했다. 중앙 3개의 구동축은 블라인드였고, 1번과 7번 구동축에는 측면 동작 장치가 장착되었다. 그러나 이러한 조치들은 AA20-1이 제대로 작동하도록 하기에는 충분하지 않았다. 거대한 크기와 긴 축간거리의 결과, 그것은 너무 무겁고 탈선 빈도가 높아, 그것이 지나온 스위치의 트랙과 파괴 지점을 퍼뜨렸다. 턴테이블에 장착하기에는 너무 컸고, 당시 사용 중이던 쿠플러에 비해 너무 강력했으며, 불량한 등급의 석탄으로 인해 대형 보일러에 충분한 증기 용량을 공급할 수 없어 매우 오랫동안 풀 파워로 달릴 수 없었다.
AA20-1은 슈체르빈카 시험 시설(잠재적으로 지시 도구로서)에 보관되기 전 1935년에 모스크바에 한번의 홍보를 하였고, 1960년에 마침내 폐기되었지만, 이것은 공개적으로 언급되지는 않았다.